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1、(10)申请公布号 CN 102958748 A (43)申请公布日 2013.03.06 CN 102958748 A *CN102958748A* (21)申请号 201180028396.5 (22)申请日 2011.06.17 B60N 2/16(2006.01) B60N 2/02(2006.01) (71)申请人 韩一理化株式会社 地址 韩国首尔 (72)发明人 李相福 (74)专利代理机构 上海申新律师事务所 31272 代理人 竺路玲 (54) 发明名称 车辆用座椅的下降调节装置 (57) 摘要 本发明涉及车辆用座椅的下降调节装置， 该 装置的特征在于， 调节排气阀的开关由如下。
2、部分 构成 ： 本体， 其在内部具有上述排气阀， 在一面突 出了上述排气阀的阀柱塞， 在一面的一端具有挂 钩， 在另一面分别突出了弹簧连接端口、 排气端口 以及泵连接端口 ； 以及按钮， 其一端与上述本体 的一面的另一端铰接， 在另一端具有与挂钩的形 状对应的钩， 当按下上述按钮时， 上述钩和挂钩结 合， 同时上述柱塞被按压， 排出上述气垫内部的 压缩空气， 当再按下上述按钮时， 上述钩和挂钩分 离， 同时上述柱塞回到原来的位置， 切断上述气垫 内部的压缩空气排出。 (85)PCT申请进入国家阶段日 2012.12.10 (86)PCT申请的申请数据 PCT/KR2011/004463 201。
3、1.06.17 (87)PCT申请的公布数据 WO2012/173295 KO 2012.12.20 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 3 页 1/1 页 2 1. 一种车辆用座椅的下降调节装置， 其由支承座椅的坐垫的上部支架、 将上述座椅固 定在车身的下部支架、 连接上述上部支架以及下部支架的 X 字型连杆、 吸收对座椅施加的 冲击的气垫以及缓和上述气垫的振动幅度的缓冲器构成， 并且在上述气垫和气泵之间具有 平衡阀， 调节从上述气泵供给到气垫的压缩空气。
4、的量， 在上述平衡阀和上述气垫之间具有 排气阀， 排出上述气垫的压缩空气， 其特征在于， 调节上述排气阀的开关由如下部分构成 ： 本体， 其在内部具有上述排气阀， 在该开关的一面突出了上述排气阀的阀柱塞， 在一面 的一端具有挂钩， 在另一面分别突出了弹簧连接端口、 排气端口以及泵连接端口 ； 以及 按钮， 其一端与上述本体的一面的另一端铰接， 在另一端具有与上述挂钩的形状对应 的钩， 当按下上述按钮时， 上述钩和挂钩结合， 同时上述柱塞被按压， 排出上述气垫内部的压 缩空气 ； 当再按下上述按钮时， 上述钩和上述挂钩分离， 同时上述柱塞回到原来的位置， 切 断上述气垫内部的压缩空气排出。 2.。
5、 根据权利要求 1 所述的车辆用座椅的下降调节装置， 其特征在于， 具有弹性结合部， 其在上述本体的侧面的相对的两个面， 呈沿长度方向延长的带状， 两 端与上述本体的侧面的末端结合， 中间部分从本体偏离而鼓鼓地突出。 3. 根据权利要求 2 所述的车辆用座椅的下降调节装置， 其特征在于， 在上述弹性结合部的外侧面形成有向上述按钮方向倾斜的形状的结合棱。 权 利 要 求 书 CN 102958748 A 2 1/4 页 3 车辆用座椅的下降调节装置 技术领域 0001 本发明涉及车辆用座椅的调节装置， 尤其涉及如下的车辆用座椅的下降调节装 置 ： 对用于向气压式悬架所具有的气垫供给压缩空气的流路。
