轮胎充气辅助件.pdf

摘要
申请专利号：	CN201080057773.3	申请日：	2010.12.09
公开号：	CN102652067A	公开日：	2012.08.29
当前法律状态：	授权	有效性：	有权
法律详情：	授权\|\|\|著录事项变更IPC(主分类):B60C 23/04变更事项:申请人变更前:欧陆汽车有限责任公司变更后:大陆汽车有限公司变更事项:地址变更前:德国汉诺威变更后:德国汉诺威\|\|\|实质审查的生效IPC(主分类):B60C 23/04申请日:20101209\|\|\|公开
IPC分类号：	B60C23/04	主分类号：	B60C23/04
申请人：	欧陆汽车有限责任公司
发明人：	G.库希勒; F.菲舍尔; J.施波特卡
地址：	德国汉诺威
优先权：	2009.12.18 DE 102009058881.7
专利代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司 72001	代理人：	李永波;杨国治
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内容摘要

一种用于监视车辆（100）的多个轮胎（102）的充气状态的装置，具有被设计用来识别状况的状况识别单元（104），在所述状况下，期望调节车辆（100）的至少一个轮胎（102）的充气状态。该装置还具有充气状态调节辅助件（106），该充气状态调节辅助件被设计用来在识别到存在所述状况时在调节至少一个轮胎（102）的充气状态期间自动地辅助车辆（100）的使用者。

权利要求书

1. 一种用于监视车辆（100）的多个轮胎（102）的充气状态的装置，其中该装置具有：· 被设计用来识别状况的状况识别单元（104），在所述状况下，期望调节车辆（100）的至少一个轮胎（102）的充气状态；· 充气状态调节辅助件（106），该充气状态调节辅助件被设计用来在识别到存在所述状况时在调节至少一个轮胎（102）的充气状态期间自动地辅助车辆（100）的使用者。2. 如权利要求1所述的装置，其中状况识别单元（104）和充气状态调节辅助件（106）是车辆电子机构的组件。3. 如权利要求1或2所述的装置，其中状况识别单元（104）被设计用于识别状况，在所述状况下，期望调节车辆（100）的至少一个轮胎（102）的充气状态，如果满足至少一个如下判据：· 识别到油箱盖（108）解锁；· 在事先向车辆（100）的使用者通报应调节至少一个轮胎（102）的充气状态之后识别到车辆（100）停车；· 识别到车辆（100）停靠在加油站；· 在车辆（100）的油箱（122）内的燃油液位下降到预定阈值以下之后识别到车辆（100）停车。4. 如权利要求1至3中任一项所述的装置，其中状况识别单元（104）被设计用于在识别到所述状况时激活充气状态调节辅助件（106）。5. 如权利要求1至4中任一项所述的装置，其中充气状态调节辅助件（106）被设计用于在识别到存在所述状况时增大对至少一个轮胎（102）的轮胎压力进行检测的重复间隔。6. 如权利要求1至5中任一项所述的装置，其中充气状态调节辅助件（106）被设计用于在识别到存在所述状况时向使用者指明是否应对某个轮胎（102）继续充气或排气。7. 如权利要求1至6中任一项所述的装置，具有人机接口（110），该人机接口被设计用于特别是采用光学和/或声学方式向使用者显示充气状态调节辅助件（106）的辅助信息。8. 如权利要求1至7中任一项所述的装置，其中充气状态调节辅助件（106）被设计用于控制车辆资源特别是乘客车厢照明系统（112）和/或音响设备（114），以便向使用者显示充气状态调节辅助件（106）的辅助信息。9. 如权利要求1至8中任一项所述的装置，具有充气过程预估单元（116），该充气过程预估单元被设计用于预估可能的充气过程，并将该充气过程作为进行辅助的依据告知给充气状态调节辅助件（106）。10. 如权利要求9所述的装置，其中充气过程预估单元（116）被设计用于基于对使用者动作的至少一个如下假定来预估可能的充气过程：· 从在空间上最接近车辆（100）的驾驶员门的轮胎（102）开始充气过程；· 事先向使用者告知应调节轮胎（102）的充气状态，从该轮胎（102）开始充气过程；· 充气过程围绕车辆（100）顺时针地进行；· 充气过程与使用者以前的一次或多次充气过程一致地进行。11. 如权利要求1至10中任一项所述的装置，具有带有多个传感器（120）的充气状态识别单元（118），所述传感器设置在车辆（100）的轮胎（102）上，且被设计用于获取每个轮胎（102）的轮胎压力。12. 一种车辆（100），具有根据权利要求1至11中任一项的用于监视车辆（100）的多个轮胎（102）的充气状态的装置。13. 一种用于监视车辆（100）的多个轮胎（102）的充气状态的方法，其中该方法具有：· 识别如下状况，即在所述状况下，期望调节车辆（100）的至少一个轮胎（102）的充气状态；· 在识别到存在所述状况时在调节至少一个轮胎（102）的充气状态期间自动地辅助车辆（100）的使用者。14. 一种计算机可读的存储介质，在该存储介质中存储有用于监视车辆（100）的多个轮胎（102）的充气状态的程序，该程序被设计用于实施或控制根据权利要求13的方法。15. 一种用于监视车辆（100）的多个轮胎（102）的充气状态的程序部分，该程序部分被设计用于在它被处理器执行时实施或控制根据权利要求13的方法。

说明书

轮胎充气辅助件

本发明涉及一种用于监视车辆的多个轮胎的充气状态的装置。

本发明还涉及一种车辆。

本发明还涉及一种用于监视车辆的多个轮胎的充气状态的方法。

本发明还涉及一种编程部件。

本发明还涉及一种计算机可读的存储介质。

现代的机动车形成了复杂的硬件和软件系统。为了调节和控制机电一体化的机动车系统，采用了大量各种不同的控制器。智能轮胎系统还集成有传感器，且在机动车运行中考虑相应的传感器数据，例如还测量轮胎压力。

传统的轮胎压力控制系统向驾驶员提示未充满气的轮胎。在给轮胎充气时，驾驶员要参照外部辅助机构和测量仪的指示。

本发明的目的在于，提供一种轮胎系统，其中驾驶员能以高的操作舒适性不易出错地监视车辆的轮胎压力。

该目的通过独立权利要求的主题得以实现。本发明的有利实施方式记载在从属权利要求中。

根据本发明的第一方面，提出一种用于监视车辆的多个轮胎的充气状态的装置，该装置具有被设计用来识别状况的状况识别单元，在所述状况下，期望调节车辆的至少一个轮胎的充气状态。该装置还具有充气状态调节辅助件，该充气状态调节辅助件被设计用来在识别到存在所述状况时在调节至少一个轮胎的充气状态期间自动地辅助车辆的使用者。

根据本发明的另一实施例，提出一种车辆（例如机动车，特别是轿车或载重车或摩托车），其具有用于监视车辆的多个轮胎的装置，该装置具有上述特征。

根据本发明的另一实施例，提出一种用于监视车辆的多个轮胎的充气状态的方法。在该方法中识别如下状况，即在所述状况下，期望调节车辆的至少一个轮胎的充气状态。此外，在识别到存在所述状况时在调节至少一个轮胎的充气状态期间自动地辅助车辆的使用者。

