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1、10申请公布号CN103498420A43申请公布日20140108CN103498420A21申请号201310491357X22申请日20131018E01D21/0020060171申请人中交一公局厦门工程有限公司地址361021福建省厦门市集美区银江路141号72发明人张利杨天伟陈康何润卢磊74专利代理机构北京超凡志成知识产权代理事务所普通合伙11371代理人吴开磊54发明名称大型钢箱梁上岸施工方法57摘要本发明涉及桥梁建设技术领域，尤其特别涉及一种大型钢箱梁上岸施工方法，包括钢箱梁水上运输，使用船只对钢箱梁进行水上运输，钢箱梁通过承载木墩以及气囊放置于船只的甲板上；定位装置设置，于岸。
2、上进行地锚设置，地锚至少包括有四个；接岸码头的建设，堆建挡土墙，并自挡土墙向岸上延伸建设滑移坡道，于滑移坡道上铺设滑轨；使用气囊对钢箱梁进行上岸承托，并通过气囊将钢箱梁转运至岸上。本发明提供的大型钢箱梁上岸施工方法，对钢箱梁的起重、移运、船舶上下等作业均采用气囊实现，气囊作业应用受场地限制少，自身具有起重功能和移动运输功能，无需大型的机械设备，因此能够缩短工程周期、节省大量资金。51INTCL权利要求书1页说明书6页附图5页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书6页附图5页10申请公布号CN103498420ACN103498420A1/1页21一种大型钢箱梁上岸。
3、施工方法，其特征在于，包括步骤1、钢箱梁水上运输，使用船只对钢箱梁进行水上运输，钢箱梁通过承载木墩以及气囊放置于船只的甲板上；步骤2、定位装置设置，于岸上进行地锚设置，所述地锚至少包括有四个；步骤3、接岸码头的建设，堆建挡土墙，并自所述挡土墙向岸上延伸建设滑移坡道，于所述滑移坡道上铺设滑轨；步骤4、使用所述气囊对钢箱梁进行上岸承托，并通过所述气囊将钢箱梁转运至岸上。2根据权利要求1所述的大型钢箱梁上岸施工方法，其特征在于，所述步骤2具体包括步骤21、在岸上建设承台，在所述承台上固定两个间隔设置的牵引锚；步骤22、在船只远离岸上的一侧下放生根锚，用于船只的固定；步骤23、在岸上并分设于承台的两侧。
4、设置领水缆固定锚以及尾缆固定锚。3根据权利要求2所述的大型钢箱梁上岸施工方法，其特征在于，所述地锚由45号工字钢和枕木捆绑组成。4根据权利要求1所述的大型钢箱梁上岸施工方法，其特征在于，所述挡土墙的墙高为08M至12M，所述挡土墙的墙宽为30M至35M。5根据权利要求1所述的大型钢箱梁上岸施工方法，其特征在于，所述滑移坡道由钢板和砂袋组成，所述钢板包括两块，两块所述钢板间隔设置形成滑移坡道的两个侧壁，所述砂袋填筑于两块所述钢板之间。6根据权利要求5所述的大型钢箱梁上岸施工方法，其特征在于，所述滑移坡道的两侧喷射有混凝土并形成有防护层，所述防护层层厚为13CM17CM。7根据权利要求2所述的大型。
5、钢箱梁上岸施工方法，其特征在于，所述牵引锚处固定设置有20T位的具有牵引作用的牵引葫芦。8根据权利要求1至7任一项所述的大型钢箱梁上岸施工方法，其特征在于，所述气囊为圆柱形气囊，所述气囊长度为6M8M，所述气囊的直径为10M至12M。9根据权利要求8所述的大型钢箱梁上岸施工方法，其特征在于，所述气囊至少包括有14个。10根据权利要求1所述的大型钢箱梁上岸施工方法，其特征在于，所述滑移坡道上设置有钢板，所述钢板为20型钢板，所述滑轨设置于所述钢板上。权利要求书CN103498420A1/6页3大型钢箱梁上岸施工方法技术领域0001本发明涉及桥梁建设技术领域，更具体地说，特别涉及一种大型钢箱梁上岸。
