扭矩变动吸收装置和变速器.pdf

摘要
申请专利号：	CN201280072027.0	申请日：	2012.04.04
公开号：	CN104220777A	公开日：	2014.12.17
当前法律状态：	撤回	有效性：	无权
法律详情：	发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F16F 15/134申请公布日:20141217\|\|\|实质审查的生效IPC(主分类):F16F 15/134申请日:20120404\|\|\|公开
IPC分类号：	F16F15/134; F16D3/12; F16D13/64	主分类号：	F16F15/134
申请人：	丰田自动车株式会社
发明人：	小田慎悟
地址：	日本爱知县
优先权：
专利代理机构：	中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038	代理人：	史雁鸣
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内容摘要

扭矩变动吸收装置包括圆盘(30)、毂构件(12)、凸轮构件(11)、臂构件(20、40)和螺旋弹簧(3、4)，旋转扭矩自发动机输入到所述圆盘(30)，所述毂构件(12)自圆盘接受旋转扭矩，所述凸轮构件(11)设置于毂构件，与毂构件(12)一体旋转，所述臂构件(20、40)设置为以设置于圆盘的支点部(24、44)为摆动中心而一端与凸轮构件的凸轮面抵接，所述螺旋弹簧(3、4)设置为与臂构件的另一端(26、46)和圆盘分别抵接，在圆盘与构件为相对旋转了的状态的情况下，所述螺旋弹簧(3、4)沿圆盘的周向被压缩。在圆盘与毂构件为未相对旋转的状态的情况下，螺旋弹簧对凸轮构件施加弹性力。

权利要求书

权利要求书
1.  一种扭矩变动吸收装置，其特征在于，
该扭矩变动吸收装置包括第1旋转构件(30)、第2旋转构件(12)、凸轮构件(11)、臂构件(20、40)和弹性构件(3、4)，
旋转扭矩输入到所述第1旋转构件(30)，
所述第2旋转构件(12)自所述第1旋转构件接受所述旋转扭矩，
所述凸轮构件(11)设置于所述第2旋转构件，与所述第2旋转构件一体地旋转，
所述臂构件(20、40)以设置于所述第1旋转构件的支点部(24、44)为摆动中心并将一端(22、42)与所述凸轮构件的凸轮面抵接地设置，
所述弹性构件(3、4)与所述臂构件的另一端(26、46)和所述第1旋转构件分别抵接地设置，在所述第1旋转构件和所述第2旋转构件为相对旋转了的状态的情况下，所述弹性构件(3、4)沿所述第1旋转构件的周向被压缩，
在所述第1旋转构件和所述第2旋转构件为未相对旋转的状态的情况下，所述弹性构件对所述凸轮构件施加弹性力。

2.  根据权利要求1所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，
在所述第1旋转构件和所述第2旋转构件为未相对旋转的状态的情况下，所述弹性构件在以预先设定的距离被压缩了的状态下被保持。

3.  根据权利要求2所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，
所述预先设定的距离是在所述第1旋转构件的旋转中心与所述第2旋转构件的旋转中心之间的偏离量成为上限值的情况下，保持使所述臂构件的所述另一端与所述弹性构件抵接且使所述臂构件的一端与所述凸轮构件抵接的状态的距离。

4.  根据权利要求1所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，
所述凸轮构件具有椭圆形状的凸轮面。

5.  根据权利要求1所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，
所述第1旋转构件具有在旋转中心设有圆形的开口部分的圆盘形状，
所述第2旋转构件具有圆筒形状，配置在所述第1旋转构件的所述开口部分，
所述第1旋转构件和所述第2旋转构件配置为具有预先设定的量的空隙(48)。

6.  根据权利要求1所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，
所述弹性构件为第1弹性构件，
所述第1旋转构件具有在旋转中心设置有圆形的开口部分的圆盘形状，
所述第2旋转构件具有圆筒形状，且配置在所述第1旋转构件的所述开口部分，
在所述第1旋转构件与所述第2旋转构件之间设置有第2弹性构件(49、50)。

7.  根据权利要求1所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，
以沿所述第1旋转构件的所述周向具有预先设定的间隔的方式，配置有多个所述臂构件。

8.  根据权利要求7所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，
所述臂构件配置为相对于所述第1旋转构件的中心轴成点对称。

9.  一种变速器，其特征在于，
该变速器包括离合器装置(1)和与所述离合器装置相连结的变速机构(92)，
所述离合器装置具有扭矩变动吸收装置(5)，该扭矩变动吸收装置(5)用于吸收自动力源输入到所述离合器装置的旋转扭矩的变动，
所述扭矩变动吸收装置包括第1旋转构件(30)、第2旋转构件(12)、凸轮构件(11)、臂构件(20、40)和弹性构件(3、4)，
所述旋转扭矩输入到所述第1旋转构件(30)，
所述第2旋转构件(12)用于将自所述第1旋转构件接受的所述旋转扭矩传递到所述变速机构，
所述凸轮构件(11)设置于所述第2旋转构件，与所述第2旋转构件一体地旋转，
所述臂构件(20、40)以设置于所述第1旋转构件的支点部(24、44)为摆动中心并将一端(22、42)与所述凸轮构件的凸轮面抵接地设置，
所述弹性构件(3、4)与所述臂构件的另一端(26、46)和所述第1旋转构件分别抵接地设置，在所述第1旋转构件和所述第2旋转构件为相对旋转了的状态的情况下，所述弹性构件(3、4)沿所述第1旋转构件的周向被压缩，
在所述第1旋转构件和所述第2旋转构件为未相对旋转的状态的情况下，所述弹性构件对所述凸轮构件施加弹性力。

