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1、(10)申请公布号 CN 103509506 A (43)申请公布日 2014.01.15 CN 103509506 A (21)申请号 201210214870.X (22)申请日 2012.06.27 C09J 163/00(2006.01) C09J 109/02(2006.01) C09J 109/06(2006.01) C09J 11/04(2006.01) C09J 7/04(2006.01) C09J 7/02(2006.01) B32B 7/12(2006.01) B32B 15/092(2006.01) B32B 15/18(2006.01) (71)申请人 比亚迪股份有限公。
2、司 地址 518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪 路 3009 号 (72)发明人 熊伟 常德才 曾永斌 邵辉琳 (54) 发明名称 补强胶片基体组合物、 补强胶片基体、 补强胶 片及钢板复合材料 (57) 摘要 本发明提供了一种补强胶片基体组合物、 补 强胶片基体、 补强胶片， 以及包括该补强胶片的钢 板复合材料。 补强胶片基体组合物含有环氧树脂、 丁腈橡胶、 丁苯橡胶、 固化剂和增粘剂， 制备的补 强胶片基体与车身钢板的粘结力强， 而且固化后 强度也得到进一步的加强， 同时也能降低车身振 动噪声、 提升汽车的 NVH 性能。 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 6 页 (。
3、19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书6页 (10)申请公布号 CN 103509506 A CN 103509506 A 1/2 页 2 1. 一种补强胶片基体组合物， 其特征在于， 该组合物含有环氧树脂、 丁腈橡胶、 丁苯橡 胶、 固化剂和增粘剂。 2.根据权利要求1所述的补强胶片基体组合物， 其特征在于， 相对于100重量份的环氧 树脂， 所述增粘剂的含量为 20-50 重量份。 3.根据权利要求2所述的补强胶片基体组合物， 其特征在于， 相对于100重量份的环氧 树脂， 所述增粘剂的含量为 25-40 重量份。 4. 根据权利要求 1 所述的补。
4、强胶片基体组合物， 其特征在于， 所述增粘剂选自油性增 粘树脂。 5. 根据权利要求 4 所述的补强胶片基体组合物， 其特征在于， 所述增粘剂选自酰胺类 树脂、 酚醛类树脂、 碳氢树脂或松香类树脂中的一种或几种。 6. 根据权利要求 5 所述的补强胶片基体组合物， 其特征在于， 所述增粘剂选自叔丁基 酚醛树脂、 辛基酚醛树脂、 松香甘油酯、 松香季戊四醇脂或碳氢树脂中的一种或几种。 7. 根据权利要求 6 所述的补强胶片基体组合物， 其特征在于， 所述增粘剂为叔丁基酚 醛树脂和 / 或辛基酚醛树脂。 8.根据权利要求1所述的补强胶片基体组合物， 其特征在于， 相对于100重量份的环氧 树脂， 。
5、所述丁腈橡胶的含量为 20-40 重量份， 所述丁苯橡胶的含量为 15-50 份， 所述固化剂 的含量为 6-10 重量份。 9. 根据权利要求 1 所述的补强胶片基体组合物， 其特征在于， 所述环氧树脂选自双 酚 A 型环氧树脂、 双酚 S 型环氧树脂、 双酚 F 型环氧树脂和氯化双酚 A 型环氧树脂中的 一种或几种， 所述环氧树脂的环氧当量为 170-240 g/eq， 所述环氧树脂在 25的粘度为 12000-15000cps。 10. 根据权利要求 1 所述的补强胶片基体组合物， 其特征在于， 所述固化剂选自双氰 胺、 间苯二胺、 对二甲苯胺、 二氨基二苯醚或二苯醚四酸酐中的一种或几种。
