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1、(10)申请公布号 CN 103465757 A (43)申请公布日 2013.12.25 CN 103465757 A *CN103465757A* (21)申请号 201310425209.8 (22)申请日 2013.09.18 B60J 7/08(2006.01) (71)申请人 符晓友 地址 030009 山西省太原市滨河东路 78 号 (72)发明人 符晓友 (74)专利代理机构 太原科卫专利事务所 ( 普通 合伙 ) 14100 代理人 朱源 (54) 发明名称 一种可变造型的可变活动顶及后盖的汽车 (57) 摘要 本发明涉及汽车， 具体是一种可变造型的可 变活动顶及后盖的汽车。。
2、本发明解决了目前尚无 一种可以随时随地改变造型的汽车的问题。一种 可变造型的可变活动顶及后盖的汽车包括后保险 杠、 车厢、 后围板、 前风挡玻璃 ； 车厢的左右上边 梁、 左右后立柱上部分、 左右前立柱上部分、 左右 尾箱侧壁上沿各自向外及 / 或向内延伸构成左舱 壁、 右舱壁 ； 左舱壁、 右舱壁的内壁相互平行并均 与车厢成型为一体或连接在一起 ； 车厢的活动车 顶包括活动顶盖 ； 活动顶盖的前边沿铰接于靠近 前风挡玻璃下边沿的车体前围板的前围上盖板 上， 或铰接于车顶上靠近A柱的位置与靠近C柱的 位置之间的某处。本发明适用于家庭、 商用、 公用 等各种车辆。 (51)Int.Cl. 权利要。
3、求书 2 页 说明书 6 页 附图 8 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书6页 附图8页 (10)申请公布号 CN 103465757 A CN 103465757 A *CN103465757A* 1/2 页 2 1. 一种可变造型的可变活动顶及后盖的汽车， 包括后保险杠 （8） 、 车厢 （19） 、 后围板 （26） 、 前风挡玻璃 （27） ； 其特征在于 ： 车厢 （19） 的左右上边梁、 左右后立柱上部分、 左右前 立柱上部分、 左右尾箱侧壁上沿各自向外及 / 或向内延伸构成左舱壁 （1） 、 右舱壁 （2） ； 左舱 壁 （1）。
4、 、 右舱壁 （2） 的内壁相互平行并均与车厢 （19） 成型为一体或连接在一起 ； 车厢 （19） 的 活动车顶包括活动顶盖 （4） ； 活动顶盖 （4） 的前边沿铰接于靠近前风挡玻璃 （27） 下边沿的 车体前围板的前围上盖板上， 或铰接于车顶上靠近 A 柱的位置与靠近 C 柱的位置之间的某 处位置 ； 活动顶盖 （4） 的左边沿、 右边沿各自活动固定安装于左舱壁 （1） 的内壁、 右舱壁 （2） 的 内壁 ； 车厢 （19） 的活动后盖包括活动上尾盖 （5） 和活动下尾盖 （7） ； 活动上尾盖 （5） 的上边 沿通过活动铰链 （10） 铰接于活动顶盖 （4） 的后边沿 ； 活动上尾盖 。
5、（5） 的左边沿、 右边沿各自 活动安装于左舱壁 （1） 的内壁、 右舱壁 （2） 的内壁 ； 活动下尾盖 （7） 的上边沿通过活动铰链 （10） 铰接于活动上尾盖 （5） 的下边沿 ； 活动下尾盖 （7） 的左边沿、 右边沿各自活动安装于左 舱壁 （1） 的内壁、 右舱壁 （2） 的内壁。 2. 根据权利要求 1 所述的一种可变造型的可变活动顶及后盖的汽车， 其特征在于 ： 活 动顶盖 （4） 上嵌设有天窗 （13） ； 活动上尾盖 （5） 上、 活动下尾盖 （7） 上各自活动嵌设有后车 窗 （6） 。 3. 根据权利要求 1 所述的一种可变造型的可变活动顶及后盖的汽车， 其特征在于 ： 后。
