客车备用舱门结构.pdf

本发明涉及客车备用舱门领域，特别是一种适用于大型的长途客车司机窗下备用舱门结构。其特征是：第一铰链体通过螺栓紧固在第一固定板上，第一固定板焊接在车身门孔立柱上；第二铰链体通过连接螺栓紧固在第二固定板上，第二固定板焊接在舱门骨架上，第一铰链体与第二铰链体之间通过连接轴销销接；实现了舱门的外开，且开度大，使得舱门打开角度大于90度，更大程度的实现空间的利用。

权利要求书

客车备用舱门结构
技术领域
本发明涉及客车备用舱门领域，特别是一种适用于大型的长途客车司机窗下备用舱门结构。
背景技术
目前，客车司机窗下方的备用舱门，根据不同车型有不同作用，在高级长途大客车上，整车电源总控制线路板就安装在这里，该门就称为电控舱门；在纯电动城市公交客车上，此处是将电动助力转向电机安装在这里，此门就称为电机舱门；也有的车型为了前大灯安装、维修方便，在此处设计一个门称为“备用舱门”。
至今客车上这种备用舱门开启方式应用较多都是四连杆机构，实现舱门的上下平移或上下翻转开启与关闭，但其占用空间大，死点不易控制，门的开度小，造成舱门开启不到位，容易导致人身伤害。
发明内容
本发明的目的是提供一种安全、简便、可靠的客车备用舱门结构。
本发明解决其技术问题采用的技术方案是：一种客车备用舱门结构，它包括第一铰链体、第二铰链体、连接轴销、连接螺栓，其特征是：第一铰链体通过螺栓紧固在第一固定板上，第一固定板焊接在车身门孔立柱上；第二铰链体通过连接螺栓紧固在第二固定板上，第二固定板焊接在舱门骨架上，第一铰链体与第二铰链体之间通过连接轴销销接。 
所述的车身门孔立柱还连接有密封止口，密封止口上固定有密封胶条。
本发明的有益效果是：这种舱门结构由于采用了车身门孔立柱与舱门之间通过连接轴销连接的两个铰链体固定，实现了舱门的外开，且开度大，使得舱门打开角度大于90度，更大程度的实现空间的利用，且不会碰到车身前围的面漆，舱门向前开启符合车身运动的空气动力学特点，在操作疏漏没有关闭舱门的情况下，也可以通过空气压力关闭舱门，更加安全可靠。
附图说明
下面结合实施例附图对本发明进一步说明。
图1是本发明结构示意图。
图中：1、第一固定板；2、第一铰链体；3、第二铰链体；4、第二固定板；5、连接轴销；6、连接螺栓；7、车身门孔立柱；8、舱门骨架；9、密封止口；10、密封胶条。
具体实施方式
如图1的本客车备用舱门结构示意图所示，它包括第一铰链体2、第二铰链体3、连接轴销5、连接螺栓，第一铰链体2通过螺栓紧固在第一固定板1上，第一固定板1焊接在车身门孔立柱7上；第二铰链体3通过连接螺栓6紧固在第二固定板4上，第二固定板4焊接在舱门骨架8上，第一铰链体2与第二铰链体3之间通过连接轴销5连接。
车身门孔立柱7还连接有密封止口9，密封止口9上固定有密封胶条10，当舱门关闭后，接触到密封止口9上的密封胶条10，起到密封及限位的作用。
这种舱门结构由于采用了车身门孔立柱7与舱门骨架8之间通过连接轴销5连接的两个铰链体固定，实现了舱门的外开，且开度大，使得舱门打开角度大于90度，且不会碰到车身前围的面漆。