说明书

说明书扭矩变动吸收装置和变速器
技术领域
本发明涉及一种吸收自动力源输入的旋转扭矩的变动的技术。
背景技术
例如在WO2011/067815A1(专利文献1)和日本特开2008–025629号公报(专利文献2)中公开了一种扭矩变动吸收装置，该扭矩变动吸收装置具有减震机构，该减震机构用于当在车辆进行起步时等较大的负荷自动力源被传递到变速器的情况下缓和冲击。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：WO2011/067815A1
专利文献2：日本特开2008–025629号公报
发明内容
发明要解决的问题
另外，因制造时的零件尺寸的误差、组装时的安装位置的偏差等，有时在自动力源接受旋转扭矩的扭矩变动吸收装置的输入轴侧的旋转构件的旋转中心，与向变速器传递旋转扭矩的扭矩变动吸收装置的输出轴侧的旋转构件的旋转中心之间发生偏离。因这种旋转中心的偏离，可能在进行旋转扭矩的传递时在扭矩变动吸收装置的构成要素中产生异响、磨损等。
本发明的目的在于，提供一种对起因于输入侧与输出侧的旋转中心的偏离的异响、磨损等的产生进行抑制的扭矩变动吸收装置。
用于解决问题的方案
本发明的一技术方案的扭矩变动吸收装置包括第1旋转构件、第 2旋转构件、凸轮构件、臂构件和弹性构件，旋转扭矩输入到上述第1旋转构件，上述第2旋转构件自第1旋转构件接受旋转扭矩，上述凸轮构件设置于第2旋转构件，与第2旋转构件一体地旋转，上述臂构件设置为以设置于第1旋转构件的支点部为摆动中心而使一端与凸轮构件的凸轮面抵接，上述弹性构件设置为与臂构件的另一端和第1旋转构件分别抵接，在第1旋转构件和第2旋转构件为相对旋转了的状态的情况下，上述弹性构件沿第1旋转构件的周向被压缩。在第1旋转构件和第2旋转构件为未相对旋转的状态的情况下，弹性构件对凸轮构件施加弹性力。
优选的是，在第1旋转构件和第2旋转构件为未相对旋转的状态的情况下，弹性构件保持以预先设定的距离被压缩了的状态。
更优选的是，预先设定的距离是如下距离，即，在第1旋转构件的旋转中心与第2旋转构件的旋转中心之间的偏离量成为上限值的情况下，保持使臂构件的另一端与上述弹性构件抵接且使臂构件的一端与凸轮构件抵接的状态的距离。
更优选的是，凸轮构件具有椭圆形状的凸轮面。
更优选的是，第1旋转构件具有在旋转中心设置有圆形的开口部分的圆盘形状。第2旋转构件具有圆筒形状，且配置在第1旋转构件的开口部分。第1旋转构件和第2旋转构件配置为具有预先设定的量的空隙。
更优选的是，弹性构件为第1弹性构件。第1旋转构件具有在旋转中心设置有圆形的开口部分的圆盘形状。第2旋转构件具有圆筒形状，且配置在第1旋转构件的开口部分。在第1旋转构件与第2旋转构件之间设置有第2弹性构件。
更优选的是，以沿第1旋转构件的周向具有预先设定的间隔的方式配置有多个臂构件。
更优选的是，臂构件配置为相对于第1旋转构件的中心轴成点对称。
本发明的另一技术方案的变速器包括离合器装置和与离合器装置相连结的变速机构。离合器装置具有扭矩变动吸收装置，该扭矩变动吸收装置用于吸收自动力源输入到离合器装置的旋转扭矩的变动。扭矩变动吸收装置包括第1旋转构件、第2旋转构件、凸轮构件、臂构件和弹性构件，旋转扭矩输入到第1旋转构件，上述第2旋转构件用于将自第1旋转构件接受的旋转扭矩传递到变速机构，上述凸轮构件设置于第2旋转构件，与第2旋转构件一体地旋转，具有椭圆形状的凸轮面，上述臂构件设置为以设置于第1旋转构件的支点部为摆动中心而一端与凸轮构件的凸轮面抵接，上述弹性构件设置为与臂构件的另一端和第1旋转构件分别抵接，在第1旋转构件和第2旋转构件为相对旋转了的状态的情况下，上述弹性构件沿第1旋转构件的周向被压缩。在第1旋转构件和第2旋转构件为未相对旋转的状态的情况下，上述弹性构件对凸轮构件施加弹性力。
发明效果
采用本发明，在第1旋转构件和第2旋转构件为未相对旋转的状态的情况下，利用弹性构件对凸轮构件施加弹性力。由此，即使在第1旋转构件的旋转中心与第2旋转构件的旋转中心之间发生了偏离的情况下，通过使弹性构件伸长而对在从第1旋转构件到第2旋转构件之间具有的构成要素间的抵接状态进行保持。因此，能够不中断地传递旋转扭矩，所以能够抑制在扭矩变动吸收装置的构成要素产生异响、磨损等。结果，能够抑制该构成要素中的异响、磨损等的产生。因而，能够提供可对起因于输入侧与输出侧的旋转中心的偏离的异响、磨损等的产生进行抑制的扭矩变动吸收装置。
附图说明
图1是本实施方式中的离合器装置的概略局部剖视图。
图2是设置有本实施方式中的扭矩变动吸收装置的离合器片的主视图和局部剖视图。
图3是表示安装前后的螺旋弹簧的状态的图。
图4是用于对施加于凸轮构件的弹性力进行说明的图。
图5是表示扭转角与扭矩的关系的图。
图6是用于说明在旋转中心发生了偏离的情况下施加于凸轮构件的弹性力的图。
图7是表示旋转中心发生了偏离的情况下的扭转角与扭矩的关系的图。
图8是表示扭矩变动吸收装置的变形例的图。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的实施方式。在以下的说明中，相同的零件标注相同的附图标记。这些零件的名称和功能也相同。因而，不反复进行关于这些零件的详细的说明。
本实施方式的扭矩变动吸收装置设置于汽车具有的离合器装置1的离合器片。在图1中表示包含本实施方式中的离合器装置1的一部分截面的侧视图。本实施方式中的离合器装置1是配置在发动机与变速机构之间，将利用发动机产生的动力传递到变速机构的装置。另外，离合器装置1是使利用发动机产生的动力与变速机构断开的装置。本实施方式中的离合器装置1是所谓的干式单板式。本实施方式的变速器包括离合器装置1和变速机构。
离合器装置1具有飞轮62。飞轮62形成为圆板形状，在中心插入且固定有发动机轴93。飞轮62形成为能够旋转。发动机轴93是用于输出发动机的转矩的轴。发动机的转矩经由发动机轴93传递到飞轮62。
离合器装置1具有外壳94。在外壳(壳体)94安装有离合器分离叉51。离合器分离叉51与离合器分离工作缸52和弹簧53相连接，被弹簧53施力。为了对该施加力进行反弹而配置有离合器分离工作缸52。
离合器分离工作缸52以支柱91为转动中心地沿箭头100所示的方向推压离合器分离叉51。离合器分离叉51的一端与离合器分离工作缸52相接触，另一端与离合器分离推力轴承80相接触。离合器分离叉51形成为能够转动。通过使离合器分离叉51转动，离合器分离推力轴承80沿轴向移动，进行离合器的连接以及切断。
离合器装置1具有离合器片5。离合器装置1具有用于推压离合器片5的压板90。离合器片5和压板90配置在外壳94的内部。本实施方式中的离合器片5为圆板形状。
飞轮62和离合器片5配置为旋转轴一致。因此，飞轮62和离合器片5配置为各自的旋转轴大致位于一条直线上。
本实施方式中的压板90形成为圆环状。压板90形成为以同样的力向飞轮62侧推压离合器片5。将压板90的与离合器片5相接触的面加工为平坦面。
在离合器片5的旋转中心的部分配置有供主动轴92插入的离合毂10。
离合毂10具有圆筒形状的部分，该圆筒形状的部分配置在圆盘30的旋转中心的圆形的开口部内。变速机构具有主动轴92。主动轴92是用于向变速机构的内部的旋转要素输入转矩的轴。
离合器片5具有圆板形状的圆盘30。另外，圆盘30也可以由如下部分构成：形成为具有弹性的圆板形状的盘簧；固定于形成在盘簧的内周部分的开口部的副片。
在圆盘30的外周侧的区域以夹持圆盘30的方式配置固定有作为离合器摩擦片的离合器摩擦衬片17、18。离合器摩擦衬片17是配置在发动机侧的衬片，离合器摩擦衬片18是配置在变速器侧的衬片。离合器摩擦衬片17、18形成为圆环状。通过将铆钉(未图示)16设置为沿层叠方向贯穿，将离合器摩擦衬片17、18和圆盘30固定于圆盘30。离合器摩擦衬片17、18由保持适当的摩擦系数、耐磨损性和耐热性优异、摩擦系数不因连接时的温度变化而变化的材料构成。详细而言，具有将玻璃纤维作为基底而实施树脂加工所形成的树脂模制、编织模制，此外也可以是用于谋求导热系数和强度的提高的金属制的半金属、陶瓷制。
