传动机构 现有技术 本发明涉及一种传动机构， 尤其是一种用于通过外力操作来调节机动车元件的装 置的蜗轮蜗杆传动机构。特别地， 本发明涉及用于座椅调节的装置或类似装置的轴向驱动 装置的， 尤其是主轴电机的传动机构的领域。
由 DE10344211A1 已知一种用于保持电动机的可转动地或轴向移动地支承的电枢 轴的位置的装置。在此处围绕该轴布置有一个缠绕件， 为了在缠绕件和电枢轴的表面之间 形成传递摩擦力的配合连接， 可以对缠绕件施加作用力。用于位置保持的该作用力由一个 可主动操作的调整元件施加， 该调整元件与缠绕件的一个端部连接。
由 DE10344211A1 已知的装置具有缺点， 即需要主动操作该调整元件， 因此装置的 设计构造较复杂。同时需要附加的部件， 尤其是调整元件和用于操作调整元件的元件。
由 DE102005012938A1 已知一种具有负荷扭矩闭锁器的传动机构－驱动装置单 元。已知的传动机构－驱动装置单元特别适用于车窗玻璃升降器驱动装置。已知的传动机 构－驱动装置单元具有电动机， 它驱动一个传动机构。负荷扭矩闭锁器闭锁由从输出侧的 连接元件引入的扭矩。在此情况下该负荷扭矩闭锁器具有圈状弹簧。但是该圈状弹簧布置 在一个不能转动的轴上。 圈状弹簧啮合到一个在驱动装置侧由电动机的转子轴驱动的传动 机构齿轮中。
发明的公开 按照本发明的具有权利要求 1 的特征的传动机构具有优点， 其可以实现对自锁性能的 有利的支持。特别地， 可以实现驱动装置的自锁性能的与转动方向相关联的支持。
通过在从属权利要求中列出的措施可以实现在权利要求 1 中给出的传动机构的 一些有利的改进方案。
有利的是， 缠绕件至少分部段地贴靠在轴上， 在第一末端处， 相对于壳体部件位置 固定地固定的弹簧弹性的缠绕件在所述轴在第一旋转方向上进行旋转时在第一旋转方向 上被如此伸展， 即缠绕件的横截面减小和 / 或缠绕件在所述轴上的压紧力增大， 和在第一 末端处， 相对于壳体部件位置固定地固定的弹簧弹性的缠绕件在所述轴在第二旋转方向上 进行旋转时在第二旋转方向上被如此压缩， 即缠绕件的横截面增大和 / 或缠绕件在所述轴 上的压紧力减小。 在此情况下此外有利的是， 在轴在第二旋转方向上进行旋转时， 缠绕件的 横截面如此地增大， 即在缠绕件和轴之间存在间隙。由此可以以有利的方式通过缠绕件实 现传动机构的取决于旋转方向的自锁。在此情况下， 缠绕件可以由于在缠绕件和轴之间的 摩擦而被伸展或压缩， 由此摩擦力增大或减小， 其产生自锁。
有利的是， 缠绕件具有第一支腿， 在该第一支腿上设置所述相对于壳体部件位置 固定地固定的第一末端。 此外有利的是， 弹簧弹性的缠绕件具有第二末端， 设置用于弹簧弹 性的缠绕件的第二末端的、 相对于壳体部件位置固定地定位的第一止挡并且该第一止挡在 轴在第一旋转方向上进行旋转时限制弹簧弹性的缠绕件的第二末端在第一旋转方向上的 运动。 由此可以限制弹簧弹性的缠绕件伸展的范围， 由此也限制缠绕件和轴之间的摩擦力， 该摩擦力引起自锁。 由此可以防止对轴的不希望的闭锁。 此外， 可以考虑电动机或类似物的
受限制的扭矩。由此可以在电动机的特性数据内通过电动机按照要求调节轴。第一止挡的 位置此时可以与最大的希望的自锁相关地预先设定并且与电动机或类似物的扭矩相匹配。
也有利的是， 缠绕件被多次地围绕轴引导， 从而弹簧弹性的缠绕件多次地缠绕该 轴。由此一方面缠绕件可以有利地布置在轴上， 其中尤其是形成缠绕件在轴上的定向。此 外， 在一定的限度内预先设定关于在缠绕件和轴之间形成的摩擦力的确定的比例， 从而保 证可靠的功能。
