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1、(10)申请公布号 CN 103303375 A (43)申请公布日 2013.09.18 CN 103303375 A *CN103303375A* (21)申请号 201310078618.5 (22)申请日 2013.03.13 102012203892.2 2012.03.13 DE B62D 25/20(2006.01) B60K 1/04(2006.01) (71)申请人 宝马股份公司 地址 德国慕尼黑 (72)发明人 R万卡 (74)专利代理机构 中国国际贸易促进委员会专 利商标事务所 11038 代理人 董华林 (54) 发明名称 机动车 (57) 摘要 已知电池模块安装于机动。
2、车车身的中间底槽 中。本发明的任务是， 提供一种机动车， 其车身具 有底部结构， 在所述底部结构上安装储能器， 该机 动车具有高的总刚度。按照本发明， 机动车的车 身具有底部结构 （3） ， 在该底部结构的下侧上在 乘客室区域内沿车辆横向 （y） 看居中安装储能器 （2） 。虽然储能器 （2） 设置在底部结构 （3） 的下侧 上， 按照本发明的车身仍应该具有高刚度。 为此将 储能器 （2） 构成为能承载的车身构件。优选储能 器 （2） 具有能承载的壳体。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 4 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)。
3、发明专利申请 权利要求书2页 说明书4页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103303375 A CN 103303375 A *CN103303375A* 1/2 页 2 1. 机动车， 其车身具有在乘客室区域内的底部结构 （3） ， 在底部结构 （3） 的下侧上沿车 辆横向 （y） 看居中安装储能器 （2） ， 其特征在于， 储能器 （2） 是能承载的车身构件。 2. 按照权利要求 1 所述的机动车， 其特征在于， 储能器 （2） 具有能承载的壳体。 3. 按照权利要求 2 所述的机动车， 其特征在于， 所述壳体具有能承载的侧壁、 能承载的 底部 （16） 和能承载的盖 （15） 。 。
4、4. 按照权利要求 2 或 3 所述的机动车， 其特征在于， 为了加固， 在壳体中沿车辆横向 （y） 看在壳体的居中区域内设置纵向条 （17） ， 该纵向条沿车辆纵向 （x） 在前侧壁与后侧壁 之间延伸。 5. 按照权利要求 4 所述的机动车， 其特征在于， 纵向条 （17） 沿车辆高度方向 （z） 看在 壳体的整个高度上延伸并且将能承载的底部 （16） 与能承载的盖 （15） 连接。 6. 按照权利要求 2 至 5 之一项所述的机动车， 其特征在于， 为了加固， 在壳体中设置至 少一个横向条 （18） ， 所述横向条沿车辆横向 （y） 在两侧的侧壁之间延伸。 7. 按照上述权利要求之一项所述。
5、的机动车， 其特征在于， 在储能器 （2） 的两侧分别有 一个纵梁 （7） 平行于各侧裙板 （4） 延伸， 并且所述纵梁邻接储能器 （2） 。 8. 按照权利要求 7 所述的机动车， 其特征在于， 各纵梁 （7） 沿车辆纵向 （x） 向前超出储 能器 （2） 至少延伸到前壁 （12） 的区域内。 9. 按照上述权利要求之一项所述的机动车， 其特征在于， 地板下方横梁 （9） 沿车辆纵 向 （x） 看在储能器 （2） 之前延伸并且邻接该储能器， 所述地板下方横梁沿车辆横向 （y） 在两 个侧裙板 （4） 之间延伸。 10. 按照上述权利要求之一项所述的机动车， 其特征在于， 脚踏板 （8） 沿车。
6、辆纵向看在 储能器 （2） 的后面延伸并且邻接该储能器， 所述脚踏板沿车辆横向 （y） 在两个侧裙板 （4） 之 间在后排座位的下方延伸。 11. 按照权利要求 9 和 10 所述的机动车， 其特征在于， 沿车辆纵向 （x） 看在地板下方横 梁 （9） 与脚踏板 （8） 之间在两侧沿车辆横向 （y） 分别在侧裙板 （4） 与纵梁 （7） 之间设置一 个支承部 （14） 。 12.按照权利要求9至11之一项所述的机动车， 其特征在于， 两个并排设置的变速器纵 梁 （11） 沿车辆横向看在各纵梁 （7） 之间、 沿车辆纵向 （x） 在地板下方横梁 （9） 与前壁 （12） 之间延伸。 13. 按照。