6、施工方法。背景技术0002在大型桥梁钢箱梁吊装施工中，常常受地形和水位限制，索塔附近几段钢箱梁由驳船运输到施工现场时，无法到达桥面吊机进行垂直起吊位置，这种情况下，钢箱梁一般通过大型浮吊将钢箱梁吊起，放置于提前搭设好的栈桥平台上，再通过卷扬机拽拉至索塔附近，再利用桥面吊机垂直起吊安装。0003现有技术客观局限性或者缺点浮吊设备有一定的吃水需求，在水位较浅或者受通航限制的情况下，浮吊无法到达正常起吊位置或者无法到达桥址位置，导致钢箱梁无法正常上岸安装，另外浮吊使用费用相当昂贵，动辄上百万，施工成本巨大。发明内容0004本发明的目的在于提供一种大型钢箱梁上岸施工方法，以解决上述的问题。0005在本。
7、发明的实施例中提供了一种大型钢箱梁上岸施工方法，包括以下步骤0006S1、钢箱梁水上运输，使用船只对钢箱梁进行水上运输，钢箱梁通过承载木墩以及气囊放置于船只的甲板上；0007S2、定位装置设置，于岸上进行地锚设置，地锚至少包括有四个；0008S3、接岸码头的建设，堆建挡土墙，并自挡土墙向岸上延伸建设滑移坡道，于滑移坡道上铺设滑轨；0009S4、使用所述气囊对钢箱梁进行上岸承托，并通过所述气囊将钢箱梁转运至岸上。0010优选地，所述步骤S2具体包括步骤0011S21、在岸上建设承台，在承台上固定两个间隔设置的牵引锚；0012S22、在船只远离岸上的一侧下放生根锚，用于船只的固定；0013S23、。
8、在岸上并分设于承台的两侧设置领水缆固定锚以及尾缆固定锚。0014优选地，地锚由45号工字钢和枕木捆绑组成。0015优选地，挡土墙的墙高为08M至12M，挡土墙的墙宽为30M至35M。0016优选地，滑移坡道由钢板和砂袋组成，钢板包括两块，两块钢板间隔设置形成滑移坡道的两个侧壁，砂袋填筑于两块钢板之间。0017优选地，滑移坡道的两侧喷射有混凝土并形成有防护层，防护层层厚为13CM17CM。0018优选地，牵引锚处固定设置有20T位的具有牵引作用的牵引葫芦。0019优选地，气囊为圆柱形气囊，气囊长度为6M8M，气囊的直径为10M至12M。0020优选地，气囊至少包括有14个。0021优选地，滑移坡。
9、道上设置有钢板，钢板为20型钢板，滑轨设置于所述钢板上。说明书CN103498420A2/6页40022在本发明实施例的上述方法中，钢箱梁的起重、移运、船舶上下等作业均采用气囊实现，气囊作业应用受场地限制少，自身具有起重功能和移动运输功能，无需大型的机械设备，因此能够缩短工程周期、节省大量资金。并且还具有安全高效、绿色环保、机动灵活等特点。附图说明0023图1为本发明一种实施例中钢箱梁的结构示意图；0024图2为本发明一种实施例中过渡梁的结构示意图；0025图3为本发明一种实施例中钢箱梁放置于船只上时的示意图；0026图4为本发明第一种实施例中钢箱梁放置于船只上时的俯视图；0027图5为本发明。
10、第二种实施例中钢箱梁放置于船只上时的俯视图；0028图6为本发明第三种实施例中钢箱梁放置于船只上时的俯视图；0029图7为本发明第一种实施例中船只与承台之间采用缆绳连接的示意图；0030图8为本发明一种实施例中滑移坡道的侧视图；0031图9为本发明一种实施例中滑移坡道的俯视图；0032图10为本发明一种实施例中船只上岸后与滑移坡道对接的示意图；0033图1至图10中部件名称与附图标记的对应关系为0034钢箱梁1、承载木墩2、气囊3、地锚4、挡土墙5、滑移坡道6、滑轨7、承台8、防护层9、过渡梁10。具体实施方式0035下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。0036本发明提。