也有利的是， 弹簧弹性的缠绕件具有第二末端， 设置用于弹簧弹性的缠绕件的第 二末端的、 相对于壳体部件位置固定地定位的第二止挡并且该第二止挡在轴在第二旋转方 向上进行旋转时限制弹簧弹性的缠绕件的第二末端在第二旋转方向上的运动。 由此可以防 止缠绕件过大地扩展。但是如果轴又在第一旋转方向上旋转， 则也可以实现在缠绕件和轴 之间的一定的最小摩擦力。由此在一定的程度上保证迅速启动自锁。这也可以防止在换向 到第一旋转方向时轴在缠绕件中进行不希望的空转。
相应于一个有利的设计方案， 设置缠绕所述轴的缠绕件， 其中该缠绕件设计成弹 簧弹性的缠绕件， 其中设置向内指向的摩擦面并且其中所述缠绕件为了与所述摩擦面共同 作用至少分部段地被布置在所述向内指向的摩擦面内部。特别地， 在这种设计方案下可以 实现有利的改进方案。 该传动机构例如可以在轴向驱动装置中应用。与调节操作无关地， 这种轴向驱动 装置应该如此设计， 即它在电机被切断之后尽可能不离开它的位置。例如在颠簸路段上行 驶时座椅或类似物应该保持在它的位置上。如果轴向驱动装置发生滑动 （下滑） ， 例如当在 颠簸路段上行驶时， 那么座椅就逐渐下降， 这是不希望的。 但是这两个要求在结构上是以相 互排斥的措施为目的的。 一方面， 座椅或类似物应该可以尽可能容易地被提升， 这可以通过 系统在向上方向上的好的效率实现。 另一方面， 要求尽可能高的自锁， 这可以通过系统在向 下方向上的差的效率实现。 为了抵制该滑动， 可以设想采用使效率变差的措施， 如例如制动 元件。 但是这种制动元件在驱动装置的两个运动方向上都作用， 因此也阻碍座椅的提升。 这 使得系统在向上方向上的效率变差。 因此必须通过电机部件上的更高的扭矩补偿在向上方 向上的制动力矩， 这要求更多的材料投入并且因此产生更大的重力。 作为材料例如使用铁， 铜和磁性材料。
因此， 例如对于通过轴向驱动装置实现的对座椅的调节操作， 有利的是一种系统， 该系统在向上运动中尽可能不影响座椅调节驱动装置的总效率并且在力反向时， 即系统在 向下方向上被施加负荷的情况下， 由自锁支持。这可以以有利的方式通过弹簧弹性的缠绕 件实现。
此外， 可以设想一些系统， 其中在静止状态下实现较高的自锁， 如果轴向驱动装置 在任意方向上工作， 则该自锁作用减小。
由此可以依据设计方案实现一个或多个优点。 可以依赖于旋转方向地在驱动装置 中实现不同的、 符合各相应要求的效率。 也可能的是， 依赖于转速地但不依赖于在驱动装置 中实现不同的效率。此外， 可以实现对电机的有利的设计， 尤其是具有优化的扭矩， 因为不 要求增大电机扭矩以补偿由于提高的转速要求引起的效率损失。
有利的是， 向内定向的摩擦面至少部分地设计成圆柱套形的摩擦面。由此实现弹 簧弹性的缠绕件与摩擦面的有利的共同作用。 在此情况下也可以通过增大的摩擦面提供一
定的公差， 从而此外例如在沿着一个轴线进行的缠绕件的调节时实现了一种可靠的自锁。
也有利的是， 向内定向的摩擦面构造在摩擦套筒上并且该摩擦套筒相对于壳体部 件是抗转动地布置的所述轴支承在该壳体部件。 特别地， 在此处有利的是， 摩擦套筒与壳体 部件连接。摩擦套筒在此情况下可以以有利的是方式同时用作轴的支承套筒。由此可以优 化设计传动机构。此外， 实现摩擦面关于轴的可靠的定中心。
有利的是， 当轴在第一旋转方向上进行旋转时， 缠绕件分部段地被如此伸展， 即在 轴上的缠绕件的横截面减小和 / 或缠绕件在轴上的压紧力增大。依据构造和设计的情况， 在此处这样的情况也是可能的， 即缠绕件在相应大的压紧力下牢固地支撑在轴上。 特别地， 在此情况下大约一半的弹簧弹性的缠绕件可以被如此地伸展， 即在该一半中的缠绕件的横 截面减小和 / 或缠绕件在轴上的压紧力增大。