根据本发明的一个实施例，在计算机可读的存储介质中，存储有用于监视车辆的多个轮胎的充气状态的程序，该程序被设计用于在它被处理器执行时实施或控制具有上述特征的方法。

根据本发明的一个实施例，程序部分（计算机程序部分）具有上述方法步骤（或者控制或实施这些方法步骤），如果它被执行。

本发明的实施例既可以通过计算机程序即软件来实现，又可以通过一个或多个特殊电路即硬件来实现，或者以任意混合形式即通过软件部分和硬件部分来实现。

按照一个示范性实施例，可以辅助车辆的使用者例如驾驶员给车辆的一个轮胎或多个轮胎填充附加的压缩空气，或者把多余的压缩空气从所述一个或多个轮胎排出。为此例如在车辆电子机构中设置有状况识别单元，其具有基于一个或多个判据得知如下状况的能力，即在所述状况下，有足够高的概率认为将由使用者调节一个轮胎或多个轮胎的充气状态。如果有足够的概率已得知这种充气或排气状况，例如由于判据与当前场合充分一致而得到体现，则可以对充气状态调节辅助件进行激活。该充气状态调节辅助件在充气和/或排气过程中陪伴使用者，由此直观地不易出错地引导使用者通过技术要求高的环境，而无需附加的外部辅助机构（除了压缩空气输送和排放单元外）。

下面说明该装置的其它设计。这些设计也适合于车辆、方法、程序部分和计算机可读的存储介质。

状况识别单元和充气状态调节辅助件可以是车辆电子机构的组件。换句话说，辅助功能可以仅由车辆电子机构来提供，而无需为此采用外部辅助机构。由此提供了一种自治系统，利用它可以方便使用者进行充气和/或排气。

状况识别单元可以被设计用于识别充气或排气状况，如果有一个或多个如下的或其它的判据得到满足。例如，可以采用传感技术检测油箱盖被使用者解锁，并被评价为使用者到达加油站的标志。因为在加油站通常提供有用于给轮胎充气和/或排气的基础设施，所以有很高的概率通过油箱盖的解锁还及时地考虑到调节轮胎的充气状态。另一判据可以是识别到停车，特别是在事先向车辆使用者通报应调节至少一个轮胎的充气状态（也就是轮胎压力过高或过低）之后使车辆发动机停机。因而如果车辆电子机构已采用光学或声学方式向使用者指明例如针对一个或多个轮胎的轮胎压力进行提高或降低，则这可以被视为现在应调节轮胎充气状态的标志或判据。还可以有另一个判据，即识别到车辆在加油站停车。这例如可以采用传感技术来检测，例如通过导航系统或光学传感器来检测，该传感器可以在这种加油站识别到光学标记。在车辆油箱内的燃油液位下降到预定阈值以下之后，例如在低于储备液位水平时，识别到停车，此点也可以视为这种判据。

状况识别单元可以被设计用于在识别到状况时激活充气状态调节辅助件。换句话说，充气状态调节辅助件—也可以是车辆内的电流或能量取用件—保持在去激活状态或睡眠状态，直到有足够大的概率出现如下状况，即在该状况下，充气状态调节辅助件应在充气改变过程中支持使用者。

充气状态调节辅助件可以被设计用于在识别到存在状况时增大对至少一个轮胎的轮胎压力进行检测的重复间隔。因为在所期望的充气和/或排气期间希望轮胎压力随着时间相比于在机动车正常运行中明显快速地变化，所以这种重复间隔例如可以由数小时或数天缩短到数秒或更短。由此可以在充气状态真正改变期间以较高的时间分辨率向使用者显示当前压力。

在这种示范性实施例中，根据状况对测量或发送频繁度的调节在（例如通常非特别智能的）车轮/轮胎模块中需要特殊的机构或方案。一种策略是，车轮模块例如每1秒至20秒（也就是相当频繁地）测量压力，即使最终每分钟仅传输一次（也就是相当少地）。通过对压力信息的这种频繁采样（过密采样），可以相应提早地探测压力变化。这种功能也可以用于尽快地识别突发的压力损失情况（例如在行驶期间轮胎被异物扎破），以便于是将具有一定发送频率的定期发送切换为具有提高了的发送频率的定期发送。在本发明的所述实施例范围内，这种功能可以用于在由行驶切换至停车之后特别是针对某段时间以提高了的测量频率（但无发送频率或者发送频率很小）进行压力监视。如果传感器在该段时间内识别到突发的压力上升或下降（特别是超过可预定的阈值的压力上升或下降），就能以相应提高的频率例如每秒钟20至180次优选每秒钟60次进行发送。如果在某段时间内有稳定的压力值，发送器就返回至提高的测量间隔且不发送或者很少发送。在另一预定的时段结束之后，于是传感器完全切换至停车模式，例如在下一次行驶开始时，通过移动从所述停车模式又将传感器唤醒。

充气状态调节辅助件例如可以是车辆上的组件，其由于不能与车轮/轮胎模块进行双向通信而无法向相关发送器告知希望提高发送频率。因此在这种场合下有利的是，充气状态调节辅助件也包括用作在传感器中的软件模块的组件，该组件在存在一定的压力变化时自动地调节发送频率，以便使得充气状态调节辅助件的在车辆上的部分于是能处理/显示现在以提高的重复频率存在的数据。

充气状态调节辅助件可以被设计用于在识别到存在状况时向使用者指明是否应对某个轮胎继续充气或排气，或者是否应结束充气。这种指明例如可以采用光学和/或声学方式进行。

该装置特别是可以具有人机接口（例如图形化显示单元、可选地带有用于由使用者输入指令的输入单元），该人机接口被设计用于向使用者显示充气状态调节辅助件的辅助信息。例如，可以在每个轮胎上都设置有液晶显示件，它能向使用者显示当前的轮胎压力是否过高或过低或恰好正确。也可以在中央设置一个共同的人机接口，其采用光学和/或声学方式相应地向使用者通报。

根据一种实施例，充气状态调节辅助件可以被设计用于控制车辆资源，进而利用车辆资源向使用者显示充气状态调节辅助件的辅助信息。例如可以利用本来就有的乘客车厢照明系统来显示充气状态。由此例如正常的闪光可以表示充气，连续的照明表示可接受的充气状态，具有较高闪光频率的快速闪光表示充气过度。也可以替代地或补充地使用音响设备，具体为，例如用啾啾声表示充气，用连续的声音表示充气足够了，用快速的吱吱声表示充气过度。因而可以协同地一起使用所述的或其它的资源（例如也可以使用机动车的外部照明系统），以便对使用者来说将充气设计得直观且简便，而无需付出额外的技术代价。