6、， 所述固化剂的 平均粒径为 2-20m。 11. 根据权利要求 1 所述的补强胶片基体组合物， 其特征在于， 所述丁腈橡胶的门尼黏 度为 50-60 门尼值， 所述丁腈橡胶中的丙烯腈含量为 30-50 重量 %。 12. 根据权利要求 1 所述的补强胶片基体组合物， 其特征在于， 所述丁苯橡胶的门尼黏 度为 46-60 门尼值， 所述丁苯橡胶中的丁二烯含量为 50-70 重量 %。 13. 根据权利要求 1 所述的补强胶片基体组合物， 其特征在于， 所述组合物还含有中空 玻璃微珠， 相对于 100 重量份的环氧树脂， 所述中空玻璃微珠的含量为 25-50 重量份。 14. 根据权利要求 13。
7、 所述的补强胶片基体组合物， 其特征在于， 所述中空玻璃微珠的 平均粒径为 10-75m， 密度 0.1-0.3g/cm3。 15. 根据权利要求 1 所述的补强胶片基体组合物， 其特征在于， 所述组合物还含有无机 填料， 相对于 100 重量份的环氧树脂， 所述无机填料的含量为 80-120 重量份。 16. 根据权利要求 15 所述的补强胶片基体组合物， 其特征在于， 所述无机填料选自滑 石粉、 碳酸钙、 粘土， 二氧化硅、 云母粉或蒙脱土中的一种或多种， 所述无机填料的平均粒径 为 2-13m。 17. 根据权利要求 1 所述的补强胶片基体组合物， 其特征在于， 所述组合物还含有炭 黑、。
8、 增塑剂或交联剂中的一种或几种 ； 相对于 100 重量份的环氧树脂， 所述炭黑的含量为 权 利 要 求 书 CN 103509506 A 2 2/2 页 3 0-5 重量份 ； 所述增塑剂的含量为 0-20 重量份 ； 所述交联剂的含量为 0-2 重量份。 18. 根据权利要求 17 所述的补强胶片基体组合物， 其特征在于， 所述炭黑为槽法炭黑， 所述炭黑的平均粒径为 3-8m ； 所述增塑剂选自苯二酸甲酯类和 / 或脂肪族二元酸酯类中的一种或几种 ； 所述交联剂选自有机过氧化物。 19. 一种补强胶片基体， 其特征在于， 该补强胶片基体是由权利要求 1-18 中任意一项 所述的补强胶片基体。
9、组合物经混炼、 压片制得。 20. 根据权利要求 19 所述的补强胶片基体， 其特征在于， 所述混炼包括将丁苯橡胶、 丁 腈橡胶和增粘剂于 80 -100， 转速为 60-150 转 /min 下混炼 20-25min， 后与环氧树脂混 炼 10-15min， 再加入固化剂混炼 10-15min。 21. 根据权利要求 20 所述的补强胶片基体， 其特征在于， 所述混炼包括将丁苯橡胶、 丁 腈橡胶和增粘剂于 80 -100， 转速为 60-150 转 /min 下混炼 20-25min， 后加入 30-40wt% 部分的环氧树脂混炼 10-15min， 再加入交联剂、 剩余的环氧树脂、 无机填。
10、料、 中空玻璃微珠、 增塑剂及炭黑， 混炼 20-30min 后， 加入固化剂， 混炼 10-15min。 22.根据权利要求19所述的补强胶片基体， 其中， 该补强胶片基体为厚度为1.5-1.9mm 的片状体。 23. 一种补强胶片， 其特征在于， 依次包括补强胶片基体、 增强层， 该补强胶片基体为权 利要求 19-22 中任意一项所述的补强胶片基体。 24. 根据权利要求 23 所述的补强胶片， 其特征在于， 所述补强胶片依次包括离型纸、 补 强胶片基体、 增强层。 25.根据权利要求23或24所述的补强胶片， 其特征在于， 所述增强层为玻璃纤维布、 尼 龙纤维布、 碳纤维布或合成树脂无纺。