7、上述权利要求之一项所述的机动车， 其特征在于， 在储能器 （2） 的壳体上在前 面和 / 后面和 / 或侧面设置用于连接到车身的其余部分上的连接部 （21、 22、 23） ， 这些连接 部突出于储能器 （2） 的壳体。 14. 按照权利要求 13 所述的机动车， 其特征在于， 储能器 （2） 的壳体具有用于连接到各 变速器纵梁 （11） 上的前面的连接部 （21） 。 15. 按照权利要求 13 或 14 所述的机动车， 其特征在于， 壳体在侧面具有用于连接到邻 接的纵梁 （7） 上的连接部 （23） 。 16. 按照权利要求 13 至 15 之一项所述的机动车， 其特征在于， 壳体在前面具。
8、有用于连 接到邻接的地板下方横梁 （9） 上的连接部 （23） 。 17. 按照权利要求 13 至 16 之一项所述的机动车， 其特征在于， 壳体在后面具有至少一 个用于连接到车身的后桥梁上的连接部 （22） 。 权 利 要 求 书 CN 103303375 A 2 2/2 页 3 18. 按照上述权利要求之一项所述的机动车， 其特征在于， 壳体沿车辆横向 （y） 看居中 地在纵向条 （17） 上方的区域内连接于车身的处在所述纵向条上方的底板。 权 利 要 求 书 CN 103303375 A 3 1/4 页 4 机动车 技术领域 0001 本发明涉及一种按照权利要求 1 的前序部分所述的机动。
9、车， 其车身具有底部结 构。 背景技术 0002 在机动车制造中一般已知， 车身的底部结构在乘客室区域内沿车辆纵向通过各侧 裙板和一个中间底槽加固。沿车辆横向通常通过所谓脚踏板实现要求的加固， 所述脚踏板 在后排座位的下方在两个侧裙板之间沿车辆横向延伸。在前面的区域内， 沿车辆横向通过 前壁实现加固， 所述前壁同时构成乘客室的前边界。 0003 在具有不同于传统内燃机的驱动方案的机动车中， 在车辆制造中提出问题， 在哪 里可安装需要的储能器。因此例如 DE102009006990A1 公开， 在中间底槽中安装电池模块。 这一方面具有车辆的重心相对低的优点， 因为重的电池模块设置在车辆底部的区域。
10、内。另 一方面在中间底槽中的电池模块在事故时不仅从侧面而且从前面或后面被很好地保护以 免损坏。 发明内容 0004 本发明的任务是， 提供一种包括具有底部结构的车身的机动车， 在所述底部结构 上安装储能器， 该机动车具有高的总刚度。 0005 该任务利用一种具有权利要求 1 的特征的机动车解决， 其包括具有底部结构的车 身。 0006 按照本发明， 机动车具有包括底部结构的车身， 在所述底部结构的下侧上在乘客 室区域内沿车辆横向看居中安装储能器。 这样的储能器例如可以是电池模块或者说高压蓄 电池， 车身的底部结构在两侧分别通过沿车辆纵向延伸的侧裙板限定。 0007 已证明有利的是， 将储能器居。
11、中设置于在乘客室区域内的底部结构的下方。在这 种情况下机动车的前车部和后车部作为车前碰撞或车尾碰撞的挤压区使用， 从而保护乘客 室与在其下方设置的储能器， 只要乘客室具有足够的刚度。在侧面碰撞时经由各侧裙板吸 收一大部分的能量。储能器在此在侧面不延伸到各侧裙板。由此在按照本发明的设置中在 侧面碰撞时储能器也很好地被保护。 0008 储能器在机动车的底部区域内占用大量结构空间， 在传统车身中增强的车身结构 要求所述结构空间。虽然储能器设置在底部结构的下方， 按照本发明的车身应该仍具有高 刚度， 由此乘客室在碰撞时受尽可能小的损害。 为此将储能器构成为能承载的车身构件。 优 选储能器具有能承载的壳。
12、体。有利地壳体为此包括能承载的侧壁、 能承载的底部和能承载 的盖。 附加地， 为了进一步加固， 在壳体中沿车辆横向看在壳体的居中区域内可以设置纵向 条， 所述纵向条沿车辆纵向在前侧壁与后侧壁之间延伸。此外该纵向条沿车辆高度方向看 可以在壳体的整个高度上延伸并将底部与盖连接。优选为了加固， 在壳体中还可以设置至 少一个横向条， 所述横向条沿车辆横向在两侧的侧壁之间延伸。 说 明 书 CN 103303375 A 4 2/4 页 5 0009 其他的有利的实施形式是各从属权利要求的主题。 附图说明 0010 附图中示出本发明的实施例， 借助该实施例以下更详细地描述本发明。示意性的 附图如下 ： 0。