该装置可以具有充气过程预估单元，它可以被设计用于预估可能的充气过程，并将该充气过程作为进行辅助的依据告知给充气状态调节辅助件。换句话说，该充气过程预估单元可以应用一个或多个判据，当前的使用者或者普通使用者通常根据所述判据来行事，以便进行充气。能用于此的一些判据实例是，从在空间上最接近车辆驾驶员门的轮胎开始充气过程。该轮胎通常是左前方的轮胎。使用者往往将该轮胎选作第一轮胎，以便进行充气。然而若使用者事先已得知应给另一个完全指定的轮胎充气，则很有可能使用者首先给该关键的轮胎充气或排气，然后才着手处理其它轮胎。替代地或补充地可以认为，车辆的充气过程顺时针地进行。这是使用者的一贯做法。还有另一种判据，即该充气过程可以与使用者以前的一次或多次充气过程一致地进行。例如，该系统可以记录某个使用者的历史数据，从而能识别出某个使用者的习惯。于是该系统可以根据所述习惯自学习地预估出可能的充气过程，这进一步提高了辅助件的可靠性。

该装置可以具有充气状态识别单元，它有多个传感器，这些传感器设置在车辆的轮胎上，且被设计用于获取每个轮胎的轮胎压力。这些当前的轮胎压力信息可以通过设置在各个轮胎（或相应轮辋）上的压力传感器获取，且可以用作进行辅助的依据。

下面介绍车辆的附加设计。这些设计也适用于装置、方法、程序部分和计算机可读的存储介质。

车辆例如可以是汽车（比如机动车，特别是轿车或载重车）。但也可以把本发明的系统实施在火车、自行车等中。

需要指出，本发明的各个实施方式已针对不同的发明主题予以阐述。特别地，本发明的某些实施方式用装置权利要求予以介绍，而本发明的其它实施方式用方法权利要求予以介绍。然而在阅读了本申请的情况下，本领域技术人员会立即明白，只要未明确地给出其它说明，除了对属于一种发明主题的各个特征进行组合外，还可以对属于不同发明主题的各个特征进行任意组合。

本发明的其它优点和特征可由对优选实施方式的如下示范性说明得到。本申请的各个附图仅仅是示意性的，不可视为尺寸精准。

图1示出根据本发明的示范性实施例的用于监视车辆的多个轮胎的充气状态的系统；

图2至图5为根据本发明的示范性实施例的方法的流程图。

不同附图中的相同或相似的组件标有相同的附图标记。

传统的轮胎压力控制系统向驾驶员提示未充满气的轮胎。然而在给轮胎充气时，驾驶员并未得到车辆系统的进一步辅助，而是要参照外部辅助机构和测量仪的指示。

根据本发明的示范性实施例，在给轮胎充气时，可以利用已有的轮胎压力控制系统目标明确地辅助驾驶员，使得附加的外部测量仪成为多余，或者改善其精度。

本发明的实施例的步骤包括，识别开始条件，确定顺序，目标明确地向驾驶员输出/告知，由此调节充气。

开始条件：

这里的目标是，识别允许驾驶员能简便地给轮胎充气或者本来就已经开始充气（所谓的dP排放）的状况。合适的触发事件例如可以是油箱盖被电子式地解锁，或者是按照压力报警显示而停车，或者是识别到车辆停在加油站，或者是油箱含量例如下降了20％且停车，等等。如果算法识别到存在或者可能存在充气状况，就应起动充气辅助件。

顺序：

这里涉及到在充气时对直观的驾驶员做法进行调整。为此可从最左前方的车轮开始（对于右侧方向盘则为右前方），且围绕车辆顺时针地继续执行该程序（替代方案：逆时针地）。若在另一位置出现压力问题，该问题例如还已经显示给驾驶员，则可以另选开始位置。例如在某些场合下并不适宜首先从左前方开始，如果在行使期间已经显示在其它位置有严重的低压。于是驾驶员直观地首先必须给车轮填充被报警的低压，然后才考虑其它可能欠压程度轻微的车轮。

充气辅助件：

在充气时，车轮电子件应优选加速地发送。为此在车轮电子件中需要有一种装置，用来在停车之后（如果车轮电子件根据旋转状态识别到旋转信号消失）针对某段时间（例如5分钟、10分钟、20分钟）引起以较高的重复频率（例如每1秒或者每2秒或者每0.3秒）进行压力测量。如果在该段时间内充气，车轮电子件就会识别到压力相对于以前的测量有所变化，并切换到加速的无线电模式，此时例如以每0.5秒或者每1秒或者每2秒的时间进行压力测量和传递，直到压力不再发生变化（有时还会延长数秒钟，以便允许在充气时有短暂的暂停）。车辆上的充气辅助件处理该信息（所谓的dP电报），并告知驾驶员是否还应充气，是否已达到了目标压力，或者甚至已经超过了目标压力而必须再予以降低。无论向上还是向下，目标压力都最好有一个回滞（有时是非对称的），以避免显示反复切换（Torggeln）。

由此可以在给需要改变压力的轮胎充气时依次地指点驾驶员。例如可以针对法定界限和阈值的遵守情况，或者针对每轴的相同压力（在一定的容差范围内，例如0.2巴或0.3巴），或者针对相同的载荷状态（避免前面的部分压力载荷、后面的满载压力载荷），进行结果核实。在某位置的充气中断时（例如因起步或者给另一位置充气所致），该功能灵活地对驾驶员动作做出反应，必要时实施（umsetzen）系统中已正确填充的压力，而未充气或者未正确充气的位置必要时仍报警）。

输出件/人机接口：

为了实现驾驶员通讯，可以采用各种各样的方式。例如适宜采用闪光灯，也可以采用全部车内照明系统，或者例如也可以采用车辆音响系统。这里可以用灯光来指明位置，而通过闪光对事件进行编码：例如，闪光表示充满，辉光（Leuchte）表示轮胎压力正常，急闪表示排气（ablassen）。通过扬声器可以输出声音信号，或者优选输出语音提示。也可以采用其它通讯器材（例如移动电话、带显示件的无线电钥匙、等等）。根据本发明的示范性实施例的构思在于，智能地识别充气状况或适宜进行且可以进行充气的状况。还可以有选择地利用已有的车辆系统，以便在不习惯、不常见的状况下尽可能辅助驾驶员。不会产生额外的系统成本，而是协同地一起利用已有的资源。

图1示出一种车辆100，其带有根据本发明的示范性实施例的用于监视多个轮胎102的充气状态的装置。

每个轮胎102都含有配属的轮胎压力传感器120和阀门140，该阀门设有用于填充或排出轮胎压缩空气的即用于给轮胎102打气或放气的充气或排气机构（未示出）。每个轮胎102还设置有液晶显示件110，它与下面还将予以详述的充气状态调节辅助件106无线地（替代地有线地）耦接。这在图1中示意性地用相应的发送接收天线150来表示。

车辆100具有多个在图1中仅部分地示出的车辆资源，例如油箱盖108、油箱122、发动机170、车内照明系统112和音响系统114。此外在机动车100的外部区域装有摄像机118，它能摄取外界数据。

下面将说明在轮胎102的充气和/或排气过程中为车辆100的使用者例如驾驶员或副驾驶员提供辅助或指点的情况。

为此首先设置有状况识别单元104，其被设计用于识别如下状况，即在所述状况下，期望调节车辆100的至少一个轮胎102的充气状态。为此，状况识别单元104由摄像机180得到输入信号，该输入信号表示车辆100的相应的外界情况，例如表示停留在加油站。还可以通过传感器信号向状况识别单元104通报使用者已触动了车辆100的油箱盖108。也可以把油箱122的含量下降到预定的阈值例如储备液位以下这一事件通报给状况识别单元104。如果发动机170停机，就会有相应的信号也传送给状况识别单元104。状况识别单元104因而可以根据一个或多个所述传感器信号以及根据其它未介绍的传感器信号推断出有足够的概率给轮胎102之一充气和/或排气。