11、布中的一种。 26. 一种钢板复合材料， 该钢板复合材料包括依次粘结在一起的钢板、 补强胶片， 所述 钢板与补强胶片的补强胶片基体相接触， 其特征在于， 所述补强胶片为权利要求 23 所述的 补强胶片。 权 利 要 求 书 CN 103509506 A 3 1/6 页 4 补强胶片基体组合物、 补强胶片基体、 补强胶片及钢板复合 材料 技术领域 0001 本发明涉及一种补强胶片基体组合物， 由该组合物制备的补强胶片基体、 补强胶 片， 以及包括该补强胶片的钢板复合材料。 背景技术 0002 随着科技的发展， 汽车品质的不断提高， 汽车正朝着高速、 轻量、 节能和舒适的 方向发展， 因而汽车对 。
12、NVH 性能 （汽车的噪声 （Noise） 、 振动 （Vibration） 、 声振粗糙度 （Harshness） ） 的要求也越来越高， 目前汽车轻量化的发展趋势使得汽车车身的结构发生改 变， 如外板薄壁化， 结构件中空化等等， 该现象将影响汽车的 NVH 性能， 并且其安全隐患将 对乘员造成伤害。 为了解决这种以达到节能减耗的目的而通常使用薄钢板作为车身材料减 轻车身重量的方法中， 车身钢板薄壁后所造成的一些弊端， 为了保证车身的机械强度， 在车 身钢板局部使用补强胶片， 来增强车身的抗冲击能力。 0003 在 中国建材 2006 年第 1 期 77 页主题为 “新型薄板补强胶片” 的报。
13、道中， 公开了 一种汽车用薄板补强胶片， 该薄板补强胶片的基料是 PVC 树脂、 环氧树脂、 特种橡胶等， 已 成功应用于汽车上。但加入 PVC 树脂后补强胶片的工艺性能不稳定， 固化后收缩率较大， 与 钢板的粘结力较低， 强度也比较低。CN 1865345A 中公开了一种汽车用补强胶片基体复合 树脂， 由分子量在 378-1000 的双酚 A 型环氧树脂、 丙烯腈含量在 15-50 重量 % 的丁腈橡胶、 天然橡胶、 分子量在 2000-10000 的端羟基液体丁二烯橡胶、 纳米二氧化硅、 纳米碳酸钙、 炭 黑、 过氧化物引发交联剂、 固化剂双氰双胺和橡胶改进剂 ZX-8 组成。该补强胶片基。
14、体复合 树脂制成的补强胶片的性能与上述采用 PVC 树脂的补强胶片相比在强度方面有一定的改 进， 但与钢板的粘结力仍较差， 其强度也没达到理想要求。 发明内容 0004 本发明为了解决现有技术中存在的补强胶片与钢板的粘结力较低， 且固化后的强 度不高的技术问题， 提供一种能制备与钢板的粘结力好， 且固化后的强度更高的补强胶片 的补强胶片基体组合物， 由该组合物制备的补强胶片基体、 补强胶片， 以及包括该补强胶片 的钢板复合材料。 0005 本发明的第一个目的是提供一种补强胶片基体组合物， 该组合物含有环氧树脂、 丁腈橡胶、 丁苯橡胶、 固化剂和增粘剂。 0006 本发明的第二个目的是提供一种补。
15、强胶片基体， 该补强胶片基体是由上述补强胶 片基体组合物经混炼、 压片制得。 0007 本发明的第三个目的是提供一种补强胶片， 依次包括补强胶片基体、 增强层， 其 中， 该补强胶片基体为上述补强胶片基体。 0008 本发明的第四个目的是提供一种钢板复合材料， 该钢板复合材料包括依次粘结在 一起的钢板、 补强胶片， 所述钢板与补强胶片的补强胶片基体相接触， 其中， 补强胶片为上 说 明 书 CN 103509506 A 4 2/6 页 5 述补强胶片。 0009 本发明意外发现本发明的补强胶片基体组合物制备的补强胶片基体与车身钢板 的粘结力强， 而且固化后强度也得到进一步的加强， 同时也能降低。
