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1、(10)申请公布号 CN 102464076 A (43)申请公布日 2012.05.23 CN 102464076 A *CN102464076A* (21)申请号 201010535748.3 (22)申请日 2010.10.29 B62K 19/00(2006.01) B62K 19/02(2006.01) (71)申请人 胡安卡洛斯卡拉布雷斯穆齐 地址 巴西圣保罗 (72)发明人 胡安卡洛斯卡拉布雷斯穆齐 (74)专利代理机构 上海专利商标事务所有限公 司 31100 代理人 刘佳 (54) 发明名称 用于自行车等等的改进型人体工程学整体车 架 (57) 摘要 一种用于自行车等等的改进。
2、型人体工程学 整体车架， 尤其是设计成与构成自行车的常规部 件 - 诸如鞍座管杆 (CS)、 与车把 (G) 和前额叉 (GF) 耦合的管杆和辅助链轮 (CT)- 接合的整体 车架 (1)。所述整体车架 (1) 用新鲜或再循环刚 性聚合物整体模制成单部件以及包括中央纵向杆 (2)， 其中侧向和相同的部件 (3) 从所述中央纵向 杆伸出。所述整体车架可具有不透明或半透明的 外观或设计成具有要求的着色。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 5 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 5 页 1/1 页 。
3、2 1. 一种用于自行车等等的改进型人体工程学整体车架， 尤其是设计成与构成自行车 的常规部件 - 诸如鞍座 (S) 管杆 (CS)、 与车把 (G) 和前轮 (RD) 的前额叉 (GF) 耦合的管杆 (ET)、 主链轮 (CM)、 后轮 (RT) 和辅助链轮 - 接合的整体车架 (1) ； 所述整体车架 (1) 的特征 在于其用新鲜或再循环刚性聚合物整体模制成单部件以及包括中央纵向杆 (2)， 其中侧向 和相同的部件 (3) 从所述中央纵向杆伸出， 所述整体车架可具有不透明或半透明的外观或 要求的着色 ； 所述整体车架 (1) 设置具有变化的材料体积 (VL) 的末端 (PE)， 而所述变化。
4、是 在所述整体车架的注塑期间由预选点形成的， 即所述末端(PE)相对于所述整体车架(1)的 中间部份所保持的称为 (y) 的厚度具有较厚的称为 (x) 的厚度以及较大的质量密度 (CM)。 2. 根据权利要求 1 所述的用于自行车等等的改进型人体工程学整体车架， 其特征在 于 ： 所述中央纵向杆 (2) 的形状为 “Y”形以及由两个后顶点构成， 其中一个所述后顶点 (2a)在上部及为管状， 并设有纵向孔(2a)， 而另一所述后顶点(2b)在下部及设有横向孔 (2b ) ； 所述后顶点 (2a) 和 (2b) 通过一对拱形纵向的上杆及下杆 (2d)、 (2e) 相互连接到 前管状顶点 (2c)，。
5、 所述前管状顶点具有纵向孔 (2c )， 而所述后顶点 (2a) 和 (2b) 则通过 一节横向拱(2f)而相互连接， 从而与上杆及下杆(2d)、 (2e)一道形成具有三角形状的中心 孔 (2g)， 相同和侧向的部件 (3) 从所述中央纵向杆 (2) 的该节横向拱 (2f) 的每一侧面伸 出， 所述部件 (3) 形成弯曲的形状以及由拱形部分 (3a) 构成， 所述拱形部分的外表面 (3b) 也从其中伸出 ； 以外， 拱形部分的从底端延伸的臂 (3c) 的自由端设有环形入口 (3e)。 3. 根据权利要求 1 或 2 所述的用于自行车等等的改进型人体工程学整体车架， 其特征 在于 ： 主体结构的。
6、在上部的后顶点(2a)中的管状孔(2a)通过配件与鞍座(S)管杆接合。 4. 根据权利要求 1 或 2 所述的用于自行车等等的改进型人体工程学整体车架， 其特征 在于 ： 在下部的后顶点(2b)的横向孔(2b)具有足够的直径来装配与所述主链轮(CM)接 合的管件。 5. 根据权利要求 1 或 2 所述的用于自行车等等的改进型人体工程学整体车架， 其特征 在于 ： 前顶点 (2c) 中的管状孔 (2c ) 适合与车把 (G) 和前轮 (RD) 的叉 (GF) 耦合的车把 管杆 (ET)。 6. 根据权利要求 1 或 2 所述的用于自行车等等的改进型人体工程学整体车架， 其特征 在于 ： 所述环形。
