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1、(10)申请公布号 CN 102164791 A (43)申请公布日 2011.08.24 CN 102164791 A *CN102164791A* (21)申请号 200980137857.5 (22)申请日 2009.09.22 102008049167.5 2008.09.26 DE 102009037232.6 2009.08.12 DE B60T 13/567(2006.01) (71)申请人 大陆 - 特韦斯贸易合伙股份公司及 两合公司 地址 德国法兰克福 (72)发明人 A魏斯 J法勒 A比朔夫 V伊克勒 R雅各比 S迈因茨 (74)专利代理机构 北京市中咨律师事务所 1124。
2、7 代理人 吴鹏 马江立 (54) 发明名称 气动式制动助力器 (57) 摘要 本发明涉及一种串联构造的气动式制动助力 器 (1)， 制动助力器尤其是用于液压式车辆制动 系统， 制动助力器具有壳体 (2)， 壳体包括第一半 壳体(3)和第二半壳体(4)， 壳体的内腔借助隔板 (51) 被分成前助力器腔 (6) 和后助力器腔 (7)， 其中， 隔板(51)具有居中布置的圆形的缺口(8)， 缺口被一控制壳体 (9) 或一柱形的控制壳体延长 部 (10) 穿过， 隔板 (51) 以借助密封元件 (11) 密 封的方式贴靠在控制壳体 (9) 或控制壳体延长部 (10)上 ； 制动助力器具有第一可动壁(。
3、12)和第二 可动壁 (13)， 第一可动壁将前助力器腔 (6) 分成 第一负压室(14)和第一工作室(15)， 第二可动壁 将后助力器腔(7)分成第二负压室(16)和第二工 作室(17) ； 制动助力器在第一工作室(15)与第二 工作室 (17) 之间具有至少一个连接通道用以使 这两个工作室 (15、 17) 之间压力平衡。根据本发 明提出， 连接通道设计成柱形套管 (50)， 套管穿 过隔板(51)以及第二可动壁(13)， 其中套管(50) 实现从隔板 (51) 向车身壁部中的力传递。 (30)优先权数据 (85)PCT申请进入国家阶段日 2011.03.28 (86)PCT申请的申请数据。
4、 PCT/EP2009/062238 2009.09.22 (87)PCT申请的公布数据 WO2010/034701 DE 2010.04.01 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 2 页 说明书 7 页 附图 4 页 CN 102164794 A1/2 页 2 1. 一种串联构造的气动式制动助力器 (1)， 所述制动助力器尤其是用于液压式车辆制 动系统， 所述制动助力器具有壳体 (2)， 所述壳体包括第一半壳体 (3) 和第二半壳体 (4)， 所述壳体的内腔借助隔板 (51) 被分成前助力器腔 (6) 和后助力器腔 (7)， 其中，。
5、 所述隔板 (51) 具有居中布置的圆形的缺口 (8)， 所述缺口被一控制壳体 (9) 或一柱形的控制壳体延 长部 (10) 穿过， 所述隔板 (51) 以借助密封元件 (11) 密封的方式贴靠在所述控制壳体 (9) 或控制壳体延长部 (10) 上 ； 所述制动助力器具有第一可动壁 (12) 和第二可动壁 (13)， 所 述第一可动壁将前助力器腔 (6) 分成第一负压室 (14) 和第一工作室 (15)， 所述第二可动 壁将后助力器腔 (7) 分成第二负压室 (16) 和第二工作室 (17) ； 所述制动助力器在所述第 一工作室 (15) 与第二工作室 (17) 之间具有至少一个连接通道用以使。
6、这两个工作室 (15、 17) 之间压力平衡， 其特征在于， 所述连接通道设计成柱形套管 (50)， 所述套管穿过所述隔 板(51)以及所述第二可动壁(13)， 其中所述套管(50)实现从所述隔板(51)向车身壁部中 的力传递。 2. 根据权利要求 1 所述的气动式制动助力器 (1)， 其特征在于， 所述套管 (50) 间接或 直接地支承在所述第二半壳体 (4) 上。 3. 根据权利要求 2 所述的气动式制动助力器 (1)， 其特征在于， 所述隔板 (51) 支承在 所述套管 (50) 的径向凸缘 (60) 上。 4. 根据权利要求 3 所述的气动式制动助力器 (1)， 其特征在于， 所述套管。
