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1、(10)申请公布号 CN 102328702 A (43)申请公布日 2012.01.25 CN 102328702 A *CN102328702A* (21)申请号 201110211582.4 (22)申请日 2011.07.27 B62D 29/04(2006.01) B62D 25/00(2006.01) B62D 27/02(2006.01) (71)申请人 应革 地址 321300 浙江省永康市城南别墅 28 号 (72)发明人 应革 应明夏 (54) 发明名称 一次成型塑料车壳汽车 (57) 摘要 一次成型塑料车壳汽车， 包括车身和底盘， 所 述车身为一通过滚塑工艺整体一次成型的。
2、预设有 车门安装孔和车窗安装孔的中空双层塑料壳体， 所述中空双层塑料壳体的内层壁体和外层壁体之 间成形有多个吻式加强筋， 所述中空双层塑料壳 体的外层壁体或内层壁体的外表面成型有若干凸 式加强筋， 所述中空双层塑料壳体的内层壁体的 外表面下端成型有底盘嵌入槽， 所述底盘嵌入槽 上预埋有若干螺套， 所述底盘嵌于该底盘嵌入槽 并与之螺接， 所述中空双层塑料壳体的内层壁体 的外表面于车门安装孔的两侧成型有门柱嵌入 槽， 所述底盘上端固设有用以插入门柱嵌入槽的 门柱。 本发明具有强度好、 表面性能佳、 车体轻、 制 作简单、 成本低廉、 组装方便等优点。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国。
3、国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 3 页 CN 102328710 A1/1 页 2 1. 一次成型塑料车壳汽车， 包括车身和底盘， 其特征在于 ： 所述车身为一通过滚塑工 艺整体一次成型的预设有车门安装孔和车窗安装孔的中空双层塑料壳体， 所述中空双层塑 料壳体的内层壁体和外层壁体之间成形有多个吻式加强筋， 所述中空双层塑料壳体的外层 壁体或内层壁体的外表面成型有若干凸式加强筋， 所述中空双层塑料壳体的内层壁体的外 表面下端成型有底盘嵌入槽， 所述底盘嵌入槽上预埋有若干螺套， 所述底盘嵌于该底盘嵌 入槽并与之螺接， 所述中空双层塑料壳体的内层壁体的。
4、外表面于车门安装孔的两侧成型有 门柱嵌入槽， 所述底盘上端固设有用以插入门柱嵌入槽的门柱。 2. 如权利要求 1 所述的一次成型塑料车壳汽车， 其特征在于 ： 所述预埋在底盘嵌入槽 上的螺套均垂向设置， 并沿底盘嵌入槽的长度方向均匀排列。 3. 如权利要求 1 所述的一次成型塑料车壳汽车， 其特征在于 ： 所述门柱包括两个前门 柱和两个后门柱， 所述两个前门柱的上端之间通过前横杆连接在一起， 所述两个后门柱的 上端之间通过后横杆连接在一起， 所述前、 后门柱的上端之间通过两根弯杆连接在一起， 所 述两根弯杆的中部之间通过中横杆连接在一起。 4. 如权利要求 3 所述的一次成型塑料车壳汽车， 其。
5、特征在于 ： 所述两根弯杆及中横杆 和后横杆均紧贴于所述车身的上端内沿设置。 5. 如权利要求 1 或 3 或 4 所述的一次成型塑料车壳电动汽车， 其特征在于 ： 所述门柱 上预埋有横向设置的螺套。 6. 如权利要求 1 所述的一次成型塑料车壳汽车， 其特征在于 ： 所述底盘前端设有电机 安装架， 所述底盘后端设有电池安装架。 7. 如权利要求 1 所述的一次成型塑料车壳汽车， 其特征在于 ： 所述吻式加强筋和凸式 加强筋均设置在车身的大面上。 8. 如权利要求 1 所述的一次成型塑料车壳汽车， 其特征在于 ： 所述底盘采用铝合金管 或镁合金管或铁管焊接而成。 权 利 要 求 书 CN 10。