7、入口 (3e) 使后轮的轴 (RT) 可以与其相应的辅助链轮 (CT) 耦合。 权 利 要 求 书 CN 102464076 A 2 1/3 页 3 用于自行车等等的改进型人体工程学整体车架 技术领域 0001 本发明涉及一种作用于自行车等等所用的整体车架的人体工程学的改进， 尤其是 涉及一种用热塑性聚合物整体模制的空心整体车架， 这种车架特别设计成与诸如车轮、 车 把和鞍座的部件接合以构成自行车， 以便使自行车变得重量较轻和坚固耐久， 从而使到可 以舒适和安全的方式进行自行车运动。 0002 所述的整体车架由单部件构成以及其内面为空心结构， 其上端设计成可在所述结 构的注射吹制过程期间于车架。
8、的预选点上理想地规划设计的变化的材料体积， 以便强化车 架的接合端。 0003 所述的整体车架设有纵向的中央杆， 其中侧向件由所述中央杆伸出， 所述中央杆 具有接合装置， 以便安装鞍座管杆、 车把结构、 前轮和中枢运动箱， 而横向件则使后轮和链 轮可以安装， 从而使到可以快速的方式组装自行车。 背景技术 0004 众所周知， 对于骑自行车的人而言， 构成自行车的部件 - 诸如完美的支撑框架、 制 动系统、 车把和其它自行车部件 - 的机械安全和合适的物理状态， 是最为重要的， 因为该组 部件的组合可使骑自行车的人良好地保持于鞍座上， 有助于保持速度以及使到在全程期间 可进行可能的转向运动。 由。
9、自行车的机械故障或由若干零件的破损而引起的事故可给自行 车的车手造成严重伤害。 0005 目前， 传统自行车的车架设有一组挤压管， 其通常用碳钢、 铬钼和铝制造， 而所述 车架是根据特定的计划及设计来切割、 弯曲及焊接， 从而导致其空间结构不灵活。 0006 一般而言， 该种金属挤压管的组装以标准化的模式进行， 而其部件则在用机器或 人手进行的焊接作业中通过局部的焊接点而相互固定。 0007 在车架焊接后， 其余部分诸如叉和其它部件就用螺栓及若干其它紧固装置来插入 和固定。 0008 然而， 所述焊接点对于挤压管的永久固定不能提供彻底的保险， 也就是说， 传统自 行车车架最常见的破损及裂解发生。
10、于在管和其它部件之间的焊接点中， 而最薄弱的点位于 上杆和与车把耦合的管之间， 所述的破损及裂解归因于自行车车手在不平滑和不规则的地 面骑自行车期间的来自自行车车手躯干的作用力。归因于车手的重量和作用力， 在鞍座管 和上杆之间也会出现破损及裂解。 0009 传统的金属车架的另一不便之处涉及自行车本身的重量。顺便而言， 对于自行车 制造商等等来说， 这是最重要的因素， 所以才不断地寻求开发耐用和轻质的材料。 0010 在刚开始时， 采用的原材料为钢， 之后为铝， 而最近采用的为铬钼， 但正在通过技 术创新而逐步由铝合金或铝本身取代， 其可提供更高的耐用性， 但是， 金属车架稍微有些不 方便， 因。
11、为在向它们施加力时， 它们容易裂解、 破损和变形。 0011 在另一方面， 众所周知， 对自行车拥有者而言， 用其它类似或等同物取代金属车架 需要花费可观的成本， 而且往往会使拥有者在很长一段时间内不能骑乘其自行车。 说 明 书 CN 102464076 A 3 2/3 页 4 0012 碳纤维为目前另一种用于制造自行车车架的原料。碳纤维为轻质和耐蚀材料。相 比于金属车架， 其具有优势， 即其可更频密地吸收冲力， 使自行车在地面上具有较少的不良 震动， 以致可更顺畅和规则地骑乘自行车， 但是这种优势并不显著， 因为这种材料成本极 高， 在日常使用和正常磨损的条件下， 如果自行车受到若干强烈的冲。
12、击， 自行车车架不会像 金属车架般变形， 因此在破损和裂开时， 金属车架不能再用。 发明内容 0013 为了给消费市场提供改进， 本专利申请人开发一种用于自行车等等的改进型人体 工程学整体车架， 更具体地说， 其中所述整体车架为空心型且用刚性聚合物整体模制。所 述车架开发和设计成以使其以变得较轻和耐蚀的方式与构成自行车的所有部件耦合， 从而 使到可以舒适和安全的方式进行自行车运动， 另外使其成本远远低于传统的金属车架的成 本。 0014 制造所述整体车架所用的聚合物可为新鲜或循环再用的聚合物， 诸如聚乙烯对苯 二甲酸酯， 即 PET， 其可模制由中央纵向杆构成的空心整体车架。侧向件从所述中央纵。
13、向杆 延伸， 以便形成接合装置来安装构成自行车的所有部件， 诸如鞍座管杆、 车把结构、 前轮和 中枢运动箱、 后轮轴、 链轮以及其它部件。 0015 所述整体车架可以呈现不同的颜色， 因为所述车架在经过注射过程后可以具有不 透明或半透明的外观与要求的着色， 所述着色与聚合物本身相关， 或者甚至可以具有源自 PET 的天然色素。 0016 所述整体车架的主要优点可见于以下功能部件， 其中主要的中央纵向杆和侧向件 以这样的方式模制， 以致于内部做成空心以及若干部份由变化的材料体积构成， 并且设计 成于部件的注塑期间在预选点上具有变化的材料体积。 这就使与构成自行车的常规部件耦 合用的表面端部可更强。