11、供了一种大型钢箱梁上岸施工方法，包括步骤S1、钢箱梁1水上运输，使用船只对钢箱梁1进行水上运输，钢箱梁1通过承载木墩2以及气囊3放置于船只的甲板上；S2、定位装置设置，于岸上进行地锚4设置，地锚4至少包括有四个；S3、接岸码头的建设，堆建挡土墙5，并自挡土墙5向岸上延伸建设滑移坡道6，于滑移坡道6上铺设滑轨7；S4、气囊承托上岸，使用气囊对钢箱梁1进行上岸承托，并通过气囊将钢箱梁1转运至岸上。0037在上述方法中，本发明对重物（钢箱梁1）的起重、移运、船舶上下等作业均采用气囊3实现，气囊作业应用受场地限制少，自身具有起重功能和移动运输功能，无需大型的机械设备，因此能够缩短工程周期、节省大量资金。
12、。并且还具有安全高效、绿色环保、机动灵活等特点。0038具体地，在本发明中，气囊3选用高承载力专用气囊，在本实施例中，气囊3长8米，直径120米，每支气囊可安全承重60T（考虑5M中压的承载力），E型、D型钢箱梁启船使用6个气囊，可承重360T；C型钢箱梁启船使用8个气囊，可承重480T。考虑到运行工作时需有接续气囊，因此增加6个轮番使用，总共配置承重气囊14只。0039说明书CN103498420A3/6页50040请参考图1，图1为本发明一种实施例中钢箱梁的结构示意图。0041钢箱梁采用PK断面，梁中心线处内轮廓高35M，全宽为376M（含风嘴）。钢箱梁1具体包括有三种类型，分别为E型、D。
13、型以及C型，其规格参数请见下表。004200430044在对各类型的钢箱梁进行水上运输时，本发明具体采用1500T级甲板驳船，该船主尺度为总长75米，水线长73米，型宽133米，型深35米，拖船拖带至桥轴线后可利用驳船自身卷扬机平移到位。0045本发明具体作业流程为0046在工程前期，首先完成气囊运行坡面的平整、临时接岸码头的堆码、地锚4的埋设等工作。0047运梁驳船到达桥址（需要建造的桥梁）后，沿横桥向方向停靠船只，采用气囊启船、说明书CN103498420A4/6页6滑移上岸。0048具体启船上岸作业流程为0049运输船布置木墩，木墩高075M；钢箱梁1场内上船，通过船舶运输到预定位置，抛。
14、锚生根定位；布放气囊3托举钢箱梁1，并拆除部分木墩；对过渡梁10安放就位后，钢箱梁1坐囊并滚动气囊3启船、上岸。本发明特别地采用气囊对钢箱梁1进行启船、上岸作业，能够加大程度地降低钢箱梁1上岸作业的施工难度。0050请参考图2，图2为本发明一种实施例中过渡梁的结构示意图。0051在桥梁建设工程前期制作过渡梁10，每根过渡梁由2根间距10M长12M的H400型钢上面铺设1CM钢板形成，型钢与钢板接触面按间距1M，单面焊接03M，实施连接处理，焊脚尺寸8MM；单根过渡梁重61T。0052请参考图3至图6，其中，图3为本发明一种实施例中钢箱梁放置于船只上时的示意图；图4为本发明第一种实施例中钢箱梁放。
15、置于船只上时的俯视图；图5为本发明第二种实施例中钢箱梁放置于船只上时的俯视图；图6为本发明第三种实施例中钢箱梁放置于船只上时的俯视图。0053在船只上进行木墩布置，从而对钢箱梁1在甲板上进行支撑。0054运输船装载钢箱梁1，布置木墩具体要求如下00551、高度钢箱梁1上船装载总高度75M，驳船每次运输一片钢箱梁，木墩高075M，钢箱梁高度35M。00562、布墩面积按照长江钢制船舶建造规范，设计抗压为16T/M2，实际使用12T/M2。E型和D型钢箱梁自重按200T考虑，其最小布墩面积应为1667M2；C型钢箱梁自重按320T考虑，最小布墩面积应为2667M2。00573、最少布墩个数运输船的。
