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1、(10)申请公布号 CN 103434342 A (43)申请公布日 2013.12.11 CN 103434342 A *CN103434342A* (21)申请号 201310373965.0 (22)申请日 2013.08.26 B60C 15/00(2006.01) (71)申请人 潍坊市跃龙橡胶有限公司 地址 262700 山东省潍坊市寿光市台头镇河 头村 (72)发明人 温显新 郑家玉 刘永德 (74)专利代理机构 济南舜源专利事务所有限公 司 37205 代理人 李江 (54) 发明名称 全钢子午轮胎胎圈 (57) 摘要 本发明公开了全钢子午轮胎胎圈， 包括胎侧 部和内衬层， 在。
2、胎侧部和内衬层的中心设置有钢 圈和三角胶条， 所述三角胶条的外侧设有胎体， 所 述胎体的外侧设有钢丝包布， 所述钢丝包布包括 正包端点， 所述钢丝包布的正包端点沿靠近三角 胶条上部的位置开始延伸绕过钢圈和三角胶条延 伸到靠近三角胶条上部的位置形成反包端点， 包 裹钢圈和三角胶条的位置形成反包部。本发明采 用上述技术方案， 采用提高钢丝包布的正包端点 和反包端点的位置， 同时在正包端点与反包部之 间、 反包端点与反包部之间各增加两层尼龙包布 作为加强层， 共四层尼龙包布， 使轮胎的超负荷耐 久性能时间提高到 62h， 成本与原轮胎大体相同， 提高了轮胎的重载性能。 (51)Int.Cl. 权利要。
3、求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103434342 A CN 103434342 A *CN103434342A* 1/1 页 2 1. 全钢子午轮胎胎圈， 包括胎侧部 （1） 和内衬层 （2） ， 在胎侧部 （1） 和内衬层 （2） 的中 心设置有钢圈 （4） 和三角胶条 （5） ， 所述三角胶条 （5） 的外侧设有胎体 （10） ， 所述胎体 （10） 的外侧设有钢丝包布 （3） ， 所述钢丝包布 （3） 包括正包端点 （301） ， 其特征在于 ： 所述。
4、钢丝包 布 （3） 的正包端点 （301） 沿靠近三角胶条 （5） 上部的位置开始延伸绕过钢圈 （4） 和三角胶 条 （5） 延伸到靠近三角胶条 （5） 上部的位置形成反包端点 （303） ， 包裹钢圈 （4） 和三角胶条 （5） 的位置形成反包部 （302） 。 2.根据权利要求1所述的全钢子午轮胎胎圈， 其特征在于 ： 所述钢丝包布 （3） 的外侧位 于正包端点 （301） 与反包部 （302） 之间的位置由内向外依次设有第二尼龙包布 （7） ， 第一尼 龙包布 （6） 。 3.根据权利要求2所述的全钢子午轮胎胎圈， 其特征在于 ： 所述钢丝包布 （3） 的外侧位 于反包端点 （303） 。
5、与反包部 （302） 之间的位置由内向外依次设有第四尼龙包布 （9） ， 第三尼 龙包布 （8） 。 权 利 要 求 书 CN 103434342 A 2 1/2 页 3 全钢子午轮胎胎圈 技术领域 0001 本发明涉及轮胎技术领域， 具体的说是涉及全钢子午轮胎胎圈。 背景技术 0002 随着汽车工业和道路交通业的迅猛发展， 全钢载重子午线轮胎应用越来越广泛， 使用范围不断扩大， 许多大型的装载车辆都把使用全钢载重子午线轮胎做为首选。随着装 载量的增加， 轮胎在使用的过程中也出现了不少问题， 从轮胎的使用反馈来看， 全钢载重子 午线轮胎的胎圈损坏占很大的比例， 约占总退赔数的 70% 以上。因。
6、此降低轮胎圈部损坏的 比例， 延长轮胎的使用寿命， 是全钢载重子午线轮胎圈部设计的重点研究方向。 0003 如图 1 所示为目前胎圈的结构示意图， 包括胎侧部 1 和内衬层 2， 在胎侧部 1 和内 衬层 2 的中心设置有钢圈 4 和三角胶条 5， 三角胶条 5 的外侧设有胎体 10， 所述胎体 10 的 外侧设有钢丝包布 3， 所述钢丝包布 3 包括正包端点 301、 反包端点 303， 所述钢丝包布 3 由 正包端点 301 处沿三角胶条 5 的下部开始延伸绕过钢圈 4 和三角胶条 5 延伸到三角胶条 5 的中部， 在包裹钢圈 4 和三角胶条 5 的位置形成反包部 302。这种结构由于内部。
