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1、(10)申请公布号 CN 103359623 A (43)申请公布日 2013.10.23 CN 103359623 A *CN103359623A* (21)申请号 201210085761.2 (22)申请日 2012.03.28 B66C 15/02(2006.01) (71)申请人 中国国际海运集装箱 （集团） 股份有 限公司 地址 518067 广东省深圳市蛇口工业区港湾 大道 2 号中集集团研发中心大楼 申请人 上海中集专用车有限公司 中集车辆 （集团） 有限公司 (72)发明人 胡志光 施承明 刘文利 孔祥永 (74)专利代理机构 北京律诚同业知识产权代理 有限公司 11006 。
2、代理人 梁挥 祁建国 (54) 发明名称 用于车辆箱体框架升降装置上的防坠落装置 (57) 摘要 本发明涉及一种用于车辆箱体框架升降装置 上的防坠落装置， 包括设置在车辆箱体框架升降 装置的动力链条与车辆箱体框架的承重吊杆的连 接位置处的第一制动机构， 第一制动机构包括第 一拨叉、 第一制动棘齿、 第一齿条和拉动部件。第 一拨叉铰接在车辆箱体框架上， 其具有一第一叉 部和一第二叉部， 第一叉部与承重吊杆连接 ； 第 一制动棘齿一端铰接在车辆箱体框架上， 另一端 与第二叉部对应 ； 第一齿条设置在固定台架上 ； 拉动部件于动力链条断裂时拉动第二叉部转动， 以使第二叉部推动第一制动棘齿的另一端与第。
3、一 齿条啮合。本发明能避免制作车辆箱体框架时出 现框架坠落。 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 5 页 附图 4 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书5页 附图4页 (10)申请公布号 CN 103359623 A CN 103359623 A *CN103359623A* 1/2 页 2 1. 一种用于车辆箱体框架升降装置上的防坠落装置， 所述车辆箱体框架升降装置用以 升降车辆箱体框架， 其包括固定台架、 动力链条和从动链条， 所述车辆箱体框架上设置有承 重吊杆和传动链轮， 所述传动链轮包括与所述承重吊杆位于同侧的第一传动链。
4、轮和与所述 承重吊杆位于异侧的第二传动链轮， 所述动力链条的一端与所述承重吊杆连接、 另一端绕 设于设置在固定台架上的一液压缸上， 所述从动链条穿过所述第一传动链轮和所述第二传 动链轮并在所述第二传动链轮与所述固定台架之间形成第一承重段， 其特征在于， 所述防 坠落装置包括设置在动力链条与承重吊杆的连接位置处的第一制动机构， 所述第一制动机 构又包括 ： 第一拨叉， 铰接在所述车辆箱体框架上， 其具有一第一叉部和一第二叉部， 所述第一叉 部与所述承重吊杆连接 ； 第一制动棘齿， 一端铰接在所述车辆箱体框架， 另一端与所述第二叉部对应 ； 第一齿条， 设置在所述固定台架上 ； 以及 拉动部件， 。
5、于所述动力链条断裂时拉动所述第二叉部转动， 以使所述第二叉部推动所 述第一制动棘齿的另一端与所述第一齿条啮合。 2. 根据权利要求 1 所述的防坠落装置， 其特征在于， 所述防坠落装置包括设置在所述 第一承重段上的第二制动机构， 所述第二制动机构又包括 ： 第二拨叉， 铰接在所述车辆箱体框架上， 其具有一第三叉部和一第四叉部， 所述第三叉 部压靠在所述第一承重段上 ； 第二制动棘齿， 一端铰接在所述车辆箱体框架上， 另一端与所述第四叉部对应 ； 第二齿条， 设置在所述固定台架上 ； 以及 推动部件， 于所述从动链条断裂时推动所述第三叉部转动， 以使所述第四叉部推动所 述第二制动棘齿的另一端与所。