如果状况识别单元104已识别到这种状况，它就可以激活例如从断开的状态接通或者从睡眠模式唤醒耦接的充气状态调节辅助件106。充气状态调节辅助件106被设计用于在识别到存在充气或排气状况时在调节至少一个轮胎102的充气状态期间自动地（特别是自主地也就是无需使用者操作）辅助车辆100的使用者。换句话说，充气状态调节辅助件106可以让算法执行，用来使得使用者无需外部辅助机构即可直观地完成充气或排气过程。

若存在充气或排气状况，则充气状态调节辅助件106可以在比通常情况短暂的间隔内确定至少一个轮胎102的轮胎压力。例如可以按标准检测轮胎压力，以便在轮胎压力并非所愿地下降或过度上升情况下就此给出信息。而在充气或排气过程中对于使用者来说有利的是，比标准情况更为频繁地进行轮胎压力检测。这是因为在充气或排气期间要考虑到相比于车辆正常运行情况轮胎压力明显快速地上升或下降。充气状态调节辅助件106例如可以向使用者告知，确切地说是在充气或排气期间告知这种充气或排气的进展情况。为此例如可以在所属轮胎102的液晶显示件110上参比于所希望的压力数字地显示当前压力。这可以使得使用者直观地对轮胎102进行充气或排气。

替代地或补充地，充气状态调节辅助件106也可以利用车辆资源，比如车内照明系统112或音响系统114，以便例如给出充气或排气过程的进展情况。由此例如可以由车内照明系统112和/或音响系统114引发光代码和/或声代码，比如在需要充气期间引发脉冲信号，在达到所需要的最终压力时引发持续的信号，而在超过允许的最高压力时引发高频率的脉冲信号。由此可以利用已有的车辆资源，而无需提供额外的设备，以便形成对用户友好的充气状态调节辅助件106。

充气状态调节辅助件106还可以受到充气过程预估单元116的支持。该充气过程预估单元可以被设计用于预估可能的充气过程，并将其作为进行辅助的依据通报给充气状态调节辅助件106。因而，充气过程预估单元116例如可以形成使用者的习惯，即从最接近车辆100的驾驶员门的轮胎102开始充气。而在使用者已被事先告知某个轮胎102内的压力并非所愿的情况下，充气过程预估单元116可以做出另一种预估。在这种情况下希望使用者首先着手于该轮胎102，然后才可能给其余的轮胎102充气。

充气状态识别单元118可以接收压力传感器120的传感器信号，并把经处理的压力值作为进行辅助的依据传送给充气状态调节辅助件106。

下面参照图2－5介绍根据本发明的示范性实施例的充气状态调节辅助件的工作过程。

图2为流程图，用来解释开始的前提条件。在接通点火之后，见方框200，在方框202中询问充电状态是否完成。在方框204中询问是否有定位信息可用。在方框206中询问是否有轮胎参数信息可用。在方框208中询问是否有轮胎压力可用。在方框210中，充气辅助件做好准备。

图3所示的流程用于解释使得充气辅助件开始的开始条件。

如果充气辅助件做好了准备，见方框210，就检查一系列判据，以便得知当前是否存在充气状况。因而询问燃油箱是否解锁/打开，见方框300。在方框302中询问车辆是否静止且收到了压力偏差（dP大于零）。在方框304中检查车辆是否已驻停，燃油箱是否近乎为空（少于20％）且已切断点火。在方框306中检查是否已停车且导航仪将车辆当前位置识别为加油站。在方框308中检查驾驶员是否已手动地（在菜单中）起动了充气辅助件。在方框310中检查在已给出警报特别是轮胎压力过低的警报之后车辆是否已驻停。在方框312中检查在切断点火时是否已有压力警报等待显示且车辆已驻停。然后可以基于在方框302、304、306、308、310、312中的一个或多个判据起动充气辅助件，见方框314。

流程图4示出了充气过程的顺序规定。在起动充气辅助件之后，见方框314，在方框400中询问是否已接收到了压力偏差dP。如果为否，就在方框402中检查是否需要采取措施。如果为否，就在方框404中结束程序。如果为是，就在方框406中询问是否存在警报。如果为否，就在方框408中从左前方的轮胎位置开始。如果为是，就从具有最高级别警报的位置开始，见方框410。如果在方框400中的应答为是，就从有压力偏差的位置开始，见方框412。方框414表明，此时已按顺时针处理充气位置。方框416在无需采取措施的情况下消除所述位置。在方框418中规定了该顺序。

图5示出了在充气过程中的流程。若已规定了顺序，见方框418，就在方框500中检查压力偏差dP是否小于减掉回滞后的RCP。如果为否，见方框502，就检查压力偏差dP是否大于加上回滞后的RCP。如果为否，就在人机接口上显示“停止”，见方框504。如果在方框500中的应答为是，就借助人机接口请求提高压力，见方框506。如果方框502的应答为是，就在人机接口上显示需要较低的压力，见方框508。

在方框504之后是方框510，在此检查是否需要针对下一个轮胎采取措施。如果为是，就在方框500继续执行程序。如果为否，就在方框512中把充气辅助件结束掉。

能用于充气辅助的车辆资源优选是闪光灯、反射灯、前灯或后灯，车内灯、“欢迎回家”灯、音响系统的扬声器。其它可使用车辆资源是利用SMS或蓝牙的移动电话、显示件或喇叭。也可考虑采用中央闭锁装置、车窗玻璃升降器或可电收起的侧镜。

需要指出，这里所述的实施方式仅是对本发明的可能的设计方案的有限选择。因而能采用合适的方式来组合各个实施方式的特征，从而对于本领域技术人员来说，可利用这里示范性的设计方案，将多种不同的实施方式视为明确公开。

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1、(10)申请公布号 CN 102652067 A (43)申请公布日 2012.08.29 CN 102652067 A *CN102652067A* (21)申请号 201080057773.3 (22)申请日 2010.12.09 102009058881.7 2009.12.18 DE B60C 23/04(2006.01) (71)申请人欧陆汽车有限责任公司地址德国汉诺威 (72)发明人 G.库希勒 F.菲舍尔 J.施波特卡 (74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司 72001 代理人李永波杨国治 (54) 发明名称轮胎充气辅助件 (57) 摘要一种用于监视车。

2、辆（100）的多个轮胎（102）的充气状态的装置，具有被设计用来识别状况的状况识别单元（104），在所述状况下，期望调节车辆（100）的至少一个轮胎（102）的充气状态。该装置还具有充气状态调节辅助件（106），该充气状态调节辅助件被设计用来在识别到存在所述状况时在调节至少一个轮胎（102）的充气状态期间自动地辅助车辆（100）的使用者。 (30)优先权数据 (85)PCT申请进入国家阶段日 2012.06.18 (86)PCT申请的申请数据 PCT/EP2010/069234 2010.12.09 (87)PCT申请的公布数据 WO2011/。