6、 保险杠 （8） 或后围板 （26） 内部安装有舱体 （11） ； 活动上尾盖 （5） 及 / 或活动下尾盖 （7） 可 部分或全部伸入舱体 （11） 的内腔。 4. 根据权利要求 1 所述的一种可变造型的可变活动顶及后盖的汽车， 其特征在于 ： 左 舱壁 （1） 的内壁与右舱壁 （2） 的内壁相互平行 ； 左舱壁 （1） 的内壁与右舱壁 （2） 的内壁共同 覆盖有柔性装饰物 （18） ； 柔性装饰物 （18） 的两端分别固定于车厢 （19） 的内壁和活动顶盖 （4） 的内壁或活动上尾盖 （5） 的内壁或活动下尾盖 （7） 的内壁。 5. 根据权利要求 1 所述的一种可变造型的可变活动顶及后盖。
7、的汽车， 其特征在于 ： 还 包括扰流板 （3） ； 扰流板 （3） 的左端、 右端各自固定于左舱壁 （1） 和右舱壁 （2） 上。 6. 根据权利要求 1 所述的一种可变造型的可变活动顶及后盖的汽车， 其特征在于 ： 还 包括行李架 （9） ； 行李架 （9） 的左端、 右端各自固定于左舱壁 （1） 、 右舱壁 （2） 上。 7. 根据权利要求 1 所述的一种可变造型的可变活动顶及后盖的汽车， 其特征在于 ： 还 包括活动铰链 （10） ； 活动顶盖 （4） 的前边沿通过活动铰链 （10） 铰接于车厢 （19） 的连接点， 该连接点在车顶位于靠近 A 柱的位置与靠近 C 柱的位置之间的某处 。
8、； 活动上尾盖 （5） 的上 边沿通过活动铰链 （10） 铰接于活动顶盖 （4） 的后边沿 ； 活动下尾盖 （7） 的上边沿通过活动 铰链 （10） 铰接于活动上尾盖 （5） 的下边沿 ； 活动铰链 （10） 为单轴活动铰链或多轴活动铰 链 ； 活动铰链 （10） 为整段活动铰链或多段活动铰链 ； 活动铰链 （10） 为刚性活动铰链或柔性 活动铰链。 8. 根据权利要求 1 所述的一种可变造型的可变活动顶及后盖的汽车， 其特征在于 ： 还 包括可调式定位机构 ； 活动顶盖 （4） 的左边沿、 右边沿各自通过可调式定位机构活动安装 固定于左舱壁 （1） 的内壁、 右舱壁 （2） 的内壁 ； 活动。
9、上尾盖 （5） 的左边沿、 右边沿各自通过可 调式定位机构活动安装固定于左舱壁 （1） 的内壁、 右舱壁 （2） 的内壁 ； 活动下尾盖 （7） 的左 边沿、 右边沿各自通过可调式定位机构活动安装固定于左舱壁 （1） 的内壁、 右舱壁 （2） 的内 权 利 要 求 书 CN 103465757 A 2 2/2 页 3 壁。 9. 根据权利要求 1 所述的一种可变造型的可变活动顶及后盖的汽车， 其特征在于 ： 还 包括柔性活动密封件 （20） ； 活动顶盖 （4） 的前边沿通过柔性活动密封件 （20） 与车厢 （19） 的 前壁上边沿活动密封 ； 活动顶盖 （4） 的左边沿、 右边沿各自通过柔性。
10、活动密封件 （20） 与左 舱壁 （1） 的内壁、 右舱壁 （2） 的内壁活动密封 ； 活动上尾盖 （5） 的上边沿通过柔性活动密封 件 （20） 与活动顶盖 （4） 的后边沿活动密封 ； 活动上尾盖 （5） 的左边沿、 右边沿各自通过柔 性活动密封件 （20） 与左舱壁 （1） 的内壁、 右舱壁 （2） 的内壁活动密封 ； 活动下尾盖 （7） 的上 边沿通过柔性活动密封件 （20） 与活动上尾盖 （5） 的下边沿活动密封 ； 活动下尾盖 （7） 的左 边沿、 右边沿各自通过柔性活动密封件 （20） 与左舱壁 （1） 的内壁、 右舱壁 （2） 的内壁活动密 封。 10. 根据权利要求 1 所述。