16、车身振动噪声、 提升汽车 的 NVH 性能。推测原因可能因为增粘剂本身具有一定的粘性， 而且增粘剂通过分子键的连 接， 结合在橡胶和环氧树脂的交联体系的网状结构中， 增粘剂的分子结构较大， 能够增加体 系的支链结构和复杂性， 当产品与钢板粘贴时， 支链纵多能够增大产品与钢板的比表面积， 且利用自身具备的粘性从而提高橡胶和环氧树脂体系的粘结力 ； 此外， 由于增粘剂的分子 结构较大， 当其结合到橡胶和环氧树脂体系网状结构中时， 分子支链多增加分子结构的重 叠， 使得产品承受很大的外力， 因而其粘贴在钢板上能够增加钢板的强度。 具体实施方式 0010 本发明提供一种补强胶片基体组合物， 该组合物含。
17、有环氧树脂、 丁腈橡胶、 丁苯橡 胶、 固化剂和增粘剂， 制备的补强胶片基体与车身钢板的粘结力强， 而且固化后强度也得到 进一步的加强， 同时也能降低车身振动噪声、 提升汽车的 NVH 性能。 0011 优选， 相对于 100 重量份的环氧树脂， 所述增粘剂的含量为 20-50 重量份， 进一步 优选为 25-40 重量份， 进一步优化补强胶片的性能。 0012 优选， 增粘剂选自油性增粘树脂， 其分子结构较大， 能够增加体系的支链结构和复 杂性， 增强补强胶片与钢板的粘结力， 分子结构较大， 分子支链多增加分子结构的重叠， 增 强补强胶片固化后的强度。 优选增粘剂选自酰胺类树脂、 酚醛类树脂。
18、、 碳氢树脂或松香类 树脂中的一种或几种。较佳情况下， 增粘剂选自叔丁基酚醛树脂、 辛基酚醛树脂、 松香甘油 酯、 松香季戊四醇脂或碳氢树脂中的一种或几种。进一步优选增粘剂为叔丁基酚醛树脂和 / 或辛基酚醛树脂， 形成的组合物性能最佳。 0013 对补强胶片基体组合物中的其它成分和含量可以在较宽范围内选择， 优选情况 下， 本发明的补强胶片基体组合物中， 相对于 100 重量份的环氧树脂， 所述丁腈橡胶的含量 为 20-40 重量份， 所述丁苯橡胶的含量为 15-50 重量份， 所述固化剂的含量为 6-10 重量份， 进一步优化补强胶片的性能。 0014 优选， 环氧树脂选自双酚 A 型环氧树。
19、脂、 双酚 S 型环氧树脂、 双酚 F 型环氧树脂和 氯化双酚 A 型环氧树脂中的一种或几种， 优选环氧树脂的环氧当量为 170-240 g/eq， 所述 环氧树脂在 25的粘度为 12000-15000cps， 进一步优化补强胶片的粘附性和固化后的力 学性能。本发明的环氧树脂可商购， 本发明没有限制， 例如可以为牌号为 E-53、 E-51 的双酚 A 型环氧树脂。 0015 本发明的补强胶片基体组合物中， 固化剂本发明没有限制， 可以为本领域技术人 员公知的各种固化剂， 优选固化剂为高温固化剂， 可以使环氧树脂在 170-250固化， 可以 保证产品常温下为可粘贴的柔软片状材料， 方便往汽。
20、车不同形状的需补强部位粘贴， 又可 以经过焊装和涂装车间的高温固化 （170-250） ， 起到对产品的补强作用。较佳情况下， 固 化剂可以选自双氰胺、 间苯二胺、 对二甲苯胺、 二氨基二苯醚或二苯醚四酸酐中的一种或几 种， 进一步优选固化剂的平均粒径为 2-20m。 0016 所述丁腈橡胶对于所述补强胶片基体的韧性和可操作性较重要。 优选丁腈橡胶的 门尼黏度为 50-60 门尼值， 进一步优化橡胶的加工性能。优选丁腈橡胶中的丙烯腈含量为 说 明 书 CN 103509506 A 5 3/6 页 6 30-50 重量 %。本发明的丁腈橡胶可商购， 本发明没有限制， 例如具体牌号可以 JSR N。
21、237、 JSR N230S、 JSR N220S、 JSR N215SL、 JSR N237H、 JSR N240S 中一种， 优选 JSR N220S。 0017 所述丁苯橡胶对于所述补强胶片基体与车身钢板的粘结力较重要。 优选丁苯橡胶 的门尼黏度为 46-60 门尼值， 进一步优化橡胶的加工性能。优选， 丁苯橡胶中的丁二烯含量 为50-70重量%。 本发明的丁苯橡胶可商购， 本发明没有限制， 例如具体牌号可以SBR 1500、 SBR 1502、 SBR 1503、 SBR 1712、 SBR 1778 中的一种， 优选 SBR 1502。 0018 优选， 组合物中还含有中空玻璃微珠，。