膜片弹簧70是隔着压板90向飞轮62推压离合器片5的施力构件。膜片弹簧70是离合器弹簧。利用膜片弹簧70向离合器片5侧推压压板90。
本实施方式中的膜片弹簧70是在对弹簧钢板进行了冲压成形后进行了热处理而形成的，是1片圆板状的弹簧。在本实施方式中，使用膜片弹簧70作为离合器弹簧，但本发明不限定于该形态，也可以配置螺旋弹簧。
离合器分离推力轴承80配置为能与膜片弹簧70相接触。离合器分离推力轴承80形成为能够推压膜片弹簧70。为了不妨碍主动轴92的旋转地利用离合器分离叉51使主动轴92沿轴向移动，而设置离合器分离推力轴承80。
离合器分离叉51的一端与离合器分离推力轴承80相连接，另一端与离合器分离工作缸52相连接。离合器分离叉51是用于使离合器分离推力轴承80沿轴向移动的构件，利用离合器分离叉51的摆动进行离合器片5与飞轮62的连接以及切断。膜片弹簧70收纳在离合器盖63内，且由浮动环61保持。膜片弹簧70能以浮动环61为支点而推压压板90。
当离合器分离推力轴承80使膜片弹簧70沿某一方向移动时，利用浮动环61转换该运动的方向，使压板90沿与离合器分离推力轴承80相反的方向移动。例如当离合器分离推力轴承80沿靠近飞轮62的方向移动时，压板90沿远离飞轮62的方向移动。
当驾驶员踏下离合器踏板时，该动作传递到离合器分离工作缸52，离合器分离工作缸52的前端部推动离合器分离叉51。离合器分离叉51随之以支柱91为中心转动，离合器分离叉51的前端部推压离合器分离推力轴承80。结果，离合器分离推力轴承80朝向飞轮62移动。
离合器分离推力轴承80的移动经由膜片弹簧70传递到压板90。在图1中，当离合器分离推力轴承80沿靠近飞轮62的方向移动时，利用膜片弹簧70转换该移动，使压板90沿远离飞轮62的方向移动。由此，压板90向飞轮62侧推压离合器片5的力减弱，离合器被切断。
另外，当驾驶员使脚离开离合器踏板时，离合器分离工作缸52的前端部收进来，利用弹簧53的施加力使离合器分离推力轴承80沿远离飞轮62的方向移动。利用膜片弹簧70的施力使压板90向飞轮62侧推压离合器片5而使离合器连接。
飞轮62与离合器片5相接触，从而将发动机轴93的转矩传递到离合器片5。离合器片5的转矩经由内部的离合毂10传递到主动轴92。这样，将发动机轴93的转矩传递到主动轴92。
在本实施方式中，说明了将作为支点的浮动环61配置在比压板90与膜片弹簧70相接触的接触点靠内侧的位置的所谓推式离合器，但本发明并不限定于该形态，也可以将本发明应用在作为支点的浮动环61位于比压板90与膜片弹簧70相接触的接点靠外侧的位置的所谓拉式离合器装置中。
此外，表示了利用离合器分离工作缸52驱动离合器分离叉51的液压式离合器的例子，但本发明并不限定于该形态，也可以将本发明应用在利用线缆拉动离合器分离叉51的所谓线缆式离合器装置中。另外，在本实施方式中，说明了干式单板的离合器装置，但也可以将本发明应用在湿式多板的离合器装置中。
图2表示离合器片5的主视图和侧视图。另外，在图2的侧视图中，为了方便说明，表示一部分的结构(具有离合器摩擦衬片17、18的圆盘30)的剖面。
如图1和图2所示，离合器片5包括螺旋弹簧3、4、支承构件6、7、离合毂10、弹簧座8、9、臂构件20、40以及具有离合器摩擦衬片17、18的圆盘30。
离合毂10包括凸轮构件11和毂构件12。在本实施方式中，将凸轮构件11说明为具有椭圆形状的凸轮面，但并不特别限定于椭圆形状，例如也可以具有角部平滑地形成的多边形的形状。
毂构件12具有圆筒形状，与凸轮构件11相连结。毂构件12在变速器的主动轴92侧开口，在内部形成有花键13。毂构件12与变速器的主动轴92花键嵌合。毂构件12以旋转中心与圆盘30的旋转中心一致的方式配置在圆盘30的旋转中心的开口部。
另外，毂构件12和圆盘30配置为具有预先设定的量的空隙48。例如考虑到构成离合器片5的零件的制造偏差、组装离合器片5时的组装偏差，将预先设定的量的空隙48设定为不使圆盘30的内周面与毂构件12的外周面相接触。
凸轮构件11和毂构件12只要至少一体地旋转即可，例如可以将凸轮构件11和毂构件12形成为一体，或者也可以分别单独地形成凸轮构件11和毂构件12，并使凸轮构件11与毂构件12花键嵌合。
在毂构件12的变速器侧的端部的外周部分，通过沿周向形成沿径向(与毂构件12的旋转轴正交的方向突起的部分而形成凸缘部。凸缘部的外径比圆盘30的开口部的内径大。
臂构件20包括成为摆动中心的支点部24、与凸轮构件11的凸轮面抵接的一端部22、和夹着后述的弹簧座8与螺旋弹簧3抵接的另一端部26。臂构件20具有将支点部24作为弯曲点的弯折的形状。在臂构件20的一端部22和另一端部26的与凸轮构件11抵接的抵接部分，可以分别形成曲面，或者也可以分别设置滑轮。
在螺旋弹簧3的一端设置有弹簧座8。螺旋弹簧3的另一端与固定于圆盘30的支承构件6抵接。另外，螺旋弹簧3的另一端可以固定于支承构件6。
弹簧座8具有用于将以臂构件20的一端部22的支点部24为中心的旋转方向的力转换为螺旋弹簧3的伸缩方向的力的形状。弹簧座8的移动方向被限定为螺旋弹簧3的伸缩方向，被限制进行沿与伸缩方向不同的方向的移动。
例如也可以在圆盘30上沿螺旋弹簧3的伸缩方向形成引导槽。另外，也可以在弹簧座8的圆盘30侧形成具有能与引导槽嵌合的形状的突起部。通过使弹簧座8的突起部沿引导槽滑动，将弹簧座8的移动方向限定为螺旋弹簧3的伸缩方向。
或者，也可以在圆盘30上沿与螺旋弹簧3的伸缩方向平行的方向形成2个引导壁。2个引导壁形成为夹着弹簧座8。通过使弹簧座8 在2个引导壁间滑动，将弹簧座8的移动方向限定为螺旋弹簧3的伸缩方向。
另外，在本实施方式中，螺旋弹簧3的伸缩方向为圆盘30的周向。另外，螺旋弹簧3的伸缩方向只要是在圆盘30和离合毂10为相对旋转的状态的情况下将螺旋弹簧3压缩的方向即可，并不特别限定于周向，也可以是相对于周向具有规定的角度的方向。
在圆盘30和离合毂10为未相对旋转的状态的情况下，臂构件20的一端部22与凸轮构件11的凸轮面中的靠近轴中心的位置抵接。
螺旋弹簧4、支承构件7、弹簧座9和臂构件40相对于螺旋弹簧3、支承构件6、弹簧座8和臂构件20配置为，设置于圆盘30的位置相对于中心轴成点对称，除了这一点以外，其他构造和功能是相同的。因此，不重复对其进行详细的说明。
另外，在本实施方式中，说明了设置有2组包括螺旋弹簧3、支承构件6、弹簧座8和臂构件20的结构，但本发明并不特别限定于2组。例如上述的结构只要至少设置1组即可。另外，在设置多组上述结构的情况下，并不限定于以点对称的方式配置。例如在设置多组上述结构的情况下，可以配置为沿圆盘30的周向具有预先设定的间隔。
在具有以上那种结构的离合器片5中，因制造时的零件尺寸的误差、组装时的安装位置的偏差等，有时在圆盘30的旋转中心与离合毂10的旋转中心之间发生偏离。因这种旋转中心的偏离，有时在相邻的构成要素间产生空隙。当在离合器片5的相邻的构成要素间产生空隙时，旋转扭矩的传递有时瞬间中断。由此，有时在离合器片5的特别是毂构件12的花键13处产生异响、磨损等。
那么，在本实施方式中，特征在于，在圆盘30和毂构件12为未相对旋转的状态的情况下，螺旋弹簧3、4对凸轮构件11施加弹性力。
详细而言，在圆盘30和毂构件12为未相对旋转的状态的情况下，螺旋弹簧3、4保持以预先设定的距离被压缩了的状态。
例如如图3所示，在使具有L(0)的长度的螺旋弹簧3以预先设定的距离ΔL压缩后的L(1)的长度的状态下，组装臂构件20。由此，与预先设定的距离ΔL的压缩量相对应的弹性力经由臂构件20施加给凸轮构件11。
另外，螺旋弹簧4也与螺旋弹簧3同样地组装。因此，不重复对其进行详细的说明。
预先设定的距离ΔL是如下距离，即，在凸轮构件11的旋转中心与圆盘30的旋转中心之间的偏离量成为上限值的情况下，保持螺旋弹簧3、4、支承构件6、7、弹簧座8、9、凸轮构件11和臂构件20、40的各零件间的抵接状态的距离。
使用图4～图7说明具有上述那种构造的扭矩变动吸收装置的作用。
<圆盘30的旋转中心与毂构件12的旋转中心一致的情况>
如图4所示，假设圆盘30的旋转中心与毂构件12的旋转中心一致的情况。另外，在图4的离合器片5的主视图中，以如下结构进行说明：在自发动机输入有旋转扭矩的情况下，圆盘30沿逆时针旋转方向旋转，毂构件12沿顺时针旋转方向扭转。