11、的一种可变造型的可变活动顶及后盖的汽车， 其特征在于 ： 活 动顶盖 （4） 向前延伸， 前风挡玻璃 （27） 可嵌设于活动顶盖 （4） 上， 且活动顶盖 （4） 的前边沿 铰接于靠近前风挡玻璃 （27） 的下边沿的车体前围板的前围上盖板上 ； 活动顶盖 （4） 、 活动 上尾盖 （5） 、 活动下尾盖 （7） 可连接为一体式结构 ； 当后保险杠 （8） 或后围板 （26） 较高时， 可省去活动下尾盖 （7） 。 权 利 要 求 书 CN 103465757 A 3 1/6 页 4 一种可变造型的可变活动顶及后盖的汽车 技术领域 0001 本发明涉及汽车， 具体是一种可变造型的可变活动顶及后盖。
12、的汽车。 背景技术 0002 汽车根据造型可分为两厢车型、 三厢车型、 溜背车型等。 不同造型的汽车各自具有 不同的特点， 因而其能够满足的使用需求也各不相同。 例如， 两厢车型的特点是内部空间较 大， 因而其能够满足载客量大、 载货量大的使用需求。而三厢车型、 溜背车型的内部空间较 小， 其虽然载客量小、 载货量小， 但其具有重心低、 风阻小的特点， 因而其能够满足节能的使 用需求。 在实际使用过程中， 车主的使用需求随时随地都在发生变化， 而汽车的造型却是不 可改变的， 这便制约了汽车的使用方便性。 因此， 若能够发明一种可以随时随地改变造型的 汽车， 便能够随时随地满足车主的使用需求， 。
13、从而进一步提高汽车的使用方便性。 然而目前 并无这样一种汽车。 发明内容 0003 本发明为了解决目前尚无一种可以随时随地改变造型的汽车的问题， 提供了一种 可变造型的可变活动顶及后盖的汽车。 0004 本发明是采用如下技术方案实现的 ： 一种可变造型的可变活动顶及后盖的汽车， 包括后保险杠、 车厢、 后围板、 前风挡玻璃 ； 车厢的左右上边梁、 左右后立柱上部分、 左右前 立柱上部分、 左右尾箱侧壁上沿各自向外及 / 或向内延伸构成左舱壁、 右舱壁 ； 左舱壁、 右 舱壁的内壁相互平行并均与车厢成型为一体或连接在一起 ； 车厢的活动车顶包括活动顶 盖 ； 活动顶盖的前边沿铰接于靠近前风挡玻璃。
14、下边沿的车体前围板的前围上盖板上， 或铰 接于车顶上靠近 A 柱 （前风挡玻璃两侧的立柱） 的位置与靠近 C 柱 （后风挡玻璃两侧的立柱） 的位置之间的某处 ； 活动顶盖的左边沿、 右边沿各自活动固定安装于左舱壁的内壁、 右舱壁 的内壁 ； 车厢的活动后盖包括活动上尾盖和活动下尾盖 ； 活动上尾盖的上边沿通过活动铰 链铰接于活动顶盖的后边沿 ； 活动上尾盖的左边沿、 右边沿各自活动安装于左舱壁的内壁、 右舱壁的内壁 ； 活动下尾盖的上边沿通过活动铰链铰接于活动上尾盖的下边沿 ； 活动下尾 盖的左边沿、 右边沿各自活动安装于左舱壁的内壁、 右舱壁的内壁。 0005 具体变形方法包括以下五种 ： 。
15、一、 通过将活动下尾盖滑入保险杠内舱体的车体变形方法。 如图3、 图4所示， 变形过程 如下 ： 将呈现为两厢车的活动顶盖的后边沿向下施压滑动， 活动顶盖的后边沿带动活动上 尾盖的上边沿向下施压滑动， 活动上尾盖的下边沿联动活动下尾盖的下边沿向下插入后保 险杠内的舱体内， 如此将车厢变形为溜背车型， 适合乘员少、 载货少时采用。 当车上乘员多、 载货多时， 将以上过程反过来， 活动顶盖的后边沿带动活动上尾盖的上边沿向上施压滑动， 同时带动活动下尾盖上移， 活动下尾盖的下边沿从保险杠内的舱体内移出， 到位后， 采用相 关定位机构锁死位置， 即可将车厢变形为两厢车型。 此种方案， 活动顶盖开始跟固。