6、述第二齿条啮合。 3. 根据权利要求 1 所述的防坠落装置， 其特征在于， 所述车辆箱体框架具有一承吊部， 所述承吊部上设有一通孔 ； 所述承重吊杆包括一头部、 一第一杆部和一第二杆部， 所述头部 的直径大于所述第一杆部， 所述第一杆部的直径大于所述第二杆部 ； 所述推动部件为弹簧， 所述弹簧套设在第一杆部上， 且所述弹簧的一端与所述头部抵靠， 另一端与所述承吊部的 一表面抵靠 ； 所述第二杆部与所述通孔配合且可在所述通孔内滑动， 所述第二杆部的远离 所述第一杆部的一端与所述述动力链条连接。 4. 根据权利要求 3 所述的防坠落装置， 其特征在于， 所述承吊部的另一表面上突出有 第一铰接耳部，。
7、 一销轴穿过所述第一铰接耳部和所述第一拨叉以使第一拨叉与第一铰接耳 部铰接， 所述另一表面为与所述抵靠弹簧的表面相对的表面。 5. 根据权利要求 4 所述的防坠落装置， 其特征在于， 所述车辆箱体框架具有一第一安 装部， 所述第一制动棘齿的一端铰接在所述第一安装部上。 6. 根据权利要求 5 所述的防坠落装置， 其特征在于， 所述第一安装部上还设置有第一 导向轮， 所述第一齿条包括与所述第一导向轮对应的导向部、 以及与所述第一制动棘齿啮 合的斜齿部。 7. 根据权利要求 2 所述的防坠落装置， 其特征在于， 所述第三叉部通过一设置在其端 部上的压轮压靠在所述第一承重段上。 8. 根据权利要求 。
8、2 所述的防坠落装置， 其特征在于， 所述车辆箱体框架具有第二铰接 权 利 要 求 书 CN 103359623 A 2 2/2 页 3 耳部， 一销轴穿过所述第二铰接耳部和所述第二拨叉以使第二拨叉与第二铰接耳部铰接。 9. 根据权利要求 2 所述的防坠落装置， 其特征在于， 所述车辆箱体框架具有一第二安 装部， 所述第二制动棘齿的一端铰接在所述第二安装部上。 10. 根据权利要求 9 所述的防坠落装置， 其特征在于， 所述第二安装部上还设置有第二 导向轮， 所述第二齿条包括与所述第二导向轮对应的导向部、 以及与所述第二制动棘齿啮 合的斜齿部。 11. 根据权利要求 9 所述的防坠落装置， 其。
9、特征在于， 所述推动部件包括弹簧设置件和 绕设在所述弹簧设置件上的弹簧， 所述弹簧设置件一端设置在所述第二安装部上， 另一端 设置在所述第三叉部上。 权 利 要 求 书 CN 103359623 A 3 1/5 页 4 用于车辆箱体框架升降装置上的防坠落装置 技术领域 0001 本发明涉及一种车辆制造行业中的制动机构， 具体地说， 是涉及一种用于车辆箱 体框架升降装置上的防坠落装置。 背景技术 0002 制作车辆箱体框架时需对框架进行升降， 目前常用的升降方式是采用液压缸拉动 链条提升框架， 参阅图 1， 框架 20 由动力链条 12 带动上升 ( 或下降 )， 在上升 ( 下降 ) 过程 中。
10、从动链条 13 的下段 132 变长 ( 变短 )， 进而使得从动链条 13 的上段 131 变短 ( 变长 )， 从而框架 20 整体平稳上升 ( 下降 )。采用上述的升降方式存在有以下问题 ： 升降过程中如 链条 ( 无论是动力链条 12 或是从动链条 13) 断裂皆会引起框架 20 坠落并造成人身伤害事 故。 0003 因此， 实有必要开发一种用于车辆箱体框架升降装置上的防坠落装置， 来避免制 作车辆箱体框架时出现框架坠落问题。 发明内容 0004 本发明所要解决的技术问题， 是针对现有车辆制造行业中， 通过液压缸拉动链条 提升框架方式制作车辆箱体框架时易出现框架坠落的问题， 提供一种用。