7、 (50) 在一端 部区域(61)中具有用于接纳一密封元件(65)的环绕的槽(64)， 所述端部区域(61)贴靠在 围绕所述隔板 (51) 的一开口 (62) 的轴向凸缘 (63) 上。 5. 根据上述权利要求中任一项所述的气动式制动助力器 (1)， 其特征在于， 所述隔板 (51) 由铝制成。 6. 根据上述权利要求中任一项所述的气动式制动助力器 (1)， 其特征在于， 所述套管 (50) 由塑料或铝制成。 7. 根据上述权利要求 1 至 6 中任一项所述的气动式制动助力器 (1)， 所述气动式制 动助力器具有至少一个杆柱 (52)， 所述杆柱穿过所述壳体 (2) 和所述隔板 (51) 的一。
8、开口 (62) 以便支承所述半壳体 (3、 4)， 所述杆柱以一凸缘 (55) 贴靠在所述第二半壳体 (4) 的内 侧上， 其特征在于， 所述套管 (50) 包围所述杆柱 (52)， 其中， 向所述车身壁部中的所述力传 递直接通过所述第二半壳体 (4) 或通过所述杆柱 (52) 的凸缘 (55) 进行。 8. 根据权利要求 7 所述的气动式制动助力器 (1)， 其特征在于， 所述杆柱 (52) 具有至 少两个肋用以为所述套管 (50) 定心。 9. 根据权利要求 8 所述的气动式制动助力器 (1)， 其特征在于， 所述肋 (56) 构造成 L 形地具有第一支腿(57)和第二支腿(58)， 其中。
9、所述第二支腿(58)形成在所述杆柱(52)的 凸缘 (55) 上， 所述套管 (50) 贴靠在所述第二支腿 (58) 上。 10. 根据权利要求 7 所述的气动式制动助力器 (1)， 其特征在于， 所述套管在内侧上具 有至少两个肋用以在所述杆柱 (52) 上定心。 11. 根据权利要求 10 所述的气动式制动助力器 (1)， 其特征在于， 所述杆柱 (52) 的凸 缘 (55) 贴靠在所述套管的肋上。 12. 根据上述权利要求 1 至 6 中任一项所述的气动式制动助力器 (1)， 所述气动式制动 助力器具有至少一个管形加固元件， 所述加固元件穿过所述壳体 (2) 延伸并借助一接触元 权 利 要。
10、 求 书 CN 102164791 A CN 102164794 A2/2 页 3 件贴靠在所述第二半壳体(4)的内侧上， 其中， 一用于将所述制动助力器(1)紧固在车身壁 部上的螺纹元件与所述加固元件相连接， 其特征在于， 所述套管支承在所述接触元件上， 所 述套管在所述第二工作室 (17) 的区域中具有一个或多个凹口。 13. 根据上述权利要求 1 至 6 中任一项所述的气动式制动助力器 (1)， 所述气动式制动 助力器具有紧固元件 (49)， 所述紧固元件为将所述制动助力器 (1) 紧固在车身壁部上而穿 过所述第二半壳体(4)并以顶部法兰贴靠在所述第二半壳体(4)的内侧上， 其特征在于，。
11、 所 述套管支承在所述紧固元件 (49) 的所述预部法兰上， 所述套管在所述第二工作室 (17) 的 区域中具有一个或多个凹口。 权 利 要 求 书 CN 102164791 A CN 102164794 A1/7 页 4 气动式制动助力器 技术领域 0001 本发明涉及一种串联构造的气动式制动助力器， 所述制动助力器尤其是用于液压 式车辆制动系统， 所述制动助力器具有壳体， 所述壳体包括第一半壳体和第二半壳体， 所述 壳体的内腔借助隔板被分成前助力器腔和后助力器腔， 其中， 所述隔板具有居中布置的圆 形的缺口， 所述缺口被一控制壳体或一柱形的控制壳体延长部穿过， 所述隔板以借助密封 元件密封。
12、的方式贴靠在所述控制壳体或控制壳体延长部上 ； 所述制动助力器具有第一可动 壁和第二可动壁， 所述第一可动壁将前助力器腔分成第一负压(真空)室和第一工作室， 所 述第二可动壁将后助力器腔分成第二负压室和第二工作室 ； 所述制动助力器在所述第一工 作室与第二工作室之间具有至少一个连接通道用以使这两个工作室之间压力平衡。 背景技术 0002 例如从 DE 195 39 601 A1 已知这种类型的制动助力器。该制动助力器具有所谓 的外部空气引导结构。为此， 在半壳体的连接区域中， 在工作室之间形成连接通道， 所述连 接通道通过第一滚动膜片 ( 制动助力器膜 ) 的径向外置的密封凸起中的肋 ( 翅片。
