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1、(10)申请公布号 CN 103144503 A (43)申请公布日 2013.06.12 CN 103144503 A *CN103144503A* (21)申请号 201310103190.5 (22)申请日 2013.03.28 B60C 23/00(2006.01) (71)申请人 苏州驶安特汽车电子有限公司 地址 215122 江苏省苏州市工业园区创投工 业坊 36 号 (72)发明人 郑勇 (74)专利代理机构 中国商标专利事务所有限公 司 11234 代理人 陈丽新 (54) 发明名称 基于产线的自动匹配胎压传感器信息系统及 匹配方法 (57) 摘要 本发明涉及胎压传感器， 即汽。
2、车生产线中将 汽车开到指定位置， 将相应的通信接口与汽车上 的接口连接， 通过操作下线工具即可设置轮胎传 感器的位置信息。本发明基于产线的自动匹配胎 压传感器信息系统， 包括控制器和触发器， 在产线 特定工位上安装至少 4 个触发器， 所述触发器的 位置与整车各轮胎位置对应， 所述触发器与所述 控制器的 LIN 总线接口连接 ； 所述控制器通过控 制所述触发器进行低频触发， 从而控制所述触发 器对应位置轮胎内的传感器将传感器 ID 码发送 出来， 所述控制器接收并保存所述传感器 ID 码 ； 所述控制器的CAN通讯接口与车载CAN总线连接 ； 通过所述 CAN 总线将所述控制器保存的各传感器 。
3、ID 码及位置信息传输给车载车身控制器内保存。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 (10)申请公布号 CN 103144503 A CN 103144503 A *CN103144503A* 1/1 页 2 1. 基于产线的自动匹配胎压传感器信息系统， 包括控制器和触发器， 其特征在于 ： 在 产线特定工位上安装至少 4 个触发器， 所述触发器的位置与整车各轮胎位置对应， 所述触 发器与所述控制器的 LIN 总线接口连接 ； 所述控制器通过控制所述触发器进行。
4、低频触发， 从而控制所述触发器对应位置轮胎内的传感器将传感器 ID 码发送出来， 所述控制器接收 并保存所述传感器 ID 码 ； 所述控制器的 CAN 通讯接口与车载 CAN 总线连接 ； 通过所述 CAN 总线将所述控制器保存的各传感器 ID 码及位置信息传输给车载车身控制器内保存。 2. 根据权利要求 1 所述的基于产线的自动匹配胎压传感器信息系统， 其特征在于 ： 在 产线上每个轮胎位置对应处设有两个成 夹角放置的触发器， 所述 0 夹角 90。 3. 根据权利要求 2 所述的基于产线的自动匹配胎压传感器信息系统， 其特征在于 ： 夹角为 90。 4. 一种在产线上自动匹配胎压传感器信息。
5、的方法， 其特征在于 ： 在产线特定工位上安 装至少 4 个触发器， 所述触发器的位置与整车上各个轮胎的位置对应， 各个所述触发器与 控制器的 LIN 总线接口连接 ； 所述控制器的 CAN 通讯接口与车载 CAN 总线连接 ； 当车辆停在特定的工位后， 给控制器上电， 所述控制器通过 LIN 总线向触发器 N1 发送 触发命令， 所述触发器N1通过低频LF的方式向对应位置的传感器发送信号， 所述传感器接 收到所述低频 LF 信号后即发送带传感器 ID 码及触发标志位的 RF 信号出来， 所述控制器的 所述无线射频信号接收器接收到所述带传感器ID码及触发标志位的RF信号后就自动保存 该信息， 。
6、同时将该信息中传感器 ID 码保存在相应的位置， 所述控制器接收完所述触发器 N1 对应位置的传感器信息后， 即通过 LIN 总线发送关闭该触发器的触发命令 ； 然后所述控制器依次控制其他触发器N3、 触发器N5和触发器N7低频触发各个传感器， 当各个轮胎内传感器全部触发且所述传感器信息被接收完成后， 将控制器 CAN 通讯接口与 车辆 CAN 总线连接， 再通过所述控制器将保存好的各个传感器 ID 码及位置信息通过 CAN 总 线传给车身控制器内保存。 5. 根据权利要求 4 所述的一种在产线上自动匹配胎压传感器信息的方法， 其特征在 于 ： 在每个轮胎位置对应的产线上设置两个触发器， 两触。
