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1、(10)申请公布号 CN 103407330 A (43)申请公布日 2013.11.27 CN 103407330 A *CN103407330A* (21)申请号 201310361473.X (22)申请日 2013.08.16 B60C 9/02(2006.01) B60C 15/00(2006.01) (71)申请人 厦门正新橡胶工业有限公司 地址 361022 福建省厦门市集美区杏林西滨 路 15 号 (72)发明人 陈秀雄 (74)专利代理机构 厦门市新华专利商标代理有 限公司 35203 代理人 渠述华 (54) 发明名称 摩托车轮胎断面结构 (57) 摘要 一种摩托车轮胎断面。
2、结构， 该轮胎包含胎面 部、 胎边部和胎唇部， 其中该轮胎胎边部由上部的 圆弧线和下部的直线组成， 圆弧线与直线形成钝 角的夹角， 在直线上全圆周设置锯齿纹路， 同时胎 边部与胎唇部之间为倒圆角设置。由圆弧线和直 线组成的轮胎胎边部， 使得胎边部大致为一折线， 确保胎边部刚性， 使轮胎与轮辋更好的嵌合， 防止 胎唇部与轮辋脱离的问题 ； 另在胎边部直线部分 增加锯齿状纹路设计， 可整体减轻轮胎的重量 ； 将胎边部与胎唇部进行倒圆角设计可以防止胎边 部与胎唇部之间产生应力集中， 可确保胎边部强 度， 当轮胎处于内压降低状态下行驶时， 轮胎可扣 住轮辋， 提升保气性能， 以能到达最近的维修点。 (。
3、51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 4 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图4页 (10)申请公布号 CN 103407330 A CN 103407330 A *CN103407330A* 1/1 页 2 1. 一种摩托车轮胎断面结构， 该轮胎包含胎面部、 胎边部和胎唇部， 其特征在于 ： 该轮 胎胎边部由上部的圆弧线和下部的直线组成， 圆弧线与直线形成钝角的夹角， 在直线上全 圆周设置锯齿纹路， 同时胎边部与胎唇部之间为倒圆角设置。 2. 如权利要求 1 所述的摩托车轮胎断面结构， 其特征在于 ： 所述。
4、夹角设置为 140 160。 3. 如权利要求 1 所述的摩托车轮胎断面结构， 其特征在于 ： 所述锯齿纹路与轴向或径 向平行设置， 锯齿纹路的深度为 0.21.5mm。 4. 如权利要求 1 所述的摩托车轮胎断面结构， 其特征在于 ： 所述胎边部与胎唇部的倒 圆角设置为 0.21.5mm。 权 利 要 求 书 CN 103407330 A 2 1/2 页 3 摩托车轮胎断面结构 技术领域 0001 本发明涉及一种摩托车轮胎， 特别是指一种摩托车轮胎断面结构。 背景技术 0002 如图 1 所示， 现有的摩托车用轮胎 10 的断面轮廓一般包含胎面部 1 、 胎边部 2 和胎唇部 3 ， 为提升。
5、胎边部 2 具有良好的吸收路面冲击力及振动的功能， 提高舒适性和缓 冲性能， 胎边部 2 一般采用外凸圆弧线 11 设计并与胎唇部 3 内凸圆弧线 12 平滑连接， 以便于与轮辋 4 更好的配合。但是该种胎边部 2 设计之轮胎， 胎边部 2 刚性较弱， 当轮 胎 10 在跑气状态下行驶时， 胎唇部 3 与轮辋 4 的挤压压力减弱， 轮胎 10 与轮辋 4 的 嵌合力降低， 因此存在胎唇部 3 容易从轮辋 4 脱离的问题。 0003 再如图 2 所示， 现有的摩托车用轮胎 10 倘若将胎边部 2 的外凸圆弧线 11 的弧度加大接近一直线并与胎唇部 3 内凸圆弧线 12 用一直线相互连接大致成一直。