13、 ) 结构形 成。 0003 另外， 从 DE 198 32 357 A1 已知一种制动助力器， 在该制动助力器中通过一个或 多个构造为柱形套管的连接通道使工作室相连接。 为此， 柱形套管穿过隔板和第二可动壁， 并且具有凸缘， 所述柱形套管借助该凸缘贴靠在扣入隔板开口中的密封件上。 以这种方式， 可在控制阀打开时使第一工作室通风。 0004 在已知的制动助力器中， 将第一工作室与第二负压室隔开的隔板安装在壳体中并 由第一滚动膜片固定。在操纵制动助力器时， 通过使第一工作室通风 ( 空气流通 ) 而造成 压差， 其中这个压力通过隔板压在壳体上。这个作用在壳体上的负载不可避免地要求壳体 具有牢固 。
14、( 稳定 ) 的设计。基于此， 为壳体使用较厚的板， 这一点被认为在重量和成本方面 不利。 发明内容 0005 因此， 本发明的目的是提供一种在这方面改进的制动助力器。 0006 根据本发明， 该目的通过以下方式实现 ： 连接通道设计成柱形套管， 所述套管穿过 隔板以及第二可动壁， 其中套管实现从隔板向车身壁部 ( 固定在车辆上的壁部 ) 中的力传 递(力传出)。 由此， 在操作时产生的指向后方的力在不附加地对壳体加载的情况下被套管 引入车身壁部 ( 前围板 ) 中。因此， 隔板以在很大程度上与壳体脱耦的方式被支承。通过 所述措施能够明显减小壳体的板厚。另外， 通过空气引导 ( 结构 ) 和力。
15、传递的所述设计能 够简化地构造隔板。 0007 通过使套管间接或直接地支承在第二半壳体上， 可以用简单的方式实现向车身壁 部中的力传递。 0008 通过将隔板支承在套管的径向凸缘上， 可以用简单的方式实现从隔板向套管中的 说 明 书 CN 102164791 A CN 102164794 A2/7 页 5 力传递。 0009 优选地， 套管在一端部区域中具有用于接纳密封元件的环绕的槽， 所述端部区域 贴靠在围绕所述隔板的开口的轴向凸缘上。由此可不必对第一工作室进行复杂的密封。 0010 根据一有利的实施方式， 为降低重量可使隔板由铝制成。 然而， 为向套管传力也可 设想隔板由钢制成的构造方式。。
16、 0011 通过使套管由塑料或铝制成， 可实现进一步降低重量。另外， 套管的制造简单。 0012 在具有至少一个杆柱的制动助力器变型方案中， 所述杆柱穿过壳体和隔板的开口 以便支承所述半壳体， 所述杆柱以一凸缘贴靠在第二半壳体的内侧上， 可优选提出， 所述套 管包围杆柱， 其中， 向所述车身壁部中的所述力传递直接通过第二半壳体或通过所述杆柱 的凸缘进行。 0013 根据一有利的实施方式， 通过使杆柱具有至少两个用于为所述套管定心的肋， 可 实现套管的简单定位。 0014 优选地， 所述肋构造成 L 形地具有第一支腿和第二支腿， 其中第二支腿形成在杆 柱的凸缘上， 所述套管贴靠在第二支腿上。使套。
17、管贴靠在第二支腿上确保了在该区域中存 在自由的流动横截面。 0015 本发明的另一有利实施方式提出 ： 套管在内侧上具有至少两个用于在所述杆柱上 定心的肋。套管的定心确保了套管在杆柱上的正确定位， 进而确保在两个工作室之间的空 气引导。 0016 为此， 杆柱的凸缘优选贴靠在套管的肋上。 0017 在具有至少一个管形加固元件的另一制动助力器变型方案中， 所述加固元件穿过 壳体延伸并借助一接触元件贴靠在第二半壳体的内侧上， 其中， 用于将制动助力器紧固在 车身壁部上的螺纹元件与所述加固元件相连接， 优选可提出， 所述套管支承在所述接触元 件上， 所述套管在第二工作室的区域中具有一个或多个凹口。 。
18、0018 另外， 在具有紧固元件的另一制动助力器变型方案中， 所述紧固元件为将制动助 力器紧固在车身壁部上而穿过第二半壳体并以顶部法兰贴靠在第二半壳体的内侧上， 优选 可提出， 所述套管支承在所述紧固元件的顶部法兰上， 所述套管在第二工作室的区域中具 有一个或多个凹口。 附图说明 0019 由从属权利要求和下面对实施例的描述以及借助附图给出本发明的其它的特征、 优势和应用可能性。 0020 各附图极度示意性地示出 ： 0021 图 1 是已知的制动助力器的纵向剖视图 ； 0022 图 2 是根据本发明的制动助力器的局部立体图 ； 0023 图 3 是图 2 的局部放大图 ； 0024 图 4 。