3、073072 DE 2011.06.23 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页说明书 7 页附图 5 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请权利要求书 2 页说明书 7 页附图 5 页 1/2 页 2 1. 一种用于监视车辆（100）的多个轮胎（102）的充气状态的装置，其中该装置具有：被设计用来识别状况的状况识别单元（104），在所述状况下，期望调节车辆（100）的至少一个轮胎（102）的充气状态；充气状态调节辅助件（106），该充气状态调节辅助件被设计用来在识别到存在所述状况时在调节至少一个轮胎（102）。

4、的充气状态期间自动地辅助车辆（100）的使用者。 2. 如权利要求 1 所述的装置，其中状况识别单元（104）和充气状态调节辅助件（106）是车辆电子机构的组件。 3. 如权利要求 1 或 2 所述的装置，其中状况识别单元（104）被设计用于识别状况，在所述状况下，期望调节车辆（100）的至少一个轮胎（102）的充气状态，如果满足至少一个如下判据：识别到油箱盖（108）解锁；在事先向车辆（100）的使用者通报应调节至少一个轮胎（102）的充气状态之后识别到车辆（100）停车；识别到车辆（100）停靠在加油站；在车辆。

5、（100）的油箱（122）内的燃油液位下降到预定阈值以下之后识别到车辆（100）停车。 4. 如权利要求 1 至 3 中任一项所述的装置，其中状况识别单元（104）被设计用于在识别到所述状况时激活充气状态调节辅助件（106）。 5. 如权利要求 1 至 4 中任一项所述的装置，其中充气状态调节辅助件（106）被设计用于在识别到存在所述状况时增大对至少一个轮胎（102）的轮胎压力进行检测的重复间隔。 6. 如权利要求 1 至 5 中任一项所述的装置，其中充气状态调节辅助件（106）被设计用于在识别到存在所述状况时向使用者指明是否应对某个轮胎（102）继续。

6、充气或排气。 7. 如权利要求1至6中任一项所述的装置，具有人机接口（110），该人机接口被设计用于特别是采用光学和 / 或声学方式向使用者显示充气状态调节辅助件（106）的辅助信息。 8. 如权利要求 1 至 7 中任一项所述的装置，其中充气状态调节辅助件（106）被设计用于控制车辆资源特别是乘客车厢照明系统（112）和 / 或音响设备（114），以便向使用者显示充气状态调节辅助件（106）的辅助信息。 9. 如权利要求1至8中任一项所述的装置，具有充气过程预估单元（116），该充气过程预估单元被设计用于预估可能的充气过程，并将该充气过程作为。

7、进行辅助的依据告知给充气状态调节辅助件（106）。 10. 如权利要求 9 所述的装置，其中充气过程预估单元（116）被设计用于基于对使用者动作的至少一个如下假定来预估可能的充气过程：从在空间上最接近车辆（100）的驾驶员门的轮胎（102）开始充气过程；事先向使用者告知应调节轮胎（102）的充气状态，从该轮胎（102）开始充气过程；充气过程围绕车辆（100）顺时针地进行；充气过程与使用者以前的一次或多次充气过程一致地进行。 11. 如权利要求 1 至 10 中任一项所述的装置，具有带有多个传感器（120）的充气状态识别单元（118）。

8、，所述传感器设置在车辆（100）的轮胎（102）上，且被设计用于获取每个轮胎（102）的轮胎压力。权利要求书 CN 102652067 A 2 2/2 页 3 12. 一种车辆（100），具有根据权利要求 1 至 11 中任一项的用于监视车辆（100）的多个轮胎（102）的充气状态的装置。 13. 一种用于监视车辆（100）的多个轮胎（102）的充气状态的方法，其中该方法具有：识别如下状况，即在所述状况下，期望调节车辆（100）的至少一个轮胎（102）的充气状态；在识别到存在所述状况时在调节至少一个轮胎（102）。

9、的充气状态期间自动地辅助车辆（100）的使用者。 14. 一种计算机可读的存储介质，在该存储介质中存储有用于监视车辆（100）的多个轮胎（102）的充气状态的程序，该程序被设计用于实施或控制根据权利要求 13 的方法。 15. 一种用于监视车辆（100）的多个轮胎（102）的充气状态的程序部分，该程序部分被设计用于在它被处理器执行时实施或控制根据权利要求 13 的方法。权利要求书 CN 102652067 A 3 1/7 页 4 轮胎充气辅助件 0001 本发明涉及一种用于监视车辆的多个轮胎的充气状态的装置。 0002 本发明还涉及一种车辆。 0003。

10、本发明还涉及一种用于监视车辆的多个轮胎的充气状态的方法。 0004 本发明还涉及一种编程部件。 0005 本发明还涉及一种计算机可读的存储介质。 0006 现代的机动车形成了复杂的硬件和软件系统。为了调节和控制机电一体化的机动车系统，采用了大量各种不同的控制器。智能轮胎系统还集成有传感器，且在机动车运行中考虑相应的传感器数据，例如还测量轮胎压力。 0007 传统的轮胎压力控制系统向驾驶员提示未充满气的轮胎。在给轮胎充气时，驾驶员要参照外部辅助机构和测量仪的指示。 0008 本发明的目的在于，提供一种轮胎系统，其中驾驶员能以高的操作舒适性不易出错地监视车辆的轮胎压力。。

11、0009 该目的通过独立权利要求的主题得以实现。本发明的有利实施方式记载在从属权利要求中。 0010 根据本发明的第一方面，提出一种用于监视车辆的多个轮胎的充气状态的装置，该装置具有被设计用来识别状况的状况识别单元，在所述状况下，期望调节车辆的至少一个轮胎的充气状态。该装置还具有充气状态调节辅助件，该充气状态调节辅助件被设计用来在识别到存在所述状况时在调节至少一个轮胎的充气状态期间自动地辅助车辆的使用者。 0011 根据本发明的另一实施例，提出一种车辆（例如机动车，特别是轿车或载重车或摩托车），其具有用于监视车辆的多个轮胎的装置，该装置具有上述特征。 0012。

12、根据本发明的另一实施例，提出一种用于监视车辆的多个轮胎的充气状态的方法。在该方法中识别如下状况，即在所述状况下，期望调节车辆的至少一个轮胎的充气状态。此外，在识别到存在所述状况时在调节至少一个轮胎的充气状态期间自动地辅助车辆的使用者。 0013 根据本发明的一个实施例，在计算机可读的存储介质中，存储有用于监视车辆的多个轮胎的充气状态的程序，该程序被设计用于在它被处理器执行时实施或控制具有上述特征的方法。 0014 根据本发明的一个实施例，程序部分（计算机程序部分）具有上述方法步骤（或者控制或实施这些方法步骤），如果它被执行。 0015 本发明的实施例既可。

13、以通过计算机程序即软件来实现，又可以通过一个或多个特殊电路即硬件来实现，或者以任意混合形式即通过软件部分和硬件部分来实现。 0016 按照一个示范性实施例，可以辅助车辆的使用者例如驾驶员给车辆的一个轮胎或多个轮胎填充附加的压缩空气，或者把多余的压缩空气从所述一个或多个轮胎排出。为此例如在车辆电子机构中设置有状况识别单元，其具有基于一个或多个判据得知如下状况的能力，即在所述状况下，有足够高的概率认为将由使用者调节一个轮胎或多个轮胎的充气说明书 CN 102652067 A 4 2/7 页 5 状态。如果有足够的概率已得知这种充气或排气状况，例如由于判据与当前场合充分。