在圆盘30和毂构件12未相对旋转的状态下，即，在圆盘30和毂构件12的扭转角大致是零的较小的状态下，如图4所示，凸轮构件11被保持在初始位置，与毂构件12一体旋转。
螺旋弹簧3、4被保持为压缩的状态。因此，依据螺旋弹簧3、4的压缩量产生的弹性力分别经由臂构件20、40而施加给凸轮构件11。
另外，臂构件20、40的一端部22、42与凸轮构件11的曲率小的凸轮面抵接，凸轮构件11向弹簧座8、9分别推压臂构件20、40，从而利用凸轮构件11对螺旋弹簧3、4分别施力。
此时，臂构件20、40因螺旋弹簧3、4的反作用力分别以支点部24、44为支点利用杠杆的原理推压凸轮构件11。因此，圆盘30的旋转扭矩经由螺旋弹簧3、4和臂构件20、40传递到凸轮构件11，毂构件12旋转而向变速器的输入轴传递发动机的旋转扭矩。
此时，由于螺旋弹簧3、4的压缩量较小，所以圆盘30与毂构件12的扭转刚性较小。
另一方面，随着圆盘30与毂构件12相对旋转而使圆盘30与毂构件12的扭转角增大，凸轮构件11进行旋转，从而臂构件20、40的一端部22、42沿凸轮构件11的凸轮面滑动。
随着圆盘30与毂构件12的扭转角从位于凸轮构件11的初始位置时增大发展，凸轮面的曲率增大。因此，随着凸轮构件11沿顺时针旋转方向旋转，臂构件20、40分别对螺旋弹簧3、4施力的施加力逐渐增大。
利用这样使臂构件20、40分别对螺旋弹簧3、4施力而被压缩的螺旋弹簧3、4的反作用力，使臂构件20、40分别以支点部24、44为支点而利用杠杆的原理以较大的推压力推压凸轮构件11。因此，圆盘30的旋转扭矩分别经由螺旋弹簧3、4和臂构件20、40传递到凸轮构件11。
在该情况下，随着圆盘30与毂构件12的扭转角的增大，能够增大由凸轮构件11产生的对各螺旋弹簧3、4的施加力，增大圆盘30与毂构件12的扭转刚性。
在图5中表示圆盘30与毂构件12的扭转角度、与自毂构件12输出的输出扭矩的关系。图5的横轴表示圆盘30与毂构件12的扭转角度。图5的纵轴表示自毂构件12输出到变速器的输出扭矩。输出扭矩与对圆盘30作用的毂构件12的反作用力相对应。图5的纵轴的正方向与从凸轮构件11的初始位置开始的顺时针旋转方向的扭转相对应。
如图5所示，随着对圆盘30作用的毂构件12的扭转角度的增大，螺旋弹簧3、4被压缩。由此，由臂构件20、40产生的向凸轮构件11作用的推压力增大。因该推压力增大，输出扭矩增大。此时的输出扭矩的变化成为没有阶梯部而连续变化的曲线状的扭转特性。
<圆盘30的旋转中心与毂构件12的旋转中心偏离的情况>
如图6所示，假设因制造偏差或组装偏差，使圆盘30的旋转中心与毂构件12的旋转中心之间发生偏离的情况。
图6的虚线所示的凸轮构件11的位置为与图5所示的凸轮构件 11的位置相同的位置，是圆盘30的旋转中心与毂构件12的旋转中心一致的情况下的初始位置。在以下的说明中，将图6的虚线所示的凸轮构件11的位置记为第1初始位置，将图6的实线所示的旋转中心偏离的情况下的凸轮构件11的位置记为第2初始位置。
另外，图6中的圆盘30的旋转方向和毂构件12的扭转方向与使用图5说明的方向相同。因此，不重复对其进行详细的说明。
在圆盘30与毂构件12未相对旋转的状态下，即，圆盘30与毂构件12的扭转角大致是零的较小的状态下，如图6所示，凸轮构件11被保持在偏离了第1初始位置的第2初始位置，与毂构件12一体旋转。
如图6所示，第2初始位置的凸轮构件11的旋转中心成为相对于圆盘30的旋转中心向臂构件20的一端部22侧偏离的状态。臂构件20的一端部22位于圆盘30上的比凸轮构件11的初始位置为第1初始位置的情况下的一端部22的位置靠圆盘30的外周侧的位置。臂构件20的另一端部26成为比凸轮构件的初始位置为第1初始位置的情况下的另一端部26的位置，沿压缩螺旋弹簧3的方向移动了的位置。
此时，螺旋弹簧3、支承构件6、弹簧座8、凸轮构件11和臂构件20上相邻的构成要素间的抵接状态得到保持。
另一方面，臂构件40的一端部42位于圆盘30上的比凸轮构件11的初始位置为第1初始位置的情况下的一端部42的位置靠圆盘30的内周侧的位置。因此，臂构件40的另一端部46成为比凸轮构件的初始位置为第1初始位置的情况下的另一端部46的位置，沿使螺旋弹簧4伸长的方向移动了的位置。
螺旋弹簧4保持为如下状态，即，在凸轮构件11保持在第1初始位置的情况下以预先设定的距离ΔL压缩了的状态。因此，在凸轮构件11从第1初始位置向第2初始位置偏离的情况下，螺旋弹簧4追随臂构件40的另一端部46的位置的变化而伸长。
此时，螺旋弹簧4、支承构件7、弹簧座9、凸轮构件11和臂构件40上相邻的构成要素间的抵接状态得到保持。
在凸轮构件11的初始位置为第2初始位置的情况下，螺旋弹簧3 的长度变得比螺旋弹簧4的长度短。因此，在凸轮构件11的初始位置为第2初始位置的情况下，如图6的箭头所示，自螺旋弹簧3经由臂构件20施加给凸轮构件11的弹性力，比自螺旋弹簧4经由臂构件40施加给凸轮构件11的弹性力大。
在凸轮构件11的初始位置为第2初始位置的情况下，与凸轮构件11的初始位置为第1初始位置的情况同样具有如下的扭转特性，即，随着圆盘30和毂构件12相对旋转而使圆盘30与毂构件12的扭转角增大，输出扭矩增大。
另一方面，在凸轮构件11的初始位置为第2初始位置的情况下，与凸轮构件11的初始位置为第1初始位置的情况相比，即使是与旋转中心偏离了的量相应的相同的扭转角，在自螺旋弹簧3作用于凸轮构件11的弹性力与自螺旋弹簧4作用于凸轮构件11的弹性力之间也会产生差。
因此，因作用于凸轮构件11的弹性力存在差异，而使输出扭矩如图7的实线所示，相比图7的虚线所示的第1初始位置的情况下的扭转角与输出扭矩的关系，扭转角与输出扭矩的关系是向扭转角的正方向偏置的关系。
另外，关于凸轮构件11为第2初始位置的情况下的扭矩变动吸收装置的作用，除了扭转角与输出扭矩的关系为如上所述地偏置这点以外，其他与凸轮构件11为第1初始位置的情况下的扭矩变动吸收装置的作用相同。因此，不重复对其进行详细的说明。
如上所述，采用本实施方式的扭矩变动吸收装置，在圆盘30与毂构件12为未相对旋转的状态的情况下，将螺旋弹簧3、4保持为压缩的状态，从而对凸轮构件11施加弹性力。由此，即使在圆盘30的旋转中心与毂构件12的旋转中心之间发生了偏离的情况下，螺旋弹簧3、4的任一方伸长等而对配置在从圆盘30到毂构件12的扭矩的传递路径上的构成要素间的抵接状态进行保持。因此，能够不中断地传递旋转扭矩，所以能够抑制在扭矩变动吸收装置的构成要素(例如毂构件12的花键13等)产生异响、磨损等。因而，能够提供适当地吸收输入侧与输出侧的旋转中心的偏离的扭矩变动吸收装置。
此外，在本实施方式中，说明了配置为在圆盘30与毂构件12之间具有预先设定的量的空隙48的结构，但也可以除了配置为具有预先设定的量的空隙48以外，例如如图8所示，在圆盘30的内周面设置弹性构件49，在毂构件12的外周面设置弹性构件50。
另外，在图8中，说明了在圆盘30的内周面和毂构件12的外周面均设置有弹性构件的结构，但本发明并不限定于此。例如也可以只在圆盘30的内周面和毂构件12的外周面中的任一方设置弹性构件。
这样设置，即使在圆盘30的旋转中心与毂构件12的旋转中心偏离了的状态下，也能在扭矩变动吸收装置工作时，抑制圆盘30与毂构件12的接触，或者即使接触也能吸收冲击。
本次公开的实施方式的所有结构仅为例示，不应理解为是限制性的说明。本发明的范围并非由上述的说明来表示，而是由权利要求书表示，意指包含了在与权利要求书均等的意思和范围内的所有变更。
附图标记说明
1、离合器装置；3、4、螺旋弹簧；5、离合器片；6、7、支承构件；8、9、弹簧座；10、离合毂；11、凸轮构件；12、毂构件；13、花键；17、18、离合器摩擦衬片；20、40、臂构件；30、圆盘；49、花键；51、离合器分离叉；52、离合器分离工作缸；53、弹簧；61、浮动环；62、飞轮；70、膜片弹簧；80、离合器分离推力轴承；90、压板；91、支柱；92、主动轴；93、发动机轴；94、外壳。

