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1、(10)申请公布号 CN 103373438 A (43)申请公布日 2013.10.30 CN 103373438 A *CN103373438A* (21)申请号 201210139415.8 (22)申请日 2012.04.27 B63B 1/38(2006.01) B60P 3/10(2006.01) (71)申请人 林忠 地址 350318 福建省福清市三山镇白鹤村新 区路南 156 号 (72)发明人 林忠 (74)专利代理机构 上海京沪专利代理事务所 ( 普通合伙 ) 31235 代理人 周志宏 (54) 发明名称 可兼作货车车箱的浅吃水船体 (57) 摘要 本发明涉及一种可兼作。
2、货车车箱的浅吃水船 体， 包括 ： 船体， 空气夺缩系统 ； 所述空气压缩系 统由空压机、 储气罐、 控制器、 单向阀、 喷嘴组成， 所述船体底部设有若干各自独立的凹槽， 凹槽上 壁设有供安装空气压缩系统的喷嘴座， 所述空压 机通过管道与储气罐、 控制器顺次相连， 控制器通 过设置在通向各自独立凹槽的分支管道及安装在 分支管道出口端的单向阀、 喷嘴相连。 本发明的优 点如下 ： 通过空压机将压缩空气送入船体底部的 凹槽空腔内， 在船底与水面之间形成气层， 减少船 底与水的接触面积， 与水面的摩擦力大大减少， 船 舶的航行阻力减小， 可在较浅的水域航行 ； 本船 体可自设动力、 也可由拖轮组队拖。
3、带。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103373438 A CN 103373438 A *CN103373438A* 1/1 页 2 1. 一种可兼作货车车箱的浅吃水船体， 包括船体， 其特征在于， 还有空气夺缩系统 ； 所 述空气压缩系统由空压机、 储气罐、 控制器、 单向阀、 喷嘴组成， 所述船体四周壁为具有独立 空腔的夹层、 船体底部设有若干各自独立的凹槽， 凹槽上壁设有供安装空气压缩系统的喷 嘴座， 各凹槽之间的隔壁底。
4、部呈外凸弧面状， 所述船体凹槽之间的隔壁设有若干 T 型槽孔， T 型槽孔的竖直孔呈截面呈条形状、 T 型槽孔的水平孔截面为矩形方孔， 所述空压机通过管 道与储气罐、 控制器顺次相连， 控制器通过设置在通向各自独立凹槽的分支管道及安装在 分支管道出口端的单向阀、 喷嘴相连。 权 利 要 求 书 CN 103373438 A 2 1/2 页 3 可兼作货车车箱的浅吃水船体 技术领域 ： 0001 本发明涉及一种船舶技术， 更具体地说涉及一种可兼作货车车箱的浅吃水船体。 背景技术 ： 0002 现有的船舶大多依靠船体受到的浮力支托面航行于水面， 船舶吃水线将船体分为 上下两部分。 为要满足速度和吃。
5、水深度的要求， 这些船体只适宜于在深水域航行， 不适合在 内陆水域、 湿地等航行。 为寻求在内陆水域航行， 科研人员研发了气垫船、 水翼艇， 气垫船是 将船体整体托起水面， 船体不接触水面来降低船体的阻力， 但这些船舶造价高、 设备昂贵， 不易维护， 推广有困难。 另一个方面作为运载货物到达目的地延续性要求， 即水陆联运也是 市场期待解决的问题。 发明内容 ： 0003 本发明的目的是针对现有技术不足之处而提供一种可兼作货车车箱的浅吃水船 体。 0004 本发明的目的是通过以下措施来实现 ： 一种可兼作货车车箱的浅吃水船体， 包括 船体， 其特征在于， 还有空气夺缩系统 ； 所述空气压缩系统由。
