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1、(10)申请公布号 CN 102285408 A (43)申请公布日 2011.12.21 CN 102285408 A *CN102285408A* (21)申请号 201010204934.9 (22)申请日 2010.06.21 B62K 9/00(2006.01) (71)申请人 上海甬龙工贸有限公司 地址 201711 上海市青浦区赵屯镇兴利路 772 号 (72)发明人 张才宽 (74)专利代理机构 上海世贸专利代理有限责任 公司 31128 代理人 李浩东 (54) 发明名称 一种一体式双避震双弯管主梁结构 (57) 摘要 本发明公开了一种一体式双避震双弯管主梁 结构， 其特征在。
2、于 ： U 形主横梁表面分别设有左避 震件和右避震件， 左避震件和右避震件的一端与 U 形主横梁表面固定连接， 左避震件和右避震件 的另一端座椅连接。其安全系数相比较传统的设 计就更有较大一步的提升， 可以根据使用者的具 体使用习惯来进行双避震双弯管的改变， 更好地 体现了双避震双弯管的人性化设计。从而提高了 该设计产品的市场竞争力， 相对于现有技术具有 实质性创新特点和显著进步。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 CN 102285418 A1/1 页 2 1.一种一体式双避震双弯管主梁结构，。
3、 它主要包括左弯管主梁(1)和右弯管主梁(2)， 其特征在于 ： 所述左弯管主梁 (1) 和弯管主梁 (2) 呈平行对称设置， 左弯管主梁 (1) 和弯 管主梁 (2) 中部通过 U 形主横梁 (3) 固定连接成一体结构， 左弯管主梁 (1) 和右弯管主梁 (2)的一端通过靠背本体(7)连接成一体， 左弯管主梁(1)和右弯管主梁(2)的另一端前主 梁连接管 (6) 连接成一体， 前主梁连接管 (6) 正下方设有前主梁连接片 (4)， 前主梁连接片 (4)上端设有轴管连接片(5)， 前主梁连接片(4)将左弯管主梁(1)、 右弯管主梁(2)连接成 一体结构， U 形主横梁 (3) 表面分别设有左避。
4、震件 (8) 和右避震件 (9)， 左避震件 (8) 和右 避震件 (9) 的一端与 U 形主横梁 (3) 表面固定连接， 左避震件 (8) 和右避震件 (9) 的另一 端座椅 (10) 连接。 2. 根据权利要求书 1 所述的一种一体式双避震双弯管主梁结构， 其特征在于 ： 所述左 弯管主梁 (1) 的弯管的直径为 15mm-25mm， 其材质为金属， 弯管的角度为 30 -90。 3. 根据权利要求书 1 所述的一种一体式双避震双弯管主梁结构， 其特征在于 ： 所述右 弯管主梁 (2) 的弯管的直径为 15mm-25mm， 其材质为金属， 弯管的角度为 30 -90。 4. 根据权利要求书。
5、 1 所述的一种一体式双避震双弯管主梁结构， 其特征在于 ： 所述 U 形主横梁 (3) 的长度为 10cm-50cm， 其材质为金属。 5. 根据权利要求书 1 所述的一种一体式双避震双弯管主梁结构， 其特征在于 ： 所述前 主梁连接片 (4) 的厚度为 5mm-15mm。 6. 根据权利要求书 1 所述的一种一体式双避震双弯管主梁结构， 其特征在于 ： 所述轴 管连接片 (5) 的厚度为 5mm-15mm。 7. 根据权利要求书 1 所述的一种一体式双避震双弯管主梁结构， 其特征在于 ： 所述前 主梁连接管 (6) 的， 长度为 10cm-30cm。 8. 根据权利要求书 1 所述的一种一。
6、体式双避震双弯管主梁结构， 其特征在于 ： 所述靠 背本体 (7) 的材质为人造皮质、 橡胶、 塑料。 9. 根据权利要求书 1 所述的一种一体式双避震双弯管主梁结构， 其特征在于 ： 所述左 避震件 (8) 和右避震件 (9) 为弹簧避震杆、 油压避震管、 氮气避震管。 权 利 要 求 书 CN 102285408 A CN 102285418 A1/2 页 3 一种一体式双避震双弯管主梁结构 技术领域 ： 0001 本发明涉及童车车架的技术领域， 具体的说是一种一体式双避震双弯管主梁结 构， 特别涉及其机械连接结构。 背景技术 ： 0002 对比文件， 专利号 ： 200720019916。
7、.7， 专利权人 ： 赵景德， 申请日 ： 2007.03.26， 本 案公开了一种 “带有减振装置的三轮童车车架” ， 包括水平梁， 水平梁的前端固接有前叉管、 后端固接有后叉管， 前叉管内装有上伸的车把芯轴， 车把芯轴的下端与前叉固接、 上伸出端 固接有车把， 其特征是在水平梁的前端部位固接有伸向后下方的下斜梁， 后叉管的底面支 撑在减振弹簧上， 该减振弹簧的下端固接在下斜梁上。 0003 从上述对比文件中可以看出， 现有的通车车架均采用单管结构， 车架整体的强度 不够， 尤其是靠背和座椅部分， 容易发生断裂事故， 而且避震结构也存在缺陷。 0004 由于上述技术的缺陷， 故仍然需要对现有。