16、定车厢的 连接点， 可以在车顶从靠近 A 柱 （前风挡玻璃两侧的立柱） 的位置一直到靠近 C 柱 （后风挡玻 说 明 书 CN 103465757 A 4 2/6 页 5 璃两侧的立柱） 的位置的某处， 根据具体车型设计选择。图中示范了靠近 A 柱的方案。 0006 二、 通过将活动下尾盖向下插入后围板的前侧或内部的车体变形方法。如图 5、 图 6 所示， 变形过程如下 ： 将活动下尾盖的下边沿向下插入后围板的前侧或内部， 活动下尾盖 的上边沿带动活动上尾盖的下边沿向下施压滑动， 活动上尾盖的上边沿带动活动顶盖的后 边沿向下施压滑动， 由此将大型车厢 （如 MPV 型） 变形为溜背跨界车型。这。
17、种变形方式为可 逆的， 即图 6 变为图 5 ： 溜背跨界车型变为大型车厢 （如 MPV 型） 。此种方案， 活动顶盖开始 跟固定车厢的连接点， 可以在车顶从靠近A柱的位置一直到靠近C柱的位置的某处， 根据具 体车型设计选择。图中示范了靠近 A 柱的方案。 0007 三、 通过改变活动上尾盖和活动下尾盖的连接夹角改变车型。 当车上乘员少、 载货 少时， 将车厢变形为溜背跨界车型。如图 7、 图 8 所示， 变形过程如下 ： 将活动顶盖的后边沿 向下施压滑动， 活动顶盖的后边沿带动活动上尾盖的上边沿向下施压滑动， 活动上尾盖和 活动下尾盖的连接夹角变小， 由于活动下尾盖的下边沿通过铰链固定于车厢。
18、， 铰接于一起 的活动上尾盖的下边沿联动活动下尾盖的上边沿一起向后突出， 活动上尾盖上沿下降， 使 得活动顶盖的后边沿获得下降空间， 由此将两厢车型变形为另一溜背跨界车型。 此种变形 也为双向可逆。此种方案， 活动顶盖开始跟固定车厢的连接点， 可以在车顶从靠近 A 柱的位 置一直到靠近 C 柱的位置的某处， 根据具体车型设计选择。图中示范了靠近 A 柱的方案。 0008 四、 通过将活动尾盖向下插入汽车尾箱内 （或内部的尾盖舱体内） 的车体变形方 法。当车上乘员少、 载货少时， 将 “高背三厢车型” 变形为溜背跨界车型。如图 9、 图 10 所 示， 变形过程如下 ： 将活动顶盖、 前风挡玻璃。
19、、 活动上尾盖、 活动下尾盖以前风挡玻璃下方车 厢上的铰链为转轴向后向下施压滑动， 在采用弧形前风挡玻璃的情况下， 采用短铰链铰接， 可以以柔性铰接材料作为辅助连接。活动上尾盖沿尾箱内的尾盖舱体内部滑入， 由此将两 厢车型变形为另一溜背跨界车型。或根据情况， 由溜背跨界车型变回到 “高背三厢车型” 。 0009 五、 通过以上四种变形方法的组合变形方法。 针对具体的车体设计， 可以采用以上 四种变形方法的组合变形方法， 比如活动顶盖是否包括前风挡玻璃 ； 比如活动尾盖下沉伸 入的位置， 比如保险杠内、 尾箱内、 后围板内等 ； 比如活动上下尾盖的夹角是否改变。 0010 基于上述几种变形方法，。
20、 本发明所述的一种可变造型的可变活动顶及后盖的汽 车， 通过采用活动顶盖、 活动上尾盖、 活动下尾盖的位移、 倾斜以及活动下尾盖伸入车体某 个空间， 实现了车体的造型变化， 能够根据车主的使用需求变形为大空间车型 （如 MPV） 、 两 厢车型、 三厢车型、 溜背车型等， 因而其能够随时随地满足车主的使用需求。 0011 本发明结构合理、 设计巧妙， 有效解决了目前尚无一种可以随时随地改变造型的 汽车的问题， 适用于家庭、 商用、 公用等各种车辆。 附图说明 0012 图 1 是本发明的第一种结构示意图。 0013 图 2 是本发明的第二种结构示意图。 0014 图 3 是本发明的第一种变形前。