13、011 图 1 轿车车身从下面观察的透视图， 0012 图 2 图 1 中所示的车身的剖面的透视图， 0013 图 3 图 1 中所示的车身的剖面的示意图。 具体实施方式 0014 各图中示出机动车的包括高压蓄电池2的车身1。 高压蓄电池2用作储能器， 用于 机动车的电驱动装置的能量供应。高压蓄电池 2 在车身的在乘客室区域内的底部结构 3 的 下侧上安装。所述高压蓄电池由于给定的结构空间情况沿车辆高度方向 z 是较扁平的， 由 此一方面不限制机动车的离地间隙， 并由此另一方面机动车不构成不希望高的。高压蓄电 池 2 的高度在此大致对应于侧裙板 4 的高度。该高度在 15cm 与 20cm 之。
14、间。沿车辆横向 y 高压蓄电池 2 居中设置， 由此高压蓄电池 2 的重量 G 在两侧均匀地分配。在宽度上高压蓄 电池 2 在多于机动车宽度的三分之二上延伸。当然在高压蓄电池两侧仍保留距侧裙板 4 的 自由空间。各侧裙板 4 在侧面限定在乘客室区域内的底部结构 3。沿车辆纵向 x 高压蓄电 池 2 安装在乘客室下方的区域内。该高压蓄电池在此在多于乘客室区域内的底部结构 3 的 纵向尺寸的一半上延伸。 0015 高压蓄电池 2 的这种设置在碰撞时具有大优点 ： 在车前碰撞或车尾碰撞时， 高压 蓄电池 2 通过车身的前车部 5 或通过车身的后车部 6 良好保护， 前车部或后车部在这种情 况下用作挤。
15、压区， 以便保护乘客室并由此也保护在乘客室区域内的底部结构 3， 高压蓄电池 2 安装在该底部结构上。在侧面碰撞时， 各侧裙板 4 拦住大部分碰撞。在它们损害高压蓄电 池 2 之前， 各侧裙板甚至可以稍微朝机动车中心挤入。 0016 在传统的车身中， 中间底槽很大程度有助于车身的乘客室的总刚度。在所示机动 车车身中， 由于在其下面安装的高压蓄电池 2 不允许实现这样的中间底槽， 因为所需要的 高度不能被提供。现在为了补偿这样的刚度影响， 将高压蓄电池 2 设计成为能承载的车身 构件。 0017 为此高压蓄电池 2 具有包括刚性的侧壁和刚性的上侧 15 及刚性的下侧 16 的刚性 壳体。该壳体包。
16、括多个相应刚性的金属构件或塑料构件。在壳体中在壳体的整个纵向尺寸 上沿车辆横向y看居中延伸纵向条17， 所述纵向条连接前侧壁与后侧壁并连接上侧15与下 侧 16。附加地， 在壳体中多个横向条 18 沿车辆横向 y 延伸， 所述横向条在高压蓄电池 2 的 整个宽度上延伸并且支承在壳体的两侧的侧壁上。纵向条 17 和各横向条 18 决定性地提高 壳体的刚度。所述纵向条和横向条如同骨架贯穿壳体。通过纵向条 17 和各横向条 18， 各个 高压电池单元彼此分开地在高压蓄电池中设置。 0018 在高压蓄电池 2 的两侧分别延伸一个纵梁 7， 所述纵梁直接邻接高压蓄电池 2。各 纵梁 7 分别通过帽形的金。
17、属板构件构成， 所述金属板构件以其两个向上突出的边缘区段从 下面安装在底板上。各纵向支架 7 沿车辆纵向 x 平行于各侧裙板 4 延伸并且以它们的端部 说 明 书 CN 103303375 A 5 3/4 页 6 区域分别连接于车身的其余部分。为此所述两个纵梁 7 的后端部连接于脚踏板 8。脚踏板 8 沿车辆横向 y 在两个侧裙板 4 之间在后排座位下面的区域内延伸。脚踏板 8 在车辆纵向 x 上限定用于后排座位的乘客的向下的放脚空间。高压蓄电池 2 沿车辆纵向 x 同样邻接脚 踏板 8。高压蓄电池 2 在前面邻接地板下方横梁 9， 所述地板下方横梁沿车辆横向 y 在两个 侧裙板 4 之间延伸。
18、。两个纵梁 7 同样连接于地板下方横梁 9。但所述纵梁向前越过高压蓄 电池 2 和地板下方横梁 9 向前延伸并且分别支承在前车部 5 的主纵梁 10 上。 0019 附加地， 两个变速器纵梁 11 沿车辆纵向 x 在地板下方横梁 9 与前壁横梁之间延 伸， 所述前壁横梁沿前壁 12 在车辆横向 y 上延伸， 所述前壁构成乘客室的前边界。在两个 变速器纵梁 11 上也支承前桥梁 13， 该前桥梁用于安装机动车的前桥。 0020 沿车辆纵向 x 看在地板下方横梁 9 与脚踏板 8 之间在两侧分别具有沿车辆横向 y 延伸的支承部 14， 所述支承部将各纵梁 7 支承在侧裙板 4 上。 0021 高压。