此外， 有利的是， 当轴在第一旋转方向上进行旋转时缠绕件分部段地被如此伸展， 在摩擦面上的的缠绕件横截面减小和 / 或在摩擦面上的缠绕件压紧力减小。依据构造和设 计的情况， 在此处这样的情况也是可能的， 即缠绕件在摩擦面上基本上无摩擦地滑转。 特别 地， 缠绕件的另一半， 其布置在摩擦面上， 可以被如此地伸展， 即这一半的缠绕件的横截面 减小和 / 或缠绕件在摩擦面上的压紧力减小。 有利的是， 缠绕件分部段地在轴上和必要时与摩擦面相间隔地和分部段地必要时 与轴相间隔地和在摩擦面上进行布置。 特别地， 可以将一半的缠绕件布置在轴上， 而另一半 缠绕件布置在摩擦面上。 此外， 在此情况下有利的是至少在一种初始状态下的缠绕件， 在该 初始状态下， 布置在轴上的部段具有较小的横截面而布置在摩擦面上的部段具有较大的横 截面。
也有利的是， 当轴在第二旋转方向上进行旋转时， 缠绕件分部段地被如此地压缩， 即在轴上的缠绕件的横截面增大和 / 或在轴上的缠绕件压紧力减小。在此处依据设计的不 同情况也可以实现缠绕件在轴上的滑转。 此外， 有利的是， 当轴在第二旋转方向上进行旋转 时， 缠绕件被如此地压缩， 即在摩擦面上的缠绕件横截面增大和 / 或在摩擦面上的缠绕件 压紧力增大。在此处依据设计的不同情况也可以实现将缠绕件固定地支撑在摩擦面上。
传动机构可以通过设计和构造缠绕件以及轴和摩擦面进行匹配。特别地， 在轴和 摩擦面上的滑转力矩可以依赖于旋转方向不同地设计。 由此可以利用缠绕件实现一种制动 器， 它依据旋转方向施加不同的制动力矩。
有利的是， 缠绕件在一种初始状态下相对于轴具有一种预张力并且相对于摩擦面 具有一种预张力。 此外， 有利的是， 在该初始状态下设置的缠绕件的预张力相对于轴和相对 于摩擦面被预先设定成不同的大小。由此在初始状态下就已经能够产生制动力矩。此外， 制动力矩依赖于旋转方向可以是不同大小的。
以有利的方式可以在作为弹簧起作用的缠绕件和摩擦面之间例如通过较大的重 叠并且在缠绕件和轴之间通过较小的重叠实现较小的制动力矩。在此处， 该重叠是在过量 的意义上在缠绕件的外直径和摩擦面的直径之间的差或是在缠绕件的内直径和轴的直径 之间的差。这可以实现依据旋转方向预先设置扭矩。
相应于传动机构的一个可能的实施例， 以有利的方式设置至少一个制动元件， 其 中轴具有制动元件承座， 它至少部分地容纳制动元件并且其中为制动元件分配有接触面， 以便与制动元件共同作用。在此情况下也可以设置多个制动元件。特别地， 有利的是， 关于
轴的旋转轴线， 为该制动元件配置一个相对设置的另外的制动元件。 也有利的是， 多个制动 元件均匀地围绕轴的圆周面分布地设置。
有利的是， 设置支承面， 它具有接触面， 并且轴在壳体部件中支承在支承面上。由 此一方面实现一种紧凑的结构， 另一方面实现接触面相对于制动元件的可靠的对中心。
以有利的方式， 制动元件承座通过在轴中形成的空隙形成。在该空隙中可以以有 利的方式插入制动元件。
有利的是， 制动元件具有弹簧和制动楔并且弹簧在接触面的方向上对制动楔施加 弹簧力。由此与轴的瞬时旋转位置无关地保证制动楔与接触面的接触， 其中通过弹簧的预 张力可以实现一定的最小静摩擦。
此外， 有利的是， 制动元件设计成一体形成的 （整体的） 制动元件， 该制动元件具有 一个用作制动楔的楔形部分， 该制动元件具有一个用作弹簧的弹性部分， 并且该弹性部分 在接触面的方向上对楔形部分施加弹簧力。例如制动元件可以由一个弯曲的金属部件形 成。在此情况下保证了简单的安装， 成本有利的设计构造和高的可靠性。
