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1、(10)申请公布号 CN 102189943 A (43)申请公布日 2011.09.21 CN 102189943 A *CN102189943A* (21)申请号 201010116774.2 (22)申请日 2010.03.03 B60N 2/02(2006.01) B60N 2/22(2006.01) B60L 11/18(2006.01) (71)申请人 张士达 地址 150026 黑龙江省哈尔滨市道外区南棵 三道街 15 号 (72)发明人 张士达 (74)专利代理机构 常州佰业腾飞专利代理事务 所 ( 普通合伙 ) 32231 代理人 金辉 (54) 发明名称 电动汽车 (57)。
2、 摘要 本发明涉及一种电动汽车， 包括外壳、 底盘、 车轮、 座椅和操纵台 ； 所述外壳与底盘的边缘固 定， 形成电动汽车的车身 ； 所述车轮安装在底盘 的车轴上 ； 所述座椅和操纵台位于车身内， 设置 于底盘上 ； 所述操纵台设置于底盘的前部， 中央 位置设置有方向盘 ； 所述座椅正对方向盘设置， 为长条形状， 延伸到车身的尾端。本发明的电动 汽车采用骑跨式多人承载坐式设计， 在 1700mm 的 轴距范围内可骑跨乘坐 4-5 人， 充分的利用了骑 跨式的乘坐方式节约了车内的空间。骑跨方式一 字形前后乘坐， 因而能够在最小的空间内乘坐最 多的人， 大大减小了车身的尺寸， 减轻了整车的重 量，。
3、 从而增加了电动汽车的电池在有限车载能源 下的续驶里程。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 2 页 CN 102189945 A1/1 页 2 1. 一种电动汽车， 包括外壳 (1)、 底盘 (2)、 车轮 (3)、 座椅 (4) 和操纵台 (5) ； 所述外壳 (1)与底盘(2)的边缘固定， 形成电动汽车的车身 ； 所述车轮(3)安装在底盘(2)的车轴上 ； 所述座椅 (4) 和操纵台 (5) 位于车身内， 设置于底盘 (2) 上 ； 其特征在于 ： 所述操纵台 (5) 设置于底盘 (2) 的前部， 。
4、中央位置设置有方向盘 (6) ； 所述座椅 (4) 正对方向盘 (6) 设置， 为长条形状， 延伸到车身的尾端。 2. 根据权利要求 1 所述的电动汽车， 其特征在于 ： 所述座椅 (4) 为中空设置， 其内设置 有行李仓 (7) 和电气仓 (8) ； 所述电气仓 (8) 用于放置电池和控制器。 3. 根据权利要求 1 所述的电动汽车， 其特征在于 ： 所述座椅 (4) 纵向两侧面的下部分 别设置有踏脚板。 4. 根据权利要求 3 所述的电动汽车， 其特征在于 ： 所述座椅 (4) 纵向两侧面的踏脚板 上均设置有滑槽， 两个滑槽内分别滑动连接有多根滑杆， 相对的两根滑杆之间连接有靠背。 权 利。
5、 要 求 书 CN 102189943 A CN 102189945 A1/2 页 3 电动汽车 技术领域 0001 本发明涉及一种电动汽车。 背景技术 0002 电动汽车是指以车载电源为动力， 用电机驱动车轮行驶， 符合道路交通、 安全法规 各项要求的车辆。 电动汽车的优点是 ： 它本身不排放污染大气的有害气体， 即使按所耗电量 换算为发电厂的排放， 除硫和微粒外， 其它污染物也显著减少。 电动汽车可以充分利用晚间 用电低谷时富余的电力充电， 使发电设备日夜都能充分利用， 大大提高其经济效益。 有些研 究表明， 同样的原油经过粗炼， 送至电厂发电， 经充入电池， 再由电池驱动汽车， 其能量利。
6、用 效率比经过精炼变为汽油， 再经汽油机驱动汽车高， 因此有利于节约能源和减少二氧化碳 的排量， 正是这些优点， 使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个 “热点” 。 0003 但是目前电动车用的蓄电池单位重量储存的能量太少， 蓄电池寿命短， 而现有电 动车大多采用和传统汽车类似的车身设计， 车身重， 空间利用不合理， 无法做到轻量化设 计， 致电动车续航能力差。 同时电池安装更换不方便， 且由于电池安装原因使整车重心设计 不合理。再者， 如果一味减轻车身外壳的重量， 又会影响电动汽车的承重能力和抗撞性， 降 低了行驶的安全性。 发明内容 0004 本发明的目的是提供一种新式的电动汽车， 它。