7、发器成 夹角放置， 所述 0 夹角 90。 权 利 要 求 书 CN 103144503 A 2 1/4 页 3 基于产线的自动匹配胎压传感器信息系统及匹配方法 技术领域 0001 本发明涉及胎压传感器， 特别是胎压传感器自动匹配系统， 尤其是在产线上自动 匹配胎压传感器信息的系统。即汽车生产线中将汽车开到指定位置， 将相应的通信接口与 汽车上的接口连接， 通过操作下线工具即可设置轮胎传感器的位置信息。 背景技术 0002 TPMS（轮胎压力监测系统） 通过在每一个轮胎上安装高灵敏度的传感器， 在行车或 静止的状态下实时监视轮胎的压力、 温度等数据， 并通过无线方式发射到车载的接收器， 接 收。
8、器通过 CAN/LIN 线传输信息， 在后视镜上显示轮胎压力， 温度信息， 并在轮胎漏气和压力 变化超过安全门限 （该门限值可通过显示器设定） 时进行报警， 以保障行车安全。 0003 汽车整车厂在安装轮胎时需要设置四个轮胎的位置信息， 保证轮胎发生故障时让 驾驶员迅速、 准确的知道是哪个轮胎发生什么故障。每个轮胎上的传感器都会分配一个 ID 号码， 需要在接收器或显示器内预先把传感器的 ID 码及对应的位置信息设置进去， 在装轮 胎时必须根据预先设置的位置信息安装轮胎。 0004 一种是手动通过操作显示器上的按键， 将四个轮胎位置的传感器 ID 码一一输入 到显示器保存， 这种方式操作繁琐，。
9、 效率低， 容易发生错误， 无法满足现在的产线生产效率。 0005 另一种是可以用手持工具读取安装在轮胎内的传感器 ID 码， 然后发送给接收器 或显示器内保存。这种方法虽然不容易发生错误， 但是还是跟不上产线的生产节奏。 发明内容 0006 本发明的发明目的是提供一种操作简单， 效率高的， 能自动匹配胎压传感器位置 信息的系统。 0007 本发明的另一发明目的是提供一种在产线上自动匹配胎压传感器的方法。 0008 本发明的发明目的之一是这样实现的 ： 0009 基于产线的自动匹配胎压传感器信息系统， 包括控制器和触发器， 在产线特定工 位上安装至少 4 个触发器， 所述触发器的位置与整车各轮。
10、胎位置对应， 所述触发器与所述 控制器的 LIN 总线接口连接 ； 所述控制器通过控制所述触发器进行低频触发， 从而控制所 述触发器对应位置轮胎内的传感器将传感器 ID 码发送出来， 所述控制器接收并保存所述 传感器 ID 码 ； 所述控制器的 CAN 通讯接口与车载 CAN 总线连接 ； 通过所述 CAN 总线将各传 感器 ID 码及位置信息传输给车载车身控制器内保存， 位置信息表示传感器所在轮胎的方 位， 如左前轮、 右前轮、 左后轮、 右后轮等信息。 0010 其中， 所述控制器包括电源、 电源转换器、 中央处理器、 显示器、 无线射频信号接收 器、 LIN 总线接口、 CAN 总线接口。
11、和功能按键以及功能指示灯。所述电源， 直接为所述中央处 理器供电， 所述电源通过所述电源转换器为所述无线射频信号接收器供电 ； 所述中央处理 器分别连接所述无线射频信号接收器、 所述显示器、 LIN 总线接口、 CAN 总线接口和功能按 键以及功能指示灯。 说 明 书 CN 103144503 A 3 2/4 页 4 0011 进一步地， 在产线上每个轮胎位置对应处设有两个成 夹角放置的触发器， 且 0 夹角 90； 夹角最佳为 90 度。因轮胎内感应器在到达产线特定位置时的朝向 不确定， 因而两个成 90 度夹角放置的触发器可以保证感应器在任何位置均能有效地接收 触发器的发送的低频 LF 信。
12、号。 0012 本发明的另一发明目的是这样实现的 ： 0013 一种在产线上自动匹配胎压传感器信息的方法， 在产线特定工位上安装至少 4 个 触发器， 所述触发器的位置与整车上各个轮胎的位置对应， 各个所述触发器与控制器的 LIN 总线接口连接 ； 所述控制器的 CAN 通讯接口与车载 CAN 总线连接 ； 0014 当车辆停在特定的工位后， 给控制器上电， 所述控制器通过 LIN 总线向触发器 N1 （左前轮内触发器） 发送触发命令， 所述触发器 N1 通过低频 LF 的方式向对应位置的传感器 发送信号， 所述传感器接收到所述低频 LF 信号后即发送带传感器 ID 码及触发标志位的 RF 信。