8、的车架结构进行进一步的改进。 发明内容 ： 0005 本发明的目的在于提供一种一体式双避震双弯管主梁结构， 其采用双弯管主梁配 合双减震结构， 有效提高了整体车架的强度和避震效果， 克服了现有技术中存在的缺点和 不足。 0006 为了实现上述目的， 本发明的技术方案是 ： 一种一体式双避震双弯管主梁结构， 它 主要包括左弯管主梁和右弯管主梁， 其特征在于 ： 所述左弯管主梁和弯管主梁呈平行对称 设置， 左弯管主梁和弯管主梁中部通过 U 形主横梁固定连接成一体结构， 左弯管主梁和右 弯管主梁的一端通过靠背本体连接成一体， 左弯管主梁和右弯管主梁的另一端前主梁连接 管连接成一体， 前主梁连接管正下。
9、方设有前主梁连接片， 前主梁连接片上端设有轴管连接 片， 前主梁连接片将左弯管主梁、 右弯管主梁连接成一体结构， U 形主横梁表面分别设有左 避震件和右避震件， 左避震件和右避震件的一端与 U 形主横梁表面固定连接， 左避震件和 右避震件的另一端座椅连接。 0007 本发明公开了一种一体式双避震双弯管主梁结构， 其采用双避震双弯管的受力效 果， 将主梁在整体运行中所产生的力都进行吸收。从而起到很好的缓冲效果。也使得在运 动过程中能更平稳、 更安全的受力。 相比较于传统主梁的受力方式， 这种新型的主梁结构就 能够更好的承受运动时所产生的力量。在售后的一些修理也变得更为简易， 只需更换损坏 的部件。
10、就可， 从根本上解除了顾客修理一体式主梁的问题。而其安全系数相比较传统的设 计就更有较大一步的提升， 可以根据使用者的具体使用习惯来进行双避震双弯管的改变， 更好地体现了双避震双弯管的人性化设计。从而提高了该设计产品的市场竞争力， 相对于 现有技术具有实质性创新特点和显著进步。 附图说明 ： 说 明 书 CN 102285408 A CN 102285418 A2/2 页 4 0008 图 1 为本发明结构示意图 具体实施方式 ： 0009 下面参照附图， 对本发明进一步进行描述 0010 本发明为一种一体式双避震双弯管主梁结构， 它主要包括左弯管主梁 1 和右弯管 主梁 2， 其区别于现有技。
11、术在于 ： 所述左弯管主梁 1 和弯管主梁 2 呈平行对称设置， 左弯管 主梁 1 和弯管主梁 2 中部通过 U 形主横梁 3 固定连接成一体结构， 左弯管主梁 1 和右弯管 主梁 2 的一端通过靠背本体 7 连接成一体， 左弯管主梁 1 和右弯管主梁 2 的另一端前主梁 连接管 6 连接成一体， 前主梁连接管 6 正下方设有前主梁连接片 4， 前主梁连接片 4 上端设 有轴管连接片 5， 前主梁连接片 4 将左弯管主梁 1、 右弯管主梁 2 连接成一体结构， U 形主横 梁 3 表面分别设有左避震件 8 和右避震件 9， 左避震件 8 和右避震件 9 的一端与 U 形主横梁 3 表面固定连接。
12、， 左避震件 8 和右避震件 9 的另一端座椅 10 连接。 0011 在具体实施时， 所述左弯管主梁 1 的弯管的直径为 15mm-25mm， 其材质为金属， 弯 管的角度为 30 -90。 0012 在具体实施时， 所述右弯管主梁 2 的弯管的直径为 15mm-25mm， 其材质为金属， 弯 管的角度为 30 -90。 0013 在具体实施时， 所述 U 形主横梁 3 的长度为 10cm-50cm， 其材质为金属。 0014 在具体实施时， 所述前主梁连接片 4 的厚度为 5mm-15mm。 0015 在具体实施时， 所述轴管连接片 5 的厚度为 5mm-15mm。 0016 在具体实施时。
13、， 所述前主梁连接管 6 的， 长度为 10cm-30cm。 0017 在具体实施时， 所述靠背本体 7 的材质为人造皮质、 橡胶、 塑料。 0018 在具体实施时， 所述左避震件 8 和右避震件 9 为弹簧避震杆、 油压避震管、 氮气避 震管。 0019 图 1 为一款一体式双避震双弯管主梁结构， 主梁设有弯管主梁和右弯管主梁， 其 采用双避震和双弯管作为主梁中的主要结构。 0020 本发明所述的完全突破现有设计局限， 主要目的在于创造性地提供一种一体式双 避震双弯管主梁结构， 使用双避震的避震原理使主梁能够承受尽可能多的力， 达到十分良 好避震效果。其创新价值在于完全突破了现有各种主梁设计。
14、的局限， 提供一种一体式双避 震双弯管主梁结构， 成功实现了现有车体运动时主梁所收的力能够完全承受， 也对整个主 梁不会受到影响， 产生任何不良反应， 成功实现了主梁结构的受力作用， 在确保品质和功能 的同时， 从根本上改变以往所有主梁结构都在运动中容易产生不稳定现象。可以保留主梁 的整体结构， 只更换避震和弯管， 从而大大降低了一体式双避震双弯管的生产与投资成本， 同时在外形上也给予了较大改变， 可以根据客户的要求， 对避震和弯管进行不同要样式， 颜 色的修改， 一旦避震和弯管在长期的使用中出现了破损， 只需对避震和弯管进行更换就可。 更人性化的设计， 也使得维修过程变得更为简易， 只需对维修人员进行最基本的培训， 方便 了一体式双避震双弯管主梁结构的日常维修， 大大降低了其维护成本， 从根本上克服了现 有的避震和弯管在受力效果、 外观造型、 生产以及维护成本等方面存在的一系列不足和缺 点， 而且可实现避震和弯管的自由更换和组合功能。 说 明 书 CN 102285408 A CN 102285418 A1/1 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 102285408 A 。