16、承载木墩以25M025M025M和125M025M025M两种规格的枕木堆码（第一层以125M长的枕木横船向并列堆码10根；第二层以25M长的枕木纵船向堆码5根；第三层形式同第一层），形成3125M2（25M125M）的承载范围。按总面积计算，E型和D型钢箱梁布墩6个，C型钢箱梁布墩9个。0058请参考图7至图9，其中，图7为本发明第一种实施例中船只与承台之间采用缆绳连接的示意图；图8为本发明一种实施例中滑移坡道的侧视图；图9为本发明一种实施例中滑移坡道的俯视图。0059运输船只的现场定位要求具体如下0060一、地锚开挖、埋设0061使用挖机在领水缆固定锚以及尾缆固定锚的预定位置，按35M20。
17、M35M（长宽深）尺寸开挖地锚坑，并在出缆方向的中心位置开挖一条宽约10M，3045角度的斜向沟槽。用45的双头钢缆，将长度35M的45号工字钢两根、03M03M枕木4根捆扎牢实后，横向放入地锚坑，双头钢缆从出缆口带出地面；并在锚坑受力面，用4根45号工字钢竖向插入锚坑；完成上述步骤后，挖机开始回填锚坑，要求每回填1M时挖机进行夯实，逐次回填并高于地表面15M。0062二、接岸码头及滑移基础0063码头按高出水面25M，宽度为264M，码头前端设置1M挡土墙5，墙宽325M。北说明书CN103498420A5/6页7岸设置浆砌片石挡土墙，墙底纵向凿平、嵌入岩面02M。从码头到承台8修筑用于钢箱。
18、梁1滑移的滑移坡道6及基础，滑移坡道6的一端采用坡状结构设计，坡度为115，坡脚38。码头侧需进行填筑，填筑边坡为11，上游侧边坡设置15CM厚喷射混凝土进行防护；岸侧需要进行清表，清表宽度为40M，确保钢箱梁1通过。南岸设置钢砂袋挡土墙5（江侧支立双拼工14A型钢，型钢后支立钢板、填筑砂袋，砂袋内外侧各设置15CM厚喷射混凝土进行防护。坡道按照110的坡度进行填筑，其余部分直接用机械压实卵石层。南北岸坡道在钢梁上岸后需要即刻挖除以避免影响后期梁段运输；南岸尽量清理至原地面标高，北岸前端20M进行清理。0064三、气囊坡道要求00651、坡道经机械压平，左右高差不大于8CM；00662、坡道表。
19、面清洁，无铁钉等尖锐突出硬物；00673、坡道的承载力达到气囊3工作压力的两倍（026MPA）。0068请参考图10，图10为本发明一种实施例中船只上岸后与滑移坡道对接的示意图。0069牵引生根、连接施工要求如下00701、在船上将卷扬机（5T级）定位、焊接、安装妥当，运输船舶靠岸后，安装、连接好导向滑轮（5T级）。将船舶定位缆的4根26钢缆分别与对应地锚4连接，收紧系好运输船横缆、领水缆、艉缆引生根固位。00712、将牵引卷扬机（5T级）、固定缆（45）、滑车组（45的50T级）、主牵引缆钢缆（45）、走丝（22）、连接环（55），在吊车配合下全部归位、组装，并预紧待用。牵引卷扬机采用低速卷。
20、扬，其放缆速度为9M/MIN13M/MIN。牵引装置梁端固定在钢箱梁岸侧临时吊点上，岸侧固定在牵引锚的预定位置上。00723、在桥板运动反方向生好两根26运行控制缆，采用20T葫芦进行牵引控制。0073在本发明实施例中，滑移坡道6上设置有滑移用的轨道，为两条轨道，间距234M，轨道顶面略高出坡道面12CM，确保轨道平顺，在轨道上画好刻度，滑移前涂抹黄油。0074钢箱梁坐墩作业00751、钢箱梁1通过到达指定位置后，对箱梁按照设计临时支点位置布置墩4个，布置的墩采用钢支座，高度03M，支座采用直径800MM钢管加上下顶底钢板制作。00762、钢梁到达位置后，采用4台千斤顶（布置在前后2道横隔梁位。