6、进行控制， 在驾驶员下车时， 排出气垫的空气， 使座椅的高度变低， 从而不让驾驶员的膝盖碰到方向盘， 能够便利地上下 车。 背景技术 0002 安装在车辆用座椅的下部的缓冲装置是吸收在行驶路面不平的路的情况下传递 到座椅的冲击， 始终恒定地维持座椅的高度的装置。 0003 一般， 安装在车辆用座椅的下部的缓冲装置， 由如下部分构成 ： 将作为固定在车身 的上部支架以及下部支架、 连接上部支架和下部支架之间的 X 字型连杆， 缓和传递到座椅 的冲击的气垫以及缓和气垫的振动幅度的缓冲器 （shock sorber） 。 0004 这样构成的车辆用座椅的缓冲装置通过气垫和缓冲器吸收并缓和在行驶中发生。
7、 的冲击， 提高乘车感， 减少驾驶员的疲劳感。 0005 但是， 存在气垫始终受到一定的气压， 所以在驾驶员从座椅起来时， 坐垫一起弹 起， 驾驶员的膝盖碰到方向盘的问题。 0006 为了解决这样的问题， 在韩国授权实用新型第 20-0293214 号中公开了如下的装 置 ： 在驾驶员下车时， 排出气垫内的空气， 以防止座椅弹起。 0007 上述韩国授权实用新型第 20-0293214 号关于 “车辆用座椅的下降调节装置” ， 参 照上述授权专利的图 4 的话， 现有技术的车辆用座椅的下降调节装置在上部支架 2 的一侧 可旋转地设有按钮 11， 在按钮 11 的下部设有挂钩开关 14， 该挂钩。
8、开关 14 抓住排气阀 10 的 柱塞 10c 和按钮 11 下部的突起， 固定按下按钮 12 的状态。 0008 这样构成的现有技术的车辆用座椅的下降调节装置结构复杂， 而且存在如下的问 题点 ： 需要在上部支架 2 分别独立地具有按钮 11 和挂钩开关 14， 所以占用较大的涉及空 间， 需要其他的设置用托架。 发明内容 0009 技术课题 本发明是为了解决上述的问题点而提出的， 本发明的目的是将排气阀、 按钮以及挂钩 模块化而一体化， 从而提供一种结构简单、 而且即使在狭小的空间内也能够容易地设置、 并 且即便没有其他托架也能够简单地设置的车辆用座椅的下降调节装置。 0010 用于解决课。
9、题的手段 作为用于实现上述的目的的技术思想的本发明的车辆用座椅的下降调节装置， 由支承 座椅的坐垫 （sheet） 的上部支架、 将上述座椅固定在车身的下部支架、 连接上述上部支架以 及下部支架的 X 字型连杆、 吸收对座椅施加的冲击的气垫以及缓和上述气垫的振动幅度的 缓冲器构成， 并且在上述气垫和气泵之间具有平衡阀， 调节从上述气泵供给到气垫的压缩 说 明 书 CN 102958748 A 3 2/4 页 4 空气的量， 在上述平衡阀和上述气垫之间具有排气阀， 排出上述气垫的压缩空气， 其特征在 于， 调节上述排气阀的开关由如下部分构成 ： 本体， 其在内部具有上述排气阀， 在该开关的 一面。
10、突出了上述排气阀的阀柱塞 （valve plunger） ， 在一面的一端具有挂钩， 在另一面分别 突出了弹簧连接端口、 排气端口以及泵连接端口 ； 以及按钮， 其一端与上述本体的一面的另 一端铰接， 在另一端具有与上述挂钩的形状对应的钩， 当按下上述按钮时， 上述钩和挂钩结 合， 同时上述柱塞被按压， 排出上述气垫内部的压缩空气 ； 当再按下上述按钮时， 上述钩和 上述挂钩分离， 同时上述柱塞回到原来的位置， 切断上述气垫内部的压缩空气排出。 0011 本发明的优选实施例是， 具有弹性结合部， 其在上述本体的侧面的相对的两个面， 呈沿长度方向延长的带状， 两端与上述本体的侧面的末端结合， 中。
