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1、10申请公布号CN102336130A43申请公布日20120201CN102336130ACN102336130A21申请号201010146407722申请日20100414B60H1/32200601B62D25/0020060171申请人孙善骏地址230011安徽省合肥市新站区北二环砀山路华秀苑1303号72发明人孙善骏54发明名称车用空调压力器57摘要本发明的车用空调压力器，是在车体（2）和附着翼（6）间形成一定角度时空气从它们其间流过，由于附着翼（6）下空气速度较快会产生向下的力作用在车体上形成向下压的附着力，同时会使其间的喉部温度大量降低制造冷量，这样就能够方便地利用空气动力，在。
2、运行中能够把空气动力运用到行走系统和空调系统中，能够在车辆行走时把空气动力运用到行走系统产生向下压的对路面的附着力解决车辆运行发漂的问题和同时制造冷量到车用空调系统中。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图1页CN102336139A1/1页21一种车用空调压力器，是能在机动车运行中把空气动能转化成机动车对地附着力同时制冷后给车用空调再利用的系统装置方案，适用于机动车运行中把空气动力运用到行走系统和空调系统中，主要有附着翼保温（1）、车体（2）、附着翼导管（3）、车体保温（4）、车体导管（5）、附着翼（6）组成，其特征是车体（2）上有附着翼（。
3、6）。2根据权利要求1所述的一种车用空调压力器，其特征是在车体（2）上和/或附着翼（6）上安装有车体导管（5）和/或附着翼导管（3）。权利要求书CN102336130ACN102336139A1/2页3车用空调压力器技术领域0001本发明涉及一种机动车领域，是一种车用空调压力器，是能在机动车运行中把空气动能转化成机动车对地附着力同时制冷后给车用空调再利用的系统装置方案，适用于机动车运行中把空气动力运用到行走系统和空调系统中，适用于各种动车、也特别适用于在汽车上的运用。背景技术0002目前，还没有这种型式的车用空调压力器，现有的车辆对路面附着力和运行不发漂完全是靠增加车辆的自重解决，这样做就大量。
4、浪费了金属材料，同时在其它系统方面也增加了制造和使用成本；现有的车用空调器也完全独立自成系统、动力来自燃油，造成动力系统效率低下，各系统部件造价上升，现有的车用通风和空调也相互矛盾不便应用。为了改善这种不利的情况，有必要发明一种适用、先进的在行走时对道路产生下压的附着力的同时能制冷的装置也就是本发明的车用空调压力器。发明内容0003本发明的目的是要提供一种车用空调压力器，是一种利用机动车运行中的空气动能转化成机动车对地附着力同时制冷后给车用空调再利用的系统装置方案，适用于在机动车运行中把空气动力运用到行走系统和空调系统中，适用于各种动车、也特别适用于在汽车上的运用，本系统装置方案也是这种装置的。
5、基本形式，它要能够方便利用空气动力，能够在车辆行走时把空气动力运用到行走系统产生向下压的对路面的附着力和同时制造冷量到车用空调系统中。0004本发明的目的是以如下方式完成的可以调节角度的附着翼安装在车体上，车体和附着翼在形成一定角度时空气从它们其间流过，由于附着翼下空气速度较快会产生向下的力作用在车体上形成向下压的附着力，同时会使它们其间的喉部温度大量降低制造冷量，为了传导产生的冷量在车体内和/或附着翼内安装有导管，为了防止散失冷量在附着翼外侧和车体内侧分别布置有保温材料，附着翼可以做成固定的和可以调节的多种方式。为了充分利用外界能量和已经浪费的能量，节省系统动力，本发明的系统装置的变化不限于。
6、附着翼对车体角度的调节，附着翼本身可以设置一些部件可以形成动作变形等，用以减低车辆在不需要产生向下压力时的空气阻力。本系统装置的形状、大小、级数不做限定，构成系统装置需要设置的其他非主要部件、零件根据需要配置，形状造型、用途数量等不做限定。0005本发明的车用空调压力器，是在车体和附着翼形成一定角度时空气从其间流过，附着翼下速度较快会产生向下的力作用在车体上形成向下压的附着力，同时会使其间的喉部温度大量降低制造冷量，这样机动车就在运行中能把空气动力运用到行走系统和空调系统中，能够方便利用空气动力，能够在车辆行走时把空气动力运用到行走系统产生向下压的对路面的附着力从而解决车辆行走发漂问题和同时制。
7、造冷量到车用空调系统中。说明书CN102336130ACN102336139A2/2页40006附图说明以下结合附图对本发明作进一步的描述。图1是本发明的一种原理结构视图。仅为一个特例。参照图1，本发明装置是有附着翼保温1、车体2、附着翼导管3、车体保温4、车体导管5、附着翼6等组成，本发明的车用空调压力器原理是在车体2和附着翼6间形成一定角度时空气从它们其间流过，在附着翼6下空气速度较快产生向下的力作用在车体上形成向下压的附着力，同时会使其间的喉部温度大量降低制造冷量。0007具体实施方式在车辆运行时安装在车体2上可以调节角度的附着翼6和车体2形成一定角度时车辆运行产生的空气从它们其间流过，。
8、由于附着翼6下空气速度较快会产生向下的力作用在车体2上形成向下压的附着力，同时会使它们其间的喉部温度大量降低制造冷量，为了传导产生的冷量在车体2上和/或附着翼6上安装有车体导管5和/或附着翼导管3，为了防止产生的冷量散失在安装有附着翼导管3的附着翼6外侧和车体2内侧分别布置有附着翼保温1、车体保温4的保温材料，附着翼6可以做成固定的和可以调节的多种方式。为了充分利用外界能量和已经浪费的能量，节省系统动力，本发明系统装置的变化不限于附着翼6对车体2角度的调节，附着翼6本身也可以设置一些部件可以形成动作变形等以减少车辆在不需要向下压力时的空气阻力。本发明的系统装置的形状、大小、级数不做限定，构成装置需要设置的其他非主要部件、零件根据需要配置，形状造型、用途数量等不做限定。说明书CN102336130ACN102336139A1/1页5图1说明书附图CN102336130A。