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1、(10)申请公布号 CN 104110297 A (43)申请公布日 2014.10.22 C N 1 0 4 1 1 0 2 9 7 A (21)申请号 201410289136.9 (22)申请日 2014.06.24 F01P 7/16(2006.01) (71)申请人东风富士汤姆森调温器有限公司 地址 430056 湖北省武汉市经济技术开发区 枫树二路51号 (72)发明人李干明 陈浩 (74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限 公司 42104 代理人黄行军 (54) 发明名称 流量调节阀 (57) 摘要 本发明公开了一种流量调节阀，包括壳体，还 包括用于采集发动机水温的水温传感器。
2、、用于收 集水温传感器水温信号的汽车ECU，以及用于控 制电机动作的执行器，所述壳体内设有阀座以及 用于控制发动机大小循环流量的阀门，所述壳体 外安装有电机，所述电机输出轴通过丝杠与固定 在阀门中央的螺母相配，所述执行器位于电机相 连。本发明通过将电机与阀门相连，收集水温传感 器水温信号，ECU根据预先设置的相关信息电机 执行器，推动阀门打开或者关闭，来调节阀门开启 大小，从而调节大循环的流量，维持发动机水温， 更好的保护发动机，而且降低了汽车油耗，减少了 尾气中CO、HC的排放。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书2页 附图2页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明。
3、专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图2页 (10)申请公布号 CN 104110297 A CN 104110297 A 1/1页 2 1.一种流量调节阀，包括壳体，其特征在于：还包括用于采集发动机水温的水温传感 器(9)、用于收集水温传感器(9)水温信号的汽车ECU(10)，以及用于控制电机动作的执行 器(11)，所述壳体内设有阀座(3)以及用于控制发动机大小循环流量的阀门(4)，所述壳体 外安装有电机(8)，所述电机(8)输出轴通过丝杠(6)与固定在阀门(4)中央的螺母(12) 相配，所述执行器(11)位于电机(8)相连。 2.根据权利要求1所述的流量调节阀，其特征在于所述壳体由上罩。
4、体(1)和下罩体 (7)组成,所述壳体上设有冷却液进口、散热器口和小循环口，所述阀座(3)通过密封圈 (2)安装在下罩体(7)上用于控制冷却液进口和散热器口的通断，所述阀门(4)包括两端 贯通的圆柱筒外壳(13)，所述圆柱筒外壳(13)内壁上设有用于固定螺母(12)的支撑圈 (14)，所述下罩体(7)内壁上设有用于隔断散热器口和小循环口的导向圈(15)，所述小循 环口上方设有用于控制小循环口流量的密封板(16)，所述圆柱筒外壳(13)外壁沿导向圈 (15)轴向滑动，通过调整圆柱筒外壳(13)两端与阀座(3)和密封板(16)的距离从而调节 散热器口和小循环口的流量大小。 3.根据权利要求2所述的。
5、流量调节阀，其特征在于所述导向圈(15)上设有用于防止阀 门(4)侧面泄漏的水封圈(5)。 4.根据权利要求1或2或3所述的流量调节阀，其特征在于所述螺母(12)与阀门(4) 同轴。 权 利 要 求 书CN 104110297 A 1/2页 3 流量调节阀 技术领域 0001 本发明涉及车辆用冷却技术领域，具体为一种流量调节阀。 背景技术 0002 目前普通调温器由推杆、阀座、阀门、支架、弹簧和感应器等组成。当发动机温度升 高到调温器初开温度以上后，感应器推杆运动并带动阀门开启，使部分冷却液进入大循环 散热。随着发动机温度继续升高，阀门继续开启，冷却液流量加大，散热加强，当主阀门达到 全开状态。