14、一致而得到体现，则可以对充气状态调节辅助件进行激活。该充气状态调节辅助件在充气和 / 或排气过程中陪伴使用者，由此直观地不易出错地引导使用者通过技术要求高的环境，而无需附加的外部辅助机构（除了压缩空气输送和排放单元外）。 0017 下面说明该装置的其它设计。这些设计也适合于车辆、方法、程序部分和计算机可读的存储介质。 0018 状况识别单元和充气状态调节辅助件可以是车辆电子机构的组件。换句话说，辅助功能可以仅由车辆电子机构来提供，而无需为此采用外部辅助机构。由此提供了一种自治系统，利用它可以方便使用者进行充气和 / 或排气。 0019 状况识别单元可以被设计用于。

15、识别充气或排气状况，如果有一个或多个如下的或其它的判据得到满足。例如，可以采用传感技术检测油箱盖被使用者解锁，并被评价为使用者到达加油站的标志。因为在加油站通常提供有用于给轮胎充气和 / 或排气的基础设施，所以有很高的概率通过油箱盖的解锁还及时地考虑到调节轮胎的充气状态。另一判据可以是识别到停车，特别是在事先向车辆使用者通报应调节至少一个轮胎的充气状态（也就是轮胎压力过高或过低）之后使车辆发动机停机。因而如果车辆电子机构已采用光学或声学方式向使用者指明例如针对一个或多个轮胎的轮胎压力进行提高或降低，则这可以被视为现在应调节轮胎充气状态的标志或判据。还可以有另一个。

16、判据，即识别到车辆在加油站停车。这例如可以采用传感技术来检测，例如通过导航系统或光学传感器来检测，该传感器可以在这种加油站识别到光学标记。在车辆油箱内的燃油液位下降到预定阈值以下之后，例如在低于储备液位水平时，识别到停车，此点也可以视为这种判据。 0020 状况识别单元可以被设计用于在识别到状况时激活充气状态调节辅助件。换句话说，充气状态调节辅助件也可以是车辆内的电流或能量取用件保持在去激活状态或睡眠状态，直到有足够大的概率出现如下状况，即在该状况下，充气状态调节辅助件应在充气改变过程中支持使用者。 0021 充气状态调节辅助件可以被设计用于在识别到存在状况。

17、时增大对至少一个轮胎的轮胎压力进行检测的重复间隔。因为在所期望的充气和 / 或排气期间希望轮胎压力随着时间相比于在机动车正常运行中明显快速地变化，所以这种重复间隔例如可以由数小时或数天缩短到数秒或更短。由此可以在充气状态真正改变期间以较高的时间分辨率向使用者显示当前压力。 0022 在这种示范性实施例中，根据状况对测量或发送频繁度的调节在（例如通常非特别智能的）车轮 / 轮胎模块中需要特殊的机构或方案。一种策略是，车轮模块例如每 1 秒至 20 秒（也就是相当频繁地）测量压力，即使最终每分钟仅传输一次（也就是相当少地）。通过对压力信息的这种频繁采样（过密采样。

18、），可以相应提早地探测压力变化。这种功能也可以用于尽快地识别突发的压力损失情况（例如在行驶期间轮胎被异物扎破），以便于是将具有一定发送频率的定期发送切换为具有提高了的发送频率的定期发送。在本发明的所述实施例范围内，这种功能可以用于在由行驶切换至停车之后特别是针对某段时间以提高了的测量频率（但无发送频率或者发送频率很小）进行压力监视。如果传感器在该段时间内识别到突发的压力上升或下降（特别是超过可预定的阈值的压力上升或下降），就能以相应提高的频率例如每秒钟 20 至 180 次优选每秒钟 60 次进行发送。如果在某段时间内有稳定的压说明书 CN 10265。

19、2067 A 5 3/7 页 6 力值，发送器就返回至提高的测量间隔且不发送或者很少发送。在另一预定的时段结束之后，于是传感器完全切换至停车模式，例如在下一次行驶开始时，通过移动从所述停车模式又将传感器唤醒。 0023 充气状态调节辅助件例如可以是车辆上的组件，其由于不能与车轮 / 轮胎模块进行双向通信而无法向相关发送器告知希望提高发送频率。因此在这种场合下有利的是，充气状态调节辅助件也包括用作在传感器中的软件模块的组件，该组件在存在一定的压力变化时自动地调节发送频率，以便使得充气状态调节辅助件的在车辆上的部分于是能处理 / 显示现在以提高的重复频率存在的数据。 00。

20、24 充气状态调节辅助件可以被设计用于在识别到存在状况时向使用者指明是否应对某个轮胎继续充气或排气，或者是否应结束充气。这种指明例如可以采用光学和 / 或声学方式进行。 0025 该装置特别是可以具有人机接口（例如图形化显示单元、可选地带有用于由使用者输入指令的输入单元），该人机接口被设计用于向使用者显示充气状态调节辅助件的辅助信息。例如，可以在每个轮胎上都设置有液晶显示件，它能向使用者显示当前的轮胎压力是否过高或过低或恰好正确。也可以在中央设置一个共同的人机接口，其采用光学和 / 或声学方式相应地向使用者通报。 0026 根据一种实施例，充气状态调节辅助件可以。

21、被设计用于控制车辆资源，进而利用车辆资源向使用者显示充气状态调节辅助件的辅助信息。例如可以利用本来就有的乘客车厢照明系统来显示充气状态。由此例如正常的闪光可以表示充气，连续的照明表示可接受的充气状态，具有较高闪光频率的快速闪光表示充气过度。也可以替代地或补充地使用音响设备，具体为，例如用啾啾声表示充气，用连续的声音表示充气足够了，用快速的吱吱声表示充气过度。因而可以协同地一起使用所述的或其它的资源（例如也可以使用机动车的外部照明系统），以便对使用者来说将充气设计得直观且简便，而无需付出额外的技术代价。 0027 该装置可以具有充气过程预估单元，它可以被设计。

22、用于预估可能的充气过程，并将该充气过程作为进行辅助的依据告知给充气状态调节辅助件。换句话说，该充气过程预估单元可以应用一个或多个判据，当前的使用者或者普通使用者通常根据所述判据来行事，以便进行充气。能用于此的一些判据实例是，从在空间上最接近车辆驾驶员门的轮胎开始充气过程。该轮胎通常是左前方的轮胎。使用者往往将该轮胎选作第一轮胎，以便进行充气。然而若使用者事先已得知应给另一个完全指定的轮胎充气，则很有可能使用者首先给该关键的轮胎充气或排气，然后才着手处理其它轮胎。替代地或补充地可以认为，车辆的充气过程顺时针地进行。这是使用者的一贯做法。还有另一种判据，即该充。