资源描述

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1、(10)申请公布号 CN 104220777 A (43)申请公布日 2014.12.17 CN 104220777 A (21)申请号 201280072027.0 (22)申请日 2012.04.04 F16F 15/134(2006.01) F16D 3/12(2006.01) F16D 13/64(2006.01) (71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县 (72)发明人小田慎悟 (74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 代理人史雁鸣 (54) 发明名称扭矩变动吸收装置和变速器 (57) 摘要扭矩变动吸收装置包括圆盘 (30)、毂构。

2、件 (12)、凸轮构件(11)、臂构件(20、 40)和螺旋弹簧 (3、 4)，旋转扭矩自发动机输入到所述圆盘 (30)，所述毂构件 (12) 自圆盘接受旋转扭矩，所述凸轮构件 (11) 设置于毂构件，与毂构件 (12) 一体旋转，所述臂构件 (20、 40) 设置为以设置于圆盘的支点部 (24、 44) 为摆动中心而一端与凸轮构件的凸轮面抵接，所述螺旋弹簧 (3、 4) 设置为与臂构件的另一端 (26、 46) 和圆盘分别抵接，在圆盘与构件为相对旋转了的状态的情况下，所述螺旋弹簧 (3、 4) 沿圆盘的周向被压缩。在圆盘与毂构件为未相对旋转的状态的情况下，。

3、螺旋弹簧对凸轮构件施加弹性力。 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2014.09.29 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/JP2012/059175 2012.04.04 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2013/150615 JA 2013.10.10 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页说明书 9 页附图 6 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请权利要求书2页说明书9页附图6页 (10)申请公布号 CN 104220777 A CN 104220777 A 1/2 页 2 1. 一种扭矩变动吸收装置，其特征在于，该扭矩变动。

4、吸收装置包括第1旋转构件(30)、第2旋转构件(12)、凸轮构件(11)、臂构件 (20、 40) 和弹性构件 (3、 4)，旋转扭矩输入到所述第 1 旋转构件 (30)，所述第 2 旋转构件 (12) 自所述第 1 旋转构件接受所述旋转扭矩，所述凸轮构件 (11) 设置于所述第 2 旋转构件，与所述第 2 旋转构件一体地旋转，所述臂构件 (20、 40) 以设置于所述第 1 旋转构件的支点部 (24、 44) 为摆动中心并将一端 (22、 42) 与所述凸轮构件的凸轮面抵接地设置，所述弹性构件 (3、 4) 与所述臂构件的另一端 (26、 46) 和所述第 1 旋转构件。

5、分别抵接地设置，在所述第1旋转构件和所述第2旋转构件为相对旋转了的状态的情况下，所述弹性构件 (3、 4) 沿所述第 1 旋转构件的周向被压缩，在所述第 1 旋转构件和所述第 2 旋转构件为未相对旋转的状态的情况下，所述弹性构件对所述凸轮构件施加弹性力。 2. 根据权利要求 1 所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，在所述第 1 旋转构件和所述第 2 旋转构件为未相对旋转的状态的情况下，所述弹性构件在以预先设定的距离被压缩了的状态下被保持。 3. 根据权利要求 2 所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，所述预先设定的距离是在所述第1旋转构件的旋转中心与所述第2旋转构件的旋。

6、转中心之间的偏离量成为上限值的情况下，保持使所述臂构件的所述另一端与所述弹性构件抵接且使所述臂构件的一端与所述凸轮构件抵接的状态的距离。 4. 根据权利要求 1 所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，所述凸轮构件具有椭圆形状的凸轮面。 5. 根据权利要求 1 所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，所述第 1 旋转构件具有在旋转中心设有圆形的开口部分的圆盘形状，所述第 2 旋转构件具有圆筒形状，配置在所述第 1 旋转构件的所述开口部分，所述第 1 旋转构件和所述第 2 旋转构件配置为具有预先设定的量的空隙 (48)。 6. 根据权利要求 1 所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，。

7、所述弹性构件为第 1 弹性构件，所述第 1 旋转构件具有在旋转中心设置有圆形的开口部分的圆盘形状，所述第 2 旋转构件具有圆筒形状，且配置在所述第 1 旋转构件的所述开口部分，在所述第 1 旋转构件与所述第 2 旋转构件之间设置有第 2 弹性构件 (49、 50)。 7. 根据权利要求 1 所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，以沿所述第 1 旋转构件的所述周向具有预先设定的间隔的方式，配置有多个所述臂构件。 8. 根据权利要求 7 所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，所述臂构件配置为相对于所述第 1 旋转构件的中心轴成点对称。 9. 一种变速器，其特征在于，该变速器包。

8、括离合器装置 (1) 和与所述离合器装置相连结的变速机构 (92)，所述离合器装置具有扭矩变动吸收装置 (5)，该扭矩变动吸收装置 (5) 用于吸收自动权利要求书 CN 104220777 A 2 2/2 页 3 力源输入到所述离合器装置的旋转扭矩的变动，所述扭矩变动吸收装置包括第1旋转构件(30)、第2旋转构件(12)、凸轮构件(11)、臂构件 (20、 40) 和弹性构件 (3、 4)，所述旋转扭矩输入到所述第 1 旋转构件 (30)，所述第 2 旋转构件 (12) 用于将自所述第 1 旋转构件接受的所述旋转扭矩传递到所述变速机构，所述凸轮构件 (11) 设。

9、置于所述第 2 旋转构件，与所述第 2 旋转构件一体地旋转，所述臂构件 (20、 40) 以设置于所述第 1 旋转构件的支点部 (24、 44) 为摆动中心并将一端 (22、 42) 与所述凸轮构件的凸轮面抵接地设置，所述弹性构件 (3、 4) 与所述臂构件的另一端 (26、 46) 和所述第 1 旋转构件分别抵接地设置，在所述第1旋转构件和所述第2旋转构件为相对旋转了的状态的情况下，所述弹性构件 (3、 4) 沿所述第 1 旋转构件的周向被压缩，在所述第 1 旋转构件和所述第 2 旋转构件为未相对旋转的状态的情况下，所述弹性构件对所述凸轮构件施加弹性力。权利要求。

10、书 CN 104220777 A 3 1/9 页 4 扭矩变动吸收装置和变速器技术领域 0001 本发明涉及一种吸收自动力源输入的旋转扭矩的变动的技术。背景技术 0002 例如在 WO2011/067815A1( 专利文献 1) 和日本特开 2008025629 号公报 ( 专利文献 2) 中公开了一种扭矩变动吸收装置，该扭矩变动吸收装置具有减震机构，该减震机构用于当在车辆进行起步时等较大的负荷自动力源被传递到变速器的情况下缓和冲击。 0003 现有技术文献 0004 专利文献 0005 专利文献 1 ： WO2011/067815A1 0006 专利文献 2 ：日本特开 20。

