《用于控制ISG车辆的发动机的方法.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《用于控制ISG车辆的发动机的方法.pdf（10页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、(10)申请公布号 CN 104279109 A (43)申请公布日 2015.01.14 CN 104279109 A (21)申请号 201410325774.1 (22)申请日 2014.07.09 10-2013-0080581 2013.07.09 KR F02N 11/00(2006.01) F02D 29/02(2006.01) (71)申请人 LS 产电株式会社 地址 韩国京畿道 (72)发明人 张宰熏 (74)专利代理机构 北京金信知识产权代理有限 公司 11225 代理人 黄威 董领逊 (54) 发明名称 用于控制 ISG 车辆的发动机的方法 (57) 摘要 本发明提供一种。
2、控制怠速停止起动 (ISG) 车 辆的发动机的方法。该方法包括当满足发动机停 止条件时， 允许所述发动机怠速停止， 以及当从外 部发送来发动机停止信号时， 尽管满足发动机重 启条件， 也维持所述发动机的怠速停止状态。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 5 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书5页 附图3页 (10)申请公布号 CN 104279109 A CN 104279109 A 1/1 页 2 1. 一种控制怠速停止起动 (ISG) 车辆的发动机的方法， 所述方法包括 ： 当满足发动机停。
3、止条件时， 允许所述发动机怠速停止 ； 以及 当从外部发送来发动机停止信号时， 尽管满足发动机重启条件， 也维持所述发动机的 怠速停止状态。 2. 如权利要求 1 所述的方法， 其中所述发动机重启条件包括根据用户输入接收点火键 开启信号、 感测到加速器踏板输入以及换档以开动车辆中的至少一个。 3. 如权利要求 1 所述的方法， 其中在当从外部发送来所述发动机停止信号时， 尽管满 足所述发动机重启条件， 也维持所述发动机的所述怠速停止状态的过程中， 当符合感测到 12V 电池的电力电压小于参考电压的情况和感测到冷却水温度和发动机润滑油温度之一高 于参考温度的情况中的至少一种情况时， 尽管从外部发。
4、送来所述发动机停止信号， 所述发 动机也重启。 4. 如权利要求 1 所述的方法， 其中所述发动机停止条件包括根据用户输入接收点火键 关闭信号、 感测到刹车踏板输入、 换档以停止车辆以及接收从外部发送的所述发动机停止 信号中的至少一个。 5. 如权利要求 1 所述的方法， 进一步包括当从外部接收到发动机重启信号时重启所述 发动机。 6.如权利要求1所述的方法， 其中所述发动机停止信号自位于外部的射频识别(RFID) 收发器发送并且通过包括于所述 ISG 车辆中的 RFID 标签接收。 7. 一种 ISG 车辆， 包括 ： 发动机， 其怠速停止并且被重启 ； 以及 控制器， 当满足发动机停止条件。
5、时， 所述控制器控制所述发动机怠速停止， 并且当从外 部发送来发动机停止信号时， 尽管满足发动机重启条件， 也维持所述发动机的怠速停止状 态。 8. 如权利要求 7 所述的 ISG 车辆， 其中所述发动机重启条件包括根据用户输入接收点 火键开启信号、 感测到加速器踏板输入以及换档以开动车辆中的至少一个。 9. 如权利要求 7 所述的 ISG 车辆， 其中当符合感测到 12V 电池的电力电压小于参考电 压的情况和感测到冷却水温度和发动机润滑油温度之一高于参考温度的情况中的至少一 个情况时， 尽管从外部发送来所述发动机停止信号， 所述控制器也控制所述发动机重启。 10.如权利要求7所述的ISG车辆。
6、， 其中所述发动机停止条件包括根据用户输入接收点 火键关闭信号、 感测到刹车踏板输入、 换档以停止车辆以及接收从外部发送的所述发动机 停止信号中的至少一个。 11. 如权利要求 7 所述的 ISG 车辆， 其中当从外部接收到发动机重启信号时， 所述控制 器控制发动机重启。 12. 如权利要求 7 所述的 ISG 车辆， 其中所述发动机停止信号从位于外部的 RFID 收发 器发送， 所述 ISG 车辆进一步包括接收所述发动机停止信号的 RFID 标签。 权 利 要 求 书 CN 104279109 A 2 1/5 页 3 用于控制 ISG 车辆的发动机的方法 0001 相关申请的交叉引用 000。