也有利的是， 当轴在第一旋转方向上进行旋转时， 在轴在第一旋转方向上进行旋 转时， 制动楔通过制动元件与接触面共同作用被从制动元件承座中拉出和 / 或制动楔在接 触面上的压紧力增大。 当在第一旋转方向上旋转时， 接触面在一定程度上带动制动楔， 由此 在接触面和制动楔之间的摩擦力增大。依据设计的情况也可以实现对轴的锁止。 此外， 有利的是， 当轴在第二旋转方向上进行旋转时， 制动楔通过制动元件与接触 面共同作用被压入制动元件承座内和 / 或制动楔在接触面上的压紧力减小。当在第二旋 转方向上旋转时， 制动楔在一定程度上通过接触面克服弹簧的弹簧力被压入制动元件承座 中， 尤其是所述空隙中。 依据设计和构造的情况， 在此处可以实现轴的一种至少基本上无摩 擦的自由转动。在使轴停止时则通过弹簧力又在制动楔和接触面之间实现接触， 以便制动 或停止在第一旋转方向上的可能的旋转。由此可以在旋转方向改变时防止不希望的滑转。
本发明的优选实施例在下面的说明中依据附图详细描述， 在附图中相互对应的元 件采用一致的标记。附图中所示 : 图 1 是对应于本发明的第一实施例的传动机构的一个示意的轴向剖视图以及 图 2 是通过图 1 所示的第一实施例的传动机构沿着用 II 表示的剖面线的扼要的示意 剖视图 ； 图 3 是当轴在第二方向上旋转时通过第一实施例的传动机构的在图 2 中所示的扼要的 剖视图 ； 图 4 是当所述轴在第一方向上旋转时通过第一实施例的传动机构的在图 2 中所示的剖 视图 ; 图 5 是对应于本发明的第二实施例的传动机构的一个示意的轴向剖视图 ; 图 6 是对应于本发明的第三实施例的传动机构的一个示意的轴向剖视图 ; 图 7 是通过图 6 所示的第三实施例的传动机构沿着用 VII 表示的剖面线的扼要的示意 剖视图 ； 以及 图 8 是通过对应于本发明的第四实施例的传动机构的在图 6 中所示的扼要的剖视图。
图 1 在一个扼要的轴向的示意剖视图中示出了对应于本发明的第一实施例的传 动机构 1。传动机构 1 在该实施例中构造成蜗轮蜗杆传动机构并且特别适合用于以外力操
作来调节汽车的元件的装置。特别地， 传动机构 1 适用于座椅调节装置， 尤其是座椅高度调 节装置。但是按照本发明的传动机构 1 也适用于其它的应用情况。
图 1 中示出了主轴组件形式的传动机构 1。传动机构 1 具有蜗轮 2， 它经蜗杆啮合 齿 3 由没有示出的电动机驱动， 在电动机的转子轴上具有与蜗轮啮合齿对应的蜗杆。蜗轮 2 在此情况下抗转动地与主轴 4 连接。在主轴 4 上设置有主轴螺母 5， 它抗转动地与适配器 6 连接。在该实施例中， 在适配器 6 上设置固定孔 7， 该固定孔形成一个交接区。主轴螺母 5 可以沿着主轴 4 的轴线 8 移动。
适配器 6 分部段地被导向管 6' 包围。在此情况下， 适配器 6 在操作时可以从导向 管 6' 中移出或者移入导向管 6'。
此外设有套管 9， 它具有固定孔 10。通过套管 9 的固定孔 10 给定另一个交接区， 该交接区背离适配器 6。
在该实施例中， 导向管 6' 和套管 9 是两构件式的， 也就是是由两个部分构成的。 套 管 9 主要用于支承和固定。导向管 6' 在大的压力情况下支撑适配器 6。因此， 导向管 6' 形 成用于适配器 6 的弯折保护。但是导向管和套管 9 也可以是单构件式的， 也就是说由一个 惟一的部件构成。
蜗轮 2 支承在套管 9 里面。适配器 6 和套管 9 相对于轴线 8 抗转动地与要求的结 构连接。依赖于蜗轮 2 的转动方向， 主轴螺母 5 运动并且适配器 6 与主轴螺母一起沿着轴 线 8 相对于套管 9 运动。