6、角 状， 使胎边部 2 起到支撑作用， 与轮辋 4 更好的嵌合， 有效防止胎唇部 3 与轮辋 4 脱 离的问题， 当轮胎 10 处于内压降低状态下行驶时， 可以保证到达最近的维修点， 但如此设 置其胎边部 2 厚度 B 变厚， 轮胎整体重量将增加， 油耗上升。 0004 基于以上问题， 本案便由此产生。 发明内容 0005 本发明目的是提供一种摩托车轮胎断面结构， 可减轻轮胎重量， 降低油耗， 当轮胎 在跑气状态下行驶时， 提升轮胎的保气性能， 有效防止胎圈部与轮辋脱离的问题， 提高轮胎 行驶安全性。 0006 为实现上述目的， 本发明的解决方案是 ： 一种摩托车轮胎断面结构， 该轮胎包含胎面。
7、部、 胎边部和胎唇部， 其中 ： 该轮胎胎边部 由上部的圆弧线和下部的直线组成， 圆弧线与直线形成钝角的夹角， 在直线上全圆周设置 锯齿纹路， 同时胎边部与胎唇部之间为倒圆角设置。 0007 所述夹角设置为 140 160。 0008 所述锯齿纹路与轴向或径向平行设置， 锯齿纹路的深度为 0.21.5mm。 0009 所述胎边部与胎唇部的倒圆角设置为 0.21.5mm。 0010 采用上述方案后， 本发明主要通过轮胎断面轮廓优化设计来改善， 由圆弧线和直 线组成的轮胎胎边部， 且圆弧线与直线形成钝角的夹角， 使得胎边部大致为一折线， 确保胎 边部刚性， 使轮胎与轮辋更好的嵌合， 防止胎唇部与轮。
8、辋脱离的问题 ； 另在胎边部直线部分 增加锯齿状纹路设计， 可整体减轻轮胎的重量 ； 将胎边部与胎唇部进行倒圆角设计可以防 止胎边部与胎唇部之间产生应力集中， 确保胎边部强度， 当轮胎处于内压降低状态下行驶 时， 轮胎可扣住轮辋， 提升保气性能， 以能到达最近的维修点。 附图说明 说 明 书 CN 103407330 A 3 2/2 页 4 0011 图 1 为现有摩托车轮胎的断面结构图 ； 图 2 为另一现有摩托车轮胎的断面结构图 ； 图 3 为本发明摩托车轮胎的断面结构图 ； 图 4 为图 3 的局部放大图。 具体实施方式 0012 以下结合附图解释本发明的实施方式 ： 如图 3、 4 所。
9、示， 本发明揭示了一种摩托车轮胎断面结构， 竖直方向为径向， 水平方向为 轴向。 该轮胎10包含胎面部1、 胎边部2和胎唇部3， 对轮胎的胎边部2轮廓进行调整设计， 即该轮胎胎边部 2 由上部的圆弧线 11 和下部的直线 12 组成， 圆弧线 11 与直线 12 形成钝 角的夹角， 该夹角设置为140160， 使得胎边部2大致为一折线， 如此可以有效确 保胎边部 2 刚性， 使轮胎 10 与轮辋 4 更好的嵌合， 防止胎唇部 3 与轮辋 4 脱离的问题 ； 另外 在直线12上全圆周增加锯齿纹路13的设计， 锯齿纹路可与轴向或径向平行设置， 锯齿纹路 13 的深度 H 为 0.21.5mm， 如。
10、此可有效减薄胎边胶料厚度 B， 以减轻轮胎整体重量。 0013 为防止胎边部 2 与胎唇部 3 之间产生应力集中， 将胎边部 2 与胎唇部 3 进行倒圆 角设计， 其倒圆角R设置为0.21.5mm。 如此设置， 当轮胎处于内压降低状态下行驶时， 轮胎 10 可扣住轮辋轮缘， 提升保气性能， 以能到达最近的维修点。 0014 使用本发明技术以后， 选用 4.60-16 TL 用于摩托车后轮的规格， 将各测试轮胎装 于 MT2.15X16 的轮辋上且填充 50kPa 的内压， 安装在摩托车上进行实车测试评价在低风压 下行驶的行驶里程、 操控稳定性和省油情况， 通过驾驶员的感官评价， 与以往例相比， 本发 明的轮胎行驶里程长， 较省油， 在低风压行驶操控稳定性较佳。 说 明 书 CN 103407330 A 4 1/4 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 103407330 A 5 2/4 页 6 图 2 说 明 书 附 图 CN 103407330 A 6 3/4 页 7 图 3 说 明 书 附 图 CN 103407330 A 7 4/4 页 8 图 4 说 明 书 附 图 CN 103407330 A 8 。