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1、(10)申请公布号 CN 102395475 A (43)申请公布日 2012.03.28 CN 102395475 A *CN102395475A* (21)申请号 201080017124.0 (22)申请日 2010.02.18 2009-035431 2009.02.18 JP B60C 11/00(2006.01) B60C 11/03(2006.01) (71)申请人 株式会社普利司通 地址 日本东京都 (72)发明人 松村宏之 (74)专利代理机构 北京林达刘知识产权代理事 务所 ( 普通合伙 ) 11277 代理人 刘新宇 张会华 (54) 发明名称 充气轮胎 (57) 摘要 。
2、发现 ： 由于胎面橡胶的磨损寿命终止而被废 弃的轮胎的胎面橡胶的磨损量在整个宽度上是不 均一的， 并且在废弃轮胎的胎面橡胶的残余厚度 在胎面宽度方向上的分布与磨损有效橡胶体积在 胎面宽度方向上的分布之间存在高的相关性。基 于该发现， 可以通过使具有层叠结构的胎面橡胶 (4) 的基部橡胶层 (8) 的体积分布与磨损有效橡 胶体积的分布相等使得胎面橡胶 (4) 在胎面宽度 方向上均匀地磨损来提高充气轮胎 (1) 的磨损寿 命。 (30)优先权数据 (85)PCT申请进入国家阶段日 2011.10.17 (86)PCT申请的申请数据 PCT/JP2010/001046 2010.02.18 (87)。
3、PCT申请的公布数据 WO2010/095439 JA 2010.08.26 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 7 页 附图 3 页 CN 102395484 A1/1 页 2 1. 一种重载用充气子午线轮胎， 所述轮胎具有 ： 环状胎体， 其从一对胎圈芯经由胎侧 部延伸到胎面部 ； 带束部， 其位于所述胎体的轮胎径向上的外侧 ； 胎面橡胶， 其位于所述带 束部的所述轮胎径向上的外侧 ； 和槽， 其位于所述胎面橡胶的接地面， 其中， 所述胎面橡胶由位于所述胎面橡胶的所述轮胎径向上的内侧的基部橡胶层和位于所 述基部橡胶。
4、层的外周面的冠部橡胶层形成 ； 所述基部橡胶层由与所述冠部橡胶层相比发热量小的橡胶组成物形成 ； 所述冠部橡胶层由与所述基部橡胶层相比耐磨损性优异的橡胶组成物形成 ； 所述基部橡胶层在胎面宽度方向上的体积分布被形成为与所述胎面橡胶在所述胎面 宽度方向上的磨损有效橡胶体积的分布相等， 所述磨损有效橡胶体积由下式表示 ： 磨损有效橡胶体积(1-胎面宽度方向上的单位宽度内的负比率)胎面橡胶在胎面 宽度方向上的单位宽度 槽深 周长。 2. 根据权利要求 1 所述的重载用充气轮胎， 其特征在于， 所述冠部橡胶层的回弹性与所述基部橡胶层的回弹性的比在 0.5 至 0.83 的范围。 3. 根据权利要求 1。
5、 或 2 所述的重载用充气轮胎， 其特征在于， 所述基部橡胶层的回弹性在 0.40 至 0.65 的范围中， 所述冠部橡胶层的回弹性大于或 等于 0.75。 4. 根据权利要求 1 至 3 中任一项所述的重载用充气轮胎， 其特征在于， 当所述胎面橡胶的胎面半宽在所述胎面宽度方向上被分割为四个以上的区域时， 在所 述四个以上的区域中的每一个区域中， 所述基部橡胶层的体积分布与所述磨损有效橡胶体 积的分布相等。 权 利 要 求 书 CN 102395475 A CN 102395484 A1/7 页 3 充气轮胎 技术领域 0001 本发明涉及一种具有胎面橡胶和槽的充气轮胎， 所述胎面橡胶形成有层。