22、 相对于 100 重量份的环氧树脂， 中空玻璃微 珠的含量为 25-50 重量份。与本发明的补强胶片基体组合物组合能进一步有效降低所制成 的补强胶片基体的密度、 增加补强胶片基体的强度， 使补强效果进一步提高。 优选中空玻璃 微珠的平均粒径为 10-75m， 密度 0.1-0.3g/cm3。 0019 优选， 组合物还含有无机填料， 相对于 100 重量份的环氧树脂， 所述无机填料的含 量为 80-120 重量份。较佳情况下， 无机填料选自滑石粉、 碳酸钙、 粘土， 二氧化硅、 云母粉或 蒙脱土中的一种或多种， 优选滑石粉、 碳酸钙和二氧化硅， 无机填料的平均粒径为 2-13m。 与本发明的补。
23、强胶片基体组合物组合， 进一步增加制品的力学性能和 / 或降低成本。 0020 本发明的组合物中还可以选择性的添加炭黑、 增塑剂或交联剂中的一种或几种。 其中炭黑不仅可以进一步增强制品的力学性能， 而且可以调节产品的颜色， 相对于 100 重 量份的环氧树脂， 优选炭黑的含量为 0-5 重量份， 较佳情况下， 炭黑为槽法炭黑， 优选炭黑 的平均粒径为 3-8m。增塑剂可以进一步促使丁苯橡胶和丁腈橡胶分子的塑化， 使二者 更好的交联， 从而能进一步的提高产品的强度， 相对于 100 重量份的环氧树脂， 优选增塑剂 的含量为 0-20 重量份， 优选， 增塑剂选自苯二酸甲酯类和 / 或脂肪族二元酸。
24、酯类中的一种 或几种， 较佳情况下， 具体可以为邻苯二甲酸二丁酯 (DBP)、 邻苯二甲酸二甲酯 （DMP） 、 邻苯 二甲酸二辛酯 （DOP） 、 己二酸酯等。交联剂可以进一步增强丁苯橡胶和丁腈橡胶间的交联 作用， 提高产品的强度， 相对于 100 重量份的环氧树脂， 优选交联剂的含量为 0-2 重量份， 优选交联剂选自有机过氧化物， 较佳情况下可以为过氧化二异丙苯 （DCP） 、 过氧化苯甲酰 （BPO） 、 二叔丁基过氧化物 （DTBO） 等。商品均可以商购。 0021 本发明的补强胶片基体组合物中还可以根据需要添加一些其他改性添加剂， 本发 明没有限制， 例如为了增强本发明的补强胶片基。
25、体固化后的强度和韧性， 所述补强胶片基 体组合物中可以含有硫化剂， 以使丁腈橡胶、 丁苯橡胶发生交联。 为了进一步促进硫化的效 果， 本发明的补强胶片基体组合物中可以含有活化剂。为了改善所述组合物中各组分的分 散性及粘合力， 从而提高本发明的补强胶片基体的机械性能， 本发明的补强胶片基体组合 物中还可以含有偶联剂等。 硫化剂、 活化剂和偶联剂本发明没有限制， 可以选用本领域技术 人员公知的各种硫化剂、 活化剂和偶联剂。 0022 本发明同时提供了一种补强胶片基体， 其中， 该补强胶片基体是由上述补强胶片 基体组合物经混炼、 压片制得。 该补强胶片基体的厚度可根据补强部位的补强需求而定， 优 选。
26、， 补强胶片基体为厚度为 1.5-1.9mm 的片状体。 0023 优选， 混炼包括将丁苯橡胶、 丁腈橡胶和增粘剂于 80 -100， 转速为 60-150 转 /min 下混炼 20-25min， 后与环氧树脂混炼 10-15min， 再加入固化剂混炼 10-15min。进一 步优选混炼包括将丁苯橡胶、 丁腈橡胶和增粘剂于 80 -100， 转速为 60-150 转 /min 下 混炼 20-25min， 后加入 30-40wt% 部分的环氧树脂混炼 10-15min， 再加入交联剂、 剩余的环 说 明 书 CN 103509506 A 6 4/6 页 7 氧树脂、 无机填料、 中空玻璃微珠。
