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1、(10)申请公布号 CN 102927249 A (43)申请公布日 2013.02.13 CN 102927249 A *CN102927249A* (21)申请号 201210453151.3 (22)申请日 2012.11.13 F16H 57/02(2012.01) F16H 57/04(2010.01) F16H 1/22(2006.01) (71)申请人 淮北重科矿山机器有限公司 地址 235000 安徽省淮北市经济技术开发区 龙湖工业园龙旺路 28 号 (72)发明人 方存刚 丁配银 方正军 丁言威 任磊 (54) 发明名称 减速机输出轴加长的中心多驱动传动装置 (57) 摘要 。
2、本发明公开了一种减速机输出轴加长的中心 多驱动传动装置， 解决了现有装置需要中间过渡 传动、 效率低， 成本高的问题， 其特征在于减速机 机壳加长、 设有加长输出轴， 加长输出轴端装配小 齿轮， 小齿轮直接啮合大齿轮 ； 减速机设有排油 管路， 包括箱内排油管、 组合孔盖、 穿板管接头、 箱 外排油管、 截止阀、 油堵等。本发明利用减速机 加长输出轴的轴端小齿轮直接传动大齿轮， 传动 效率高 ； 设置的排油管路换油时不需要拆除减速 机， 更换方便 ； 组合孔盖、 穿板管接头等组成了可 拆卸管路， 使得排油管路不影响更换减速机。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 。
3、1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页 1/1 页 2 1. 一种减速机输出轴加长的中心多驱动传动装置， 包括， 其特征在于 ： 三个或三个以 上的减速机， 安装在传动箱体上， 沿带有外齿的中心传动大齿轮分布， 其特征在于 ： 所述的 减速机 (2) 机壳加长、 设有加长输出轴 (9)， 加长输出轴 (9) 端部装配小齿轮， 小齿轮直接 啮合大齿轮。 2. 如权利要求 1 所述的减速机输出轴加长的中心多驱动传动装置， 其特征在于 ： 所述 的减速机(2)设有排油管路， 包括箱内排油管(3)、 组合孔盖(4)、 穿板管。
4、接头(5)、 箱外排油 管(6)、 截止阀(7)、 油堵(8)， 减速机(2)的排油口位于传动箱体(1)内部， 传动箱体(1)上 开有组合孔， 组合孔用组合孔盖(4)密封， 在组合孔盖(4)上开孔安装可拆除的穿板管接头 (5) ； 箱内排油管 (3) 一端连接减速机 (2) 的排油口， 另一端连接穿板管接头 (5)， 穿板管接 头(5)穿过组合孔盖(4)到传动箱体(1)的外面连接箱外排油管(6)， 箱外排油管(6)的另 一端连接截止阀 (7)， 截止阀 (7) 的出口接油堵 (8)。 权 利 要 求 书 CN 102927249 A 2 1/3 页 3 减速机输出轴加长的中心多驱动传动装置 技。
5、术领域 0001 本发明涉及一种传动装置， 更确切地说涉及一种用于中心传动浓缩机的多点驱动 传动装置。 背景技术 0002 中心多点驱动系统， 就是在大齿轮的啮合圆周上均匀分布三个或三个以上的减速 机， 各自独立旋转， 减速机输出轴端的小齿轮利用自同步原理共同驱动大齿轮。 多点驱动传 动机构数量多、 扭矩大 ； 由于结构及强度的需要， 传动毂尺寸大， 中心传动箱的盖板上平面 距中心回转大齿轮齿面的距离较大， 普通的减速机输出轴小齿轮不能与大齿轮啮合， 人们 为了实现大小齿轮的正常啮合， 采用了中间过渡传动， 传动效率低， 成本高， 生产周期长。 而 且， 减速机换油时需要拆除减速机， 更换减速。
6、机润滑油， 费时不便。 发明内容 0003 本发明的目的在于克服现有技术的不足提供一种减速机输出轴加长的中心多驱 动传动装置， 取消了过渡传动， 机械效率提高， 减少了故障点和维护量， 生产成本和维护费 用大大降低 ； 设置的排油管路更换减速机润滑油时不要拆除减速机。 0004 本发明采用的技术方案如下 ： 包括三个或三个以上的减速机， 安装在传动箱体上， 沿带有外齿的中心传动大齿轮分布， 其特征在于 ： 所述的减速机机壳加长、 设有加长输出 轴， 加长输出轴端部装配小齿轮， 小齿轮直接啮合大齿轮。 0005 所述的减速机设有排油管路， 包括箱内排油管、 组合孔盖、 穿板管接头、 箱外排油 管。
7、、 截止阀、 油堵， 减速机的排油口位于传动箱体内部， 传动箱体上开有组合孔， 组合孔用组 合孔盖密封， 在组合孔盖上开孔安装可拆除的穿板管接头 ； 箱内排油管一端连接减速机的 排油口， 另一端连接穿板管接头， 穿板管接头穿过组合孔盖到传动箱体的外面连接箱外排 油管， 箱外排油管的另一端连接截止阀， 截止阀的出口接油堵。 0006 如上所述， 所述的排油管路由传动箱体内外两部分组成， 内部连接减速机的排油 口， 经中心传动箱体上预留的组合孔， 用可拆除的穿板管接头连接， 通至箱体外， 在距箱体 便于放油操作的地方， 管路端部安装截止阀， 在截止阀出口接油堵。 0007 所述的组合孔是在传动箱体。