19、蓄电池 2 与多个邻接的车身构件相连。为此高压蓄电池 2 的壳体具有多个 连接部， 用于连接在各邻接的车身构件上， 所述车身构件在前面、 后面和 / 或侧面突出于壳 体。这样沿车辆纵向 x 从壳体向前伸出两个梁接纳部 21 作为连接部， 它们连接于各变速器 纵梁 11。Y 形支撑件 22 作为连接部沿车辆横向 y 看居中向后超出壳体， 所述 Y 形支撑件以 其两个后端部连接于车身的后桥梁。 0022 高压蓄电池2的壳体具有环绕的由刚性的空心型材构成的框架23作为连接部， 所 述框架环绕地邻接壳体的各侧壁并由这些侧壁伸出。该框架 23 附加提高壳体的刚度并且 用作连接部。这样框架 23 与地板下。
20、方横梁 9、 脚踏板 8 和两个邻接的纵梁 7 相连接。 0023 代替传统的中间底槽， 车身的底部结构 3 至少在高压蓄电池 2 的区域内沿车辆高 度方向 z 看具有小的向上的隆起部 19， 该隆起部沿车辆纵向 x 延伸并且沿车辆横向 y 看居 中设置。在该隆起部 19 中设置 W 形的加固隆起部 19 的腹板 20。所述腹板同样沿车辆纵向 x 延伸并且沿车辆高度方向 z 向下不超出底部结构 3 的各邻接的区域。 0024 高压蓄电池 2 的壳体沿车辆高度方向 z 居中经由多个连接部位 A 连接在腹板 20 上。通过在腹板 20 上的附加的连接部位 A 确保， 相对重的高压蓄电池 2 不会不。
21、希望地处于 振动。在此各连接部位 A 处在纵向条 17 的上方。 0025 轿车的包括高压蓄电池 2 的车身的该按照本发明的构造在所有的碰撞方式时具 有大的优点。在车前碰撞中， 前车部 5 吸收一大部分的碰撞能量并在此变形。乘客室和在 其下面设置的高压蓄电池 2 应该保持尽可能不损坏。为此底部结构 3 在乘客室区域内必须 具有相应高的刚度。高压蓄电池 2 在很大程度上有助于此， 所述高压蓄电池设计成为能承 载的车身构件。 0026 在车前碰撞或车尾碰撞时， 力主要沿车辆纵向 x 作用。在此通过不同的载荷路径 确保在乘客室区域内的底部结构 3 的为此需要的刚度。在侧面两个侧裙板 4 显著有助于沿。
22、 车辆纵向 x 需要的刚度。在中间的区域内， 通过前桥梁 13 的两个后臂经由各连接部 21 将 力导入高压蓄电池 2 的支承结构中。通过大量的螺钉连接和高压蓄电池 2 的固有刚度确保 均匀的载荷导出。高压蓄电池 2 的刚性的壳体与纵向条 17 一起有助于此。附加地， 需要的 刚度通过高压蓄电池壳体的经由两个梁接纳部 21、 Y 形支撑件 22 和环绕的框架 23 的连接 确保， 所述梁接纳部、 Y 形支撑件和环绕的框架通过它们在各周围的车身构件上的连接提高 总刚度。导入的力的另一部分也通过邻接高压蓄电池 2 的各纵梁 7 导出。这些不同的载荷 说 明 书 CN 103303375 A 6 4。
23、/4 页 7 路径总体上确保在车前碰撞或车尾碰撞时在乘客室区域内的底部结构 3 的高刚度。 0027 在侧面碰撞时， 载荷沿车辆横向 y 导入一个侧裙板 4 中。该侧裙板 4 沿车辆纵向 x 看在前面支承在 A 门柱和前壁 12 上， 该侧裙板在后面支承在脚踏板 8 上。在它们之间侧 裙板 4 支承在地板下方横梁 9 上。因此力导入 A 门柱中和 / 或前壁 12 中、 地板下方横梁 9 中和脚踏板 8 中。附加地， 一部分力经由支承部 14 传入纵梁 7 中。该纵梁又支承在地板下 方横梁 9 和脚踏板 8 上。附加地， 纵梁 7 邻接具有刚性的壳体的高压蓄电池 2。导入高压 蓄电池 2 的力主要经由高压蓄电池 2 的刚性的壳体和各横向条 18 传递。由此高压蓄电池 2 显著有助于沿车辆横向 y 的刚度。因此机动车的按照本发明的包括高压蓄电池 2 的车身 沿车辆横向 y 也具有高刚度。 0028 由此总体上高压蓄电池 2 作为能承载的车身构件显著有助于机动车在底部区域 内的总刚度。 说 明 书 CN 103303375 A 7 1/2 页 8 图 1 说 明 书 附 图 CN 103303375 A 8 2/2 页 9 图 2 图 3 说 明 书 附 图 CN 103303375 A 9 。