21、的示意图。 0015 图 4 是本发明的第一种变形后的示意图。 0016 图 5 是本发明的第二种变形前的示意图。 0017 图 6 是本发明的第二种变形后的示意图。 说 明 书 CN 103465757 A 5 3/6 页 6 0018 图 7 是本发明的第三种变形前的示意图。 0019 图 8 是本发明的第三种变形后的示意图。 0020 图 9 是本发明的第四种变形前的示意图。 0021 图 10 是本发明的第四种变形后的示意图。 0022 图 11 是图 8 的后视图。 0023 图 12 是图 1、 3 的后视图。 0024 图 13 是图 5 的后视图。 0025 图 14 是图 6。
22、 的后视图。 0026 图 15 是本发明的可调式定位机构的第一种结构示意图。 0027 图 16 是本发明的可调式定位机构的第二种结构示意图。 0028 图 17 是本发明的可调式定位机构的第三种结构示意图。 0029 图中 ： 1- 左舱壁， 2- 右舱壁， 3- 扰流板， 4- 活动顶盖， 5- 活动上尾盖， 6- 后车窗， 7- 活动下尾盖， 8- 后保险杠， 9- 行李架， 10- 活动铰链， 11- 舱体， 12- 行李架安装孔， 13- 天 窗， 14- 上定位卡， 15- 定位孔， 16- 下定位卡， 17- 导水槽， 18- 柔性装饰物， 19- 车厢， 20- 柔 性活动密。
23、封件， 21- 定位销， 22- 定位销弹簧， 23- 铰链转轴， 24- 铰链弹簧， 25- 雨水排出孔， 26- 后围板， 27- 前风挡玻璃。 具体实施方式 0030 一种可变造型的可变活动顶及后盖的汽车， 包括后保险杠 8、 车厢 19、 后围板 26、 前风挡玻璃 27 ； 车厢 19 的左右上边梁、 左右后立柱上部分、 左右前立柱上部分、 左右尾箱侧 壁上沿各自向外及 / 或向内延伸构成左舱壁 1、 右舱壁 2 ； 左舱壁 1、 右舱壁 2 的内壁相互平 行并均与车厢19成型为一体或连接在一起 ； 车厢19的活动车顶包括活动顶盖4 ； 活动顶盖 4 的前边沿铰接于靠近前风挡玻璃 2。
24、7 下边沿的车体前围板的前围上盖板上， 或铰接于车顶 上靠近 A 柱 （前风挡玻璃两侧的立柱） 的位置与靠近 C 柱 （后风挡玻璃两侧的立柱） 的位置 之间的某处 ； 活动顶盖 4 的左边沿、 右边沿各自活动固定安装于左舱壁 1 的内壁、 右舱壁 2 的内壁 ； 车厢 19 的活动后盖包括活动上尾盖 5 和活动下尾盖 7 ； 活动上尾盖 5 的上边沿通 过活动铰链 10 铰接于活动顶盖 4 的后边沿 ； 活动上尾盖 5 的左边沿、 右边沿各自活动安装 于左舱壁 1 的内壁、 右舱壁 2 的内壁 ； 活动下尾盖 7 的上边沿通过活动铰链 10 铰接于活动 上尾盖 5 的下边沿 ； 活动下尾盖 7。
25、 的左边沿、 右边沿各自活动安装于左舱壁 1 的内壁、 右舱 壁 2 的内壁。 0031 活动顶盖 4 上嵌设有天窗 13 ； 活动上尾盖 5 上、 活动下尾盖 7 上各自活动嵌设有 后车窗 6。使用时， 后车窗可以是活动能打开的。后车窗既可作为固定的车窗使用， 又可作 为行李箱盖使用。 0032 后保险杠 8 或后围板 26 内部安装有舱体 11 ； 活动上尾盖 5 及 / 或活动下尾盖 7 可部分或全部伸入舱体 11 的内腔。使用时， 在将车厢变形为溜背车型时， 活动下尾盖下降 伸入舱体， 实现车型变形功能。 舱体用于容纳活动下尾盖， 从而保证变形后车体的整洁和稳 定， 如图 1、 图 3。