6、叠结构， 所述层叠结构包括位于轮胎径向外侧的冠部橡胶 (cap rubber) 层和位于轮胎径向内侧的 基部橡胶层， 所述槽位于胎面的接地面 (road contact surface)， 特别地， 本发明涉及一种 在恶劣条件下使用的工程车辆用的重载用轮胎。 特别地， 本发明提出了如下技术 ： 通过抑制 胎面橡胶的偏磨损来增强耐磨损性， 由此极大地提高了胎面橡胶和轮胎的磨损寿命。 背景技术 0002 在工程车辆用的轮胎中， 已经广泛地使用形成有层叠结构的胎面橡胶， 所述层叠 结构包括位于轮胎径向外侧的冠部橡胶层和位于轮胎径向内侧的基部橡胶层。 0003 这是因为， 通过利用耐磨损性优异的橡胶组。
7、成物形成位于胎面的接地面侧的冠部 橡胶层， 可以减少胎面接地面处的胎面橡胶的磨损， 以确保胎面橡胶的耐磨损性， 并且， 通 过利用发热量少的橡胶组成物形成位于带束部的外周侧的基部橡胶层， 可以防止由于胎面 橡胶内的温度升高导致的橡胶的热劣化而引起的胎面橡胶的破损或损坏， 以及导致的胎面 橡胶和带束部之间的接合面的剥离。 0004 作为具有内外两层结构的胎面橡胶的传统轮胎， 例如， 专利文件 1 提出了一种高 速耐久性提高的重载用子午线轮胎， 其中， 限定了基部橡胶层和冠部橡胶层的橡胶硬度以 及基部橡胶层和冠部橡胶层之间的硬度差， 基部橡胶的橡胶厚度朝向轮胎宽度方向的外侧 增加， 由此获得高的耐。
8、磨损性， 同时抑制特别是胎肩部的温度升高， 使得能够防止胎面橡胶 和带束层之间的接合面的剥离。 0005 专利文件 2 提出了一种具有胎面橡胶的充气轮胎， 所述胎面橡胶形成有两层结 构， 所述两层结构包括位于胎面表面部的冠部橡胶层和位于与带束帘线橡胶接触的部分的 基部橡胶层， 其中， 在胎面中央部设置沿轮胎周向延伸的周向浅槽 ； 在基部橡胶层的内侧设 置端部在两侧露出的片材构件 ； 在以胎面中央作为中心的胎面宽度的 25的区域中， 负比 率被设定为 8以下， 其中所述区域不包括周向浅槽。 0006 根据上述轮胎， 通过形成周向浅槽来增大散热面积并且增强胎面中央部处的散热 功能， 同时从导热性优。
9、异的片材构件的在两侧露出的部分释放在带束层上产生的热， 可以 有效地减少带束层的温度， 通过减少胎面中央附近的负比率， 可以提高接地压力高的中央 部附近的耐磨损性。 0007 现有技术文献 0008 专利文件 0009 专利文件 1 ： 日本特开 2003-127613 号公报 0010 专利文件 2 ： 日本特开 2007-210552 号公报 发明内容 0011 发明要解决的问题 说 明 书 CN 102395475 A CN 102395484 A2/7 页 4 0012 然而， 虽然专利文件 1 和 2 二者所述的轮胎在防止胎面橡胶中的温度升高方面是 有效的， 但是， 专利文件1和2二。
10、者所述的轮胎都呈现出与仅采用具有耐磨损性优异的橡胶 组成物的冠部橡胶层的轮胎大致相同的胎面橡胶的耐磨损性。因此， 在不改进胎面橡胶的 材料性能的情况下， 基本上不能解决提高工程车辆用轮胎的耐磨损性的问题。 0013 考虑到上述事实， 本发明提供一种具有胎面橡胶的重载用充气轮胎， 该胎面橡胶 具有层叠结构， 在不新开发耐磨损性更优异的冠部橡胶的组成物的情况下， 通过有效地增 强胎面橡胶的耐磨损性， 极大地延长了胎面橡胶的磨损寿命。 0014 用于解决问题的方案 0015 对于由于胎面橡胶的磨损寿命终止而被废弃的规格为 53/80R63 的轮胎， 在轮胎 的胎面橡胶的残余厚度方面进行检查， 结果发。
