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1、(10)申请公布号 CN 103144763 A (43)申请公布日 2013.06.12 CN 103144763 A *CN103144763A* (21)申请号 201210523539.6 (22)申请日 2012.12.07 1120996.2 2011.12.07 GB B64C 3/00(2006.01) (71)申请人 空中客车运营有限公司 地址 英国布里斯托尔 (72)发明人 DM斯图尔特 (74)专利代理机构 中国国际贸易促进委员会专 利商标事务所 11038 代理人 张涛 (54) 发明名称 飞机的固定的空气动力学结构组件和飞机的 遮蔽组件 (57) 摘要 飞机的固定的空。
2、气动力学结构组件和飞机的 遮蔽组件。本发明提供了一种飞机的固定的空气 动力学结构组件， 所述结构组件包括 ： 固定的空 气动力学结构部件 ； 遮蔽面板 ； 其中， 所述遮蔽面 板通过多个附接构件附接到所述固定的空气动力 学结构部件， 每个所述附接构件均通过铰接接头 连接到所述遮蔽面板和所述固定的空气动力学结 构部件中的至少一个。所述遮蔽组件包括 ： 遮蔽 面板 ； 多个附接构件， 所述附接构件在使用过程 中从所述遮蔽面板的边缘延伸， 每个所述附接构 件均通过铰接接头连接到所述遮蔽面板。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 4 页 附图 4 页 (19)中华人。
3、民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书4页 附图4页 (10)申请公布号 CN 103144763 A CN 103144763 A *CN103144763A* 1/2 页 2 1. 一种飞机的固定的空气动力学结构组件， 所述空气动力学结构组件包括 ： 固定的空气动力学结构部件 ； 遮蔽面板 ； 其中， 所述遮蔽面板通过多个附接构件附接到所述固定的空气动力学结构部件， 每个 所述附接构件均通过铰接接头连接到所述遮蔽面板和所述固定的空气动力学结构部件中 的至少一个。 2. 根据权利要求 1 所述的飞机的固定的空气动力学结构组件， 其中， 所述附接构件通 过铰接接头。
4、连接到所述遮蔽面板和所述固定的空气动力学结构部件两者。 3.根据权利要求1或2所述的飞机的固定的空气动力学结构组件， 其中， 所述铰接接头 是枢轴接头。 4. 根据权利要求 3 所述的飞机的固定的空气动力学结构组件， 其中， 所述附接构件包 括对接搭板， 每个所述对接搭板均具有在第一端部处的固定的空气动力学结构部件附接构 造和在第二端部处的遮蔽面板附接构造。 5. 根据权利要求 4 所述的飞机的固定的空气动力学结构组件， 其中， 所述对接搭板中 的至少一个具有通过与所述遮蔽面板或所述固定的空气动力学结构部件相抵接来限制的 运动范围。 6. 根据权利要求 5 所述的飞机的固定的空气动力学结构组件。
5、， 其中， 抵接通过形成在 所述对接搭板中的肩部限定。 7. 根据任一项前述权利要求所述的飞机的固定的空气动力学结构组件， 其中， 所述遮 蔽面板和所述固定的空气动力学结构部件还通过不能枢转的对接搭板所附接， 所述不能枢 转的对接搭板旋转地固定到所述遮蔽面板和所述固定的空气动力学结构部件。 8. 根据权利要求 7 所述的飞机的固定的空气动力学结构组件， 其中， 所述不能枢转的 对接搭板基本定位于所述遮蔽面板的沿着翼展方向的中心。 9. 根据权利要求 8 所述的飞机的固定的空气动力学结构组件， 其中， 多个能够枢转的 对接搭板设置在所述不能枢转的对接搭板的沿着翼展方向的两个侧部上。 10. 根据。