27、、 增塑剂及炭黑等， 混炼 20-30min 后， 加入固化剂， 混炼 10-15min。 0024 混炼可以在密炼机中密炼。压片可以在模压设备上压制成片， 可以是单独的物质 压片， 制备补强胶片基体， 也可以是用离型纸、 增强层夹持后一起压片， 制备补强胶片， 还可 以是钢板、 增强层夹持后一起压片制备钢板复合材料， 可以根据工艺进行设计。 0025 本发明还提供了一种补强胶片， 依次包括补强胶片基体、 增强层， 该补强胶片基体 为上述的补强胶片基体。 优选地， 所述补强胶片还包括离型纸， 所述补强胶片依次包括离型 纸、 补强胶片基体、 增强层。带有离型纸的补强胶片易于贮存和转移。所述离型纸。
28、为本领域 的技术人员所公知， 可商购。 0026 本发明的补强胶片的制备方法可以为在本发明的补强胶片基体的一侧表面上贴 合所述增强层， 得到补强胶片。也可以是将混炼好的补强胶片基体组合物与增强层一起压 片。 也可以是将离型纸与增强层一起夹持混炼好的补强胶片基体组合物然后放入模压设备 上压制成片。本发明没有限制。 0027 本发明还提供了一种钢板复合材料， 该钢板复合材料包括依次粘结在一起的钢 板、 补强胶片基体以及增强层， 所述补强胶片基体为上述的补强胶片基体。其中， 较佳情况 下， 钢板、 补强胶片基体和增强层的厚度比可以为0.6-1.2 ： 0.5-5 ： 0.05-2。 其中， 所述增强。
29、 层为玻璃纤维布、 尼龙纤维布、 碳纤维布、 合成树脂无纺布中的一种。所述钢板可以为汽车 工业领域中通常使用的钢板。 0028 本发明的钢板复合材料的制备方法可以为在 5-40下， 将上述得到的补强胶片 的没有增强层的一侧表面粘附在钢板上， 从而使所述补强胶片基体和增强层共同粘附在钢 板上， 在 170-250下加热 20-50min， 使所述补强胶片基体层固化， 即得到所述钢板复合材 料。如果补强胶片的没有增强层的一侧表面上还粘附离型纸时， 在要将所述补强胶片粘附 在钢板上之前， 需将离型纸剥离， 并将露出的补强胶片基体表面粘附在钢板上， 再进行上述 固化， 即可得到本发明的钢板复合材料。 。
30、0029 本发明结合具体实施例对本发明做进一步详述。 0030 实施例 1 本 实 施 例 的 补 强 胶 片 基 体 组 合 物 ： 环 氧 当 量 170-240 克 / 当 量、 粘 度 （25 ） 12000-15000cps 的双酚 A 环氧树脂 （南亚环氧树脂有限公司） 100 重量份， 丙烯腈含量在 30-50 重量 %、 门尼粘度 50-60 的丁腈橡胶 （日本株式厂家） 30 重量份， 丁二烯含量在 50-70 重量 %、 门尼粘度 46-60 的丁苯橡胶 （吉化厂家） 35 重量份， 叔丁基酚醛树脂 （东鑫化工厂家） 20 重量份， 粒径 10-75m、 密度 0.1-0.。
31、3g/cm3的中空玻璃微珠 35 重量份， 粒径 3-8m 的 槽法炭黑 2 重量份， 粒径 2-20m 的双氰胺 8 重量份， DOP10 重量份， 粒径 2-13m 的碳酸 钙及滑石粉 110 重量份， 过氧化二异丙苯 1 重量份。 0031 本实施例的补强胶片基体及补强胶片的制备方法如下 ： （1） 首先将丁苯橡胶、 丁腈橡胶和增粘剂放入密炼机中于 （802）， 转速为 （802） 转 /min 下混炼 20min， 然后加入 35wt% 的环氧树脂混炼 10min， 形成橡胶 - 树脂体系， 再依 次加入交联剂、 剩余的环氧树脂、 无机填料、 中空玻璃微珠、 增塑剂、 炭黑， 混炼 2。