11、现， 在大多数情况下， 胎面橡胶的磨损在整个 宽度上是不均一的 ； 一般的， 如图 1 的图表所示， 由于轮胎的使用而产生的磨损在胎面橡胶 的一部分进行， 于是， 轮胎的带束部的一部分露出， 使得轮胎被废弃。 0016 现在参照图1中的图表， 纵轴表示废弃轮胎的胎面橡胶的残余厚度(mm)， 如图2的 在胎面宽度方向上的截面图示意性示出的那样， 横轴表示在以胎面半宽作为基准的情况下 胎面的一侧距离胎面中央的位置的参数。在图 1 和图 2 中， 在胎面中央位置以及距离胎面 中央胎面半宽的 25、 50和 75的位置进行测量。 0017 为了找到胎面橡胶的如图 1 所示的使带来部露出的程度的偏磨损的。
12、发生原因， 检查具有相同胎面花纹和相同尺寸的轮胎的磨损有效橡胶体积在胎面宽度方向上的分布 与胎面橡胶的耐磨损性之间的关系， 所述磨损有效橡胶体积是可以承受磨损的胎面橡胶体 积， 于是， 可以获得图 3 的图表所示的效果。 0018 在图 3 的图表中， 纵轴表示耐磨损性 (km/mm)， 横轴表示磨损有效橡胶体积 (cm3)。 0019 应该注意， 在图 3 中， 与图 1 和图 2 同样， 胎面半宽在胎面中央位置、 在胎面宽度方 向上距离胎面中央胎面半宽的 25、 50和 75的位置处被分割为四个位置， 在以距离各 位置 12.5的宽度作为单位宽度的情况下计算磨损有效橡胶体积。然而， 在计算。
13、磨损有 效橡胶体积时， 胎面宽度方向上的分割数量不限于上述数量。 0020 从示出了胎面中央的一侧的各位置处的耐磨损性的图 3 明显的是， 耐磨损性随着 磨损有效橡胶体积变大而变得更优异。通过比较图 3 和图 1， 本发明人发现， 在废弃轮胎的 胎面橡胶的残余厚度在胎面宽度方向上的分布与磨损有效橡胶体积在胎面宽度方向上的 分布之间存在高的相关性， 换句话说， 在废弃轮胎中， 磨损有效橡胶体积在胎面橡胶的残余 厚度厚的部分大， 磨损有效橡胶体积在胎面橡胶的残余厚度薄的部分小。 0021 本发明人完成了如下构思 ： 通过以使呈现出优异的耐磨损性的冠部橡胶层在胎面 橡胶厚度由于磨损而极大地减小且磨损。
14、有效橡胶体积小的区域厚的方式限定冠部橡胶层 的厚度和基部橡胶层的厚度， 使得胎面橡胶在胎面宽度方向上均一地磨损， 可以提高胎面 橡胶的耐磨损性， 结果， 完成了本发明。 0022 应该注意， 术语 “磨损有效橡胶体积” 指的是在具有位于胎面橡胶的接地面的槽的 充气轮胎中， 从胎面陆部的表面到槽底的在胎面宽度方向上的每单位宽度的胎面橡胶的体 积。 磨损有效橡胶体积V可以由V(1-e)WDL来表示， 其中 ： W是胎面橡胶在胎面宽 度方向上的单位宽度 ； e 是当从胎面的接地面观察时单位宽度中的负比率 ； D 是槽深 ； L 是 周长。 说 明 书 CN 102395475 A CN 102395。
15、484 A3/7 页 5 0023 此外， 术语 “单位宽度中的负比率” 指的是在单位胎面宽度内， 槽面积与轮胎圆周 的整个表面积的比。 0024 考虑到如上所述的发现， 根据本申请的第一方面的发明提供一种重载用充气轮 胎， 所述轮胎具有 ： 环状胎体， 其从一对胎圈芯经由胎侧部延伸到胎面部 ； 带束部， 其位于 所述胎体的轮胎径向上的外侧 ； 胎面橡胶， 其位于所述带束部的所述轮胎径向上的外侧 ； 和槽， 其位于所述胎面橡胶的接地面， 其中， 所述胎面橡胶由位于所述胎面橡胶的所述轮胎 径向上的内侧的基部橡胶层和位于所述基部橡胶层的外周面的冠部橡胶层形成 ； 所述基部 橡胶层由与所述冠部橡胶层。