23、气过程可以与使用者以前的一次或多次充气过程一致地进行。例如，该系统可以记录某个使用者的历史数据，从而能识别出某个使用者的习惯。于是该系统可以根据所述习惯自学习地预估出可能的充气过程，这进一步提高了辅助件的可靠性。 0028 该装置可以具有充气状态识别单元，它有多个传感器，这些传感器设置在车辆的轮胎上，且被设计用于获取每个轮胎的轮胎压力。这些当前的轮胎压力信息可以通过设置在各个轮胎（或相应轮辋）上的压力传感器获取，且可以用作进行辅助的依据。 0029 下面介绍车辆的附加设计。这些设计也适用于装置、方法、程序部分和计算机可读说明书 CN 102652067 。

24、A 6 4/7 页 7 的存储介质。 0030 车辆例如可以是汽车（比如机动车，特别是轿车或载重车）。但也可以把本发明的系统实施在火车、自行车等中。 0031 需要指出，本发明的各个实施方式已针对不同的发明主题予以阐述。特别地，本发明的某些实施方式用装置权利要求予以介绍，而本发明的其它实施方式用方法权利要求予以介绍。然而在阅读了本申请的情况下，本领域技术人员会立即明白，只要未明确地给出其它说明，除了对属于一种发明主题的各个特征进行组合外，还可以对属于不同发明主题的各个特征进行任意组合。 0032 本发明的其它优点和特征可由对优选实施方式的如下示范性说明得到。。

25、本申请的各个附图仅仅是示意性的，不可视为尺寸精准。 0033 图 1 示出根据本发明的示范性实施例的用于监视车辆的多个轮胎的充气状态的系统；图 2 至图 5 为根据本发明的示范性实施例的方法的流程图。 0034 不同附图中的相同或相似的组件标有相同的附图标记。 0035 传统的轮胎压力控制系统向驾驶员提示未充满气的轮胎。然而在给轮胎充气时，驾驶员并未得到车辆系统的进一步辅助，而是要参照外部辅助机构和测量仪的指示。 0036 根据本发明的示范性实施例，在给轮胎充气时，可以利用已有的轮胎压力控制系统目标明确地辅助驾驶员，使得附加的外部测量仪成为多余，或者改善其精度。 00。

26、37 本发明的实施例的步骤包括，识别开始条件，确定顺序，目标明确地向驾驶员输出 / 告知，由此调节充气。 0038 开始条件：这里的目标是，识别允许驾驶员能简便地给轮胎充气或者本来就已经开始充气（所谓的 dP 排放）的状况。合适的触发事件例如可以是油箱盖被电子式地解锁，或者是按照压力报警显示而停车，或者是识别到车辆停在加油站，或者是油箱含量例如下降了 20且停车，等等。如果算法识别到存在或者可能存在充气状况，就应起动充气辅助件。 0039 顺序：这里涉及到在充气时对直观的驾驶员做法进行调整。为此可从最左前方的车轮开始（对于右侧方向盘则为右前方），且围绕。

27、车辆顺时针地继续执行该程序（替代方案：逆时针地）。若在另一位置出现压力问题，该问题例如还已经显示给驾驶员，则可以另选开始位置。例如在某些场合下并不适宜首先从左前方开始，如果在行使期间已经显示在其它位置有严重的低压。于是驾驶员直观地首先必须给车轮填充被报警的低压，然后才考虑其它可能欠压程度轻微的车轮。 0040 充气辅助件：在充气时，车轮电子件应优选加速地发送。为此在车轮电子件中需要有一种装置，用来在停车之后（如果车轮电子件根据旋转状态识别到旋转信号消失）针对某段时间（例如 5 分钟、 10 分钟、 20 分钟）引起以较高的重复频率（例如每 1 秒。

28、或者每 2 秒或者每 0.3 秒）进行压力测量。如果在该段时间内充气，车轮电子件就会识别到压力相对于以前的测量有所变化，并切换到加速的无线电模式，此时例如以每 0.5 秒或者每 1 秒或者每 2 秒的时间进行压力测量和传递，直到压力不再发生变化（有时还会延长数秒钟，以便允许在充气时有短暂的说明书 CN 102652067 A 7 5/7 页 8 暂停）。车辆上的充气辅助件处理该信息（所谓的 dP 电报），并告知驾驶员是否还应充气，是否已达到了目标压力，或者甚至已经超过了目标压力而必须再予以降低。无论向上还是向下，目标压力都最好有一个回滞（有时是非对。

29、称的），以避免显示反复切换（Torggeln）。 0041 由此可以在给需要改变压力的轮胎充气时依次地指点驾驶员。例如可以针对法定界限和阈值的遵守情况，或者针对每轴的相同压力（在一定的容差范围内，例如 0.2 巴或 0.3 巴），或者针对相同的载荷状态（避免前面的部分压力载荷、后面的满载压力载荷），进行结果核实。在某位置的充气中断时（例如因起步或者给另一位置充气所致），该功能灵活地对驾驶员动作做出反应，必要时实施（umsetzen）系统中已正确填充的压力，而未充气或者未正确充气的位置必要时仍报警）。 0042 输出件 / 人机接口：为了实现。

30、驾驶员通讯，可以采用各种各样的方式。例如适宜采用闪光灯，也可以采用全部车内照明系统，或者例如也可以采用车辆音响系统。这里可以用灯光来指明位置，而通过闪光对事件进行编码：例如，闪光表示充满，辉光（Leuchte）表示轮胎压力正常，急闪表示排气（ablassen）。通过扬声器可以输出声音信号，或者优选输出语音提示。也可以采用其它通讯器材（例如移动电话、带显示件的无线电钥匙、等等）。根据本发明的示范性实施例的构思在于，智能地识别充气状况或适宜进行且可以进行充气的状况。还可以有选择地利用已有的车辆系统，以便在不习惯、不常见的状况下尽可能辅助驾驶。

31、员。不会产生额外的系统成本，而是协同地一起利用已有的资源。 0043 图 1 示出一种车辆 100，其带有根据本发明的示范性实施例的用于监视多个轮胎 102 的充气状态的装置。 0044 每个轮胎102都含有配属的轮胎压力传感器120和阀门140，该阀门设有用于填充或排出轮胎压缩空气的即用于给轮胎 102 打气或放气的充气或排气机构（未示出）。每个轮胎102还设置有液晶显示件110，它与下面还将予以详述的充气状态调节辅助件106无线地（替代地有线地）耦接。这在图 1 中示意性地用相应的发送接收天线 150 来表示。 0045 车辆 100 具有多个在图 1 中仅部分地示。

32、出的车辆资源，例如油箱盖 108、油箱 122、发动机 170、车内照明系统 112 和音响系统 114。此外在机动车 100 的外部区域装有摄像机 118，它能摄取外界数据。 0046 下面将说明在轮胎 102 的充气和 / 或排气过程中为车辆 100 的使用者例如驾驶员或副驾驶员提供辅助或指点的情况。 0047 为此首先设置有状况识别单元 104，其被设计用于识别如下状况，即在所述状况下，期望调节车辆 100 的至少一个轮胎 102 的充气状态。为此，状况识别单元 104 由摄像机 180 得到输入信号，该输入信号表示车辆 100 的相应的外界情况，例如表示停留在。