7、2 本申请在 35U.S.C.119 和 35U.S.C.365 下主张序列号为 10-2013-0080581 的韩国 专利申请 ( 于 2013 年 7 月 9 日递交 ) 的权益和优先权， 其全部内容通过引用合并于此。 技术领域 0003 本发明涉及控制安装有怠速停止起动 (idle-stop and go， ISG) 装置的车辆的发 动机的方法， 更特别地， 涉及通过使用射频识别来控制 ISG 车辆的发动机的方法。 背景技术 0004 为提高燃料效率通常车辆采用 ISG 装置， 当车辆停止或怠速时， ISG 装置自动地关 闭发动机的点火， 并且当车辆开始行驶时， 其自动地开启发动机的点。
8、火。 0005 ISG 车辆接收诸如车速、 发动机速度以及冷却水温度等信息， 其在指定条件下自动 地怠速停止发动机， 并且当其由于驾驶员的尝试或由于车辆自身条件而需要重启时， 自动 地重启 ( 启动 ) 发动机以正常行驶。 0006 例如， 当驾驶员换档到安装有手动换档器的车辆的第一档， 或踩下加速器踏板而 不是踩刹车踏板时， ISG 装置可以执行自动地接通发动机点火的操作。 0007 假设车辆安装了ISG装置， 当车辆停止或怠速时， 需要允许驱动形成车辆的12V的 电子装置。 0008 不过， 由于频繁点火， 安装了 ISG 装置的车辆的 12V 的电池电压可能会降低， 于是 从 12V 电。
9、池接收电力的 12V 的电子装置有可能不能工作。 发明内容 0009 实施例提供控制怠速停止起动 (ISG) 车辆的发动机的方法， 该方法能够通过对应 于外部接收到的控制信号控制 ISG 车辆的发动机来防止车辆违反交通信号。 0010 实施例还提供控制ISG车辆的发动机的方法， 其通过判定由射频识别(RFID)标签 接收到的发动机停止信号比除 12V 电池的低电压和发动机过热之外的其它条件有更高的 优先级来一致地维持 12V 的电池电压和发动机温度。 0011 在一个实施例中， 控制怠速停止起动 (ISG) 车辆的发动机的方法包括 ： 当满足发 动机停止条件时， 允许发动机怠速停止， 并且当从。
10、外部发送来发动机停止信号时， 尽管满足 发动机重启条件， 也维持发动机的怠速停止状态。 0012 在另一个实施例中， ISG 车辆包括怠速停止并且被重启的发动机和控制器， 当满足 发动机停止条件时， 控制器控制发动机怠速停止， 并且当从外部发送来发动机停止信号时， 尽管满足发动机重启条件， 也维持发动机的怠速停止状态。 0013 根据所述实施例， ISG 车辆的发动机是对应于从外部发送的控制信号而被控制的， 从而防止车辆违反交通信号。 0014 而且， 根据所述实施例， 通过判定由 RFID 标签接收的发动机停止信号比除 12V 电 说 明 书 CN 104279109 A 3 2/5 页 4。
11、 池的低电压、 发动机过热等之外的其他条件优先来一致地维持 ISG 车辆的 12V 电池的电力 电压 (power voltage)、 发动机温度等。 0015 在下文的附图和描述中阐明一个或多个实施例的细节。根据描述和附图， 以及根 据权利要求， 其它特征将会是显而易见的。 附图说明 0016 图 1 是根据实施例的怠速停止起动 (ISG) 车辆的发动机控制系统的框图 ； 0017 图 2 示出了图 1 的 ISG 车辆的重启发动机的方法的流程图 ； 0018 图 3 示出了图 1 的 ISG 车辆的怠速停止发动机的方法的流程图 ； 0019 图 4 示出了根据实施例优先应用的控制 ISG 。
12、车辆的发动机的方法的流程图 ； 以及 0020 图 5 示出了根据另一个实施例优先应用的控制 ISG 车辆的发动机的方法的流程 图。 具体实施方式 0021 由于可以介绍各种修改和几种实施例， 优选的实施例将会在附图中显示并且将会 被详细描述。 0022 然而其并非限于优选的实施例， 而应该理解为包括在精神和技术范围中包括的全 部的修改、 等价、 以及替代。 0023 将被理解的是， 尽管术语 “第一” 、“第二” 等可以在此用于表述各种组件， 但是这些 组件不应该受这些术语限制。这些术语仅用于辨别组件。例如， 在范围中， 第一组件可以被 指定为第二组件， 并且同样地， 第二组件可以被指定为第。