21、置、紧挨小坦克）顶起钢箱梁1，安放钢支座，取走小坦克。00773、箱体就地坐墩后，与四周设置的临时锚固点进行锚固。具体地，在本实施例中，滑移坡道由钢板和砂袋组成，钢板包括有两块，两块钢板间隔设置形成滑移坡道的两个侧壁，砂袋填筑于两块钢板之间。滑移坡道的两侧喷射有混凝土并形成有防护层9，防护层9层厚为13CM17CM（具体为15CM）。滑移坡道6上设置有钢板，钢板为20型钢板，滑轨7设置于钢板上。在滑轨7上设置小坦克，在本发明中小坦克为60T履带式移位器。0078本实施例中涉及的主要技术数据及要求0079滑移坡道运行坡度在小于50度时，气囊启船、上岸，力F估算0080箱体重量（Q1）按最大件32。
22、0T，。00811、钢箱梁下滑力F1估算0082F1SIN50Q128T说明书CN103498420A6/6页800832、钢箱梁对斜面压力F2估算0084F2COS50Q1319T00853、气囊相对箱体的摩擦力F3估算0086F3F2001635T00874、气囊启船、上岸、调向、就位力F4估算0088F413（F1F3）41T00895、牵引地锚对称布置法为2个，每个地锚最大拉力为205T。00906、钢箱梁每个临时吊点由8套M24109S高强螺栓进行连接，抗拉设计强度F拉808225144T，F剪85062405T205T，满足要求。00917、牵引钢缆主缆选择按一般钢绳破断强度计算（。
23、45D2，D单位为CM），直径45MM钢缆的破断力为91T，一般使用强度为45T，2根直径45MM钢缆满足安全要求。00928、走丝直径18MM钢缆的破断力为145T，一般使用强度为725T，满足安全控制的配置要求。00939、滑车组配置按每组最大拉力41T的设计，用50T45滑车组完全满足设计要求。009410、卷扬机动力配置按5T级卷扬机80功率和滑车组摩擦阻力校核，单股安全有效拉力为4T，合计有效拉力36T，2台5T级卷扬机满足安全牵引要求。009511、岸上牵引地牛设置，按安全抗拉50T/个，2个满足安全抗拉要求。009612、过渡梁采用12根HW40型钢，码头到运梁船轴线位置两端简支。
24、，跨度不大于9M，取值9M，按照最不利考虑，320T作为集中力作用在跨中最大弯矩M（32009）/47200KNM。最大弯曲应力M/W7200KNM/（12000334M3）179MPA，满足要求。抗剪强度122190012532850000N3285T，满足要求。最大挠度满足要求。过渡梁支立在运输船轴线位置，船靠岸侧甲板基本不会产生受力，故钢梁启船上岸过程船不会发生侧倾。009713、运行控制缆拉力（南岸处于下坡状态，坡脚570）钢箱梁下滑力F1估算F1SIN570Q132T；钢箱梁对斜面压力F2估算F2COS570Q1319T；气囊相对箱体的摩擦力F3估算F3F2001651T；运行控制缆拉力F5估算F513（F1F3）27T，满足要求。0098以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。说明书CN103498420A1/5页9图1图2图3说明书附图CN103498420A2/5页10图4图5说明书附图CN103498420A103/5页11图6图7说明书附图CN103498420A114/5页12图8图9说明书附图CN103498420A125/5页13图10说明书附图CN103498420A13。