19、是图 2 的另一局部放大图。 具体实施方式 0025 图1示出已知、 串联构造方式的气动式制动助力器1的纵向剖视图， 该制动助力器 说 明 书 CN 102164791 A CN 102164794 A3/7 页 6 包括壳体 2， 该壳体具有第一、 第二外壳形的助力器半壳或半壳体 3、 4， 所述助力器半壳或 半壳体优选借助成形技术方法彼此压接。壳体 2 的内腔借助大致居中布置的、 位置固定的 隔板 5 分成主缸侧的前助力器腔 6 以及制动踏板侧的后助力器腔 7， 其中， 隔板 5 具有居中 布置的圆形缺口 8， 控制壳体 9 或该控制壳体的柱形延长部 10 穿过缺口 8。隔板 5 借助密 。
20、封元件 11 密封地贴靠在延长部 10 上。 0026 前助力器腔 6 被第一可动壁 12 分成压力恒定的第一负压室 14 和压力可变的第一 工作室 15， 而后助力器腔 7 被第二可动壁 13 分成第二负压室 16 和第二工作室 17。通常第 一半壳体3具有用于负压连接部的密封元件18， 借助该密封元件可将第一负压室14连接到 合适的负压源、 例如机动车发动机的进气集管 ( 歧管 ) 或真空泵。 0027 第二半壳体4具有直径较小的轴向部分19， 在该轴向部分中以借助密封环37密封 地、 可轴向运动的方式引导控制壳体 9。在控制壳体 9 内设有控制阀 20， 该控制阀使两个工 作室 15、 。
21、17 能够受控地通风， 由此控制在负压室 14、 16 与工作室 15、 17 之间的压差。 0028 控制阀 20 可通过一输入部件 21 来操作， 该输入部件与未示出的制动踏板相连接 并包括在控制壳体 9 上形成的第一密封座 22、 在与输入部件 21 相连接的阀活塞 24 上形成 的第二密封座 23 以及与两个密封座 22、 23 共同作用的阀体 25， 借助支承在导向元件 26 上 的阀簧 27 将该阀体压在阀座 22、 23 上。第二工作室 17 可通过侧向地在控制壳体 9 中延伸 的通道 28 与第一负压室 14 相连接。 0029 通过贴靠在控制壳体 9 的端侧上的橡胶弹性 (g。
22、ummielastische) 的反应片 (Reaktionscheibe)29 以及具有顶部法兰 30 的输出部件 31 将制动力传至制动系统的未示 出的主缸的操纵活塞， 该操纵活塞安装在制动助力器 1 的负压侧端部上。在输入部件 21 处 引入的输入力通过阀活塞 24 传至反应片 29。 0030 在附图中示意性示出的、 支承在助力器壳体2的负压侧端壁上的复位弹簧32将可 动的壁12、 13保持在所示的初始位置中。 另外， 设有回位弹簧33， 该回位弹簧布置在保持元 件 34 与导向元件 26 之间， 该保持元件布置在输入部件 21 上， 该回位弹簧的力用于将阀活 塞 24 或阀活塞 24。
23、 的阀座 23 偏压到阀体 25 上。 0031 最后， 为了能在操纵控制阀 20 时使第二工作室 17 与环境连通， 在控制壳体 9 中形 成大致沿轴向延伸的通道 35。在此， 通过一横向部件 36 限定阀活塞 24 在制动过程结束时 的返回运动， 在附图所示的制动助力器 1 的释放位置中所述横向部件贴靠在助力器壳体 2 上。 0032 通过在控制壳体 9 的延长部 10 中的一个或多个通孔 14、 16 实现第一负压室 14 与 第二负压室 16 之间的连接。所述通孔设在位于隔板 5 与第二可动壁 13 之间的区域中。 0033 由 图 1 可 见， 可 动 壁 12、 13 各 自 具 。
24、有 柔 性 的 滚 动 膜 片 39、 41 以 及 膜 片 板 (Membranteller)40、 42， 其中滚动膜片 39、 41 各自在径向外侧具有环绕的加厚部或密封凸 起部 43、 44 用以夹紧滚动膜片 39、 41。 0034 通过连接通道46实现两个工作室15、 17的气动连接， 所述连接通道设在两个半壳 体 3、 4 的连接区域中。由图 1 明显可见， 在操纵控制阀 20 时， 空气经控制壳体 9 中的通道 35 从环境流入第二工作室 17 中。在第二半壳体 4 中设有轴向取向的突起部 45， 空气通过 该突起部进一步流向位于第二半壳体 4 的内侧 47 与隔板 5 的径向。