13、一组件。 0024 将被理解的是， 当组件被称为 “连接到” 另一个组件时， 其可以直接或间接地连接 到另一组件。即， 例如， 可以存在中间组件。 0025 在此使用的术语仅描述优选的实施例， 但是并非限制本发明。除非在上下文中以 其他方式限定， 否则单数表达包括复数表达。在本说明书中， 使用术语 “包括” 或 “具有” 是 用来指明本说明书中公开的特征、 数量、 步骤、 操作、 元件、 组件或它们的组合， 但是不排除 一个或多个其他特征、 数量、 步骤、 操作、 元件、 组件或它们的组合的存在或增加的可能性。 0026 除非以其他方式限定， 包括技术和科学术语的所有术语具有被本领域普通技术人。
14、 员一般地理解的相同含义。应该理解的是， 字典中限定的一般使用的术语被解释为包括与 相关领域的语境义相同的含义， 除非在本申请中明确地以其他方式限定， 否则不会作为理 想形式含义或过分地形式含义解释。 0027 在下文中， 为了便于对全文的理解， 将参照附图对优选实施例做更详细地描述， 省 略了标示类似元件的类似数字标示和类似元件的重复说明。 0028 图 1 是根据实施例的怠速停止起动 (ISG) 车辆的发动机控制系统的框图。 0029 参照图 1， ISG 车辆的发动机控制系统包括射频识别 (RFID) 收发器 10 和 ISG 车辆 发动机控制装置 100。 0030 RFID 收发器 。
15、10 持续地向 ISG 车辆发动机控制装置 100 发送发动机停止信号或发 动机重启信号。RFID 收发器 10 可以周期性地向 ISG 车辆发动机控制装置 100 发送发动机 停止信号或发动机重启信号。发动机停止信号或发动机重启信号可以被包括在 ISG 车辆发 说 明 书 CN 104279109 A 4 3/5 页 5 动机控制装置 100 中的有源 RFID 标签读取。 0031 RFID 收发器 10 位于 ISG 车辆的外部， 并且例如， 其可以被安装在十字路口或行人 交叉路是所安装的交通信号灯上。RFID 收发器 10 可以包括 RFID 读取器和天线。 0032 当交通信号灯显示。
16、诸如绿灯的行进标记时， RFID 收发器 10 可以将发动机重启信 号发送到停止在十字路口或行人交叉路的ISG车辆的ISG车辆发动机控制装置100。 并且， 当交通信号灯显示诸如红灯的停止标记时， RFID 收发器 10 可以将发动机停止信号发送到 存在于十字路口或行人交叉路周围预定区域的 ISG 车辆的 ISG 车辆发动机控制装置 100。 0033 ISG 车辆发动机控制装置 100 包括温度传感器 110、 12V 电池电压传感器 120、 RFID 有源接收器130、 点火键信号接收器140、 刹车踏板传感器150、 加速器踏板传感器160、 变速 器传感器 170、 控制器 180 。
17、以及发动机 190。 0034 温度传感器 110 感测用于冷却由发动机 190 产生的热量的冷却水的温度、 发动机 润滑油的温度等， 并输出电信号。温度传感器 110 可以将冷却水温度信号和发动机润滑油 温度信号发送到控制器 180。 0035 12V 电池电压传感器 120 感测 12V 电池的电力电压。当 12V 电池的电力电压小于 参考电压时， 12V 电池电压传感器 120 可以将信号发送到控制器 180， 以通知控制器感测到 的 12V 电池的电力电压小于参考电压。 0036 RFID有源接收器130包括RFID有源标签。 RFID标签被分为RFID有源标签和RFID 无源标签。R。
18、FID 有源标签具有独立的电源， 从而增加与 RFID 读取器的识别距离并且减少 RFID 读取器的功率损耗。RFID 有源接收器 130 可以包括 RFID 无源标签。RFID 无源标签的 价格相对更低， 并且没有使用周期的限制， 从而被半永久性地使用。通过使用在 RFID 有源 标签中构建的天线， RFID 有源接收器 130 用 RFID 读取器的天线来发送和接收电波， 从而执 行数据通信。而且， RFID 有源接收器 130 可以将从 RFID 收发器 10 发送来的信号发送到控 制器 180。 0037 点火键信号接收器 140 接收点火键开启信号或点火键关闭信号。点火键信号接收 器。
19、 140 可以根据用户输入将点火键信号发送到控制器 180。 0038 刹车踏板传感器 150 感测驾驶员的刹车踏板输入。刹车踏板传感器 150 可以将感 测到的刹车操作信号发送到控制器 180。 0039 加速器踏板传感器 160 感测驾驶员的加速器踏板输入。加速器踏板传感器 160 可 以将感测到的加速器操作信号发送到控制器 180。 0040 变速器传感器 170 感测变速器的位置和变速器停留在相应位置的时间。变速器传 感器 170 可以将关于感测位置的信号以及变速器的保持时间发送到控制器 180。 0041 控制器 180 根据从多个传感器和接收器分别发送的信号来控制是否使发动机 19。