11、08025629 号公报发明内容 0007 发明要解决的问题 0008 另外，因制造时的零件尺寸的误差、组装时的安装位置的偏差等，有时在自动力源接受旋转扭矩的扭矩变动吸收装置的输入轴侧的旋转构件的旋转中心，与向变速器传递旋转扭矩的扭矩变动吸收装置的输出轴侧的旋转构件的旋转中心之间发生偏离。因这种旋转中心的偏离，可能在进行旋转扭矩的传递时在扭矩变动吸收装置的构成要素中产生异响、磨损等。 0009 本发明的目的在于，提供一种对起因于输入侧与输出侧的旋转中心的偏离的异响、磨损等的产生进行抑制的扭矩变动吸收装置。 0010 用于解决问题的方案 0011 本发明的一技术方案的。

12、扭矩变动吸收装置包括第1旋转构件、第2旋转构件、凸轮构件、臂构件和弹性构件，旋转扭矩输入到上述第 1 旋转构件，上述第 2 旋转构件自第 1 旋转构件接受旋转扭矩，上述凸轮构件设置于第 2 旋转构件，与第 2 旋转构件一体地旋转，上述臂构件设置为以设置于第 1 旋转构件的支点部为摆动中心而使一端与凸轮构件的凸轮面抵接，上述弹性构件设置为与臂构件的另一端和第1旋转构件分别抵接，在第1旋转构件和第 2 旋转构件为相对旋转了的状态的情况下，上述弹性构件沿第 1 旋转构件的周向被压缩。在第 1 旋转构件和第 2 旋转构件为未相对旋转的状态的情况下，弹性构件对凸轮构件。

13、施加弹性力。 0012 优选的是，在第1旋转构件和第2旋转构件为未相对旋转的状态的情况下，弹性构件保持以预先设定的距离被压缩了的状态。 0013 更优选的是，预先设定的距离是如下距离，即，在第 1 旋转构件的旋转中心与第 2 旋转构件的旋转中心之间的偏离量成为上限值的情况下，保持使臂构件的另一端与上述弹性构件抵接且使臂构件的一端与凸轮构件抵接的状态的距离。 0014 更优选的是，凸轮构件具有椭圆形状的凸轮面。说明书 CN 104220777 A 4 2/9 页 5 0015 更优选的是，第 1 旋转构件具有在旋转中心设置有圆形的开口部分的圆盘形状。第 2 旋转构件。

14、具有圆筒形状，且配置在第 1 旋转构件的开口部分。第 1 旋转构件和第 2 旋转构件配置为具有预先设定的量的空隙。 0016 更优选的是，弹性构件为第 1 弹性构件。第 1 旋转构件具有在旋转中心设置有圆形的开口部分的圆盘形状。第 2 旋转构件具有圆筒形状，且配置在第 1 旋转构件的开口部分。在第 1 旋转构件与第 2 旋转构件之间设置有第 2 弹性构件。 0017 更优选的是，以沿第 1 旋转构件的周向具有预先设定的间隔的方式配置有多个臂构件。 0018 更优选的是，臂构件配置为相对于第 1 旋转构件的中心轴成点对称。 0019 本发明的另一技术方案的变速器包括离合器装置和。

15、与离合器装置相连结的变速机构。离合器装置具有扭矩变动吸收装置，该扭矩变动吸收装置用于吸收自动力源输入到离合器装置的旋转扭矩的变动。扭矩变动吸收装置包括第 1 旋转构件、第 2 旋转构件、凸轮构件、臂构件和弹性构件，旋转扭矩输入到第 1 旋转构件，上述第 2 旋转构件用于将自第 1 旋转构件接受的旋转扭矩传递到变速机构，上述凸轮构件设置于第2旋转构件，与第2旋转构件一体地旋转，具有椭圆形状的凸轮面，上述臂构件设置为以设置于第 1 旋转构件的支点部为摆动中心而一端与凸轮构件的凸轮面抵接，上述弹性构件设置为与臂构件的另一端和第 1 旋转构件分别抵接，在第 1 旋转。

16、构件和第 2 旋转构件为相对旋转了的状态的情况下，上述弹性构件沿第 1 旋转构件的周向被压缩。在第 1 旋转构件和第 2 旋转构件为未相对旋转的状态的情况下，上述弹性构件对凸轮构件施加弹性力。 0020 发明效果 0021 采用本发明，在第1旋转构件和第2旋转构件为未相对旋转的状态的情况下，利用弹性构件对凸轮构件施加弹性力。由此，即使在第 1 旋转构件的旋转中心与第 2 旋转构件的旋转中心之间发生了偏离的情况下，通过使弹性构件伸长而对在从第 1 旋转构件到第 2 旋转构件之间具有的构成要素间的抵接状态进行保持。因此，能够不中断地传递旋转扭矩，所以能够抑制在扭矩变动吸收装。

17、置的构成要素产生异响、磨损等。结果，能够抑制该构成要素中的异响、磨损等的产生。因而，能够提供可对起因于输入侧与输出侧的旋转中心的偏离的异响、磨损等的产生进行抑制的扭矩变动吸收装置。附图说明 0022 图 1 是本实施方式中的离合器装置的概略局部剖视图。 0023 图 2 是设置有本实施方式中的扭矩变动吸收装置的离合器片的主视图和局部剖视图。 0024 图 3 是表示安装前后的螺旋弹簧的状态的图。 0025 图 4 是用于对施加于凸轮构件的弹性力进行说明的图。 0026 图 5 是表示扭转角与扭矩的关系的图。 0027 图 6 是用于说明在旋转中心发生了偏离的情况下施加于凸。

18、轮构件的弹性力的图。 0028 图 7 是表示旋转中心发生了偏离的情况下的扭转角与扭矩的关系的图。 0029 图 8 是表示扭矩变动吸收装置的变形例的图。说明书 CN 104220777 A 5 3/9 页 6 具体实施方式 0030 以下，参照附图说明本发明的实施方式。在以下的说明中，相同的零件标注相同的附图标记。这些零件的名称和功能也相同。因而，不反复进行关于这些零件的详细的说明。 0031 本实施方式的扭矩变动吸收装置设置于汽车具有的离合器装置 1 的离合器片。在图 1 中表示包含本实施方式中的离合器装置 1 的一部分截面的侧视图。本实施方式中的离合器装置 1 是配置。

19、在发动机与变速机构之间，将利用发动机产生的动力传递到变速机构的装置。另外，离合器装置 1 是使利用发动机产生的动力与变速机构断开的装置。本实施方式中的离合器装置 1 是所谓的干式单板式。本实施方式的变速器包括离合器装置 1 和变速机构。 0032 离合器装置1具有飞轮62。飞轮62形成为圆板形状，在中心插入且固定有发动机轴 93。飞轮 62 形成为能够旋转。发动机轴 93 是用于输出发动机的转矩的轴。发动机的转矩经由发动机轴 93 传递到飞轮 62。 0033 离合器装置 1 具有外壳 94。在外壳 ( 壳体 )94 安装有离合器分离叉 51。离合器分离叉 51 与离合器分。

20、离工作缸 52 和弹簧 53 相连接，被弹簧 53 施力。为了对该施加力进行反弹而配置有离合器分离工作缸 52。 0034 离合器分离工作缸 52 以支柱 91 为转动中心地沿箭头 100 所示的方向推压离合器分离叉 51。离合器分离叉 51 的一端与离合器分离工作缸 52 相接触，另一端与离合器分离推力轴承 80 相接触。离合器分离叉 51 形成为能够转动。通过使离合器分离叉 51 转动，离合器分离推力轴承 80 沿轴向移动，进行离合器的连接以及切断。 0035 离合器装置1具有离合器片5。离合器装置1具有用于推压离合器片5的压板90。离合器片 5 和压板 90 配置在外。