11、间部分从本体偏离而鼓 鼓地突出。 0012 本发明的优选实施例是， 在上述弹性结合部的外侧面形成有向上述按钮方向倾斜 的形状的结合棱。 附图说明 0013 图 1 是表示本发明的车辆用座椅的下降调节装置被设在车辆用座椅的状态的图。 0014 图 2 是表示图 1 中图示的开关的内部结构的电路图。 0015 图 3 是表示本发明的车辆用座椅的下降调节装置的开关的结构的图。 0016 符号说明 10 ： 上部支架 20 ： 下部支架 30 ： 连杆 40 ： 气垫 50 ： 缓冲器 60 ： 气泵 70 ： 平衡阀 80 ： 排气阀 90 ： 卡子 100 ： 本体 110 ： 按钮 115 ： 。
12、钩 120 ： 弹性结合部。 具体实施方式 0017 以下参照附图详细说明本发明的优选实施例。 0018 图 1 是表示本发明的车辆用座椅的下降调节装置被设在车辆用座椅的状态的图， 图 2 是表示图 1 中图示的开关的内部结构的电路图。 0019 参照图 1 以及图 2 的话， 安装在车辆用座椅的下部的气压式悬架由支承座椅的坐 垫的上部支架10、 将座椅固定在车身的下部支架20、 连接上部支架10以及下部支架20的X 字型连杆 30、 吸收冲击的气垫 40、 缓和气垫的振动幅度的缓冲器 50 以及排出气垫 40 的压 缩空气的开关 200。 0020 前面说明的构成要素是在气压式悬架中一般使用。
13、的公知的构成要素， 省略对这些 构成的详细说明。 0021 气垫 40 从气泵 60 被供给压缩空气， 吸收对车身施加的冲击， 在气垫 40 和气泵 60 之间具有平衡阀 70， 调节从气泵 60 供给给气垫 40 的压缩空气的量。 0022 在平衡阀70中具有两个柱塞75， 在气垫40内的压缩空气未达到一定量， 座椅下降 说 明 书 CN 102958748 A 4 3/4 页 5 到一定高度以下的情况下， 某一个柱塞被按压， 从而开放连接气泵 60 和气垫 40 的流路， 向 气垫 40 内供给压缩空气， 当对气垫 40 内供给了压缩空气时， 座椅上升。 0023 另一方面， 当气垫 40。
14、 内的压缩空气超过一定量， 座椅上升到一定高度以上时， 另 一个柱塞被按压， 开放与气垫 40 连接的排气端口， 气垫 40 内的压缩空气排出到外部， 座椅 下降。 0024 这样的平衡阀 70， 在车辆行驶不规则的路面时， 两个柱塞 75 交替地被按压， 从而 从气泵 60 向气垫 40 供给压缩空气， 或者排出气垫 40 内的空气来缓和冲击。 0025 排气阀 80 形成在开关 200 的内部， 并设在平衡阀 70 和气垫 40 之间， 排出气垫 40 的压缩空气， 降低座椅的高度。 0026 排气阀80由阀柱塞81、 弹簧连接端口83、 排气端口85、 泵连接端口87以及弹性体 89 构。
15、成。 0027 泵连接端口 87 与平衡阀 70 连接， 排气端口 85 向外部开放， 弹簧连接端口 83 与气 垫 40 连接。 0028 平时， 泵连接端口 87 与弹簧连接端口 83 连接， 通过平衡阀 70 的控制， 从气泵 60 向气垫 40 供给压缩空气， 或者从气垫 40 排出压缩空气。 0029 但是， 驾驶员为了下车而按下阀柱塞 81 时， 弹簧连接端口 83 和排气端口 85 连接， 气垫 40 内的压缩空气通过排气端口 85 排出到外部， 使座椅的高度降低。当座椅的高度降 低时， 方向盘和膝盖之间的空间变宽， 利于驾驶员下车。 0030 图 3 是表示本发明的车辆用座椅的。
16、下降调节装置的开关的结构的图。 0031 参照图 3 的话， 本发明的车辆用座椅的下降调节装置的开关 200 由本体 100 和按 钮 110 构成， 该本体 100 的内部形成有排气阀 80， 在一面的一端具有挂钩 90， 该按钮 110 的 一端与本体一面的另一端铰接， 在另一端具有钩 115。 0032 在本体 100 内部具有如图 2 所示的排气阀 80. 上述排气阀 80 的柱塞 81 向本体的 一面突出， 而且优选的是突出在本体的一面的中央部分。而且， 优选的是泵连接端口 81、 弹 簧连接端口 83 以及排气端口 85 分别突出在本体 100 的另一面， 根据需要， 可以使上述端。