6、2328702 A CN 102328710 A1/3 页 3 一次成型塑料车壳汽车 技术领域 ： 0001 本发明涉及汽车领域 ( 包括电动汽车、 机动汽车、 混合动力汽车 )， 特别是一次成 型塑料车壳汽车。 背景技术 ： 0002 中国发明专利 ZL01142849.X 公开的一种新型塑料车身结构， 由骨架与外壳结合 形成的车身部件连接组成， 其中金属骨架构成车身部件的内支架， 车身部件的外壳是由硬 质塑料内片、 外片合并形成的中空夹层构件， 中空夹层构件内留有充分的空间， 将内支架包 容在内， 并在夹层构件的空间中填充泡沫塑料， 再将整体外壳固定成型， 构成车身部件。该 结构的缺点是 。
7、： 1、 在夹层构件内设置铝合金内支架和发泡虽能保证强度， 但同时也增加了 成本和制作工序 ； 2、 硬质塑料内片和外片分体制作， 不但成型麻烦， 而且在套装完铝合金内 支架后还需要将内、 外片固接在一起以形成夹层构件， 整个制作过程非常烦琐 ； 3、 制品表面 性能欠佳， 容易产生接缝和出现壁厚不均匀现象 ； 4、 整车设计上与传统车辆一样， 车身部件 分解为顶盖、 底座、 前挡板、 后挡板等， 组装时需要一块一块的拼装起来， 很不方便。 发明内容 ： 0003 本发明的目的在于克服上述现有技术的不足， 提供一种强度好、 表面性能佳、 车体 轻、 制作简单、 成本低廉、 组装方便并具有隔音隔。
8、热等效果的一次成型塑料车壳汽车。 0004 为了实现上述发明目的， 本发明采用了以下技术方案 ： 0005 一次成型塑料车壳汽车， 包括车身和底盘， 所述车身为一通过滚塑工艺整体一次 成型的预设有车门安装孔和车窗安装孔的中空双层塑料壳体， 所述中空双层塑料壳体的内 层壁体和外层壁体之间成形有多个吻式加强筋， 所述中空双层塑料壳体的外层壁体或内层 壁体的外表面成型有若干凸式加强筋， 所述中空双层塑料壳体的内层壁体的外表面下端成 型有底盘嵌入槽， 所述底盘嵌入槽上预埋有若干螺套， 所述底盘嵌于该底盘嵌入槽并与之 螺接， 所述中空双层塑料壳体的内层壁体的外表面于车门安装孔的两侧成型有门柱嵌入 槽， 。
9、所述底盘上端固设有用以插入门柱嵌入槽的门柱。 0006 所述预埋在底盘嵌入槽上的螺套均垂向设置， 并沿底盘嵌入槽的长度方向均匀排 列。 0007 所述门柱包括两个前门柱和两个后门柱， 所述两个前门柱的上端之间通过前横杆 连接在一起， 所述两个后门柱的上端之间通过后横杆连接在一起， 所述前、 后门柱的上端之 间通过两根弯杆连接在一起， 所述两根弯杆的中部之间通过中横杆连接在一起。 0008 所述两根弯杆及中横杆和后横杆均紧贴于所述车身的上端内沿设置。 0009 所述门柱上预埋有横向设置的螺套。 0010 所述底盘前端设有电机安装架， 所述底盘后端设有电池安装架。 0011 所述吻式加强筋和凸式加。
10、强筋均设置在车身的大面上。 0012 所述底盘采用铝合金管或镁合金管或铁管焊接而成。 说 明 书 CN 102328702 A CN 102328710 A2/3 页 4 0013 本发明相对于现有技术具有如下优点 ： 0014 首先， 本发明车身的中空双层塑料壳体结构采用整体一次滚塑制作成型， 大大简 化了制作工艺， 不仅有效提高了生产效率， 而且还大幅度降低了制作成本。 0015 其次， 车身壳体不仅于夹层内设有吻式加强筋， 于外表面成型有凸式加强筋， 而且 还在内表面的车门安装孔两侧位置成型有门柱嵌入槽， 使得在底盘上可以增加与之配合的 门柱设计， 从而能有效确保车身壳体的强度和耐冲击性。