6、任一项前述权利要求所述的飞机的固定的空气动力学结构组件， 其中， 所述固 定的空气动力学结构部件是机翼或稳定器的盖或蒙皮面板， 所述盖或蒙皮面板从机翼或稳 定器的后缘或前缘伸出。 11. 根据权利要求 10 所述的飞机的固定的空气动力学结构组件， 包括扰流板肋， 所述 扰流板肋从所述机翼或稳定器的后缘延伸， 所述扰流板肋在所述遮蔽面板的后缘处连接到 所述遮蔽面板。 12. 根据权利要求 11 所述的飞机的固定的空气动力学结构组件， 其中， 所述扰流板肋 和所述遮蔽面板通过支杆连接。 13. 根据权利要求 12 所述的飞机的固定的空气动力学结构组件， 其中， 所述支杆在使 用过程中在垂直翼展方向。
7、的平面中延伸。 14. 一种飞机的遮蔽组件， 所述遮蔽组件包括 ： 遮蔽面板 ； 多个附接构件， 所述附接构件在使用过程中从所述遮蔽面板的边缘延伸， 每个所述附 接构件均通过铰接接头连接到所述遮蔽面板。 权 利 要 求 书 CN 103144763 A 2 2/2 页 3 15. 根据权利要求 14 所述的飞机的遮蔽组件， 其中， 所述附接构件中的每一个均限定 用于附接到飞机机翼的自由端， 所述自由端限定了能够枢转的附接构造。 16.根据权利要求14或15所述的飞机的遮蔽组件， 所述遮蔽组件包括不能枢转的对接 搭板， 所述不能枢转的对接搭板从用于附接到飞机机翼的所述自由端延伸， 所述不能枢转 。
8、的对接搭板旋转地固定到所述遮蔽面板。 权 利 要 求 书 CN 103144763 A 3 1/4 页 4 飞机的固定的空气动力学结构组件和飞机的遮蔽组件 技术领域 0001 本发明涉及一种用于将平板附接到飞机的空气动力学结构的设备。更加具体地， 本发明涉及一种用于将遮蔽面板附接到飞机的机翼盖的后缘的设备。 背景技术 0002 诸如机翼和稳定器 （stabiliser） 的已知的飞机空气动力学结构包括后翼梁， 上蒙 皮或盖和下蒙皮或盖抵接在所述后翼梁的顶部表面和底部表面上。 为了提供位于翼梁后部 的光滑的空气动力学表面， 机翼和稳定器设置有遮蔽面板， 所述遮蔽面板从翼梁后部延伸 并且用作蒙皮的。
9、延续部分。 0003 将这种遮蔽面板附接在机翼和稳定器的后缘处所存在问题在于， 在飞行期间机翼 或稳定器和遮蔽面板之间所承受的应变不同。这种应变差异能够导致产生过度的应力， 从 而需要频繁维修检查以及更换和 / 或修理部件。 0004 结果， 遮蔽面板和空气动力学结构之间的现有附接结构相当笨重， 以应付施加其 上的应力。这增加了飞机的重量和成本。 发明内容 0005 本发明的目的在于克服或至少缓解所述问题。 0006 根据本发明的第一方面， 提供了一种飞机的固定的空气动力学结构组件， 所述结 构组件包括 ： 0007 固定的空气动力学结构部件 ； 0008 遮蔽面板 ； 0009 其中， 所述。
10、遮蔽面板通过多个附接构件附接到固定的空气动力学结构部件， 每个 所述附接构件均通过铰接接头连接到遮蔽面板和固定的空气动力学结构部件中的至少一 个。 0010 根据本发明的第二方面， 提供了一种飞机的遮蔽组件， 所述遮蔽组件包括 ： 0011 遮蔽面板 ； 0012 多个附接构件， 在使用过程中， 所述多个附接构件从遮蔽面板的边缘延伸， 每个所 述附接构件均经由铰接接头连接到遮蔽面板。 0013 “飞机的固定的空气动力学结构” 指的是一种附接到机身的飞机的结构， 所述飞机 的结构控制或影响飞行， 并且例如是飞机机翼、 竖直稳定器或水平稳定器。 0014 优选地， 附接构件在一个或两个端部处枢转，。
11、 并且设置为枢转对接搭板。 0015 有利地， 提供这种枢转对接搭板允许遮蔽面板和机翼或稳定器上的毗邻部位之间 进行相对运动。因此， 减小了通过由热或力效应而造成的任何应变差而在两个元件产生上 的应力。 0016 优选地， 附接构件能够枢转地连接到遮蔽面板和空气动力学结构部件两者。 0017 优选地， 对接搭板中的至少一个具有通过与遮蔽面板或机翼后缘部件相抵接所限 说 明 书 CN 103144763 A 4 2/4 页 5 制的运动范围。这可以通过形成在对接搭板中的肩部来限定， 所述肩部还可以用于保持机 翼外表面齐平。 0018 优选地， 遮蔽面板和机翼后缘部件还通过不能枢转的对接搭板附接，。