26、、 图 4 所示。 0033 左舱壁 1 的内壁与右舱壁 2 的内壁相互平行 ； 左舱壁 1 的内壁与右舱壁 2 的内壁 共同覆盖有柔性装饰物 18 ； 柔性装饰物 18 的两端分别固定于车厢 19 的内壁和活动顶盖 4 说 明 书 CN 103465757 A 6 4/6 页 7 的内壁或活动上尾盖 5 的内壁或活动下尾盖 7 的内壁。使用时， 柔性装饰物起到装饰和缓 冲碰撞的作用。 0034 还包括扰流板 3 ； 扰流板 3 的左端、 右端各自固定于左舱壁 1 和右舱壁 2 上。使用 时， 扰流板能够提高汽车的稳定性， 并降低汽车的油耗。 0035 还包括行李架 9 ； 行李架 9 的左端。
27、、 右端各自固定于左舱壁 1、 右舱壁 2 上。使用 时， 行李架用于放置行李。 0036 还包括活动铰链 10 ； 活动顶盖 4 的前边沿通过活动铰链 10 铰接于车厢 19 的连接 点， 该连接点在车顶位于靠近A柱的位置与靠近C柱的位置之间的某处 ； 活动上尾盖5的上 边沿通过活动铰链10铰接于活动顶盖4的后边沿 ； 活动下尾盖7的上边沿通过活动铰链10 铰接于活动上尾盖5的下边沿 ； 活动铰链10为单轴活动铰链或多轴活动铰链 ； 活动铰链10 为整段活动铰链或多段活动铰链 ； 活动铰链 10 为刚性活动铰链或柔性活动铰链。使用时， 活动铰链用于实现上述各边沿之间的铰接。 0037 还包括。
28、可调式定位机构 ； 活动顶盖 4 的左边沿、 右边沿各自通过可调式定位机构 活动安装固定于左舱壁 1 的内壁、 右舱壁 2 的内壁 ； 活动上尾盖 5 的左边沿、 右边沿各自通 过可调式定位机构活动安装固定于左舱壁1的内壁、 右舱壁2的内壁 ； 活动下尾盖7的左边 沿、 右边沿各自通过可调式定位机构活动安装固定于左舱壁 1 的内壁、 右舱壁 2 的内壁。使 用时， 通过可调式定位机构可以调节活动顶盖、 活动上尾盖、 活动下尾盖的位置， 从而实现 车厢的变形。 可调式定位机构为已知的液压支柱顶杆、 蜗轮蜗杆、 气压顶杆、 齿条齿轮、 偏心 轮、 曲轴、 杠杆等结构。 0038 还包括柔性活动密封。
29、件 20 ； 活动顶盖 4 的前边沿通过柔性活动密封件 20 与车厢 19 的前壁上边沿活动密封 ； 活动顶盖 4 的左边沿、 右边沿各自通过柔性活动密封件 20 与左 舱壁 1 的内壁、 右舱壁 2 的内壁活动密封 ； 活动上尾盖 5 的上边沿通过柔性活动密封件 20 与活动顶盖4的后边沿活动密封 ； 活动上尾盖5的左边沿、 右边沿各自通过柔性活动密封件 20 与左舱壁 1 的内壁、 右舱壁 2 的内壁活动密封 ； 活动下尾盖 7 的上边沿通过柔性活动密 封件 20 与活动上尾盖 5 的下边沿活动密封 ； 活动下尾盖 7 的左边沿、 右边沿各自通过柔性 活动密封件 20 与左舱壁 1 的内壁。
30、、 右舱壁 2 的内壁活动密封。使用时， 柔性活动密封件用 于实现车内外噪声、 热量、 空气、 水的隔离。 0039 在特定的设计实施方案中， 活动顶盖 4 向前延伸， 前风挡玻璃 27 可嵌设于活动顶 盖 4 上， 且活动顶盖 4 的前边沿铰接于靠近前风挡玻璃 27 的下边沿的车体前围板的前围上 盖板上 ； 活动顶盖4、 活动上尾盖5、 活动下尾盖7 可连接为一体式结构 ； 当后保险杠8或后 围板 26 较高时， 可省去活动下尾盖 7。舱体则安装于后尾箱内部， 活动上尾盖下降伸入舱 体， 实现车型变形功能。舱体用于容纳活动上尾盖， 从而保证变形后车体的整洁和稳定。如 图 9、 10 所示。 。