20、0 运转。控制器 180 可以基于自温度传感器 110 发送的冷却水温度信号或发动机润滑油温度 信号来计算目标发动机转数， 并且可以控制发动机是否转动以及转数。而且， 当从 12V 电池 电压传感器120发送的信号通知感测到的12V电池的电力电压小于参考电压时， 控制器180 可以转动发动机 190 以使 12V 电池的电力电压升高而大于参考电压。 0042 而且， 控制器 180 可以根据自 RFID 有源接收器 130 发送的信号来控制是否使发动 机 190 运转。例如， 控制器 180 可以根据自 RFID 有源接收器 130 发送的发动机重启信号而 转动发动机 190。另外， 控制器 。
21、180 可以根据自 RFID 有源接收器 130 发送的发动机停止信 说 明 书 CN 104279109 A 5 4/5 页 6 号而停止发动机 190。 0043 控制器180可以根据自点火键信号接收器140发送的点火键开启信号而开启发动 机 190 的点火， 或可以根据点火键关闭信号而关闭发动机 190 的点火。当自刹车踏板传感 器 150 发送刹车操作信号时， 控制器 180 可以降低发动机 190 的旋转， 并且当自加速器踏板 传感器 160 发送加速器操作信号时， 控制器 180 可以加速发动机 190 的旋转。 0044 而且， 控制器 180 可以基于由变速器传感器 170 发。
22、送的关于变速器的位置和保持 时间的信号来控制是否转动发动机 190。 0045 在控制器 180 的控制下， 发动机 190 可以转动、 停止、 或改变旋转速度。 0046 图 2 示出了 ISG 车辆的重启发动机 190 的方法的流程图。 0047 参照图 2， 相应于外部输入信号或用户输入信号， 在控制器 180 的控制下发动机 190 怠速停止 (S301)。例如， 当交通信号灯显示停止标记时， 在交通信号灯附近行驶的 ISG 车辆的 ISG 车辆发动机控制装置 100 可以从包括在交通信号灯中的 RFID 收发器 10 接收到 发动机停止信号。当 RFID 有源接收器 130 将发动机。
23、停止信号发送到控制器 180 时， 发动机 190 在控制器 180 的控制下怠速停止。而且， 当 ISG 车辆发动机控制装置 100 根据来自点火 键信号接收器140的用户输入而接收到点火键关闭信号时， 发动机190可以停止， 但是不限 于此。 0048 依次地， 控制器180判定是否从外部接收到发动机重启信号(S303)。 例如， 当交通 信号灯从红灯变为绿灯时， 即， 显示行进标记而非停止标记， RFID 收发器 10 可以将发动机 重启信号发送到 RFID 有源接收器 130。当 RFID 有源接收器 130 将发动机重启信号发送到 控制器 180 时， 控制器 180 可以判定接收到。
24、发动机重启信号。 0049 当接收到发动机重启信号， 控制器 180 自动地重启怠速停止的发动机 190(S305)。 如上文所述， 根据从外部发送的发动机停止信号或发动机重启信号， 发动机 190 可以怠速 停止或被重启。 0050 图 3 示出了 ISG 车辆的怠速停止发动机的方法的流程图。 0051 参照图 3， 控制器 180 判定是否满足发动机停止条件 (S501) 并且当满足发动机停 止条件时， 发动机 190 在控制器 180 的控制下怠速停止 (S503)。 0052 发动机停止条件可以意味着允许发动机 190 怠速停止的条件。例如， 发动机停止 条件可以是点火键信号接收器 1。
25、40 根据用户输入而接收到点火键关闭信号或刹车踏板传 感器 150 感测到驾驶员的刹车踏板输入的情况， 但是不限于此。 0053 依次地， 控制器 180 判定 ISG 车辆是否从外部接收到发动机停止信号 (S505)。当 交通信号灯显示停止标记时， ISG 车辆发动机控制装置 100 可以从包括在交通信号灯中的 RFID 收发器 10 接收到发动机停止信号。 0054 依次地， 尽管满足发动机重启条件(S507)， 控制器180也可以接收到发动机190的 怠速停止状态(S503)。 当ISG车辆从外部接收到发动机停止信号并且还没有接收到发动机 重启信号时， 即交通信号灯保持停止标记时， 尽管。
