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1、(10)申请公布号 CN 103016630 A (43)申请公布日 2013.04.03 CN 103016630 A *CN103016630A* (21)申请号 201210554655.4 (22)申请日 2012.12.20 F16H 1/22(2006.01) F16H 57/023(2012.01) (71)申请人 中国船舶重工集团公司第七三研 究所 地址 150000 黑龙江省哈尔滨市道里区洪湖 路 35 号 (72)发明人 叶盛鉴 刘永恒 赵勇 刘兆晶 (74)专利代理机构 大庆禹奥专利事务所 23208 代理人 朱士文 杨晓梅 (54) 发明名称 一种船用功率三分支二级减速。
2、斜齿轮传动装 置 (57) 摘要 本发明公开了一种船用功率三分支二级减速 斜齿轮传动装置， 其技术要点在于 ： 主机输入功 率通过一级输入小齿轮同时与三个一级输出大齿 轮啮合传递功率， 每个一级输出大齿轮所在的输 出轴通过扭力轴与二级输入小齿轮所在的输入轴 联接， 每个二级输入小齿轮同时与二级输出大齿 轮相啮合， 二级输出大齿轮轴装配一推力轴承， 一 级输入小齿轮和二级输入小齿轮的两侧均设有圆 形盘， 圆形盘的内侧倒斜角形成锥面， 分别与两者 啮合的一级输出大齿轮和二级输出大齿轮的两侧 边缘上分别设有与圆形盘的锥面相吻合的锥面吻 合面。本发明解决了现有斜齿轮传动装置润滑系 统复杂、 结构复杂、。
3、 系统不稳定的问题， 提高了齿 轮装置的可靠性， 因此可广泛应用于舰船以及其 他领域。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 3 页 1/1 页 2 1. 一种船用功率三分支二级减速斜齿轮传动装置， 其特征在于 ： 包括一个一级输入轴 （1） 、 三个一级输出轴 （2） 、 三个二级输入轴 （3） 及一个二级输出轴 （4） ， 三个一级输出轴 （2） 分别通过扭力轴 （9） 与三个二级输入轴 （3） 联接， 一级输入轴 （1） 上设有一级输入小齿轮 （5） 。
4、、 一级输出轴 （2） 上设有一级输出大齿轮 （6） 、 二级输入轴 （3） 上设有二级输入小齿轮 （7） 、 二级输出轴 （4） 上设有二级输出大齿轮 （8） ， 一级输入轴 （1） 上的一级输入小齿轮 （5） 同时与三个一级输出大齿轮 （6） 啮合， 三个二级输入轴 （3） 上的二级输入小齿轮 （7） 同时与 一个二级输出大齿轮 （8） 啮合 ； 一级输入小齿轮 （5） 和二级输入小齿轮 （7） 的两侧均设有圆 形盘 （10） ， 圆形盘 （10） 的内侧倒斜角形成锥面， 分别与两者啮合的一级输出大齿轮 （6） 和 二级输出大齿轮 （8） 的两侧边缘上分别设有与圆形盘 （10） 的锥面相吻。
5、合的锥面吻合面， 二 级输出轴 （4） 上装配有一个推力轴承 （11） 。 2. 如权利要求 1 所述的一种船用功率三分支二级减速斜齿轮传动装置 ， 其特征在于 ： 所述的三个一级输出大齿轮 （6） 以一级输入小齿轮 （5） 的轴线为轴心周向均匀分布。 权 利 要 求 书 CN 103016630 A 2 1/2 页 3 一种船用功率三分支二级减速斜齿轮传动装置 0001 技术领域 ： 本发明属于齿轮传动装置， 具体涉及一种船用功率三分支二级减速斜齿轮传动装置。 0002 背景技术 ： 目前， 船用传动装置多采用功率分支结构， 它是定轴系分支齿轮传动的一种形式。 所谓 齿轮分支传动就是一个齿轮。
6、同时与多个齿轮相啮合， 实现传递功率分流， 从而降低了齿轮 负荷、 缩小二级大齿轮尺寸， 提高传动装置的功率密度。 对于传统的功率分支齿轮装置， 由 于其齿轮轴多， 因此也需要复杂的齿轮轴定位轴承装置， 此外斜齿轮啮合时会产生轴向推 力， 为消除轴向推力， 还需要装配推力平衡装置， 现有的推力平衡装置多是推力轴承， 其结 构复杂， 这就加大了传动装置的复杂程度， 严重制约了功率分支的齿轮装置应用和发展。 且 推力轴承的安装工序繁琐， 费时费力。 0003 发明内容 ： 本发明的目的是提供一种船用功率三分支二级减速斜齿轮传动装置， 它解决了现有斜 齿轮传动装置润滑系统复杂、 结构复杂、 系统不稳。