6、时，大循环的流量达到最大，冷却系散热能力达到极限，发动机温度开始下降。随 着发动机温度的下降，感应器推杆在大弹簧的作用下开始回落，主阀门逐渐关闭，通过大循 环的冷却液流量也随着减小，发动机降温速度变慢，当发动机温度继续降低时，推杆继续回 落，直至主阀门完全关闭，通过一段时间的动态调节，发动机温度一定在范围内上下波动， 从而起到保护发动机的目的。 0003 但是，普通蜡式调温器从阀门开始打开，直到阀门完全打开，时间需要90S左右， 通过调温器膨胀材料感受水温后打开属于反馈方式。这种反馈的方式在发动机工况改变时 容易造成其瞬时过热，调温器来不及反馈而造成对发动机危害。 发明内容 0004 本发明的。
7、目的是为了克服上述不足提供一种能迅速调节阀门开启大小，维持发动 机水温，更好的保护发动机的流量调节阀。 0005 本发明包括壳体，还包括用于采集发动机水温的水温传感器、用于收集水温传感 器水温信号的汽车ECU，以及用于控制电机动作的执行器，所述壳体内设有阀座以及用于控 制发动机大小循环流量的阀门，所述壳体外安装有电机，所述电机输出轴通过丝杠与固定 在阀门中央的螺母相配，所述执行器位于电机相连。 0006 本发明通过将电机与阀门相连，ECU收集发动机水温传感器水温信号，通过预先设 置MAP控制的执行器，推动阀门打开或者关闭，来迅速调节阀门开启大小，从而能及时调节 大循环的流量，维持发动机水温，更。
8、好的保护发动机，而且降低了汽车油耗，减少了尾气中 CO、HC的排放。 附图说明 0007 图1为本发明调节阀关闭时结构示意图。 0008 图2为本发明调节阀开启时结构示意图。 0009 图3为本发明控制过程示意图。 具体实施方式 0010 下面结合附图及实施例进一步说明本发明。 0011 实施例：本发明包括壳体，还包括用于采集发动机水温的水温传感器9、用于收集 说 明 书CN 104110297 A 2/2页 4 水温传感器9水温信号的汽车ECU10，以及用于控制电机动作的执行器11，所述壳体内设 有阀座3以及用于控制发动机大小循环流量的阀门4，所述壳体外安装有电机8，所述电机 8输出轴通过丝。
9、杠6与固定在阀门4中央的螺母12相配，所述执行器11位于电机8相连。 所述壳体由上罩体1和下罩体7组成,所述壳体上设有冷却液进口、散热器口和小循环口， 所述阀座3通过密封圈2安装在下罩体7上用于控制冷却液进口和散热器口的通断，所述 阀门4包括两端贯通的圆柱筒外壳13，所述圆柱筒外壳13内壁上设有用于固定螺母12的 支撑圈14，所述下罩体7内壁上设有用于隔断散热器口和小循环口的导向圈15，所述小循 环口上方设有用于控制小循环口流量的密封板16，所述圆柱筒外壳13外壁沿导向圈15轴 向滑动，通过调整圆柱筒外壳13两端与阀座3和密封板16的距离从而调节散热器口和小 循环口的流量大小。所述导向圈15上。
10、设有用于防止阀门4侧面泄漏的水封圈5。所述螺母 12与阀门4同轴。 0012 电机8带动阀门4移动从而控制发动机的大小循环，水封圈5固定在下罩体7上， 密封圈2装配在阀座3上然后安装在上下罩体之间密封。汽车ECU10根据水温传感器9采 集的发动机冷却液温度信息发出指令，执行器11收到指令后控制电机8动作。如图2所示， 电机8根据执行器11指令控制阀门开启程度，从而起到迅速调整发动机工作温度的作用， 使发动机达到最佳的工作状态。当阀门4压紧阀座3时，散热器口被封住，冷却液从两端贯 通的圆柱筒外壳13中流到小循环口；当阀门4压紧密封板16时，小循环口被封住，冷却液 流到散热器口。 0013 上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的 限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化， 均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。 说 明 书CN 104110297 A 1/2页 5 图1 说 明 书 附 图CN 104110297 A 2/2页 6 图2 图3 说 明 书 附 图CN 104110297 A 。