26、满足发动机重启条件， 控制器 180 也不重 启发动机 190。 0055 在此情况下， 发动机重启条件可以是例如点火键信号接收器 140 根据用户输入而 接收点火键开启信号， 加速器踏板传感器 160 感测到驾驶员的加速器踏板输入， 或变速器 传感器 170 感测到将档位切换到第一档的情况， 但是不限于此。 说 明 书 CN 104279109 A 6 5/5 页 7 0056 换言之， RFID 有源接收器 130 接收发动机重启信号的条件可以优先于多个其它发 动机重启条件。 因此， 当交通信号灯显示停止标记时， 尽管根据用户输入满足了发动机重启 条件， 但是发动机 190 也不重启， 从。
27、而防止车辆违反交通信号。 0057 不过， 尽管交通信号灯显示停止标记并且车辆停止， 需要驱动在车辆中 12V 的电 子装置。从而， 当允许驱动 12V 的电子装置的 12V 电池的电力电压由于车辆停止而小于参 考电压时， 控制器 180 必须重启发动机 190。下文中， 参照图 4 和图 5， 将会描述优先于 RFID 有源接收器 130 接收发动机重启信号的条件的发动机重启条件。 0058 图 4 示出了根据实施例优先应用的控制 ISG 车辆的发动机 190 的方法的流程图。 0059 参照图 4， 控制器 180 判定是否满足发动机停止条件 (S701) 并且当满足发动机停 止条件时， 。
28、发动机 190 在控制器 180 的控制下怠速停止 (S703)。 0060 依次， 控制器 180 判定是否从包括在交通信号灯中的 RFID 收发器 10 接收到发动 机停止信号 (S705)。 0061 而且， 控制器 180 判定是否从 12V 电池电压传感器 120 发送了通知感测到的 12V 电池的电力电压小于参考电压的信号 (S707)。 0062 在保持 12V 电池的电力电压的发动机重启条件优先于 RFID 有源接收器 130 接收 到发动机重启信号的条件的情况下， 当从12V电池电压传感器120发送了通知感测到的12V 电池的电力电压小于参考电压的信号时， 尽管从RFID收发。
29、器10接收到发动机停止信号， 控 制器 180 也控制发动机 190 重启 (S709)。因此， 当用于允许驱动电子装置的 12V 电池的电 力电压由于车辆停止而小于参考电压时， 尽管交通信号灯显示停止标志并且车辆停止， 控 制器 180 也可以重启发动机 190 以驱动车辆中的 12V 的电子装置。 0063 图 5 示出了根据另一个实施例优先应用的控制 ISG 车辆的发动机 190 的方法的流 程图。 0064 参照图 5， 控制器 180 判定是否满足发动机停止条件 (S901) 并且当满足发动机停 止条件时， 发动机 190 在控制器 180 的控制下怠速停止 (S903)。 0065。
30、 依次地， 控制器 180 判定是否从包括在交通信号灯中的 RFID 收发器 10 接收到发 动机停止信号 (S905)。 0066 而且， 基于由温度传感器 110 发送的冷却水温度信号和发动机润滑油温度信号， 控制器 180 判定冷却水温度或发动机温度是否大于参考温度 (S907)。 0067 在维持发动机或冷却水的温度的发动机重启条件优先于 RFID 有源接收器 130 接 收到发动机重启信号的条件的情况下， 当从温度传感器 110 发送了通知感测到的冷却水温 度或发动机温度高于参考温度的信号时， 尽管从RFID收发器10接收到发动机停止信号， 控 制器 180 也控制发动机 190 重。
31、启 (S909)。由于此， 尽管交通信号灯显示停止标记并且车辆 停止， 当发动机190过热时， 控制器180可以通过重启发动机190而防止发动机190的过热。 0068 尽管已经参照许多示例性实施例描述了实施例， 但是应该被理解的是， 能够被本 领域的技术人员想到的许多其它修改和实施例将会落于本公开的原理的精神和范围中。 更 特别地， 可能改变和修改在本公开范围， 附图和附加的权利要求中的各种组成零件和 / 或 主题组合安排的安排。除在组成零件和 / 或安排中的改变和修改以外， 替换使用对本领域 的技术人员来说也是显而易见的。 说 明 书 CN 104279109 A 7 1/3 页 8 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 104279109 A 8 2/3 页 9 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 104279109 A 9 3/3 页 10 图 5 说 明 书 附 图 CN 104279109 A 10 。