7、定的问题， 提高了齿轮装置的可靠性。 0004 本发明的目的是通过以下方式实现的 ： 该船用功率三分支二级减速斜齿轮传动装 置， 采用的技术方案在于 ： 包括一个一级输入轴、 三个一级输出轴、 三个二级输入轴及一个 二级输出轴， 三个一级输出轴分别通过扭力轴与三个二级输入轴联接， 一级输入轴上设有 一级输入小齿轮、 一级输出轴上设有一级输出大齿轮、 二级输入轴上设有二级输入小齿轮、 二级输出轴上设有二级输出大齿轮， 一级输入轴上的一级输入小齿轮同时与三个一级输出 大齿轮啮合， 三个二级输入轴上的二级输入小齿轮同时与一个二级输出大齿轮啮合 ； 一级 输入小齿轮和二级输入小齿轮的两侧均设有圆形盘，。
8、 圆形盘的内侧倒斜角形成锥面， 分别 与两者啮合的一级输出大齿轮和二级输出大齿轮的两侧边缘上分别设有与圆形盘的锥面 相吻合的锥面吻合面， 二级输出轴上装配有一个推力轴承。 0005 优选地， 所述的三个一级输出大齿轮以一级输入小齿轮的轴线为轴心周向均匀分 布。 0006 本发明的有益效果是 ： 该船用功率三分支二级减速斜齿轮传动装置， 通过设置功 率分支， 提高了功率三分支斜齿轮传动装置的实用可靠性。增设的圆形盘作为推力平衡装 置， 可同时解决齿轮的定位和平衡齿轮啮合传动时产生的轴向推力， 与推力轴承相比， 圆形 盘结构简单、 便于安装， 且由于圆形盘可随齿轮安装在齿轮箱内， 这样便于对圆形盘。
9、进行润 滑， 本发明解决了现有斜齿轮传动装置润滑系统复杂、 结构复杂、 系统不稳定的问题， 提高 了齿轮装置的可靠性， 因此可广泛应用于舰船以及其他领域。 0007 附图说明 ： 图 1 是本发明的结构示意图。 0008 图 2 是本发明的三维结构图。 0009 图 3 是本发明的侧视图。 0010 具体实施方式 ： 参照各附图， 该船用功率三分支二级减速斜齿轮传动装置， 包括一个一级输入轴 1、 三 说 明 书 CN 103016630 A 3 2/2 页 4 个一级输出轴 2、 三个二级输入轴 3 及一个二级输出轴 4， 三个一级输出轴 2 分别通过扭力 轴 9 与三个二级输入轴 3 联接。
10、， 一级输入轴 1 上设有一级输入小齿轮 5、 一级输出轴 2 上设 有一级输出大齿轮 6、 二级输入轴 3 上设有二级输入小齿轮 7、 二级输出轴 4 上设有二级输 出大齿轮 8， 一级输入轴 1 上的一级输入小齿轮 5 同时与三个一级输出大齿轮 6 啮合， 三个 二级输入轴 3 上的二级输入小齿轮 7 同时与一个二级输出大齿轮 8 啮合 ； 一级输入小齿轮 5 和二级输入小齿轮 7 的两侧均设有圆形盘 10， 圆形盘 10 的内侧倒斜角形成锥面， 分别与 两者啮合的一级输出大齿轮 6 和二级输出大齿轮 8 的两侧边缘上分别设有与圆形盘 10 的 锥面相吻合的锥面吻合面， 二级输出轴 4 上。
11、装配有一个推力轴承 11。所述的三个一级输出 大齿轮 6 以一级输入小齿轮 5 的轴线为轴心周向均匀分布。 0011 当装置运行时， 主机输入功率通过一级输入小齿轮 5 同时与三个一级输出大齿 轮6啮合传递功率， 实现第一次功率三分支， 这时传递到每个一级输出大齿轮7上的功率为 主机输入功率的三分之一， 一级输入小齿轮 5 的两侧设有的圆形盘 10， 可用来平衡一级输 入小齿轮 5 和一级输出大齿轮 6 啮合传动时产生的轴向推力， 并实现一级输入小齿轮 5 的 齿轮定位。每个一级输出轴 2 通过扭力轴 9 与二级输入轴 3 联接， 实现均载。每个二级输 入小齿轮 7 同时与二级输出大齿轮 8 相啮合， 实现二级减速传动。二级输出轴 4 上装配有 一个推力轴承11， 通过这一推力轴承11可实现整个功率三分支传动系统和箱体的定位。 三 个二级输入小齿轮 7 的两侧设有的圆形盘 10， 可平衡二级输入小齿轮 7 和二级输出大齿轮 8 啮合传动时产生的轴向推力、 外部推力以及对二级输入小齿轮 7 进行定位。 说 明 书 CN 103016630 A 4 1/3 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 103016630 A 5 2/3 页 6 图 2 说 明 书 附 图 CN 103016630 A 6 3/3 页 7 图 3 说 明 书 附 图 CN 103016630 A 7 。