例如适配器 6 可以从导向管 6' 中移出， 以便实现在座椅高度调节的范围中升高座 椅。在此情况下经传动机构 1 作用的电动机除了要克服由座椅结构产生的阻力， 尤其是重 量和摩擦以外， 还必须克服坐在座椅上的人的重力。 在向上运动中， 也就是说在移出适配器 6 的该情况下， 电动机因此必须施加一个力， 该力大于作用于座椅结构上的力和人的重力的 和。另一方面， 在座椅向下运动期间， 此时适配器 6 移入导向管 6' 内， 电动机得到在其运动 方向上的重力的支持。因此用于降低座椅所需要的力中被减小了人的重力和座椅的重力。 依据摩擦情况， 甚至可以发生驱动装置从主动驱动的状态过渡到被传动的状态。
但是该实施例的传动机构 1 被如此构造， 使得在适配器 6 移入导向管 6' 内期间出 现一个附加的自锁。由此一方面可以实现好的效率， 其在升高座椅或类似物时有利地起作 用。另一方面， 可以保证自锁， 以防止座椅或类似物意外地下降。具体地， 座椅可以在切断 电动机之后保持其位置， 即使行驶在颠簸路段或类似情况下， 此时存在下滑的危险。
用于实现依据旋转方向的自锁是传动机构 1 的作用方式在下面依据图 1 至 4 更详 细地说明。
图 2 至 4 示出了通过图 1 中所示的传动机构 1 的沿着用 II 表示的视角方向的扼 要的剖面图。其中图 2 示出了传动机构 1 没有承受负荷的初始状态。在图 3 中示出了一种 状态， 在该状态下传动机构 1 的蜗轮 2 在第二旋转方向 12 上旋转， 其例如对应于在适配器 6 从导向管 6' 移出时座椅的提升。图 4 示出了一种状况， 在该状况下， 传动机构 1 的蜗轮 2 在第一旋转方向 11 上旋转， 这例如对应于座椅的下降， 在该下降期间适配器 6 移入导向管 6' 内。
套管 9 形成传动机构 1 的一个壳体部件 9。蜗轮 2 可以至少分部段地被看作是轴， 它支承在壳体部件 9 中。蜗轮 2 可以在第一旋转方向 11 上和在与第一旋转方向 11 反向的第二旋转方向 12 上被旋转地驱动。 在此情况下设置有弹簧弹性的缠绕件 15， 它例如可以通 过圈状弹簧构造成。弹簧弹性的缠绕件 15 多重地缠绕着轴 2。此时缠绕件 15 分部段地贴 靠在轴 2 上。在该实施例中， 弹簧弹性的缠绕件 15 支承位 16 的区域中缠绕蜗轮 2， 在该区 域中， 蜗轮 2 可以作为轴 2 看待。支承位 16 在此情况下通过布置在套管 9 中的套筒 17 形 成。此外， 在套管 9 内部预先设定另一个用于蜗轮 2 的支承位 18， 它通过套管 9 形成。
缠绕件 15 是金属线形构造的， 其中缠绕件 15 的一个支腿上的一个末端 19 固定在 套筒 17 里面。该第一末端 19 由此相对于套管 ( 壳体部件 )9 位置固定地被固定。为了保 证该功能， 套筒 17 至少抗转动地固定在套管 9 中。
缠绕件 15 具有与要求相匹配的数目的圈数。在图 2 示出的初始状态， 弹簧弹性的 缠绕件 15 具有内直径 20。此外， 轴 2 在支承位 16 的区域中具有直径 21。在此情况下， 缠 绕件 15 支承在轴 2 上的一个区域中， 在该区域中轴 2 具有直径 21。轴 2 的直径 21 和缠绕 件 15 的内直径 20 被相互协调。特别地， 可以预先规定未张紧的缠绕件 15 的内直径 20 小 于轴 2 的直径 21。