8、上开的孔， 用组合孔盖密封， 在组合孔盖上开孔安装 可拆除的穿板管接头， 连接内外排油管路。组合孔盖外的油管包括箱外排油管、 截止阀、 油 堵可拆卸， 一旦拆除后， 可以拆下组合孔盖。 0008 所述的穿板管接头、 组合孔盖是为了更换减速机设计的， 减速机使用一定年限后 也需要更换。更换时先排油， 再拆除排油管路即可更换减速机。 0009 工作原理 ： 在中心传动大齿轮的圆周上， 分布了多个小齿轮， 小齿轮装在减速机加长输出轴端部。 小齿轮与中心回转大齿轮啮合， 通过动力驱动小齿轮， 传动大齿轮， 实现主轴的旋转。 0010 减速机机壳内装有一定量的润滑油， 润滑、 冷却齿轮和轴承。 润滑油使。
9、用一定时间 说 明 书 CN 102927249 A 3 2/3 页 4 性能下降且有杂质， 需要更换。更换时需要把机壳内的油及油中的杂质完全排出。此时， 拆 下排油管路端部的油堵， 放置储油容器， 打开截止阀， 就可以排出减速机内的润滑油。 0011 设置控制阀和油堵结构， 保证不会因误操作而排油。当需要换油时， 拆下油堵， 放 置储油容器， 打开阀门即排油 ； 当容器满了需要更换时， 关闭阀门， 更换容器后再打开阀门。 油排完后， 关闭截止阀， 拧上油堵。 0012 长期运行需要更换减速机时， 先将减速机内的油排空， 拆开组合孔盖板外的管路， 拆除穿板管接头箱外侧的闭紧螺母， 拆除组合孔盖。
10、板， 拆下穿板管接头， 将内部管路可拆部 分拆除， 拆减速机与箱体的连接螺栓即可拆除减速机。 新减速机安装后， 将内部油管、 盖板、 外部管路、 阀门、 油堵依次安装。 0013 由上述技术方案可知， 本发明的有益效果 ： 1、 减速机机壳及输出轴加长， 轴端小齿 轮直接传动大齿轮， 传动效率高。 0014 2、 减速机润滑油经排油管路引致箱体外， 换油时不需要拆除减速机， 更换方便， 减 少了因现场装配减速机而产生的附加损失。 0015 3、 排油管路上设置控制阀和油堵的组合结构， 不换油时， 不会因误开阀门而漏油。 换油时利用截止阀控制， 更换容器时油不会洒落。既节约资源又保持环境整洁。 。
11、0016 4、 组合孔盖、 穿板管接头等组成了可拆卸管路， 使得排油管路不影响更换减速机。 0017 5、 组合孔能够在更换减速机时， 观察齿轮啮合间隙， 便于调整。 附图说明 0018 附图是本发明的结构示意图。 0019 图中， 1. 传动箱体， 2. 减速机， 3. 箱内排油管， 4. 组合孔盖， 5. 穿板管接头， 6. 箱 外排油管， 7. 截止阀， 8. 油堵， 9. 加长输出轴。 具体实施方式 0020 如附图所示， 本发明包括传动箱体 1、 减速机 2、 箱内排油管 3、 组合孔盖 4、 穿板管 接头 5、 箱外排油管 6、 截止阀 7、 油堵 8、 加长输出轴 9 等。 00。
12、21 所述的带加长输出轴 9 的减速机 2 安装在传动箱体 1 上， 其机壳相应加长， 机壳中 部带安装法兰， 安装在传动箱体1上， 减速机2法兰以下部分机壳， 进入中心传动齿轮箱内 ； 在机壳的端部安装有轴承， 承受因轴加长而产生的附加作用力， 改善减速机 2 的工况， 使减 速机加长输出轴9的受力状况合理 ； 在机壳下方的加长输出轴9的端部装配小齿轮， 其与大 齿轮啮合， 直接驱动大齿轮 ； 减速机 2 壳体内充当油箱， 装有一定量的润滑油， 润滑冷却旋 转的齿轮和轴承。这样， 就减少了中间过渡传动。 0022 减速机 2 的排油口位于传动箱体 1 内部， 箱内排油管 3 一端连接减速机 。
13、2 的排油 口， 另一端连接穿板管接头 5， 穿板管接头 5 穿过组合孔盖 4 到传动箱体 1 的外面 ； 箱外排 油管 6 一端连接穿板管接头 5， 另一端连接截止阀 7， 截止阀 7 的出口接油堵 8。 0023 设置的组合孔盖 4 及可拆卸管路是为了便于更换减速机及更换减速机时观察齿 轮的啮合状况 ； 组合孔盖 4 上开的小孔便于安装穿板管接头 5， 固定并支撑排油管路。 0024 所述的截止阀 7 关闭， 排油即停止， 放油时便于更换容器， 不让油洒落在容器外污 染环境 ； 截止阀 7 出口的油堵 8 堵住排油管， 不排油时， 即使误动了截止阀 7， 润滑油也不会 说 明 书 CN 102927249 A 4 3/3 页 5 排出， 系统可靠。 说 明 书 CN 102927249 A 5 1/1 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 102927249 A 6 。