16、相比发热量小的橡胶组成物形成 ； 所述冠部橡胶层由与所述基 部橡胶层相比耐磨损性优异的橡胶组成物形成 ； 所述基部橡胶层在胎面宽度方向上的体积 分布被形成为与所述胎面橡胶在所述胎面宽度方向上的磨损有效橡胶体积的分布相等。 0025 本说明书中所使用的术语 “与 . 体积的分布相等” 意味着， 在胎面宽度方向上， 基部橡胶层的从胎面中央到胎面端的体积的分布比被形成为与磨损有效橡胶体积的分布 比相等， 而不需要使基部橡胶层的从胎面中央到胎面端的体积和磨损有效橡胶体积形成为 彼此相等。此外， 作为容许范围， 本说明书所使用的术语 “相等” 包括基部橡胶层在胎面宽 度方向上的体积分布比在磨损有效橡胶体。
17、积的分布比 10内的情况。更优选地， 所述范 围在磨损有效橡胶体积的分布比 5内。 0026 应该注意， 为了实现抑制发热量和提高耐磨损性二者， 至少从胎面中央到距离胎 面中央胎面半宽的 75的位置， 基部橡胶层的体积分布与磨损有效橡胶体积的分布一致。 换句话说， 由于胎面橡胶的磨损量在胎面接地面的从胎面边缘到距离胎面中央胎面半宽的 75的位置的胎面端侧的部分小， 因此， 该部分不需要使基部橡胶层的体积分布与磨损有 效橡胶体积的分布相同， 可以采用例如如下构造 ： 基部橡胶层的体积分布从胎面接地面的 75位置平滑地延伸到侧部。 0027 根据第二方面的发明， 所述冠部橡胶层的回弹性与所述基部橡。
18、胶层的回弹性的比 在 0.5 至 0.83 的范围。 0028 在本说明书中， 术语 “回弹性” 表示根据 JIS( 日本工业标准 )K6255 通过试验测量 到的值。 0029 根据第三方面的发明， 所述基部橡胶层的回弹性在0.40至0.65的范围中， 所述冠 部橡胶层的回弹性大于或等于 0.75。 0030 根据第四方面的发明， 当所述胎面橡胶的胎面半宽在所述胎面宽度方向上被分割 为四个以上的区域时， 在所述四个以上的区域中的每一个区域中， 所述基部橡胶层的体积 分布与所述磨损有效橡胶体积的分布相等。 0031 发明的效果 0032 根据第一方面的发明， 通过增大冠部橡胶层在胎面接地面的胎。
19、面橡胶的磨损有效 橡胶体积小的部分的厚度， 以有效地防止由于随着轮胎的使用在所述部分处的磨损的进行 而使带束部露出， 由此使轮胎在胎面宽度方向上均一地磨损， 能够极大地提高轮胎的磨损 寿命。 0033 根据第二方面的发明， 通过限定冠部橡胶层的回弹性与基部橡胶层的回弹性的 比， 能够有效地抑制胎面橡胶内的温度升高， 同时进一步增强通过第一方面的发明获得的 效果， 即提高轮胎的磨损寿命。 说 明 书 CN 102395475 A CN 102395484 A4/7 页 6 0034 更具体地， 虽然具有高回弹性的橡胶组成物的耐磨损性优异， 但是， 具有高回弹性 的橡胶组成物在胎面橡胶中的发热量大。
20、。因此， 在冠部橡胶层的回弹性与基部橡胶层的回 弹性的比超过 0.83 的情况下， 存在胎面橡胶中的发热量增加或者不能期待提高胎面橡胶 的耐磨损性的充分效果的可能性。此外， 将回弹性的比设定为 0.5 以上的原因在于， 在满足 用作胎面橡胶的橡胶组成物的各种性能的情况下， 难以将基部橡胶层的回弹性设定为超过 冠部橡胶层的回弹性的两倍。 0035 根据第三方面的发明， 能够有效地抑制胎面橡胶的温度升高， 并且能够有效地增 强耐磨损性。 更具体地， 在基部橡胶层的回弹性小于0.40的情况下， 磨损性能显著劣化。 另 一方面， 在基部橡胶层的回弹性超过 0.65 的情况下， 回弹性不期望地大， 因此。