25、外侧 48 之间的狭部。空 气经过由第一滚动膜片 39 的密封凸起部 43 的肋结构形成的连接通道 46 流入第一工作室 说 明 书 CN 102164791 A CN 102164794 A4/7 页 7 15。 0035 为将制动助力器 1 紧固在车辆上安装的壁上， 设有作为紧固元件 49 的螺栓， 所述 螺栓穿过第二半壳体 4 并通过顶部法兰贴靠在半壳体 4 的内侧上。 0036 从图 2 至 4 可见以串联方式实施的根据本发明的制动助力器 1 的实施例的一局 部。其基本结构对应于根据图 1 描述的已知的制动助力器， 因此相同的构件具有相同的参 考标记并不再被重复描述， 其中， 本发明不。
26、局限于各自构件的被示出的实施方式， 而是这些 构件也可以具有不同的形式。下面仅给出与所示现有技术的主要差别。 0037 为了实现在重量和成本方面得到改进的制动助力器， 在根据本发明的制动助力器 1 中提出 ： 设有作为柱形套管 50 的连接通道， 所述柱形套管穿过隔板 51 和第二可动壁 13， 其中， 套管 50 实现了从隔板 51 向未示出的车身壁部中的力传递。由此， 在操纵时产生的向 后取向的力经过套管 50 引导至车身壁部中， 而没有附加地对壳体 2 加载。因此， 隔板 51 被 以在很大程度上与壳体 2 脱耦的方式支承。通过所述措施能够显著减小壳体 2 的板厚。另 外， 空气引导和力。
27、传递的这种设计使得能够简化地实现隔板 51 的简化设计。 0038 由下面的描述可见， 在本发明的范围内实现了， 通过将套管 50 间接或直接地支承 在第二半壳体 4 上而将力引出到车身壁部中。 0039 在图2至4所示的制动助力器的变型方案中， 制动助力器1具有至少一个杆柱52， 该杆柱穿过助力器腔 6、 7 并且其前端部 53 和后端部 54 从两个半壳体 3、 4 伸出。杆柱 52 的前端部53用于紧固未示出的主制动缸， 所述主制动缸的法兰压在前半壳体3的平的端面 上。后端部 54 用于将由主制动缸和制动助力器 1 构成的单元布置在机动车的车身壁部上， 所述壁大多可直接安放在半壳体 4 。
28、的平的端面上。在车身壁部、 大多是所谓的前围板或防 火板/绝热板的另一侧上布置所谓的踏板托架， 后端部54同样穿过所述踏板托架以最终例 如通过螺母而旋紧成， 使得制动助力器 - 主制动缸单元以希望的方式紧固在车辆上。 0040 由示出根据本发明的制动助力器1的局部的图2、 尤其是由图3可见， 杆柱52为贴 靠在半壳体 4 的内侧上而具有凸缘 55， 如图所示， 该凸缘例如可具有六边形的形状。 0041 为了使套管 50 在杆柱 52 上定心， 杆柱 52 具有至少两个、 然而优选如图 2 和 3 所 示的三个 L 形的肋 56。在此， 第一支腿 57 形成在杆柱 52 上， 第二支腿 58 在。
29、所述杆柱的凸 缘 55 上延伸。套管 50 的端部 59 贴靠在肋 56 的第二支腿 58 上， 从而在凸缘 55 与套管 50 的端部 59 之间、 在肋间隙中存在流动横截面用以在两个工作室 15、 17 之间交换空气。空气 流 L 可在图 2 和 3 中通过箭头 L 清楚辨认出， 而力传递通过箭头 K 表示。 0042 在本发明的一未示出的替换的实施方式中， 所述肋可设在套管的内侧上。在此可 行的是， 杆柱 52 的凸缘 55 贴靠在套管的肋上。 0043 为了经套管 50 进行从隔板 51 的力传递 K， 套管 50 具有径向凸缘 60， 隔板 51 支承 在该径向凸缘上， 尤其由图 4。
30、 可见。 0044 另外， 套管 50 的端部区域 61 伸过隔板 51 的开口 62， 其中端部区域 61 贴靠在围 绕隔板 51 的开口 62 的轴向凸缘 63 上。在套管 50 的环绕的槽 64 中， 在该套管的端部区域 61 中设有密封元件 65 用以密封第一工作室 15， 所述密封元件例如构造为 O 型圈。由此， 可 不必对第一工作室 15 进行复杂的密封。 0045 有利的是， 通过上述的空气引导和力传递设计， 能够简化地构造隔板 51。由此， 该 隔板 51 可以降低重量地例如由铝制成。 说 明 书 CN 102164791 A CN 102164794 A5/7 页 8 004。