31、0040 具体实施时， 活动顶盖 4 采用一体式结构或多段式结构。活动上尾盖 5 采用一体 式结构或多段式结构。活动下尾盖 7 采用一体式结构或多段式结构。行李架 9 的左端、 右 端通过行李架安装孔 12 各自固定于左舱壁 1、 右舱壁 2 上。可调式定位机构还可以采用由 定位孔 15、 定位销 21、 定位销弹簧 22、 铰链转轴 23、 铰链弹簧 24 构成的销轴式定位机构 （如 图15所示） ， 也可采用由上定位卡14、 下定位卡16构成的限位式定位机构 （如图14、 图17所 示） 。左舱壁 1 的内壁、 右舱壁 2 的内壁各自开设有导水槽 17。左舱壁 1 的内外壁、 右舱壁 说 。
32、明 书 CN 103465757 A 7 5/6 页 8 2 的内外壁各自贯通开设有雨水排出孔 25。使用时， 从密封处渗漏出的水经导水槽导流， 然 后由雨水排出孔排出车厢外部。 0041 这种可变造型的可变活动顶及后盖的汽车具体变形方法包括以下五种 ： 一、 通过将活动下尾盖滑入保险杠内舱体的车体变形方法。 如图3、 图4所示， 变形过程 如下 ： 将呈现为两厢车的活动顶盖4的后边沿向下施压滑动， 活动顶盖4的后边沿带动活动 上尾盖 5 的上边沿向下施压滑动， 活动上尾盖 5 的下边沿联动活动下尾盖 7 的下边沿向下 插入后保险杠 8 内的舱体内， 如此将车厢变形为溜背车型， 适合乘员少、 。
33、载货少时采用。当 车上乘员多、 载货多时， 将以上过程反过来， 活动顶盖 4 的后边沿带动活动上尾盖 5 的上边 沿向上滑动， 同时带动活动下尾盖 7 上移， 活动下尾盖 7 的下边沿从保险杠内的舱体内移 出， 到位后， 采用相关定位机构锁死位置， 即可将车厢变形为两厢车型。 此种方案， 活动顶盖 4 开始跟固定车厢的连接点， 可以在车顶从靠近 A 柱的位置一直到靠近 C 柱的位置的某处， 根据具体车型设计选择。图中示范了靠近 A 柱的方案。 0042 二、 通过将活动下尾盖 7 向下插入后围板的前侧或内部的车体变形方法。如图 5、 图 6 所示， 变形过程如下 ： 将活动下尾盖 7 的下边沿。
34、向下插入后围板的前侧或内部， 活动下 尾盖 7 的上边沿带动活动上尾盖 5 的下边沿向下施压滑动， 活动上尾盖 5 的上边沿带动活 动顶盖 4 的后边沿向下施压滑动， 由此将大型车厢 （如 MPV 型） 变形为溜背跨界车型。这种 变形方式为可逆的， 即图 6 变为图 5 ： 溜背跨界车型变为大型车厢 （如 MPV 型） 。此种方案， 活动顶盖开始跟固定车厢的连接点， 可以在车顶从靠近 A 柱的位置一直到靠近 C 柱的位置 的某处， 根据具体车型设计选择。图中示范了靠近 A 柱的方案。 0043 三、 通过改变活动上尾盖 5 和活动下尾盖 7 的连接夹角改变车型。当车上乘员少、 载货少时， 将车。
35、厢变形为溜背跨界车型。如图 7、 图 8 所示， 变形过程如下 ： 将活动顶盖 4 的 后边沿向下施压滑动， 活动顶盖的后边沿带动活动上尾盖 5 的上边沿向下施压滑动， 活动 上尾盖 5 和活动下尾盖 7 的连接夹角 （指向车内的夹角） 变小， 由于活动下尾盖 7 的下边沿 通过铰链固定于车厢尾部， 铰接于一起的活动上尾盖 5 的下边沿联动活动下尾盖 7 的上边 沿一起向后突出， 活动上尾盖 5 上沿下降， 使得相铰接的活动顶盖 4 的后边沿获得下降空 间， 于是活动顶盖 4 向后倾斜， 由此将两厢车型变形为另一溜背跨界车型。此种变形也为 双向可逆。此种方案， 活动顶盖 4 开始跟固定车厢的连。