缠绕件 15 的第一支腿上的第一末端 19 被抗转动地固定在套筒 17 上， 而缠绕件 15 的第二支腿上的第二末端 2 是可以自由运动的， 其中可以限制这种可运动性。 在组装传动机构 1 时， 套筒 17 可以与弹簧弹性的缠绕件 15 一起套装到轴 2 上， 其 中缠绕件 15 相对于它的内直径 20 稍微被扩展。由此在初始状态下给予缠绕件 15 一定的 预张力。
图 3 示出了轴 2， 亦即蜗轮 2， 在第二旋转方向 12 上旋转的状况。如果轴 2 例如开 始时是停止的， 如对应于图 2 示出的状况， 那么由于缠绕件 15 和轴 2 之间的摩擦力的原因， 轴 2 大致在第二旋转方向 12 上带动弹簧弹性的缠绕件 15。由于缠绕件 15 是弹簧弹性地构 造的， 因此该缠绕件扩展， 由此内直径 20 相对于在图 2 中示出的初始状态增大。
只要缠绕件 15 在初始状态下被预张紧， 那么首先发生在缠绕件 15 和轴 2 之间的 摩擦力的一定的减小并且然后出现膨胀。在此情况下可以在缠绕件 15 和轴 2 之间形成为 空气隙形式的一定的间距 23。
当轴 2 在第二旋转方向 12 上旋转时， 由于开始时被预张紧的缠绕件 15 而获得一 定的制动力矩， 但是该制动力矩由于缠绕件 15 在第二旋转方向 12 上一起运动而减小并且 可能时甚至完全消失。 在图 3 示出的实施例中， 在套筒 17 上设置用于弹簧弹性的缠绕件 15 的第二末端 22 的第一止挡 24 和第二止挡 25。如图 3 所示， 缠绕件 15 的第二末端 22 被从 它的初始位置这带离出来一定的角度 26。 通过第二止挡 25 将角度 26 的范围在第二旋转方 向 12 上限制为最大角度 27。最大角度 27 此时可以如此设定， 使得消失的制动力矩能够在 扩展缠绕件 15 时实现。但是最大角度 27 也可以如此地通过第二止挡 25 的位置设定， 使得 在每种情况下至少达到一个非常小的制动力矩， 也就是说， 在缠绕件 15 和轴 2 之间的一定 的摩擦力。这种设计具有优点， 在旋转方向时从第二旋转方向 12 改变到第一旋转方向 11 期间实现将第二末端 22 未延迟地带向第一旋转方向 11。由此可以避免轴 2 在缠绕件 15 中 自由滑动。
图 4 示出了一种状态， 在该状态下轴 2 在第一旋转方向 11 上旋转。例如可以从图 3 示出的状态出发进行一次旋转方向的反向。 在此情况下， 缠绕件 15 的第二末端 22 在第一 旋转方向 11 上被带动， 其中在缠绕件 15 和轴 2 之间的摩擦力增大， 因为缠绕件 15 在第一
旋转方向上 11 被伸展， 从而它更紧地缠绕住轴 2 或压紧力被提高。摩擦力矩的这种增大一 直继续到缠绕件 15 的第二末端 22 与套筒 17 的第一止挡 24 接触。可以是第一止挡 24 将 制动力矩限制在一个最大值上。在该实施例中， 设定一个最大角度 28， 第二末端 22 可以以 该最大角度从图 2 中示出的基础位置旋转出来。
第一止挡 24 的位置并且因此最大角度 28 是针对各个应用情况预先设定的。例如 座椅调节驱动装置在降低时， 也就是说， 在轴 2 在第一旋转方向 11 上转动时， 可以得到座椅 的重力和人的重力的支持， 从而电动机在不影响舒适性下也可以克服一定的附加的制动力 矩， 该制动力矩由缠绕件 15 和轴 2 之间的摩擦产生。 由此最大角度 28 必要时可以较大。 但 是在另外的应用情况下， 这种支持可能更小， 由此更可能设定小的最大角度 28。
特别地， 最大角度 28 可以消失， 也就是说， 最大角度 28 被预设为 0°。 在这种情况 下， 缠绕件 15 完全不可能在第一旋转方向 11 上从在图 2 中示出的基础位置附加地转动出 来。这意味着在基础状态中产生的制动力矩不能够进一步增大。