21、， 不能充分地 抑制发热量。此外， 在冠部橡胶层的回弹性小于 0.75 的情况下， 回弹性不期望地小， 因此， 不能充分地提高耐磨损性。 0036 根据第四方面的发明， 通过在胎面宽度方向上将胎面橡胶的胎面半宽分割为四个 以上的区域并且算出磨损有效橡胶体积的分布， 使得基部橡胶层在胎面宽度方向上的体积 分布可以被更精确地设定成与磨损有效橡胶体积分布相等， 能够有效地增强由第一方面的 发明获得的效果， 即提高轮胎的磨损寿命。 附图说明 0037 图 1 是示出废弃轮胎的胎面橡胶的残余厚度在胎面宽度方向上的分布的图表。 0038 图 2 是胎面部在其宽度方向上的右半部分的截面图， 其示出了胎面宽度。
22、方向上的 测量位置。 0039 图 3 是示出磨损有效橡胶体积与耐磨损性之间的关系的图表。 0040 图 4 是根据本发明的实施方式的胎面部在其宽度方向上的右半部分的截面图。 0041 图 5 是示出单位宽度内的、 基部橡胶层的体积与胎面橡胶的总体积的比与磨损有 效橡胶体积之间的关系的图表。 具体实施方式 0042 下面将参照附图说明本发明的实施方式。图 4 示出了根据本发明的充气轮胎 1 的 胎面部的胎面宽度方向上的右半部分的截面图。 0043 如图 4 所示， 根据本发明的充气轮胎 1 具有 ： 环状胎体 2， 其例如形成有子午线结 构， 所述子午线结构具有从一对胎圈芯经由相应的胎侧部延伸。
23、到胎面部的一个以上的胎体 帘布层 ； 带束部 3， 其形成有多个带束层并且在轮胎径向上位于胎体 2 的胎冠部的外侧 ； 和 胎面橡胶 4， 其在轮胎径向上位于带束部 3 的外侧。 0044 用作增强构件的带束部 3 例如可以被构造成使得 ： 多个带束层中的用于支撑胎面 周向上的张力并且抑制胎面的径向伸长的低角度带束层被布置在轮胎径向上的最内侧 ； 用 于维持抵抗带束部宽度方向上的伸缩变形的高角度带束层在轮胎径向上被布置在低角度 带束层的外侧 ； 用于保护上述带束层不会由于来自路面的突起的输入而破损或损坏的保护 带束层在轮胎径向上被布置在高角度带束层的外侧。 0045 更具体地， 例如可以 ： 。
24、利用由钢等制成并且相对于轮胎周向倾斜延伸的帘线形成 低角度带束层 ； 利用沿与低角度带束层的带束帘线相比相对于轮胎周向极大地倾斜的方向 说 明 书 CN 102395475 A CN 102395484 A5/7 页 7 延伸的帘线形成高角度带束层 ； 利用能够大致沿轮胎周向延伸的伸缩性帘线形成保护带束 层。 0046 如图 4 示例性示出的那样， 所谓的横向花纹槽 7 可以以从胎面端 6 朝向胎面中央 C 延伸并且在到达胎面中央之前终止的方式设置于胎面橡胶 4 的接地面 5。 0047 这里， 胎面橡胶 4 具有层叠结构， 所述层叠结构包括位于轮胎径向内侧的基部橡 胶层 8 和位于胎面橡胶 。
25、4 的外周面的冠部橡胶层 9。基部橡胶层 8 由发热量比冠部橡胶层 9 的橡胶组成物的发热量小的橡胶组成物形成。冠部橡胶层 9 由与基部橡胶层 8 的橡胶组 成物相比耐磨损性优异的橡胶组成物形成。例如， 基部橡胶层 8 可以具有在 40至 65的 范围中的回弹性， 而冠部橡胶层 9 可以具有 75以上的回弹性。 0048 利用该构造， 可以提高胎面接地面5处的耐磨损性， 并且可以抑制胎面橡胶4中的 温度升高， 由此防止了由于胎面橡胶 4 的温度升高导致的橡胶热劣化而引起的胎面橡胶 4 的破损或损坏。 0049 胎面橡胶 4 中的橡胶边界线 10 是用于限定基部橡胶层 8 的体积分布和冠部橡胶 。