11、于车辆箱体框架升 降装置上的防坠落装置。 0005 为了解决上述技术问题， 本发明提供一种用于车辆箱体框架升降装置上的防坠落 装置， 所述车辆箱体框架升降装置用以升降车辆箱体框架， 其包括固定台架、 动力链条和从 动链条， 所述车辆箱体框架上设置有承重吊杆和传动链轮， 所述传动链轮包括与所述承重 吊杆位于同侧的第一传动链轮和与所述承重吊杆位于异侧的第二传动链轮， 所述动力链条 的一端与所述承重吊杆连接、 另一端绕设于设置在固定台架上的一液压缸上， 所述从动链 条穿过所述第一传动链轮和所述第二传动链轮并在所述第二传动链轮与所述固定台架之 间形成第一承重段， 所述防坠落装置包括设置在动力链条与承重。
12、吊杆的连接位置处的第一 制动机构， 所述第一制动机构又包括 ： 0006 第一拨叉， 铰接在所述车辆箱体框架上， 其具有一第一叉部和一第二叉部， 所述第 一叉部与所述承重吊杆连接 ； 0007 第一制动棘齿， 一端铰接在所述车辆箱体框架上， 另一端与所述第二叉部对应 ； 0008 第一齿条， 设置在所述固定台架上 ； 以及 0009 拉动部件， 于所述动力链条断裂时拉动所述第二叉部转动， 以使所述第二叉部推 动所述第一制动棘齿的另一端与所述第一齿条啮合。 0010 上述的防坠落装置， 其中， 所述防坠落装置包括设置在所述第一承重段上的第二 制动机构， 所述第二制动机构又包括 ： 0011 第二。
13、拨叉， 铰接在所述车辆箱体框架上， 其具有一第三叉部和一第四叉部， 所述第 三叉部压靠在所述第一承重段上 ； 说 明 书 CN 103359623 A 4 2/5 页 5 0012 第二制动棘齿， 一端铰接在所述车辆箱体框架上， 另一端与所述第四叉部对应 ； 0013 第二齿条， 设置在所述固定台架上 ； 以及 0014 推动部件， 于所述从动链条断裂时推动所述第三叉部转动， 以使所述第四叉部推 动所述第二制动棘齿的另一端与所述第二齿条啮合。 0015 上述的防坠落装置， 其中， 所述车辆箱体框架具有一承吊部， 所述承吊部上设有一 通孔 ； 所述承重吊杆包括一头部、 一第一杆部和一第二杆部， 。
14、所述头部的直径大于所述第一 杆部， 所述第一杆部的直径大于所述第二杆部 ； 所述推动部件为弹簧， 所述弹簧套设在第一 杆部上， 且所述弹簧的一端与所述头部抵靠， 另一端与所述承吊部的一表面抵靠 ； 所述第二 杆部与所述通孔配合且可在所述通孔内滑动， 所述第二杆部的远离所述第一杆部的一端与 所述述动力链条连接。 0016 上述的防坠落装置， 其中， 所述承吊部的另一表面上突出有第一铰接耳部， 一销轴 穿过所述第一铰接耳部和所述第一拨叉以使第一拨叉与第一铰接耳部铰接， 所述另一表面 为与所述抵靠弹簧的表面相对的表面。 0017 上述的防坠落装置， 其中， 所述车辆箱体框架具有一第一安装部， 所述第。
15、一制动棘 齿的一端铰接在所述第一安装部上。 0018 上述的防坠落装置， 其中， 所述第一安装部上还设置有第一导向轮， 所述第一齿条 包括与所述第一导向轮对应的导向部、 以及与所述第一制动棘齿啮合的斜齿部。 0019 上述的防坠落装置， 其中， 所述第三叉部通过一设置在其端部上的压轮压靠在所 述第一承重段上。 0020 上述的防坠落装置， 其中， 所述车辆箱体框架具有第二铰接耳部， 一销轴穿过所述 第二铰接耳部和所述第二拨叉以使第二拨叉与第二铰接耳部铰接。 0021 上述的防坠落装置， 其中， 所述车辆箱体框架具有一第二安装部， 所述第二制动棘 齿的一端铰接在所述第二安装部上。 0022 上述。