7、能以最小的空间乘坐最多的人， 保 证电动汽车的承重能力和抗撞能力， 确保行驶的安全性， 同时还能大幅度提高电动汽车的 续航能力。 0005 实现本发明目的的技术方案是一种电动汽车， 包括外壳、 底盘、 车轮、 座椅和操纵 台 ； 所述外壳与底盘的边缘固定， 形成电动汽车的车身 ； 所述车轮安装在底盘的车轴上 ； 所 述座椅和操纵台位于车身内， 设置于底盘上 ； 所述操纵台设置于底盘的前部， 中央位置设置 有方向盘 ； 所述座椅正对方向盘设置， 为长条形状， 延伸到车身的尾端。 0006 所述座椅为中空设置， 其内设置有行李仓和电气仓 ； 所述电气仓用于放置电池和 控制器。 0007 所述座椅纵。
8、向两侧面的下部分别设置有踏脚板。 0008 所述座椅纵向两侧面的踏脚板上均设置有滑槽， 两个滑槽内分别滑动连接有多根 滑杆， 相对的两根滑杆之间连接有靠背。 0009 采用了上述技术方案， 本发明与现有技术相比， 具有以下的有益效果 ： (1) 本发明 的电动汽车采用骑跨式多人承载坐式设计， 在 1700mm 的轴距范围内可骑跨乘坐 4-5 人， 充 分的利用了骑跨式的乘坐方式节约了车内的空间。骑跨方式一字形前后乘坐， 因而能够在 最小的空间内乘坐最多的人， 大大减小了车身的尺寸， 减轻了整车的重量， 从而增加了电动 汽车的电池在有限车载能源下的续驶里程。 0010 (2) 由于本发明的电动汽。
9、车的骑跨式座椅设置， 能在不降低承重能力和抗碰撞性 说 明 书 CN 102189943 A CN 102189945 A2/2 页 4 能的基础上， 减轻整车的重量， 底盘无需为承重和抗碰撞进行特殊的设计， 因此方便和简化 了整车的结构设计以及底盘的工艺设计。 0011 (3) 本发明的电动汽车的电池、 控制器以及行李都放置在座椅内， 充分利用了电动 汽车的车内空间， 而且更换电池非常方便。 0012 (4) 本发明的电动汽车还设置有可滑动的靠背椅， 这些靠背椅在需要的时候可以 滑到乘客坐的位置， 使乘坐更加舒适， 在不需要的时候全部滑动到车尾， 不影响乘坐空间。 0013 (5) 本发明的。
10、电动汽车可以用于三轮电动车或者四轮电动汽车， 全封闭的外壳可 以大大增加乘坐人员在行驶中的碰撞安全性， 因此本发明的电动汽车的实用性和适用性很 强。 附图说明 0014 为了使本发明的内容更容易被清楚的理解， 下面根据具体实施例并结合附图， 对 本发明作进一步详细的说明， 其中 0015 图 1 为本发明的结构示意图。 0016 图 2 为图 1 的俯视图。 0017 图 3 为图 1 的右视图。 0018 附图中标号为 ： 0019 外壳 1， 底盘 2， 车轮 3， 座椅 4， 操纵台 5， 方向盘 6， 行李仓 7， 电气仓 8。 具体实施方式 0020 本实施例的一种电动汽车， 包括外。
11、壳 1、 底盘 2、 车轮 3、 座椅 4、 操纵台 5、 方向盘 6、 行李仓 7 和电气仓 8。 0021 外壳1与底盘2的边缘固定， 形成电动汽车的车身 ； 车轮3安装在底盘2的车轴上 ； 座椅 4 和操纵台 5 位于车身内， 设置于底盘 2 上 ； 操纵台 5 设置于底盘 2 的前部， 中央位置 设置有方向盘 6 ； 座椅 4 正对方向盘 6 设置， 为长条形状， 延伸到车身的尾端。座椅 4 为中 空设置， 其内设置有 ； 所述电气仓 8 用于放置电池和控制器。座椅 4 纵向两侧面的下部分别 设置有踏脚板。座椅 4 纵向两侧面的踏脚板上均设置有滑槽， 两个滑槽内分别滑动连接有 多根滑杆。
12、， 相对的两根滑杆之间连接有靠背。 0022 驾驶员和乘客一字形前后骑跨在座椅 4 上， 如果需要靠背， 只需将靠背移动到需 要的位置即可。这样的设计， 可以极大地节约车内空间， 减小车身尺寸， 0023 应当理解， 以上所描述的具体实施例仅用于解释本发明， 并不用于限定本发明。 由 本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。 说 明 书 CN 102189943 A CN 102189945 A1/2 页 5 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 102189943 A CN 102189945 A2/2 页 6 图 3 说 明 书 附 图 CN 102189943 A 。