6、空压机、 储气罐、 控制器、 单向 阀、 喷嘴组成， 所述船体四周壁为具有独立空腔的夹层、 船体底部设有若干各自独立的凹 槽， 凹槽上壁设有供安装空气压缩系统的喷嘴座， 各凹槽之间的隔壁底部呈外凸弧面状， 所 述船体凹槽之间的隔壁设有若干 T 型槽孔， T 型槽孔的竖直孔呈截面呈条形状、 T 型槽孔的 水平孔截面为矩形方孔， 所述空压机通过管道与储气罐、 控制器顺次相连， 控制器通过设置 在通向各自独立凹槽的分支管道及安装在分支管道出口端的单向阀、 喷嘴相连。 0005 本发明的积极效果是 ： 与现有技术相比， 本发明提出的可兼作货车车箱的浅吃水 船体， 其优点如下 ： 1) 通过空压机将压缩。
7、空气送入船体底部的凹槽空腔内， 在船底与水面 之间形成气层， 减少船底与水的接触面积， 与水面的摩擦力大大减少， 船舶的航行阻力减 小， 可在较浅的水域航行 ； 2) 本船体可自设动力、 也可由拖轮组队拖带 ； 3) 船体底部设有 T 型槽孔， 通过整体吊装置于拖挂车的车架上， 实现水陆联运。 附图说明 ： 0006 图 1 为本发明实施例示意图。 0007 图 2 为图 1 实施例 T 形槽结构示意图。 具体实施方式 ： 0008 下面结合附图对具体实施方式作详细说明 ： 0009 图 1 给出了本发明实施例结构示意图。图中， 一种可兼作货车车箱的浅吃水船体， 包括 ： 船体 1、 空气夺缩。
8、系统 ； 所述空气压缩系统由空压机 21、 储气罐 22、 控制器 23、 单向阀 24、 喷嘴 25 组成， 所述船体四周壁为具有独立空腔的夹层 11、 船体 1 底部设有若干各自独 说 明 书 CN 103373438 A 3 2/2 页 4 立的凹槽 12， 凹槽 12 上壁设有供安装空气压缩系统的喷嘴座， 各凹槽 12 之间的隔壁 13 底 部呈外凸弧面状， 所述船体凹槽之间的隔壁 13 设有若干 T 型槽孔 14， T 型槽孔的竖直孔 15 呈截面呈条形状、 T 型槽孔的水平孔 16 截面为矩形方孔。所述空压机 21 通过管道与储气 罐 22、 控制器 23 顺次相连， 控制器 23。
9、 通过设置在通向各自独立凹槽 12 的分支管道及安装 在分支管道出口端的单向阀 24、 喷嘴 25 相连。 0010 所述船体凹槽之间的隔壁 13 设有若干 T 型槽孔 14， T 型槽孔的竖直孔 15 呈截面 呈条形状、 T 型槽孔的水平孔 16 截面为矩形方孔。 0011 本发明是这样工作的 ： 空压机产生的高压空气送入储气罐中， 通过控制器将高压 的空气经单向阀、 喷嘴送入到船体底部的凹槽， 在船体底部与水面间形成空气层， 一方面提 升了船体、 减少了吃水， 可在较浅的水面航行 ； 另一方面船体在部分与脱离水面， 令船底与 水面间的摩擦力下降， 减少了船舶行驶的阻力。 按本发明制作的船舶可以自带动力装置， 也 可以使用挂浆机、 或用拖轮顶推。本发明还可以在船体隔壁设置若干 T 型槽孔， T 型槽孔的 位置设置与拖挂车底盘上的转锁位置相对应， 用吊车将船体整体吊在拖挂车底盘上， 转动 拖挂车上的转锁 90 度， 转锁锁住船体后便可进行陆路输送。 0012 上述实施例并不构成对本发明的限制， 凡采用等同替换或等效变换的形式所获得 的技术方案， 均落在本发明的保护范围之内。 说 明 书 CN 103373438 A 4 1/1 页 5 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103373438 A 5 。