13、号出来， 所述控制器的所述无线射频信号接收器接收到所述传感器 ID 码及触发标志位 的RF信号后就自动保存该信息， 同时将该信息中传感器ID码保存在相应的位置 （即标注为 左前轮） ， 所述控制器接收完所述触发器 N1 对应位置的传感器信息后， 即通过 LIN 总线发送 关闭该触发器的触发命令 ； 0015 然后所述控制器依次控制其他触发器触发各个传感器， 如触发器 N2（右前轮内触 发器） 、 触发器 N3（左后轮内触发器） 、 触发器 N4（右后轮内触发器） ， 当各个轮胎内传感器全 部触发且所述传感器信息被接收完成后， 将控制器CAN通讯接口与车辆CAN总线连接， 再通 过所述控制器将保。
14、存好的各个传感器的位置及ID码通过CAN总线传给车身控制器内保存。 0016 进一步地， 在每个轮胎位置对应的产线上设置两个触发器， 两触发器成 夹角放 置， 所述 0 夹角 90。 附图说明 0017 图 1 为本发明控制器原理框图。 0018 图 2 为本发明控制器工作原理流程图。 0019 图 3 为本发明结构示意图。 0020 图中 ： 0021 1 控制器， 2 车辆， 3 产线， 4CAN 总线， 5LIN 总线， 0022 N1 触发器， N2 触发器， N3 触发器， N4 触发器， N5 触发器， N6 触发器， N7 触发器， N8 触发器， 0023 C1 传感器， C2。
15、 传感器， C3 传感器， C4 传感器， 0024 BCM 车身控制器， 0025 6 控制器 0026 61 电源， 0027 62 电源转换器， 0028 63 中央处理器， 0029 64 显示器， 0030 65 无线射频信号接收器， 0031 66CAN 通讯接口， 说 明 书 CN 103144503 A 4 3/4 页 5 0032 67LIN 总线接口， 0033 68 功能指示灯， 0034 69 功能按键。 具体实施方式 0035 下面结合附图图 1 至图 3 对本发明做进一步地说明 ： 0036 基于产线的自动匹配胎压传感器信息系统， 包括一个控制器 6 和触发器 N1。
16、， 触发 器 N2， 触发器 N3， 触发器 N4， 触发器 N5， 触发器 N6， 触发器 N7， 触发器 N8 八个触发器。 0037 如图1所示， 控制器6包括 ： 电源61， 电源转换器62， 中央处理器63， 无线射频接收 器 65， 显示器 64， CAN 通讯接口 66， LIN 总线接口 67， 功能指示灯 68， 功能按键 69 九部分。 电源 61 直接为中央处理器 63 供电， 电源 61 通过电源转换器 62 为无线射频信号接收器 65 供电 ； 中央处理器 63 分别连接无线射频信号接收器 65、 显示器 64、 LIN 总线接口 67、 CAN 总 线接口 66 和。
17、功能按键 69 以及功能指示灯 68。 0038 其中 ： 电源 61 主要作用将 9V 电源转为 5V 电源。 0039 电源转换器 62 作用是将 5V 电源转为 3.6V 电源。 0040 中央处理器 63 是控制器 6 的控制部分， 主要是负责对信息处理的逻辑控制单元， 同时也用于保存数据。 0041 无线射频接收器 65 是主要负责接收指定频率段的 RF 信号， 并转为数字信号。 0042 显示器 64 主要用于显示各个提示步骤及工作状态。 0043 CAN 通讯接口 66， 主要用于连接车载 CAN 总线， 同 BCM（车身控制器） 进行通讯。 0044 LIN 通讯接口主要用于和。
18、八个触发器进行通讯。 0045 功能指示灯主要用来指示各个工作的工作步骤。 0046 功能按键主要用来进行操作各项工作。 0047 如图 2 所示， 将产线 3 上已经安装好传感器的车辆 2 开到传感器初始化的工位 （特 定工位） ， 传感器初始化的工位装有八个触发器分别为触发器 N1， 触发器 N2， 触发器 N3， 触 发器N4， 触发器N5， 触发器N6， 触发器N7， 触发器N8， 八个触发器每两个一组， 分成4组分列 在产线上汽车行驶的通道的两侧， 具体为 ： 0048 触发器N1和触发器N2组成一组， 二者相互垂直放置并安装在产线地面上， 位于车 辆 2 的左前轮位置对应处 ； 0。