21、壳 94 的内部。本实施方式中的离合器片 5 为圆板形状。 0036 飞轮 62 和离合器片 5 配置为旋转轴一致。因此，飞轮 62 和离合器片 5 配置为各自的旋转轴大致位于一条直线上。 0037 本实施方式中的压板 90 形成为圆环状。压板 90 形成为以同样的力向飞轮 62 侧推压离合器片 5。将压板 90 的与离合器片 5 相接触的面加工为平坦面。 0038 在离合器片 5 的旋转中心的部分配置有供主动轴 92 插入的离合毂 10。 0039 离合毂 10 具有圆筒形状的部分，该圆筒形状的部分配置在圆盘 30 的旋转中心的圆形的开口部内。变速机构具有主动轴 92。主动轴 92。

22、是用于向变速机构的内部的旋转要素输入转矩的轴。 0040 离合器片 5 具有圆板形状的圆盘 30。另外，圆盘 30 也可以由如下部分构成：形成为具有弹性的圆板形状的盘簧；固定于形成在盘簧的内周部分的开口部的副片。 0041 在圆盘 30 的外周侧的区域以夹持圆盘 30 的方式配置固定有作为离合器摩擦片的离合器摩擦衬片 17、 18。离合器摩擦衬片 17 是配置在发动机侧的衬片，离合器摩擦衬片 18 是配置在变速器侧的衬片。离合器摩擦衬片 17、 18 形成为圆环状。通过将铆钉 ( 未图示 )16 设置为沿层叠方向贯穿，将离合器摩擦衬片 17、 18 和圆盘 30 固定于。

23、圆盘 30。离合器摩擦衬片 17、 18 由保持适当的摩擦系数、耐磨损性和耐热性优异、摩擦系数不因连接时的温度变化而变化的材料构成。详细而言，具有将玻璃纤维作为基底而实施树脂加工所形成的树脂模制、编织模制，此外也可以是用于谋求导热系数和强度的提高的金属制的半金属、陶瓷制。说明书 CN 104220777 A 6 4/9 页 7 0042 膜片弹簧 70 是隔着压板 90 向飞轮 62 推压离合器片 5 的施力构件。膜片弹簧 70 是离合器弹簧。利用膜片弹簧 70 向离合器片 5 侧推压压板 90。 0043 本实施方式中的膜片弹簧 70 是在对弹簧钢板进行了冲压成形后进。

24、行了热处理而形成的，是 1 片圆板状的弹簧。在本实施方式中，使用膜片弹簧 70 作为离合器弹簧，但本发明不限定于该形态，也可以配置螺旋弹簧。 0044 离合器分离推力轴承80配置为能与膜片弹簧70相接触。离合器分离推力轴承80 形成为能够推压膜片弹簧70。为了不妨碍主动轴92的旋转地利用离合器分离叉51使主动轴 92 沿轴向移动，而设置离合器分离推力轴承 80。 0045 离合器分离叉 51 的一端与离合器分离推力轴承 80 相连接，另一端与离合器分离工作缸 52 相连接。离合器分离叉 51 是用于使离合器分离推力轴承 80 沿轴向移动的构件，利用离合器分离叉 51 。

25、的摆动进行离合器片 5 与飞轮 62 的连接以及切断。膜片弹簧 70 收纳在离合器盖 63 内，且由浮动环 61 保持。膜片弹簧 70 能以浮动环 61 为支点而推压压板 90。 0046 当离合器分离推力轴承 80 使膜片弹簧 70 沿某一方向移动时，利用浮动环 61 转换该运动的方向，使压板 90 沿与离合器分离推力轴承 80 相反的方向移动。例如当离合器分离推力轴承 80 沿靠近飞轮 62 的方向移动时，压板 90 沿远离飞轮 62 的方向移动。 0047 当驾驶员踏下离合器踏板时，该动作传递到离合器分离工作缸 52，离合器分离工作缸 52 的前端部推动离合器分离叉。

26、51。离合器分离叉 51 随之以支柱 91 为中心转动，离合器分离叉 51 的前端部推压离合器分离推力轴承 80。结果，离合器分离推力轴承 80 朝向飞轮 62 移动。 0048 离合器分离推力轴承 80 的移动经由膜片弹簧 70 传递到压板 90。在图 1 中，当离合器分离推力轴承 80 沿靠近飞轮 62 的方向移动时，利用膜片弹簧 70 转换该移动，使压板 90 沿远离飞轮 62 的方向移动。由此，压板 90 向飞轮 62 侧推压离合器片 5 的力减弱，离合器被切断。 0049 另外，当驾驶员使脚离开离合器踏板时，离合器分离工作缸 52 的前端部收进来，利用弹簧。

27、 53 的施加力使离合器分离推力轴承 80 沿远离飞轮 62 的方向移动。利用膜片弹簧 70 的施力使压板 90 向飞轮 62 侧推压离合器片 5 而使离合器连接。 0050 飞轮 62 与离合器片 5 相接触，从而将发动机轴 93 的转矩传递到离合器片 5。离合器片 5 的转矩经由内部的离合毂 10 传递到主动轴 92。这样，将发动机轴 93 的转矩传递到主动轴 92。 0051 在本实施方式中，说明了将作为支点的浮动环 61 配置在比压板 90 与膜片弹簧 70 相接触的接触点靠内侧的位置的所谓推式离合器，但本发明并不限定于该形态，也可以将本发明应用在作为支点的浮动环 6。

28、1 位于比压板 90 与膜片弹簧 70 相接触的接点靠外侧的位置的所谓拉式离合器装置中。 0052 此外，表示了利用离合器分离工作缸 52 驱动离合器分离叉 51 的液压式离合器的例子，但本发明并不限定于该形态，也可以将本发明应用在利用线缆拉动离合器分离叉 51 的所谓线缆式离合器装置中。另外，在本实施方式中，说明了干式单板的离合器装置，但也可以将本发明应用在湿式多板的离合器装置中。 0053 图2表示离合器片5的主视图和侧视图。另外，在图2的侧视图中，为了方便说明，说明书 CN 104220777 A 7 5/9 页 8 表示一部分的结构 ( 具有离合器摩擦衬片。

29、 17、 18 的圆盘 30) 的剖面。 0054 如图 1 和图 2 所示，离合器片 5 包括螺旋弹簧 3、 4、支承构件 6、 7、离合毂 10、弹簧座 8、 9、臂构件 20、 40 以及具有离合器摩擦衬片 17、 18 的圆盘 30。 0055 离合毂 10 包括凸轮构件 11 和毂构件 12。在本实施方式中，将凸轮构件 11 说明为具有椭圆形状的凸轮面，但并不特别限定于椭圆形状，例如也可以具有角部平滑地形成的多边形的形状。 0056 毂构件 12 具有圆筒形状，与凸轮构件 11 相连结。毂构件 12 在变速器的主动轴 92 侧开口，在内部形成有花键 13。毂。

30、构件 12 与变速器的主动轴 92 花键嵌合。毂构件 12 以旋转中心与圆盘 30 的旋转中心一致的方式配置在圆盘 30 的旋转中心的开口部。 0057 另外，毂构件 12 和圆盘 30 配置为具有预先设定的量的空隙 48。例如考虑到构成离合器片 5 的零件的制造偏差、组装离合器片 5 时的组装偏差，将预先设定的量的空隙 48 设定为不使圆盘 30 的内周面与毂构件 12 的外周面相接触。 0058 凸轮构件 11 和毂构件 12 只要至少一体地旋转即可，例如可以将凸轮构件 11 和毂构件 12 形成为一体，或者也可以分别单独地形成凸轮构件 11 和毂构件 12，并使凸轮构件。

31、 11 与毂构件 12 花键嵌合。 0059 在毂构件12的变速器侧的端部的外周部分，通过沿周向形成沿径向(与毂构件12 的旋转轴正交的方向突起的部分而形成凸缘部。凸缘部的外径比圆盘 30 的开口部的内径大。 0060 臂构件 20 包括成为摆动中心的支点部 24、与凸轮构件 11 的凸轮面抵接的一端部 22、和夹着后述的弹簧座 8 与螺旋弹簧 3 抵接的另一端部 26。臂构件 20 具有将支点部 24 作为弯曲点的弯折的形状。在臂构件 20 的一端部 22 和另一端部 26 的与凸轮构件 11 抵接的抵接部分，可以分别形成曲面，或者也可以分别设置滑轮。 0061 在螺旋弹簧 3。