36、接点， 可以在车顶从靠近 A 柱的位置 一直到靠近 C 柱的位置的某处， 根据具体车型设计选择。图 7、 8 中示范了靠近 A 柱的方案。 0044 四、 通过将活动尾盖向下插入汽车尾箱内 （或内部的尾盖舱体内） 的车体变形方 法。当车上乘员少、 载货少时， 将 “高背三厢车型” 变形为溜背跨界车型。如图 9、 图 10 所示， 变形过程如下 ： 将活动顶盖 4、 前风挡玻璃 27、 活动上尾盖 5、 活动下尾盖 7 以前风挡玻璃下 方前上围板盖上的铰链为转轴向后向下施压一起同步倾斜滑动， 在采用弧形前风挡玻璃的 情况下， 采用短铰链铰接， 可以以柔性铰接材料作为辅助连接。活动上尾盖 5、 活。
37、动下尾盖 7 沿尾箱内的尾盖舱体内部滑入， 由此将两厢车型变形为另一溜背跨界车型。或根据情况， 由溜背跨界车型变回到 “高背三厢车型” 。此种变形方式在某些具体实施应用时， 可以将活 动下尾盖7省去 ； 在某些具体实施应用时， 也可以将活动上尾盖5与活动顶盖4作为一个整 体， 而上尾盖 5 的造型为以活动顶盖 4 前端的铰链为圆心的圆柱面或圆柱面的集合。 0045 五、 通过以上四种变形方法的组合变形方法。 针对具体的车体设计， 可以采用以上 四种变形方法的组合变形方法， 比如活动顶盖是否包括前风挡玻璃 ； 比如活动尾盖下沉伸 说 明 书 CN 103465757 A 8 6/6 页 9 入的。
38、位置， 比如保险杠内、 尾箱内、 后围板内等 ； 比如活动上下尾盖的夹角是否改变。 0046 以上五种变形方式， 活动部件需要相应的可调式活动定位机构来保持某个活动部 件的位置及角度， 通过可调式活动定位机构可以调节活动顶盖 4、 活动上尾盖 5、 活动下尾 盖 7 的位置和角度， 从而实现车厢的变形及定型。可调式定位机构为已知的液压支柱顶杆、 蜗轮蜗杆、 气压顶杆、 齿条齿轮、 偏心轮、 曲轴、 杠杆、 电机等结构。 可调式定位机构还可以采 用由定位孔 15、 定位销 21、 定位销弹簧 22、 铰链转轴 23、 铰链弹簧 24 构成的销轴式定位机 构 （如图 15 所示） ， 也可采用由上。
39、定位卡 14、 下定位卡 16 构成的限位式定位机构 （如图 14、 图 17 所示） 定位。 0047 基于上述几种变形方法， 本发明所述的一种可变造型的可变活动顶及后盖的汽 车， 通过采用活动顶盖、 活动上尾盖、 活动下尾盖的位移、 倾斜以及活动下尾盖伸入车体某 个空间， 实现了车体的造型变化， 能够根据车主的使用需求变形为大空间车型 （如 MPV） 、 两 厢车型、 三厢车型、 溜背车型等， 改变车体空气动力学特性， 有效地降低能耗， 提高车的性 能， 随时随地满足车主的使用需求。 说 明 书 CN 103465757 A 9 1/8 页 10 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 。
40、103465757 A 10 2/8 页 11 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 103465757 A 11 3/8 页 12 图 5 图 6 说 明 书 附 图 CN 103465757 A 12 4/8 页 13 图 7 图 8 说 明 书 附 图 CN 103465757 A 13 5/8 页 14 图 9 图 10 说 明 书 附 图 CN 103465757 A 14 6/8 页 15 图 11 图 12 说 明 书 附 图 CN 103465757 A 15 7/8 页 16 图 13 图 14 说 明 书 附 图 CN 103465757 A 16 8/8 页 17 图 15 图 16 图 17 说 明 书 附 图 CN 103465757 A 17 。