26、层 9 的体积分布的线。在本发明中， 基于胎面橡胶 4 的胎面宽度方向上的磨损有效橡胶体 积的分布的计算结果规定橡胶边界线10的延伸方式， 以使基部橡胶层8的体积分布与磨损 有效橡胶体积的分布相等。 0050 接着， 将详细说明在本实施方式中计算胎面橡胶的磨损有效橡胶体积的方法。然 而， 磨损有效橡胶体积的计算方法不限于下面说明的方法。 0051 在图 4 中， 首先， 在胎面宽度方向上， 胎面橡胶 4 在距离胎面中央 C 胎面半宽的 25的位置、 距离胎面中央 C 胎面半宽的 50的位置、 距离胎面中央 C 胎面半宽的 75的 位置被均等地分割为四个区域。然而， 胎面橡胶 4 的分割不限于此。
27、， 而是可以以不均等的方 式在胎面宽度方向上分割胎面橡胶 4 以及 / 或者可以在胎面宽度方向上将胎面橡胶 4 分割 为五个以上的区域。 0052 应该注意， 在以更准确的方式使磨损有效橡胶体积的分布与基部橡胶层 8 的体积 分布对应的情况下， 优选将胎面橡胶 4 分割为超过四个区域。 0053 接着， 胎面橡胶 4 在胎面宽度方向上被分割的各分割位置被设定为中心 ； 在如上 所述设定的各中心的两侧设置具有一定宽度的空间 ； 从该空间的一端到另一端的宽度被设 定为单位宽度。然后， 对于与各分割位置对应的各单位宽度， 计算单位宽度内的、 形成于胎 面接地面 5 的横向花纹槽 7 的面积与胎面接地。
28、面的整个表面积的比， 即当从胎面接地面 5 观察时单位宽度内的负比率。 0054 在本实施方式中， 通过预备距离四个被分割区域的各分割位置胎面宽度的 12.5的宽度， 算出作为胎面宽度的总共 25的单位宽度内的负比率。 0055 可以通过下式计算磨损有效橡胶体积 V ： 0056 V (1-e)WDL 0057 其中， W 是各分割位置在胎面宽度方向上的单位宽度 ； e 是当从胎面接地面观察时 单位宽度中的负比率 ； D是单位宽度内的槽的平均深度 ； L是轮胎周长。 对于各分割位置， 利 用上式进行计算。 0058 在磨损有效橡胶体积被如上所述地计算、 磨损有效橡胶体积的体积分布与基部橡 胶层。
29、 8 的体积分布相匹配、 如在本实施方式中所述横向花纹槽 7 以其槽深从胎面端 6 朝向 说 明 书 CN 102395475 A CN 102395484 A6/7 页 8 胎面中央 C 逐渐变浅的方式设置于胎面橡胶 4 的表面的情况下， 基于磨损有效橡胶体积大 的事实， 基部橡胶层 8 的体积、 更直接地是基部橡胶层 8 的厚度在横向花纹槽 7 的深度浅并 且虽然在图4中没有清楚地示出但负比率小的胎面中央C附近的区域形成得厚。 另一方面， 在从胎面中央 C 朝向胎面端 6 的区域中， 基于横向花纹槽 7 的深度深、 负比率大并且磨损有 效橡胶体积小的事实， 基部橡胶层 8 的厚度形成得较薄。