12、 所述不能枢 转的对接搭板旋转地固定到遮蔽面板和后缘部件。在允许相对膨胀 / 收缩的同时， 这也承 担任何侧部负载。 0019 优选地， 不能枢转的对接搭板大体位于遮蔽面板的沿翼展方向的中心处。多个可 枢转的对接搭板可以设置在不能枢转的对接搭板的沿翼展方向的每一个侧部上。 0020 优选地， 从机翼后缘延伸的扰流板肋在遮蔽面板的后缘处连接到遮蔽面板。 0021 优选地， 扰流板肋和遮蔽面板通过支杆连接， 所述支杆在使用过程中在竖直的翼 展方向的平面中延伸。 附图说明 0022 现在将参照附图描述根据本发明的设备， 其中 ： 0023 图 1 是包括根据本发明的设备的机翼后缘的侧视图 ； 002。
13、4 图 1a 是图 1 的设备的区域 A 的细节图 ； 0025 图 2 是包括图 1 的设备的后缘的俯视图 ； 和 0026 图 3 是图 1 的设备的一部分的后视图。 具体实施方式 0027 诸如 “向前” 和 “向后” 的方向术语表示机翼在飞行时适用的方向。 0028 机翼后缘组件 10 包括后翼梁 12， 所述后翼梁 12 沿着机翼顺着翼展方向行进。后 翼梁包括竖直板 14 和位于竖直板 14 的顶部和底部处的两个向前悬垂的凸缘 16、 18。凸缘 16、 18 略微成锥形， 以沿着向前方向分开。因此， 后翼梁 12 限定了面向前的凹部。 0029 加固件 20 设置在后翼梁 12 的。
14、面向前的侧部上。加固件 20 包括主板 22， 所述主板 22 竖直并且沿着弦向方向延伸。外周凸缘 24 围绕主板 22 的边缘行进， 从而使其呈杯状。 主板 22 沿着向前方向向外成锥形， 并且嵌在由后翼梁 12 所形成的凹部中。 0030 在后翼梁12的顶部表面处， 设置有上部机翼蒙皮26， 所述上部机翼蒙皮26具有位 于后翼梁12的后部上方的小悬突部28。 悬突部28限定沿着翼展方向等距间隔开的多个孔 30（见图 2） 。 0031 下部机翼蒙皮27以类似的方式在后翼梁12的下部部分上延伸， 并具有悬突部29。 0032 第一扰流板肋 32 从后翼梁 12 的后部延伸。第一扰流板肋 32。
15、 在第一端部处限定 凸耳 34， 所述凸耳 34 连接到形似狗后腿的弯曲部分 36 然后连接到主梁 38。在主梁 38 的 与凸耳 34 相对的端部处限定有附接部分 40， 肋 32 通过附接部分 40 栓接到后翼梁 12 和加 固件 20。扰流板 （未示出） 可枢转地附接到凸耳 34。 0033 肋 32 通常构造成为弦向竖直板 42， 所述弦向竖直板 42 具有外周凸缘 44， 所述外 周凸缘 44 沿着翼展方向延伸， 用于提高结构刚度。 0034 转到图 2， 能够看到， 除了第一扰流板肋 32 之外， 还设置了第二扰流板肋 46。第二 扰流板肋 46 是第一扰流板肋 32 的镜像， 并。
16、且板 42 偏移了距离 d。凸缘 44 沿着相反的方向 延伸。 说 明 书 CN 103144763 A 5 3/4 页 6 0035 转到图 3， 肋附接板 46 设置成在第一扰流板肋 32、 第二扰流板肋 46 之间延伸。肋 附接板 46 具有竖直的沿着翼展方向的板 48， 所述竖直的沿着翼展方向的板 48 具有两个侧 部凸缘 50、 52， 所述侧部凸缘 50、 52 分别栓接到第一扰流板肋 32、 第二扰流板肋 46。 0036 板 48 延伸到双枢轴座架 54， 所述双枢轴座架 54 限定第一孔 56 和第二孔 58。 0037 返回到图 1， 设置有上部遮蔽面板 60 和下部遮蔽面。
17、板 62。上部遮蔽面板 60 和下 部遮蔽面板 62 分别附接到蒙皮悬突部 28、 29 并且分别从蒙皮悬突部 28、 29 延伸。 0038 下部遮蔽面板60包括机翼蒙皮27的板状延伸件64， 所述板状延伸件64上限定有 加强肋 66。在与机翼蒙皮悬突部 29 相对的端部近侧， 下部遮蔽面板限定附接凸耳 68， 所述 附接凸耳 68 限定孔 70。 0039 上部遮蔽面板60还包括上部机翼蒙皮26的板状延伸件72， 所述板状延伸件72上 限定有多个加强肋 74。在上部遮蔽面板 60 的第一端部处限定有一行孔 76， 所述一行孔 76 沿着翼展方向等距间隔开。孔 76 的位置与上部机翼蒙皮悬突。