11、能， 同时由于省略了现有中空夹层 内的金属内支架和发泡结构， 因此不仅降低了原材料成本， 而且也减轻了车壳体重量， 满足 了车辆轻量化的需求。 0016 再次， 塑料车身壳体表面性能好， 壁厚均匀稳定、 无接缝、 无残余应力、 不易发生变 形， 且具有隔音、 隔热效果等， 还可以环保回收。 0017 最后， 颠覆了以往了整车组装的拼凑式结构， 底盘采用类似于滑板车的全承载式 设计， 车身采用非承载式整体一次成型的双层塑料结构， 因此组装时， 只需将车身外罩于底 盘并拧上螺丝固接即可， 十分方便。此外， 底盘重心较低， 也提高了车辆行驶中的稳定性。 附图说明 ： 0018 下面结合附图和具体实施。
12、例详细介绍本发明。 0019 图 1 为本发明车身的剖视结构示意图。 0020 图 2 为图 1 中 A-A 处的剖面示意图。 0021 图 3 为本发明底盘的立体结构示意图。 具体实施方式 ： 0022 参见图 1、 图 2 和图 3， 按照本发明提供的一次成型塑料车壳汽车， 包括车身 1 和底 盘 2， 底盘 2 采用铝合金管或镁合金管或铁管焊接而成， 车身 1 为一通过滚塑工艺整体一次 成型的预设有车门安装孔 11 和车窗安装孔 12 的中空双层塑料壳体， 中空双层塑料壳体的 内层壁体 13 和外层壁体 14 之间成形有多个吻式加强筋 15， 中空双层塑料壳体的外层壁体 14 或内层壁体。
13、 13 的外表面成型有若干凸式加强筋 16， 中空双层塑料壳体的内层壁体 13 的 外表面下端成型有底盘嵌入槽 17， 底盘嵌入槽 17 上预埋有若干螺套 18， 底盘 2 嵌于该底盘 嵌入槽 17 并与之螺接， 中空双层塑料壳体的内层壁体 13 的外表面于车门安装孔 11 的两侧 成型有门柱嵌入槽 19， 底盘 2 上端固设有用以插入门柱嵌入槽 19 的门柱 20。 0023 所述预埋在底盘嵌入槽 17 上的螺套 18 均垂向设置， 并沿底盘嵌入槽 17 的长度方 向均匀排列。这样在组装底盘 2 时， 只需将螺丝自下而上的拧入对应的螺套 18 即可， 不仅 方便， 而且还可以避免螺丝外露而影。
14、响美观。 0024 所述门柱 20 包括两个前门柱 20a 和两个后门柱 20b， 两个前门柱 20a 的上端之 间通过前横杆 21 连接在一起， 两个后门柱 20b 的上端之间通过后横杆 22 连接在一起， 前、 后门柱 20a、 20b 的上端之间通过两根弯杆 23 连接在一起， 两根弯杆 23 的中部之间通过中 横杆 24 连接在一起 ； 两根弯杆 23 及中横杆 24 和后横杆 22 均紧贴于车身 1 的上端内沿设 置。该结构构成了套设在车身内周的拱桥式支撑架， 从而进一步提高了车体强度和防撞性 能等。 0025 底盘 2 前端设有电机安装架 25， 底盘 2 后端设有电池安装架 26。
15、。 说 明 书 CN 102328702 A CN 102328710 A3/3 页 5 0026 吻式加强筋 15 和凸式加强筋 16 均设置在车身 1 的大面上， 以满足车身壳体在强 度方面的需求。门柱 20 上预埋有横向设置的螺套 27， 这样可便于车门的安装。 0027 上述实施例仅供说明本发明之用， 而并非对本发明的限制， 有关技术领域的普通 技术人员， 在不脱离本发明的精神和范围的情况下， 还可以做出各种变化和变型， 因此所有 等同的技术方案也属于本发明的范畴， 本发明的专利保护范围应由各权利要求限定。 说 明 书 CN 102328702 A CN 102328710 A1/3 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 102328702 A CN 102328710 A2/3 页 7 图 2 说 明 书 附 图 CN 102328702 A CN 102328710 A3/3 页 8 图 3 说 明 书 附 图 CN 102328702 A 。