33、加油站。还可以通过传感器信号向状况识别单元 104 通报使用者已触动了车辆 100 的油箱盖 108。也可以把油箱 122 的含量下降到预定的阈值例如储备液位以下这一事件通报给状况识别单元 104。如果发动机 170 停机，就会有相应的信号也传送给状况识别单元 104。状况识别单元 104 因而可以根据一个或多个所述传感器信号以及根据其它未介绍的传感器信号推断出有足够的概率给轮胎 102 之一充气和 / 或排气。 0048 如果状况识别单元 104 已识别到这种状况，它就可以激活例如从断开的状态接通或者从睡眠模式唤醒耦接的充气状态调节辅助件 106。充气状态调节辅助件 106 。

34、被设计用说明书 CN 102652067 A 8 6/7 页 9 于在识别到存在充气或排气状况时在调节至少一个轮胎 102 的充气状态期间自动地（特别是自主地也就是无需使用者操作）辅助车辆 100 的使用者。换句话说，充气状态调节辅助件 106 可以让算法执行，用来使得使用者无需外部辅助机构即可直观地完成充气或排气过程。 0049 若存在充气或排气状况，则充气状态调节辅助件 106 可以在比通常情况短暂的间隔内确定至少一个轮胎 102 的轮胎压力。例如可以按标准检测轮胎压力，以便在轮胎压力并非所愿地下降或过度上升情况下就此给出信息。而在充气或排气过程中对于使用者来说。

35、有利的是，比标准情况更为频繁地进行轮胎压力检测。这是因为在充气或排气期间要考虑到相比于车辆正常运行情况轮胎压力明显快速地上升或下降。充气状态调节辅助件 106 例如可以向使用者告知，确切地说是在充气或排气期间告知这种充气或排气的进展情况。为此例如可以在所属轮胎 102 的液晶显示件 110 上参比于所希望的压力数字地显示当前压力。这可以使得使用者直观地对轮胎 102 进行充气或排气。 0050 替代地或补充地，充气状态调节辅助件 106 也可以利用车辆资源，比如车内照明系统112或音响系统114，以便例如给出充气或排气过程的进展情况。由此例如可以由车内照明系统 112 。

36、和 / 或音响系统 114 引发光代码和 / 或声代码，比如在需要充气期间引发脉冲信号，在达到所需要的最终压力时引发持续的信号，而在超过允许的最高压力时引发高频率的脉冲信号。由此可以利用已有的车辆资源，而无需提供额外的设备，以便形成对用户友好的充气状态调节辅助件 106。 0051 充气状态调节辅助件 106 还可以受到充气过程预估单元 116 的支持。该充气过程预估单元可以被设计用于预估可能的充气过程，并将其作为进行辅助的依据通报给充气状态调节辅助件 106。因而，充气过程预估单元 116 例如可以形成使用者的习惯，即从最接近车辆 100 的驾驶员门的轮胎 10。

37、2 开始充气。而在使用者已被事先告知某个轮胎 102 内的压力并非所愿的情况下，充气过程预估单元 116 可以做出另一种预估。在这种情况下希望使用者首先着手于该轮胎 102，然后才可能给其余的轮胎 102 充气。 0052 充气状态识别单元 118 可以接收压力传感器 120 的传感器信号，并把经处理的压力值作为进行辅助的依据传送给充气状态调节辅助件 106。 0053 下面参照图25介绍根据本发明的示范性实施例的充气状态调节辅助件的工作过程。 0054 图 2 为流程图，用来解释开始的前提条件。在接通点火之后，见方框 200，在方框 202 中询问充电状态是否完成。在方框。

38、 204 中询问是否有定位信息可用。在方框 206 中询问是否有轮胎参数信息可用。在方框 208 中询问是否有轮胎压力可用。在方框 210 中，充气辅助件做好准备。 0055 图 3 所示的流程用于解释使得充气辅助件开始的开始条件。 0056 如果充气辅助件做好了准备，见方框 210，就检查一系列判据，以便得知当前是否存在充气状况。因而询问燃油箱是否解锁 / 打开，见方框 300。在方框 302 中询问车辆是否静止且收到了压力偏差（dP 大于零）。在方框 304 中检查车辆是否已驻停，燃油箱是否近乎为空（少于 20）且已切断点火。在方框 306 中检查是否已停车且。

39、导航仪将车辆当前位置识别为加油站。在方框 308 中检查驾驶员是否已手动地（在菜单中）起动了充气辅助件。在方框 310 中检查在已给出警报特别是轮胎压力过低的警报之后车辆是否已驻停。在方框 312 中检查在切断点火时是否已有压力警报等待显示且车辆已驻停。然后可以基于在方框说明书 CN 102652067 A 9 7/7 页 10 302、 304、 306、 308、 310、 312 中的一个或多个判据起动充气辅助件，见方框 314。 0057 流程图 4 示出了充气过程的顺序规定。在起动充气辅助件之后，见方框 314，在方框 400 中询问是否已接收到了压力偏差 dP。

40、。如果为否，就在方框 402 中检查是否需要采取措施。如果为否，就在方框404中结束程序。如果为是，就在方框406中询问是否存在警报。如果为否，就在方框 408 中从左前方的轮胎位置开始。如果为是，就从具有最高级别警报的位置开始，见方框410。如果在方框400中的应答为是，就从有压力偏差的位置开始，见方框 412。方框 414 表明，此时已按顺时针处理充气位置。方框 416 在无需采取措施的情况下消除所述位置。在方框 418 中规定了该顺序。 0058 图 5 示出了在充气过程中的流程。若已规定了顺序，见方框 418，就在方框 500 中检查压力偏差 dP。

41、是否小于减掉回滞后的 RCP。如果为否，见方框 502，就检查压力偏差 dP 是否大于加上回滞后的 RCP。如果为否，就在人机接口上显示 “停止” ，见方框 504。如果在方框 500 中的应答为是，就借助人机接口请求提高压力，见方框 506。如果方框 502 的应答为是，就在人机接口上显示需要较低的压力，见方框 508。 0059 在方框504之后是方框510，在此检查是否需要针对下一个轮胎采取措施。如果为是，就在方框 500 继续执行程序。如果为否，就在方框 512 中把充气辅助件结束掉。 0060 能用于充气辅助的车辆资源优选是闪光灯、反射灯、前灯或后。

42、灯，车内灯、“欢迎回家” 灯、音响系统的扬声器。其它可使用车辆资源是利用 SMS 或蓝牙的移动电话、显示件或喇叭。也可考虑采用中央闭锁装置、车窗玻璃升降器或可电收起的侧镜。 0061 需要指出，这里所述的实施方式仅是对本发明的可能的设计方案的有限选择。因而能采用合适的方式来组合各个实施方式的特征，从而对于本领域技术人员来说，可利用这里示范性的设计方案，将多种不同的实施方式视为明确公开。说明书 CN 102652067 A 10 1/5 页 11 图 1 说明书附图 CN 102652067 A 11 2/5 页 12 图 2 说明书附图 CN 102652067 A 12 3/5 页 13 图 3 说明书附图 CN 102652067 A 13 4/5 页 14 图 4 说明书附图 CN 102652067 A 14 5/5 页 15 图 5 说明书附图 CN 102652067 A 15 。

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