19、049 触发器N5和触发器N6组成一组， 二者相互垂直放置并安装在产线地面上， 位于车 辆 2 的右前轮位置对应处 ； 0050 触发器N3和触发器N4组成一组， 二者相互垂直放置并安装在产线地面上， 位于车 辆 2 的左后轮位置对应处 ； 0051 触发器N7和触发器N8组成一组， 二者相互垂直放置并安装在产线地面上， 位于车 辆 2 的右后轮位置对应处 ； 0052 8 个触发器通过 LIN 总线 5 与控制器 6 的 LIN 总线接口 67 连接。 0053 控制器 6 通过对触发器 N1 和触发器 N2 进行低频触发， 从而控制触发器 N1 和触发 器 N2 通过低频 LF 的方式向正。
20、对位置轮胎内的传感器 C1 发送低频信号， 传感器 C1 接收到 触发器 N1 和触发器 N2 发送的低频 LF 信号后， 传感器 C1 即发送包含传感器 C1 的 ID 码及 说 明 书 CN 103144503 A 5 4/4 页 6 触发标志位的 RF 信号出来， 控制器 6 的无线射频信号接收器 65 接收到传感器 C1 的 ID 码 及触发标志位的 RF 信号后随即保存， 并将传感器 C1 的 ID 码存放为左前轮位置， 控制器 6 接收完传感器 C1 的相关信息后， 即通过 LIN 总线 5 发送关闭触发器 N1 和触发器 N2 的触发 命令 ； 触发器 N1 和触发器 N2 随即。
21、停止触发。 0054 接着， 控制器 6 通过对触发器 N5 和触发器 N6 进行低频触发， 从而控制触发器 N5 和触发器 N6 通过低频 LF 的方式向正对位置轮胎内的传感器 C2 发送低频信号， 传感器 C2 接收到触发器 N5 和触发器 N5 发送的低频 LF 信号后， 传感器 C2 即发送包含传感器 C2 的 ID 码及触发标志位的RF信号出来， 控制器6的无线射频信号接收器65接收到传感器C2的ID 码及触发标志位的 RF 信号后随即保存， 并将传感器 C2 的 ID 码存放为右前轮位置， 控制器 6 接收完传感器 C2 的相关信息后， 即通过 LIN 总线 5 发送关闭触发器 N。
22、5 和触发器 N5 的触 发命令 ； 触发器 N5 和触发器 N5 随即停止触发。 0055 接着， 控制器 6 通过对触发器 N3 和触发器 N4 进行低频触发， 从而控制触发器 N3 和触发器 N4 通过低频 LF 的方式向正对位置轮胎内的传感器 C3 发送低频信号， 传感器 C3 接收到触发器 N3 和触发器 N4 发送的低频 LF 信号后， 传感器 C3 即发送包含传感器 C3 的 ID 码及触发标志位的RF信号出来， 控制器6的无线射频信号接收器65接收到传感器C3的ID 码及触发标志位的 RF 信号后随即保存， 并将传感器 C3 的 ID 码存放为左后轮位置， 控制器 6 接收完传。
23、感器 C3 的相关信息后， 即通过 LIN 总线 5 发送关闭触发器 N3 和触发器 N4 的触 发命令 ； 触发器 N3 和触发器 N4 随即停止触发。 0056 最后， 控制器 6 通过对触发器 N7 和触发器 N8 进行低频触发， 从而控制触发器 N7 和触发器 N8 通过低频 LF 的方式向正对位置轮胎内的传感器 C4 发送低频信号， 传感器 C4 接收到触发器 N7 和触发器 N8 发送的低频 LF 信号后， 传感器 C4 即发送包含传感器 C4 的 ID 码及触发标志位的RF信号出来， 控制器6的无线射频信号接收器65接收到传感器C4的ID 码及触发标志位的 RF 信号后随即保存，。
24、 并将传感器 C4 的 ID 码存放为右后轮位置， 控制器 6 接收完传感器 C4 的相关信息后， 即通过 LIN 总线 5 发送关闭触发器 N7 和触发器 N8 的触 发命令 ； 触发器 N7 和触发器 N8 随即停止触发。 0057 随后， 将控制器 6 的 CAN 通讯接口 66 与车载 CAN 总线连接 ； 控制器 6 通过 CAN 总 线 4 将传感器 C1 的 ID 码及左前轮位置、 传感器 C2 的 ID 码及右前轮位置、 传感器 C3 的 ID 码及左后轮位置、 传感器 C4 的 ID 码及右后轮位置等相关信息传输给车载车身控制器 BCM 内保存。 0058 这样车身控制器 BCM 就可以正常接收胎压传感器信息了。 说 明 书 CN 103144503 A 6 1/3 页 7 图 1 说 明 书 附 图 CN 103144503 A 7 2/3 页 8 图 2 说 明 书 附 图 CN 103144503 A 8 3/3 页 9 图 3 说 明 书 附 图 CN 103144503 A 9 。