30、， 冠部橡胶层 9 形成得较厚。 0059 实施例 0060 ( 试验例 ) 0061 接着， 试制根据本发明的充气轮胎， 并且评价该充气轮胎的性能。 下面将描述对其 的说明。 0062 实施例轮胎和传统例轮胎等所有的制备的轮胎都具有 53/80R63 的规格。 0063 图 5 是纵轴用百分率 ( ) 表示基于单位宽度的基部橡胶层的体积与胎面橡胶的 总体积的比而横轴表示磨损有效橡胶体积 (cm3) 的图表。该图表示出了在传统例轮胎以及 实施例轮胎1和2均具有总体积相同的胎面橡胶的情况下轮胎的基部橡胶层的体积分布的 不同。 0064 更具体地， 传统例轮胎具有体积在胎面宽度方向上的任何位置均恒。
31、定的基部橡胶 层 ； 实施例轮胎 1 具有体积分布与磨损有效橡胶体积的分布相同的基部橡胶层 ； 实施例轮 胎 2 具有体积分布比在磨损有效橡胶体积的分布比的 -10内的基部橡胶层， 这在上述容 许范围内， 与实施例 1 相比， 基部橡胶层的体积分布被选择成使得基部橡胶层的体积朝向 基部橡胶层的胎面宽度方向上的外侧减小。 0065 除了基部橡胶层和冠部橡胶层的比之外， 所有的样本轮胎都具有大致相同的轮胎 构造。注意， 如表 1 所示， 对于所有的样本轮胎， 冠部橡胶层的回弹性与基部橡胶层的回弹 性的比被设定为 0.65。 0066 ( 评价方法 ) 0067 对于上述所有的样本轮胎， 进行发热试。
32、验和磨损试验。表 1 示出了试验结果。 0068 表 1 0069 0070 在充气压力为 700kPa 且所施加的载荷为 85 吨的条件下进行磨损试验。使样本轮 胎在不规则地面上行进， 直到轮胎的带束部从胎面接地面露出， 检查胎面宽度方向上的带 束露出位置。然后， 测量直到带束部露出的不规则面上的行进距离， 基于该行进距离， 在传 说 明 书 CN 102395475 A CN 102395484 A7/7 页 9 统例轮胎被设定为对照物 (control) 的情况下利用指数评价轮胎的耐磨损性。对于耐磨损 性， 数值越大表示磨损寿命越优异。 0071 在由 TRA 规定的充气压力为 600k。
33、Pa、 载荷为 83.5 吨、 速度为 8km、 并且行进时间为 24 小时的条件下， 利用直径为 5m 的鼓发热试验机来进行发热试验。在该发热试验之后， 测 量样本轮胎的带束部的最大温度。在传统例轮胎被设定为基准的情况下， 通过计算实施例 轮胎和传统例轮胎之间的温度差来评价样本轮胎的耐发热性。 0072 如可以从表 1 的结果清楚地理解的那样， 实施例轮胎 1 和 2 能够有效地防止带束 部在传统例轮胎由于胎面橡胶的磨损而容易发生带束部露出的 50位置处露出， 结果， 能 够极大地提高磨损寿命。 0073 此外， 与冠部橡胶层比实施例轮胎1的冠部橡胶层厚的实施例轮胎2相比， 具有体 积分布与。
34、磨损有效橡胶体积的分布相同的基部橡胶层的实施例轮胎 1 能够有效地抑制带 束部的温度升高。 0074 附图标记的说明 0075 1 充气轮胎 0076 2 胎体 0077 3 带束部 0078 4 胎面橡胶 0079 5 胎面接地面 0080 6 胎面端 0081 7 横向花纹槽 0082 8 基部橡胶层 0083 9 冠部橡胶层 0084 10 橡胶边界线 说 明 书 CN 102395475 A CN 102395484 A1/3 页 10 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 102395475 A CN 102395484 A2/3 页 11 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 102395475 A CN 102395484 A3/3 页 12 图 5 说 明 书 附 图 CN 102395475 A 。