18、部 28 上的孔 30 的位置匹配。 0040 上部遮蔽面板60还在其后缘近侧限定第一支杆附接托架78。 托架78包括附接到 上部遮蔽面板 60 的板 80 和向下竖直悬垂的沿着翼展方向的凸缘 82， 所述凸缘 82 限定孔 84（见图 3） 。 0041 为了将上部遮蔽面板 60 附接到上部机翼蒙皮悬突部 28， 设置多个枢转对接搭板 86。每个对接搭板 86 均设计为长圆形的 （如图 2 所示） ， 并且包括第一附接区域 88， 所述第 一附接区域 88 通过肩部或台阶部 90 连接到第二附接区域 92。第一和第二附接区域 88、 92 限定了相应的孔 94、 96。 0042 转到图 1。
19、a， 在安装位置中， 每个搭板 86 的第一附接区域 88 均定位成使得孔 94 与 机翼蒙皮悬突部 28 上的孔 30 中的一个对准。插入第一紧固件 98， 以形成搭板 86 和悬突部 28 之间的枢转接合部。 0043 每个搭板86的第二附接区域90均定位成使得孔96与上部遮蔽面板60上的孔76 中的一个对准。插入第二紧固件 100， 以形成搭板 86 和上部遮蔽面板 60 之间的枢转接合 部。搭板 86 中的由肩部 90 形成的台阶部解决了厚机翼蒙皮和更薄的遮蔽面板之间的厚度 差异。通过设置台阶部， 能够使外表面齐平。 0044 如图 2 所示， 多个搭板 86 用于将上部遮蔽面板 60。
20、 附接到悬突部 28。 0045 另外， 设置了中央对接搭板 102， 所述中央对接搭板 102 与枢转对接搭板 86 类似， 但是在每个侧部上均包括一行三个孔。中央对接搭板 102 定位在上部遮蔽面板 60 的沿着 翼展方向的中心处， 其中， 枢转对接搭板 86 位于两个侧部上。 0046 下支杆 104 通过孔 70 中的销轴连接件将下部遮蔽面板 62 的附接凸耳 68 接合到 肋 32 的主梁 38， 在该主梁 38 处， 下支杆 104 也被销轴连接。下支杆 104 在竖直弦向平面中 沿着前后方向延伸。 0047 上支杆106在孔84处通过销轴接合到上部遮蔽面板60， 并且上支杆106。
21、延伸到双 枢轴座架 54 的孔 56。应当注意的是， 如图 3 所示， 上支杆 106 在沿着垂直翼展方向的平面 中延伸。 0048 在使用中， 枢转对接搭板 86 中的每一个均能够围绕任意一个附接部枢转， 以允许 蒙皮悬突部 28 和上部遮蔽面板 60 之间的相对变形 （在热或机械应力的作用下） 。所允许的 相对变形的程度部分地由肩部 90 的几何形状确定。中央搭板 102 确保结构能够承受沿着 说 明 书 CN 103144763 A 6 4/4 页 7 翼展方向的负载， 而不会在面板之间发生显著的相对运动。 0049 例如， 如果温度变化导致遮蔽面板沿着翼展方向膨胀的程度大于蒙皮悬突部，。
22、 通 过可枢转的对接搭板的遮蔽侧部向外枢转离开中央对接搭板， 将允许这种情况发生。 0050 上述组件提供了一种稳定结构， 用于反作用于飞行中承受的各种力。肋布置成竖 直地支撑遮蔽面板 （通过上支杆） ， 同时， 板通过支杆沿着翼展方向 （横向） 方向支撑肋。这种 功能性被改进， 因为支杆在垂直翼展方向的平面中成一定角度， 并且在压缩状态下具有竖 直和水平 （翼展方向） 负载承载能力。 0051 以上实施例的变型方案落入在本发明的范围内。例如， 枢转对接搭板可以连接到 任何适当的部件， 而非仅仅连接到机翼蒙皮悬突部。 0052 还应当注意的是， 对接搭板是成本低廉并且易于更换并且的简单部件， 这种简单 部件也提供了多重冗余。 0053 肋可以是任何种类的肋， 而不必仅仅是扰流板肋。 说 明 书 CN 103144763 A 7 1/4 页 8 图 1 说 明 书 附 图 CN 103144763 A 8 2/4 页 9 图 1a 说 明 书 附 图 CN 103144763 A 9 3/4 页 10 图 2 说 明 书 附 图 CN 103144763 A 10 4/4 页 11 图 3 说 明 书 附 图 CN 103144763 A 11 。