16、的防坠落装置， 其中， 所述第二安装部上还设置有第二导向轮， 所述第二齿条 包括与所述第二导向轮对应的导向部、 以及与所述第二制动棘齿啮合的斜齿部。 0023 上述的防坠落装置， 其中， 所述推动部件包括弹簧设置件和绕设在所述弹簧设置 件上的弹簧， 所述弹簧设置件一端设置在所述第二安装部上， 另一端设置在所述第三叉部 上。 0024 本发明的有益功效在于， 通过第一制动机构或 / 和第二制动机构的制动作用， 可 以很好地避免制作车辆箱体框架时出现框架坠落， 很好地保证了工人的人身安全。 并且， 第 一制动机构和第二制动机构反应灵敏， 链条出现异常时动作制动可靠， 且还具有维护方便 的优点。 0。
17、025 以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述， 但不作为对本发明的限定。 附图说明 0026 图 1 为现有技术的车辆箱体框架升降装置的结构简图 ； 0027 图 2 为本发明的防坠落装置的第一制动机构的立体图 ； 0028 图 3 为图 2 中的第一制动机构的主视图 ； 0029 图 4 为图 3 中的 B-B 视图 ； 说 明 书 CN 103359623 A 5 3/5 页 6 0030 图 5 为本发明的防坠落装置的第二制动机构的立体图 ； 0031 图 6 为图 5 中的第二制动机构的主视图 ； 0032 图 7 为图 6 中的 C-C 视图。 0033 其中， 附图标记 0。
18、034 10- 车辆箱体框架升降装置 0035 11- 固定台架 0036 12- 动力链条 0037 13- 从动链条 0038 131- 上段 ( 第一承重段 ) 0039 132- 下段 0040 20- 车辆箱体框架 0041 21- 承重吊杆 0042 211- 头部 0043 212- 第一杆部 0044 213- 第二杆部 0045 22- 传动链轮 0046 221- 第一传动链轮 0047 222- 第二传动链轮 0048 23- 承吊部 0049 231- 表面 0050 24- 第一铰接耳部 0051 241- 销轴 0052 25- 第一安装部 0053 26- 第一导。
19、向轮 0054 27- 第二铰接耳部 0055 271- 销轴 0056 28- 第二安装部 0057 29- 第二导向轮 0058 30- 第一制动机构 0059 31- 第一拨叉 0060 311- 第一叉部 0061 312- 第二叉部 0062 32- 第一制动棘齿 0063 33- 第一齿条 0064 331- 导向部 0065 332- 斜齿部 0066 34- 拉动部件 0067 40- 第二制动机构 0068 41- 第二拨叉 说 明 书 CN 103359623 A 6 4/5 页 7 0069 411- 第三叉部 0070 442- 第四叉部 0071 42- 第二制动棘齿。
20、 0072 43- 第二齿条 0073 431- 导向部 0074 432- 斜齿部 0075 44- 推动部件 0076 441- 弹簧设置件 0077 442- 弹簧 0078 45- 压轮 具体实施方式 0079 下面结合附图和具体实施例对本发明技术方案进行详细的描述， 以更进一步了解 本发明的目的、 方案及功效， 但并非作为本发明所附权利要求保护范围的限制。 0080 本发明的防坠落装置主要用于车辆箱体框架升降装置上， 如图 1 所示， 车辆箱体 框架升降装置 10 用以升降车辆箱体框架 20， 其包括固定台架 11、 动力链条 12 和从动链条 13， 车辆箱体框架 20 上设置有承。
21、重吊杆 21( 图 1 中未示出 ) 和传动链轮 22， 传动链轮 22 包 括与承重吊杆 21 位于同侧的第一传动链轮 221 和与承重吊杆 21 位于异侧的第二传动链轮 222， 动力链条 12 的一端与承重吊杆 21 连接、 另一端绕设于设置在固定台架 11 上的一液压 缸上 ( 液压缸在图中未示出 )， 从动链条 13 穿过第一传动链轮 221 和第二传动链轮 222 并 在第二传动链轮 222 与固定台架 11 之间形成第一承重段 131。升降车辆箱体框架 20 时， 由 动力链条 12 带动上升 ( 或下降 )， 在上升 ( 下降 ) 过程中从动链条 13 的下段 132 变长 (。