17、口 的一部分或者全部向除了突出有上述阀柱塞 81 的本体 100 的一面的另一面突出。 0033 泵连接端口 87 与平衡阀 70 连接， 排气端口 85 通往外部， 作为排气口来发挥作用， 弹簧连接端口与气垫 40 连接。 0034 在本体 100 的一面的一端具有挂钩 90。挂钩 90 是公知的构成要素， 以与挂钩 90 的形状对应的钩 115 相咬合之后按下时， 沟 115 和挂钩 90 结合的状态被固定， 再按钩 115 时， 钩 115 和挂钩 90 分离。 0035 按钮 110 的一端与本体 100 的一面的另一端铰接， 在按钮 110 的另一端具有与上 述卡子 90 的形状对应。
18、的吊钩 115。 0036 这样构成的车辆用座椅的下降用调节装置， 在驾驶员按下按钮110时， 钩115和挂 钩 90 结合， 与此连动地向按钮 110 的下部突出的阀柱塞 81 被按压， 连接排气端口 85 和弹 簧连接端口 83， 排出气垫 40 内部的压缩空气。 0037 而且， 当驾驶员再次按下按钮 110 时， 钩 115 和挂钩 90 分离， 按钮 110 上升， 与此 连动地， 在按钮 110 的下部所具有的阀柱塞 81 回到原来的位置， 泵连接端口 87 和弹簧连接 端口 83 连接， 不再排出气垫 40 内部的压缩空气。 说 明 书 CN 102958748 A 5 4/4 。
19、页 6 0038 在本发明的优选的实施例中， 在本体的侧面的相互对置的两个面上具有弹性结合 部 120， 该弹性结合部 120 用于将本发明的座椅的车辆用座椅的下降调节装置固定在车身 或座椅的支架。 0039 弹性结合部 120 是如图 3 所示地向长度方向较长地延伸的带状， 两端与本体 100 的侧面的两侧末端结合， 中间部分从本体 100 偏离而鼓鼓地突出。 0040 而且， 在弹性结合部 120 的外侧面形成有向按钮方向倾斜的结合棱 125， 优选的 是， 上述结合棱 125 形成在上述弹性结合部 120 的突出部的最上部向按钮 110 方向倾斜的 面上。 0041 如上地构成的弹性结合。
20、部120与车身或座椅的支架的特定部分形成与本体100的 形状对应且比本体 100 稍大一些的切开部 （未图示） ， 仅以在切开部插入固定上述本体 100 能够坚固地固定。因此， 根据本发明的车辆用座椅的下降调节装置， 即使没有其他固定托 架， 也能够与车体的所期望的位置容易地结合。 0042 由此， 在本发明的详细的说明中说明了具体的实施例， 但在不超出本发明的范畴 的范围内可以进行各种变更。因此， 本发明请求保护的范围并不局限于说明的实施例而定 义， 不仅是后述的权利要求请求保护的范围， 与由该权利要求请求保护的范围均等的范围 定义。 0043 产业上的可利用性 本发明的车辆用座椅的下降调节装置， 将排气阀、 按钮以及挂钩模块化， 生产费用减 少， 在狭小的空间内也能设置， 即使没有其他托架， 也能够设置在车辆用座椅， 因此有设置 简单， 减少设置费用的效果。 说 明 书 CN 102958748 A 6 1/3 页 7 图 1 说 明 书 附 图 CN 102958748 A 7 2/3 页 8 图 2 说 明 书 附 图 CN 102958748 A 8 3/3 页 9 图 3 说 明 书 附 图 CN 102958748 A 9 。