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本发明涉及船舶航海领域，具体涉及一种人工岛平台的构筑方法，所述方法至少具有以下步骤：建造具有支承桩腿的人工岛平台；将人工岛平台拖运至指定海域；将支承桩腿下沉并支承于所述指定海域的海底泥面，所述人工岛平台通过支承桩腿完成定位及固定。本发明的优点是：可实现岛礁基地大陆建，从而使复杂难于操作的工程简单化且易于施工；可以批量制造，为远洋船舶航行补给及航行安全提供保障；成本大幅降低；可通过拖轮移动，灵活性强，可重复使用。

权利要求书

一种人工岛平台的构筑方法
技术领域
本发明涉及船舶航海领域，具体涉及一种人工岛平台的构筑方法。
背景技术
在远离大陆的海礁建立岛礁基地，按照常规方式需要采用建立人工岛的方法，即在小岛和暗礁基础上进行填海造田。这意味着要用很多船舶长途运输大量土石料抛填，而且还要租用数艘打桩船进行打桩作业，挖泥船进行吹填施工等等，涉及到一个庞大的工程量。这势必会造成需求施工设备多、建造周期长（约1年以上）、作业环境恶劣、操作调配复杂等一系列问题。
发明内容
本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种人工岛平台的构筑方法，该构筑方法制造一种具有支承桩腿的人工岛平台，在其完工后通过托运到指定海域，并通过该支承桩腿快速升船定位使得平台快速进入工作状态，实现快速建立岛礁基地，减少工期及解决建立人工岛基地所产生的诸多问题。 
本发明目的实现由以下技术方案完成：
一种人工岛平台的构筑方法，所述方法至少具有以下步骤：
(a)    预制人工岛平台，其中至少包括所述人工岛平台的主船体的建造以及其至少四根支承桩腿的建造，所述主船体与所述支承桩腿之间的连接处设有一升降系统，所述主船体内设置有压载仓，所述压载仓位于所述支承桩腿周围；
(b)   将预制好的人工岛平台拖运至指定海域；
(c)    通过所述升降系统将所述支承桩腿下沉并支承于所述指定海域的海底泥面，之后分别往各个所述支承桩腿周围的所述压载舱里面打压载水，使所述支承桩腿在压载水的作用下插入海底固定，并使所述主船体高出水面以上。
优选地，所述支承桩腿与所述主船体连接处设置有锁紧装置，当所述支承桩腿在所述压载水的作用下插入海底固定后，通过所述锁紧装置将所述支承桩腿与所述主船体之间位置锁紧。
优选地，所述主船体的首、尾端设置有小艇码头，用于各类快艇、水上飞机靠泊及人员上下。
优选地，所述小艇码头为折叠式结构。
优选地，所述主船体内设置有燃油舱、直升机航空燃油舱、淡水舱、污油舱、污水舱、机械区、生活区、锚泊系统。
本发明的优点是：
1、应用本发明可实现岛礁基地大陆建，从而使复杂难于操作的工程简单化且易于施工；
2、本发明可以批量制造，为远洋船舶航行补给及航行安全提供保障；
3、本发明平台基地较人工岛基地建设成本大幅降低；
4、本发明平台基地可以根据需要由拖轮拖移到其他海域；
5、本发明平台基地投入商业运营后，具有丰厚的潜在经济效益和社会效益。
6、本发明的平台可以根据需要变换使用区域，可重复使用。
7、本发明的平台可以根据使用的海域的深浅增减桩腿的长度，具有比人工岛具有更大的使用区域，而且随着水深的增加相应的成本增加量与人工岛相比要少得多。
附图说明：
图1是本发明的主视图；
图2是图1的俯视图；
图3是本发明中支承桩腿原位图；
图4是本发明中支承桩腿的工位图。
图中标记：
主船体1、桩腿2、升降系统3、船舶靠泊装置4、小艇靠泊装置5、吊装设备6、生活楼7、汽车吊库8、直升机降落平台9、救生设备10。
具体实施方式
下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。