32、0min 后， 加 入固化剂， 继续混炼 10min， 得到的混合物冷却到 40后， 夹持在市售玻璃纤维布与离型纸 之间在压延机上成片， 裁切成所需形状规格， 即得到汽车补强胶片样品 S1。 说 明 书 CN 103509506 A 7 5/6 页 8 0032 实施例 2 采用与实施例 1 相同的方法制备汽车补强胶片样品 S2， 不同的是补强胶片基体组合物 所用增粘剂为辛基酚醛树脂 （东鑫化工厂家） 。 0033 实施例 3 采用与实施例 1 相同的方法制备汽车补强胶片样品 S3， 不同的是补强胶片基体组合物 所用增粘剂为松香甘油酯 （鼎泰树脂有限公司） 。 0034 实施例 4 采用与实施。
33、例 1 相同的方法制备汽车补强胶片样品 S4， 不同的是补强胶片基体组合物 所用增粘剂的量为 25 重量份。 0035 实施例 5 采用与实施例 1 相同的方法制备汽车补强胶片样品 S5， 不同的是补强胶片基体组合物 所用增粘剂的量为 30 重量份。 0036 实施例 6 采用与实施例 1 相同的方法制备汽车补强胶片样品 S6， 不同的是补强胶片基体组合物 所用增粘剂的量为 40 重量份。 0037 对比例 1 采用与实施例 1 相同的方法制备汽车补强胶片样品 DS1， 不同的是补强胶片基体组合 物不含有叔丁基酚醛树脂增粘剂。 0038 对比例 2 北京龙苑伟业新材料有限公司的 LY-306 。
34、型薄板补强胶片样品 DS2。 0039 对比例 3 采用 CN1865345A 的实施例 1 中的补强胶片基体组合物按照实施例 1 的方法制备补强 胶片样品 DS3。 0040 性能测试 按照 NISSAN 工程标准 （8451 胶片） 测试方法分别检测上述实施例 1-6 及对比例 1-3 制 得的补强胶片样品 S1-S6 和 DS1-DS3 的最大弯曲力和最大变形， 结果如表 1 所示。 0041 采用以下方法测试粘结力 ： 取规格为 200mm25mm 的钢板， 清洁后， 将规格为 350mm25mm 补强胶片去除离型纸后平铺贴在钢板上， 钢板和补强胶片基体的粘接面积为 150mm25mm。
35、， 用辊筒来回辊压5次， 室温放置30min后进行测试， 采用万能试验机进行粘结 力测试， 拉伸速度为100mm/min。 分别检测上述实施例1-6及对比例1-3制得的补强胶片样 品 S1-S6 和 DS1-DS3 的粘结力， 结果如表 1 所示。 0042 表 1 最大弯曲力 （N）最大形变量 （mm）粘结力 （N/25mm） S1 471.328.8615.78 S2 463.218.4915.12 S3 465.328.5814.20 S4 487.469.6016.34 S5 481.979.3515.98 S6 469.788.7913.24 DS1 435.237.208.15 D。
36、S2 413.586.207.52 说 明 书 CN 103509506 A 8 6/6 页 9 DS3 420.396.516.85 0043 本发明的补强胶片基体组合物制备的补强胶片基体与车身钢板的粘结力强， 基本 均是 13N/25mm 以上， 要远远大于未加入增粘树脂和 LY-306 及 CN1865345A 的粘结力 ； 通过 对比S1、 S2、 S3与DS1可以看出， 加入增粘树脂后的补强胶片的最大形变量及最大弯曲力均 大于未加增粘树脂的补强胶片， 由此知道， 加入增粘树脂能够进一步增强补强胶片的最大 形变量和弯曲力， 增加补强胶片固化后的强度， 通过对比S1与DS2、 DS3可以看出， 本发明的 补强胶片要比LY-306和CN1865345A的弯曲力和形变量大很多， 效果更好， 同时也能降低车 身振动噪声、 提升汽车的 NVH 性能。 说 明 书 CN 103509506 A 9 。