7、应力不合 理， 在重载时容易出现圈部圈空、 圈裂及圈部抽丝爆胎等问题。 发明内容 0004 本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足， 提供一种抗重载性能高， 使用 寿命长的全钢子午轮胎胎圈。 0005 为解决上述问题， 本发明采用以下技术方案 ： 全钢子午轮胎胎圈， 包括胎侧部和内 衬层， 在胎侧部和内衬层的中心设置有钢圈和三角胶条， 所述三角胶条的外侧设有胎体， 所 述胎体的外侧设有钢丝包布， 所述钢丝包布包括正包端点， 所述钢丝包布的正包端点沿靠 近三角胶条上部的位置开始延伸绕过钢圈和三角胶条延伸到靠近三角胶条上部的位置形 成反包端点， 包裹钢圈和三角胶条的位置形成反包部。 0006 。
8、以下是本发明的进一步改进 ： 所述钢丝包布的外侧位于正包端点与反包部之间的位置由内向外依次设有第二尼龙 包布， 第一尼龙包布。 0007 进一步改进 ： 所述钢丝包布的外侧位于反包端点与反包部之间的位置由内向外依次设有第四尼龙 包布， 第三尼龙包布。 0008 本发明采用上述技术方案， 采用提高钢丝包布的正包端点和反包端点的位置， 同 时在正包端点与反包部之间、 反包端点与反包部之间各增加两层尼龙包布作为加强层， 共 四层尼龙包布， 使轮胎的超负荷耐久性能时间提高到 62h， 成本与原轮胎大体相同， 提高了 轮胎的重载性能。最大程度的优化解决胎圈应力合理分配的问题， 极大提高轮胎的抗超载 性能。
9、， 减少了圈部出现圈空、 圈裂及圈部抽丝爆胎等问题的几率， 延长轮胎使用周期。 0009 下面结合附图本发明的技术方案做进一步的说明。 说 明 书 CN 103434342 A 3 2/2 页 4 附图说明 0010 附图 1 为现有技术中胎圈的结构示意图 ； 附图 2 为本发明的结构示意图。 0011 图中 ： 1- 胎侧部 ； 2- 内衬层 ； 3- 钢丝包布 ； 4- 钢圈 ； 5- 三角胶条 ； 6- 第一尼龙 包布 ； 7- 第二尼龙包布 ； 8- 第三尼龙包布 ； 9- 第四尼龙包布 ； 10- 胎体 ； 301- 正包端点 ； 302- 反包部 ； 303- 反包端点。 具体实施。
10、方式 0012 实施例， 如图 2 所示， 全钢子午轮胎胎圈， 包括胎侧部 1 和内衬层 2， 在胎侧部 1 和 内衬层 2 的中心设置有钢圈 4 和三角胶条 5， 所述三角胶条 5 的外侧设有胎体 10， 所述胎体 10 的外侧设有钢丝包布 3， 所述钢丝包布 3 包括正包端点 301， 所述钢丝包布 3 的正包端点 301 沿靠近三角胶条 5 上部的位置开始延伸绕过钢圈 4 和三角胶条 5 延伸到靠近三角胶条 5 上部的位置形成反包端点 303， 在包裹钢圈 4 和三角胶条 5 的位置形成反包部 302。 0013 所述钢丝包布 3 的外侧位于正包端点 301 与反包部 302 之间的位置。
11、由内向外依次 设有第二尼龙包布 7， 第一尼龙包布 6。 0014 所述钢丝包布 3 的外侧位于反包端点 303 与反包部 302 之间的位置由内向外依次 设有第四尼龙包布 9， 第三尼龙包布 8。 0015 根据企业标准及实验方法测定， 轮胎超负荷耐久性能实验比原方案提高 20%， 达到 以下标准 ： 轮胎主要性能符合 GB/T2977-2008 标准要求， 其中 ： 轮胎层级 ： 18PR， 轮胎标准气压 ： 830KPa， 单胎负荷 ： 3750kg， 双胎负荷 ： 3450kg， 标准轮辋 ： 8.50 本发明采用提高钢丝包布 3 的正包端点 301 和反包端点 303 的位置， 同时在正包端点 301 与反包部 302 之间、 反包端点 303 与反包部 302 之间各增加两层尼龙包布作为加强层， 共四层尼龙包布， 使轮胎的超负荷耐久性能时间提高到 62h， 成本与原轮胎大体相同， 提高 了轮胎的重载性能。最大程度的优化解决胎圈应力合理分配的问题， 极大提高轮胎的抗超 载性能， 减少了圈部出现圈空、 圈裂及圈部抽丝爆胎等问题的几率， 延长轮胎使用周期。 说 明 书 CN 103434342 A 4 1/1 页 5 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103434342 A 5 。