如图1‑4所示，一种人工岛平台结构由以下各部分模块组成：主船体1、支承桩腿2、升降系统3、船舶靠泊装置4、小艇靠泊装置5、吊装设备6、生活楼7、汽车吊库8、直升机降落平台9、救生设备10。
本实施例中的人工岛为可移动的自升式人工岛，其构筑方法通过以下步骤实现：
1、建造:建造具有八根支承桩腿2的人工岛平台，并且与设置于人工岛平台上的设施同期施工。支承桩腿2在其设置处通过升降系统3上下移动，建造时支承桩腿2处于高于主船体1的原位如图3所示，使用时，支承桩腿2下沉并插入海底泥面内，对人工岛平台进行支承固定。支承桩腿2周围设置有压载舱，如图4所示。
2、拖航：完成人工岛平台的建造后，将其通过拖轮拖到指定海岛区域。指定海岛区域的海水深浅，即海平面至海底泥面的距离决定了支承桩腿2的长度及相应结构，两者须匹配，并满足支承强度的技术要求。
3、主船体1固定：通过升降系统3将支承桩腿2降至泥面后，再分别往各个支承桩腿2周围的压载舱里面打压载水，在压载水的作用下支承桩腿2插入海底泥面，于是主船体1可以在各个支承桩腿2的支撑下升至水面以上，大大减小波浪对平台的影响，平台可以平稳地立于海面之上。
本实施例在具体实施时：主船体1内还分别布置有燃油舱、直升机航空燃油舱、淡水舱、压载水舱、污油舱、污水舱、机械区、生活区、锚泊系统等。本领域技术人员很容易联想到根据使用需要的不同，主船体1内的设施也不同，所以设施种类的选择并不影响本技术方案的实施。
本实施例的可移动性体现在：当人工岛平台需要移位时，平台主船体1降至水面，支承桩腿2通过升降系统3升起，平台就像驳船一样依靠浮力浮在海面上，并可由拖轮移到新的作业区域，增加了人工岛平台使用的灵活性。而且随着水域深度的增加，可以加长支承桩腿2的长度及相应结构。
本实施例的自升式体现在：当人工岛平台被拖轮拖至指定海域后，依靠支承桩腿2完成支承固定。在定位固定前，人工岛平台的主船体1处于浮在海面上的状态，而在定位固定后，主船体1处于高于海面上的状态，这个变化是由主船体1本身设置的支承桩腿2及升降装置3完成的。此处需要额外阐明的是：高出海面的高度也是由支承桩腿2的长度决定的。平台就像驳船，可由拖轮移到新的作业区域，增加了平台使用的灵活性，而且随着水域深度的增加，可以加长支承桩腿2的长度及相应结构。与目前的人工岛相比，随着水深的增加，其经济性更加明显。
在人工岛平台主船体1的首尾设置小艇码头5，小艇码头5与主船体1的首尾上沿折叠固定，用于各类快艇、水上飞机靠泊及人员上下。当不使用或者拖航时，将该小艇码头5沿轨道移至主船体1的上沿进行折叠并通过固定销加以固定；需要使用时，小艇码头5可以沿轨道向下移动，并通过拔掉固定销即可展开小艇码头5，投入使用。
本实施例还可以为其他船舶提供物质交换，为此设置了灵巧的靠泊装置4，靠泊装置4可以为大型船舶提供靠泊。当不使用或者拖航时，将靠泊装置4收回至主船体1区域，并通过固定销和眼板组成的固定装置与主船体固定连接；当其他船舶靠泊的时候，拔除固定销和眼板，并且把装有减震设施的靠泊装置4下放到主船体以下，以减少靠泊的冲击力对主船体1的破坏，易于维修和更换。
在主船体1内设置了固定式吊机6，该固定式吊机6的起吊能力及作业半径满足靠泊船舶的要求，即可以直接把靠泊船舶上的货物，吊至主甲板，或者把甲板上的货物吊至其他船舶上，便实现了平台与外界物质交换的功能。另外主船体1内还配备了移动式的汽车吊，可以把货物运至固定式吊机6不能覆盖的区域，这样减少了固定吊的数量，预留出了更多的甲板空间，并有利于平台空间的灵活布置。
另外主船体1内的其他设施如生活楼7、汽车吊库8、直升机库等，均布置在甲板的同一舷（左舷或右舷），另外一舷不设置高出主甲板太大的建筑或设施，增加了甲板使用面积，可用于短距离滑行飞机的起飞和降落，而且可以根据需要多个平台首尾相接以满足不同飞机的起飞和降落需要；此平台具有足够的空间以供人员居住，物质储存，完全可以实现人工岛的功能。