31、6 考虑到重量和成本优化， 提出套管 27 由塑料或铝制成。 0047 一未示出的实施方式提出 ： 套管直接支承在第二半壳体 4 上。为了在两个工作室 15、 17 之间实现空气流动， 在这种情况下所述套管在第二工作室 17 的区域中具有一个或多 个凹口， 通过所述凹口空气能流入套管内腔中。 0048 所述的空气引导也可借助套管在其它的制动助力器变型方案中使用。 0049 因此， 制动助力器例如可具有至少一个管形加固元件， 所述加固元件延伸经过壳 体 2 并借助一接触元件贴靠在第二半壳体 4 的内侧上。在此， 用于将制动助力器紧固在车 身壁部上的螺纹元件与所述加固元件相连接。在这种实施方式中，。
32、 根据本发明的套管也可 以支承在所述接触元件上或直接支承在半壳体 4 上并且在第二工作室 17 的区域中具有一 个或多个凹口。 0050 如果根据本发明的另一实施方案的制动助力器如图 1 所示地具有紧固元件 49， 其 中该紧固元件为将制动助力器紧固在车身壁部上而穿过第二半壳体 4 并以其顶部法兰贴 靠在半壳体 4 的内侧上， 则套管可支承在紧固元件 49 的顶部法兰上或直接支承在半壳体 4 上并且在第二工作室 17 的区域中具有一个或多个凹口。 0051 附图标记列表 0052 1 制动助力器 0053 2 壳体 0054 3 第一半壳体 0055 4 第二半壳体 0056 5 隔板 005。
33、7 6 第一助力器腔 0058 7 第二助力器腔 0059 8 缺口 0060 9 控制壳体 0061 10 延长部 0062 11 密封元件 0063 12 第一可动壁 0064 13 第二可动壁 0065 14 第一负压室 0066 15 第二工作室 0067 16 第二负压室 0068 17 第二工作室 0069 18 密封元件 0070 19 部分 0071 20 控制阀 0072 21 输入部件 0073 22 第一密封座 0074 23 第二密封座 0075 24 阀活塞 说 明 书 CN 102164791 A CN 102164794 A6/7 页 9 0076 25 阀体 0。
34、077 26 导向元件 0078 27 阀簧 0079 28 通道 0080 29 反应片 0081 30 顶部法兰 0082 31 输出部件 0083 32 复位弹簧 0084 33 回位弹簧 0085 34 保持元件 0086 35 通道 0087 36 横向部件 0088 37 密封环 0089 38 通孔 0090 39 第一滚动膜片 0091 40 第一膜片板 0092 41 第二滚动膜片 0093 42 第二膜片板 0094 43 密封凸起部 0095 44 密封凸起部 0096 45 突起部 0097 46 连接通道 0098 47 内侧 0099 48 外侧 0100 49 紧。
35、固元件 0101 50 套管 0102 51 隔板 0103 52 杆柱 0104 53 端部 0105 54 端部 0106 55 凸缘 0107 56 肋 0108 57 支腿 0109 58 支腿 0110 59 端部 0111 60 凸缘 0112 61 端部区域 0113 62 开口 0114 63 凸缘 说 明 书 CN 102164791 A CN 102164794 A7/7 页 10 0115 64 槽 0116 65 密封元件 0117 K 力传递 0118 L 空气流 说 明 书 CN 102164791 A CN 102164794 A1/4 页 11 图 1( 现有技术 ) 说 明 书 附 图 CN 102164791 A CN 102164794 A2/4 页 12 图 2 说 明 书 附 图 CN 102164791 A CN 102164794 A3/4 页 13 图 3 说 明 书 附 图 CN 102164791 A CN 102164794 A4/4 页 14 图 4 说 明 书 附 图 CN 102164791 A 。