图 5 在一个扼要的轴向的示意剖视图中示出了对应于第二实施例的传动机构 1。 在该实施例中， 传动机构 1 也构造成蜗轮蜗杆传动机构。在该实施例中， 套筒 17 用于支承 轴 2。在此情况下， 轴 2 被支撑在套筒 17 的部分 30 中。与此相关地， 套筒 17 具有轴承套筒 17 的功能。 此外， 套筒 17 具有摩擦面 31。摩擦面 31 在此处构造在套筒 17 的部分 32 上。在 此情况下， 套筒 17 的内直径在部分 32 的区域中比在部分 30 区域中大。就摩擦面 31 而言， 套筒 17 具有摩擦套筒 17 的功能。
套筒 17 抗转动地与套管 9 连接。
在该实施例中， 弹簧弹性的缠绕件 15 具有部段 33 和部段 34。在此处， 部段 33， 34 例如可以各包括一半的缠绕件 15。但是也可以设置不同的分配。在部段 33 中， 缠绕件 15 布置在轴 2 上。在部段 34 中， 缠绕件 15 布置在摩擦面 31 上。在该实施例中， 弹簧弹性的 缠绕件 15 在部段 34 中比在部段 33 中具有更大的直径并且因此具有更大的横截面积。特 别地， 弹簧弹性的缠绕件 15 在部段 34 中与轴 2 之间间隔开。
在该实施例中， 弹簧弹性的缠绕件 15 用作滑动离合器。在此情况下， 轴 2 的表面 在部段 33 的区域中与弹簧弹性的缠绕件 15 的部段 33 共同作用。此外， 摩擦套筒 17 的向 内指向的摩擦面 31 弹簧弹性的缠绕件 15 的部段 34 共同作用。在未张紧的初始状态下， 弹 簧弹性的缠绕件 15 的直径在部段 33 中可以小于轴 2 的直径 21。此外， 缠绕件 15 的部段 34 在未张紧的初始状态下具有一个比圆柱套形构造的摩擦面 31 的内直径更大的直径。特 别地， 在轴 2 处于静止时， 由此一方面在部段 33 和轴 2 的外侧面之间和另一方面在部段 34 和摩擦面 31 之间存在静摩擦。在此情况下， 缠绕件 15 在内部贴靠在轴 2 上并且在外部贴 靠在摩擦面 31 上。
如果轴 2 在第一旋转方向 11 上旋转， 那么缠绕件 15 的部段 33 被如此伸展， 即缠 绕件 15 的横截面减小和 / 或缠绕件 15 在轴 2 上的压紧力增大。在此情况下也可以实现缠 绕件 15 固定地支承在轴 2 上。缠绕件 15 的另一个部段 34 被如此伸展， 即缠绕件 15 的横 截面减小和 / 或缠绕件 15 在套筒 17 的摩擦面 31 上的压紧力减小。由此缠绕件 15 在套筒 17 的摩擦面 31 上滑转。
如果轴 2 在第二旋转方向 12 上旋转， 那么缠绕件 15 的部段 33 被如此压缩， 即缠
绕件 15 的横截面增大和 / 或缠绕件 15 在轴 2 上的压紧力减小。由此缠绕件 15 在轴 2 上 滑转。在部段 34 中缠绕件 15 被如此压缩， 即缠绕件 15 的横截面增大和 / 或缠绕件 15 在 套筒 17 的摩擦面 31 上的压紧力增大。由此缠绕件 15 支撑在套筒 17 的摩擦面 31 上。
各出现的滑转力矩可以依据旋转方向， 即或者依据第一旋转方向 11 或者第二旋 转方向 12， 不同地设计。由此提供一种制动器， 它实现取决于旋转方向的不同的制动力矩。
依据设计和使用温度的不同情况， 在第一旋转方向 11 情况下， 弹簧弹性的缠绕件 15 的部段 33 可以被如此伸展， 即缠绕件 15 的横截面减小和 / 或缠绕件 15 在轴 2 上的压紧 力增大， 由此缠绕件 15 牢固地支撑在轴 2 上。如果弹簧弹性的缠绕件 15 的部段 34 被如此 压缩， 即缠绕件 15 的横截面增大和 / 或缠绕件 15 在摩擦面 31 上的压紧力增大， 那么可以 实现使缠绕件 15 牢固地支撑在套筒 17 的摩擦面 31 上。
