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1、(10)申请公布号 CN 103075513 A (43)申请公布日 2013.05.01 CN 103075513 A *CN103075513A* (21)申请号 201210057048.7 (22)申请日 2012.03.01 F16H 63/32(2006.01) (71)申请人 临沂大学 地址 276005 山东省临沂市双岭路中段 (72)发明人 钟兵 (54) 发明名称 汽车变速器换挡机构 (57) 摘要 一种能使汽车换挡操纵轻便的汽车变速器换 挡机构。它由齿轮滑套、 拨叉轴、 叉轴销、 拨叉、 固 定销、 箱盖顺序连接， 拨叉的拨头端置于齿轮滑套 中部的环形槽内， 叉轴销固定在。
2、拨叉轴上， 叉轴销 的两端置于拨叉中部的长槽内， 拨叉通过固定销 与箱盖铰接。变速器在换挡过程中， 齿轮滑套受 力， 此力由拨叉轴的轴向力平衡， 齿轮滑套对拨叉 产生的扭矩传递到箱盖上， 不需要拨叉轴的径向 压力平衡， 拨叉轴不会因齿轮滑套移动而产生摩 擦力， 使换挡操作轻便。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 1 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书1页 附图3页 (10)申请公布号 CN 103075513 A CN 103075513 A *CN103075513A* 1/1 页 2 1. 一种汽车变速器换。
3、挡机构， 齿轮滑套、 拨叉轴、 叉轴销、 拨叉、 固定销、 箱盖顺序连接， 其特征是 ： 拨叉轴与拨叉中部铰接， 拨叉的一端与固定箱盖铰接。 权 利 要 求 书 CN 103075513 A 2 1/1 页 3 汽车变速器换挡机构 所属技术领域 0001 本发明涉及一种汽车变速器换挡机构。 背景技术 0002 目前， 现有的汽车变速器换挡机构， 拨叉直接固定在拨叉轴上， 变速器在换挡过程 中， 拨叉受力对拨叉轴产生扭矩， 拨叉轴两端需要较大的压力来平衡拨此扭矩， 这个力就会 使拨叉轴在移动过程中产生很大的摩擦力， 从而使换挡操作沉重， 大中型汽车变速器换挡 特别明显。虽然在生产过程中提高精度使。
4、换挡沉重现象得到缓解， 但无法根本解决换挡沉 重的问题。 发明内容 0003 为了克服现有汽车变速器换挡机构的结构导致换挡沉重的缺陷， 本发明提供一汽 车变速器换挡机构， 它使变速器在换挡过程中， 操纵轻便， 并且结构简单。 0004 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是 ： 齿轮滑套、 拨叉轴、 叉轴销、 拨叉、 固定销、 箱盖顺序连接， 拨叉的拨头端置于齿轮滑套中部的环形槽内， 叉轴销固定在拨叉轴 上， 叉轴销的两端置于拨叉中部的长槽内， 拨叉通过固定销与箱盖铰接。变速器在换挡过 程中， 齿轮滑套受力， 此力由拨叉轴的轴向力平衡， 齿轮滑套对拨叉产生的扭矩传递到箱盖 上， 不需要拨叉轴的。
5、径向压力平衡， 拨叉轴不会因齿轮滑套移动而产生摩擦力， 使换挡操作 轻便。 0005 本发明的有益效果是， 变速器换挡操纵轻便， 结构简单。 附图说明 0006 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 0007 图 1 是本发明的结构图。 0008 图 2 是本图 1 的 A-A 剖视图。 0009 图 3 是本发明的工作示意图。 0010 图中 1. 拨叉轴， 2. 叉轴销， 3. 拨叉， 4. 固定销， 5. 箱盖， 6. 齿轮滑套。 具体实施方式 0011 在图 1 中， 拨叉 3 的叉形端头置于齿轮滑套 6 中部的环形槽内， 拨叉轴 1 与叉轴销 2 紧固连接、 叉轴销 2 的两端置。
6、于拨叉 3 中部的长形槽内， 拨叉 3 的另一端通过固定销 4 与 箱盖 5 铰接。 0012 在图3中， 变速器在换挡过程中， 齿轮滑套6向左移动， 它受到一个向右的阻力F0， 拨叉轴 2 需要一个向左的拉力 F1 来平衡， 拨叉 3 在绕固定销 4 转动过程中对拨叉轴 1 不会 产生扭矩， 因而拨叉轴1的两端不会产生径向压力来平衡它， 拨叉轴1在移动过程中就不会 有由此产生的摩擦力， 使换挡操作轻便。 说 明 书 CN 103075513 A 3 1/3 页 4 图 1 说 明 书 附 图 CN 103075513 A 4 2/3 页 5 图 2 说 明 书 附 图 CN 103075513 A 5 3/3 页 6 图 3 说 明 书 附 图 CN 103075513 A 6 。