14、地加固， 从而使所述整体车架在车手于移动路径上骑乘进行不规则 运动时具有更大的柔韧性和耐蚀性。 0017 另一优点为所述聚合物给所述整体车架带来轻巧性和耐蚀性， 从而给自行车车手 提供改进和安全的操作。 0018 而再一优点为所述整体车架用再循环聚合物制造， 对环境有贡献， 还使到成品的 成本降低， 从而使自行车拥有者能够随时更换所述整体车架， 因为在与任何种类的备用零 件相比或是与传统金属车架的更换成本相比下， 其更换成本极低。 附图说明 0019 为了补充本说明书， 以使对本发明的根据较佳实施例叙述的功能特征有更好的理 解， 本申请伴随着一组附图， 其中以下内容将以示范性方式而不是限制性的。
15、方式呈现 ： 0020 图 1 所示为整体车架的透视图， 其示出的分段部份可见里面为空心的内部。 0021 图 2 所示为整体车架的侧视图， 其示出构成自行车的部件的组装。 0022 图 3 所示为整体车架的底视图。 0023 图 4 和 5 所示为前面图 3 所示的切口以及其相应的切口细节。 0024 图 6 和 7 所示分别为前面图 4 所示的切口 A-A 和 B-B 的剖视图。 说 明 书 CN 102464076 A 4 3/3 页 5 具体实施方式 0025 现参照所示的附图， 本发明涉及一种用于自行车等等的人体工程学整体车架的改 进， 尤其是涉及一种空心的整体车架(1)， 其设计成。
16、与构成自行车的常规部件(参照图2)接 合， 诸如鞍座 (S) 管杆 (CS)、 支承车把 (G) 和前轮 (RD) 的前额叉 (GF) 的车把杆 (ET)、 主链 轮 (CM)、 后轮 (RT) 和辅助链轮 (CT)。 0026 根据建议的改进， 所述整体车架 (1) 为空心结构， 其用刚性的新鲜或再循环聚合 物整体模制成单部件以及设有中央纵向杆 (2)， 其中侧向和相同的部件 (3) 从所述中央纵 向杆伸出。所述整体车架可具有不透明的外表或半透明的外观或制成具有要求的着色。 0027 所述整体车架 (1) 设有端部 (PE)， 其由变化的材料体积 (VL) 构成， 而所述变化是 在所述整体车。
17、架的注塑期间由预选点构成的， 即所述末端(PE)相对于所述整体车架(1)的 中间部份所保持的称为 (y) 的厚度具有较厚的称为 (x) 的厚度以及较大的质量密度 (CM)。 0028 在优选的实施例中， 所述中央纵向杆 (2) 由单部件构成， 其最初成型为由两个后 顶点构成的 “Y” 形。 其中一个所述后顶点(2a)设在上面以及为管状， 并设有纵向孔(2a)， 而另一所述后顶点 (2b) 设在下面以及设有横向孔 (2b )。 0029 所述后顶点 (2a) 和 (2b) 通过一对纵向的拱形的上杆及下杆 (2d)、 (2e) 相互连接 到具有纵向孔 (2c ) 的前管状顶点 (2c)， 而所述后。
18、顶点 (2a) 和 (2b) 则通过一节横向拱 (2f) 而相互连接， 从而与拱形的上杆及下杆 (2d)、 (2e) 一道形成车架的三角形状的中心孔 (2g)。 0030 主体结构 (2) 的上面的后顶点 (2a) 中的管状孔 (2a ) 与鞍座 (S) 的管杆 (CS) 接合， 而后顶点 (2b) 的横向孔 (2b ) 则具有适合接合所述主链轮 (CM) 的管的直径。 0031 前顶点 (2c) 的管状孔 (2c ) 适合接合与车把 (G) 和前轮 (RD) 的前额叉 (GF) 耦 合的管杆 (ET)。 0032 侧向的相同的部件 (3) 从所述中央纵向杆 (2) 中的该节横向拱 (2f) 。
19、的每一侧面 伸出， 所述部件 (3) 具有弯曲的形状以及由拱形部分 (3a) 构成， 所述拱形部分的外表面 (3b)也突伸出去。 臂(3c)从两部份上的拱形部分的底端延伸， 而其未耦合的端部设有环形 入口， 其使后轮的轴 (RT) 可以与其相应的辅助链轮 (CT) 耦合。 0033 虽然已叙述了本发明的较佳实施例， 但应该明白， 任何及所有改型和 / 或变型都 落入本发明的保护范围， 所以本文现要求完全符合限定本发明范围和功能特征的要素的权 利。 说 明 书 CN 102464076 A 5 1/5 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 102464076 A 6 2/5 页 7 图 2 说 明 书 附 图 CN 102464076 A 7 3/5 页 8 说 明 书 附 图 CN 102464076 A 8 4/5 页 9 图 5 图 6 说 明 书 附 图 CN 102464076 A 9 5/5 页 10 图 7 说 明 书 附 图 CN 102464076 A 10 。