22、 变 短 )， 进而使得从动链条 13 的上段 131( 即第一承重段 131) 变短 ( 变长 )， 从而车辆箱体框 架20整体平稳上升(下降)。 鉴于上述的车辆箱体框架升降装置在升降车辆箱体框架过程 中如链条 ( 无论是动力链条 12 或是从动链条 13) 断裂皆会引起车辆箱体框架坠落并造成 人身伤害事故， 本发明特提供如下的防坠落装置。 0081 为了避免动力链条 12 断裂带来的危害， 在动力链条 12 与承重吊杆 21 的连接位置 处设置第一制动机构 30。结合参阅图 2、 图 3 和图 4， 第一制动机构 30 包括第一拨叉 31、 第 一制动棘齿 32、 第一齿条 33 和拉动部。
23、件 34。第一拨叉 31 铰接在车辆箱体框架 20 上， 且第 一拨叉31具有一第一叉部311和一第二叉部312， 其中， 第一叉部311与承重吊杆21连接 ； 第一制动棘齿32一端铰接在车辆箱体框架20， 另一端与第二叉部312对应 ； 第一齿条33设 置在固定台架 11 上 ； 拉动部件 34 于动力链条 12 断裂时拉动第二叉部 312 转动， 以使第二 叉部 312 推动第一制动棘齿 32 的另一端与第一齿条 33 啮合， 此处的另一端是相对第一制 动棘齿 32 的与车辆箱体框架 20 的铰接位置而言的。 0082 具体而言， 车辆箱体框架20具有一承吊部23， 承吊部23上设有一通孔。
24、(图中未标 记出)， 承重吊杆21包括一头部211、 一第一杆部212和一第二杆部213， 头部211的直径大 于第一杆部 212， 第一杆部 212 的直径大于第二杆部 213 ； 推动部件 34 较佳为弹簧， 弹簧套 设在第一杆部 212 上， 且弹簧的一端与头部 211 抵靠， 另一端与承吊部 23 的表面 231 抵靠 ； 第二杆部 213 与所述通孔配合且可在通孔内滑动， 第二杆部 213 的远离第一杆部 212 的一 说 明 书 CN 103359623 A 7 5/5 页 8 端与动力链条 12 连接。承吊部 23 的另一表面上突出有第一铰接耳部 24， 一销轴 2411 穿过 。
25、第一铰接耳部 24 和第一拨叉 31 以使第一拨叉与第一铰接耳部铰接， 此处的另一表面为与 抵靠弹簧的表面 231 相对的表面。 0083 另外， 为了方便第一制动棘齿 32 的安装， 车辆箱体框架 20 具有一第一安装部 25， 第一制动棘齿 32 的一端铰接在该第一安装部 25 上。另外， 为了使第一制动棘齿 32 与第一 齿条 33 很好地啮合， 第一安装部 25 上还设置有第一导向轮 26， 第一齿条 33 包括与第一导 向轮 26 对应的导向部 331 以及与第一制动棘齿 32 啮合的斜齿部 332。 0084 结合参阅图 2， 第一制动机构 30 的制动原理为 ： 正常情况下， 承。
26、重吊杠 21 上端连 接动力链条12， 下端压在弹簧34上， 由于动力链条12承受较大拉力(远大于弹簧的压力)， 所以弹簧被压紧， 第一拨叉 31 的第二叉部 312 的下端处于最低位置， 第一制动棘齿 32 受自 重下垂， 不和第一齿条 33 接触。当动力链条 12 断裂时， 动力链条 12 上面就没有拉力， 弹簧 34 下推承重吊杠 21， 承重吊杠 21 向下运动， 第一拨叉 31 的第二叉部 32 向上挑起第一制动 棘齿 32， 第一制动棘齿 32 插入第一齿条 33 的斜齿部 332， 从而起到制动的作用。 0085 进一步的， 考虑到车辆箱体框架 20 整体较重， 为了更好地实现制。