图 6 在一个扼要的轴向的示意剖视图中示出了对应于第三实施例的传动机构 1。 在该实施例中， 轴 2 支承在套筒 17 的支承面 40 上。套筒 17 在此处构造成支承套筒 17。此 外设置至少一个布置在支承面 40 区域中的制动元件 41。由此实现制动元件 41 与支承面 40 的共同作用。轴 2 具有制动元件承座 42， 它通过在轴 2 里面构造的空隙 42 形成。制动 元件 41 至少部分地插入制动元件 - 承座 42 中。支承面 40 的一部分 43 用作接触面 43。制 动元件 41 与接触面 43 共同作用。 制动元件 41 具有弹簧 44 和制动楔 45。在此情况下， 弹簧 44d 在接触面 43， 支承 面 40 的该部分的方向上对制动楔 45 加载。
图 7 示出了通过图 6 所示的第三实施例的传动机构沿着用 VII 表示的剖面线的扼 要的示意剖视图。在该实施例中， 制动元件 41 构造成两构件式。在此情况下， 弹簧 44 布置 在制动元件 - 承座 42 里面。弹簧 44 在此处支撑在轴 2 的一个面 46 上， 以便对制动楔 45 施加弹簧预紧力。由此制动楔 45 被弹簧 44 在方向 47 上朝着接触面 43 加载。
当轴 2 在第一旋转方向 11 上进行旋转时， 制动楔 45 通过与接触面 43 共同作用被 从制动元件承座 42 中拉出， 由此制动楔 45 在接触面 43 上的压紧力增大。制动楔 45 在此 具有楔角 48。通过设定楔角 48 可以在一定的限度内预先设定出现的制动力矩。楔角 48 在 此情况下选择得足够大， 从而防止在第一旋转方向 11 上旋转时制动楔 45 的物理自锁。
如果轴 2 在第二旋转方向 12 上旋转， 那么制动楔 45 通过与接触面 43 共同作用被 逆着方向 47 拉入到制动元件 - 承座 42 里面。制动作用由此减小。在此情况下也可以产生 一种至少基本上消失的制动作用。
因此可以依据旋转方向地实现不同的制动作用。 由此可以实现取决于旋转方向的 自锁。
以有利的方式在轴 2 设置另外的制动元件 41'， 它们被插入轴 2 的制动元件 - 承座 42' 中。由此可以改善制动作用。特别地， 通过相互对置地布置制动元件 41， 41' 可以实现 至少基本上由制动力矩加载轴 2 并且避免必须由轴承或类似部件承受的作用于轴 2 上的横 向力。
图 8 示出了通过对应于第四实施例的传动机构的在图 7 中所示的剖视图。在该实 施例中， 制动元件 41 构造成整体形成的制动元件 41。 在此情况下， 制动元件 41 的一个楔形 部分 45 用作制动楔 45。此外制动元件 41 的一个弹性部分 44 用作弹簧 44。弹性部分 44 在方向 47 上朝着接触面 43 对楔形部分 45 施加弹簧力。在静止的轴 2 期间由此产生一定
的保持力。
制动元件 41 可以由弯曲的工件形成。在此情况下可以预先确定弹簧 44 的弹簧常 数。此外尤其可以预先确定楔角 48。
当轴 2 在第一旋转方向 11 上旋转时， 制动楔 45 在接触面 43 上的压紧力被增大。 由此在轴 2 上出现的制动力矩增大。反过来， 在第二旋转方向 12 上旋转的轴 2 情况下， 制 动楔 45 在接触面 43 上的压紧力减小从而制动力矩减小并且必要时至少基本上被消除。
因此可以依据选择的旋转方向 11， 12 产生不同的制动力矩。
本发明不局限于所述的实施例。