27、动效果， 在第一 承重段 131 上设置有第二制动机构 40。结合参阅图 5、 图 6 和图 7， 第二制动机构 40 包括 第二拨叉 41、 第二制动棘齿 42、 第二齿条 43 和推动部件 44。第二拨叉 41 铰接在车辆箱体 框架 20 上， 第二拨叉 41 具有一第三叉部 411 和一第四叉部 412， 第三叉部 411 压靠在第一 承重段 131 上 ； 第二制动棘齿 42 一端铰接在车辆箱体框架 20 上， 另一端与第四叉部 412 对 应 ； 第二齿条 43 设置在固定台架 11 上 ； 推动部件 44 于从动链条 13 断裂时推动第三叉部 411 转动， 以使第四叉部 412 。
28、推动第二制动棘齿 42 的另一端与第二齿条 43 啮合， 此处的另 一端是相对第二制动棘齿 42 的与车辆箱体框架 20 的铰接位置而言的。 0086 具体而言， 第三叉部 411 通过一设置在其端部上的压轮 45 压靠在第一承重段 131 上。车辆箱体框架 20 具有第二铰接耳部 27， 一销轴 271 穿过第二铰接耳部 27 和第二拨叉 41 以使第二拨叉 41 与第二铰接耳部 27 铰接。 0087 为了方便第二制动棘齿42的安装， 车辆箱体框架20具有一第二安装部28， 第二制 动棘齿 42 的一端铰接在第二安装部 28 上。另外， 为了使第二制动棘齿 42 与第二齿条 43 很好地啮。
29、合， 第二安装部 28 上还设置有第二导向轮 29， 第二齿条 43 包括与第二导向轮 29 对应的导向部 431、 以及与第二制动棘齿 42 啮合的斜齿部 432。 0088 较佳地， 推动部件44包括弹簧设置件441和绕设在弹簧设置件441上的弹簧442， 弹簧设置件 441 一端设置在第二安装部 28 上， 另一端设置在第三叉部 411 上。 0089 结合参阅图 5， 第二制动机构 40 的制动原理为 ： 正常情况下， 压轮 45 压在从动链 条 13 的第一承重段 131 上， 由于从动链条 13 承受较大拉力 ( 远大于弹簧 442 的压力 )， 所 以弹簧 442 被压紧， 第二。
30、拨叉 41 的第四叉部 412 下端处于最低位置， 第二制动棘齿 42 受自 重下垂， 不和第二齿条 43 接触。当从动链条 13 断裂时， 从动链条 13 上面就没有拉力， 弹簧 442向右推动第三叉部411， 第二拨叉41的第四叉部412向上挑起第二制动棘齿42， 第二制 动棘齿 42 插入第二齿条 43 的斜齿部 432， 从而起到制动的作用。 0090 当然， 本发明还可有其它多种实施例， 在不背离本发明精神及其实质的情况下， 熟 悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形， 但这些相应的改变和变 形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。 说 明 书 CN 103359623 A 8 1/4 页 9 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103359623 A 9 2/4 页 10 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 103359623 A 10 3/4 页 11 图 5 说 明 书 附 图 CN 103359623 A 11 4/4 页 12 图 6 图 7 说 明 书 附 图 CN 103359623 A 12 。