32、的一端设置有弹簧座 8。螺旋弹簧 3 的另一端与固定于圆盘 30 的支承构件 6 抵接。另外，螺旋弹簧 3 的另一端可以固定于支承构件 6。 0062 弹簧座 8 具有用于将以臂构件 20 的一端部 22 的支点部 24 为中心的旋转方向的力转换为螺旋弹簧 3 的伸缩方向的力的形状。弹簧座 8 的移动方向被限定为螺旋弹簧 3 的伸缩方向，被限制进行沿与伸缩方向不同的方向的移动。 0063 例如也可以在圆盘 30 上沿螺旋弹簧 3 的伸缩方向形成引导槽。另外，也可以在弹簧座 8 的圆盘 30 侧形成具有能与引导槽嵌合的形状的突起部。通过使弹簧座 8 的突起部沿引导槽滑动，将弹。

33、簧座 8 的移动方向限定为螺旋弹簧 3 的伸缩方向。 0064 或者，也可以在圆盘 30 上沿与螺旋弹簧 3 的伸缩方向平行的方向形成 2 个引导壁。2 个引导壁形成为夹着弹簧座 8。通过使弹簧座 8 在 2 个引导壁间滑动，将弹簧座 8 的移动方向限定为螺旋弹簧 3 的伸缩方向。 0065 另外，在本实施方式中，螺旋弹簧 3 的伸缩方向为圆盘 30 的周向。另外，螺旋弹簧 3 的伸缩方向只要是在圆盘 30 和离合毂 10 为相对旋转的状态的情况下将螺旋弹簧 3 压缩的方向即可，并不特别限定于周向，也可以是相对于周向具有规定的角度的方向。 0066 在圆盘 30 和离合毂。

34、10 为未相对旋转的状态的情况下，臂构件 20 的一端部 22 与凸轮构件 11 的凸轮面中的靠近轴中心的位置抵接。 0067 螺旋弹簧4、支承构件7、弹簧座9和臂构件40相对于螺旋弹簧3、支承构件6、弹簧说明书 CN 104220777 A 8 6/9 页 9 座 8 和臂构件 20 配置为，设置于圆盘 30 的位置相对于中心轴成点对称，除了这一点以外，其他构造和功能是相同的。因此，不重复对其进行详细的说明。 0068 另外，在本实施方式中，说明了设置有 2 组包括螺旋弹簧 3、支承构件 6、弹簧座 8 和臂构件 20 的结构，但本发明并不特别限定于 2 。

35、组。例如上述的结构只要至少设置 1 组即可。另外，在设置多组上述结构的情况下，并不限定于以点对称的方式配置。例如在设置多组上述结构的情况下，可以配置为沿圆盘 30 的周向具有预先设定的间隔。 0069 在具有以上那种结构的离合器片 5 中，因制造时的零件尺寸的误差、组装时的安装位置的偏差等，有时在圆盘 30 的旋转中心与离合毂 10 的旋转中心之间发生偏离。因这种旋转中心的偏离，有时在相邻的构成要素间产生空隙。当在离合器片 5 的相邻的构成要素间产生空隙时，旋转扭矩的传递有时瞬间中断。由此，有时在离合器片 5 的特别是毂构件 12 的花键 13 处产生异响、磨损等。

36、。 0070 那么，在本实施方式中，特征在于，在圆盘 30 和毂构件 12 为未相对旋转的状态的情况下，螺旋弹簧 3、 4 对凸轮构件 11 施加弹性力。 0071 详细而言，在圆盘 30 和毂构件 12 为未相对旋转的状态的情况下，螺旋弹簧 3、 4 保持以预先设定的距离被压缩了的状态。 0072 例如如图 3 所示，在使具有 L(0) 的长度的螺旋弹簧 3 以预先设定的距离 L 压缩后的 L(1) 的长度的状态下，组装臂构件 20。由此，与预先设定的距离 L 的压缩量相对应的弹性力经由臂构件 20 施加给凸轮构件 11。 0073 另外，螺旋弹簧4也与螺旋弹簧3。

37、同样地组装。因此，不重复对其进行详细的说明。 0074 预先设定的距离 L 是如下距离，即，在凸轮构件 11 的旋转中心与圆盘 30 的旋转中心之间的偏离量成为上限值的情况下，保持螺旋弹簧 3、 4、支承构件 6、 7、弹簧座 8、 9、凸轮构件 11 和臂构件 20、 40 的各零件间的抵接状态的距离。 0075 使用图 4 图 7 说明具有上述那种构造的扭矩变动吸收装置的作用。 0076 0077 如图 4 所示，假设圆盘 30 的旋转中心与毂构件 12 的旋转中心一致的情况。另外，在图4的离合器片5的主视图中，以如下结构进行说明：在自发动机输入有旋转扭矩的情。

38、况下，圆盘 30 沿逆时针旋转方向旋转，毂构件 12 沿顺时针旋转方向扭转。 0078 在圆盘 30 和毂构件 12 未相对旋转的状态下，即，在圆盘 30 和毂构件 12 的扭转角大致是零的较小的状态下，如图 4 所示，凸轮构件 11 被保持在初始位置，与毂构件 12 一体旋转。 0079 螺旋弹簧 3、 4 被保持为压缩的状态。因此，依据螺旋弹簧 3、 4 的压缩量产生的弹性力分别经由臂构件 20、 40 而施加给凸轮构件 11。 0080 另外，臂构件 20、 40 的一端部 22、 42 与凸轮构件 11 的曲率小的凸轮面抵接，凸轮构件11向弹簧座8、 9分。

39、别推压臂构件20、 40，从而利用凸轮构件11对螺旋弹簧3、 4分别施力。 0081 此时，臂构件 20、 40 因螺旋弹簧 3、 4 的反作用力分别以支点部 24、 44 为支点利用杠杆的原理推压凸轮构件 11。因此，圆盘 30 的旋转扭矩经由螺旋弹簧 3、 4 和臂构件 20、 40 传递到凸轮构件 11，毂构件 12 旋转而向变速器的输入轴传递发动机的旋转扭矩。 0082 此时，由于螺旋弹簧 3、 4 的压缩量较小，所以圆盘 30 与毂构件 12 的扭转刚性较说明书 CN 104220777 A 9 7/9 页 10 小。 0083 另一方面，随着圆盘 30 与毂。

40、构件 12 相对旋转而使圆盘 30 与毂构件 12 的扭转角增大，凸轮构件 11 进行旋转，从而臂构件 20、 40 的一端部 22、 42 沿凸轮构件 11 的凸轮面滑动。 0084 随着圆盘 30 与毂构件 12 的扭转角从位于凸轮构件 11 的初始位置时增大发展，凸轮面的曲率增大。因此，随着凸轮构件 11 沿顺时针旋转方向旋转，臂构件 20、 40 分别对螺旋弹簧 3、 4 施力的施加力逐渐增大。 0085 利用这样使臂构件 20、 40 分别对螺旋弹簧 3、 4 施力而被压缩的螺旋弹簧 3、 4 的反作用力，使臂构件 20、 40 分别以支点部 24、 44 为支。

41、点而利用杠杆的原理以较大的推压力推压凸轮构件 11。因此，圆盘 30 的旋转扭矩分别经由螺旋弹簧 3、 4 和臂构件 20、 40 传递到凸轮构件 11。 0086 在该情况下，随着圆盘 30 与毂构件 12 的扭转角的增大，能够增大由凸轮构件 11 产生的对各螺旋弹簧 3、 4 的施加力，增大圆盘 30 与毂构件 12 的扭转刚性。 0087 在图 5 中表示圆盘 30 与毂构件 12 的扭转角度、与自毂构件 12 输出的输出扭矩的关系。图 5 的横轴表示圆盘 30 与毂构件 12 的扭转角度。图 5 的纵轴表示自毂构件 12 输出到变速器的输出扭矩。输出扭矩与对圆盘 30。

42、作用的毂构件 12 的反作用力相对应。图 5 的纵轴的正方向与从凸轮构件 11 的初始位置开始的顺时针旋转方向的扭转相对应。 0088 如图 5 所示，随着对圆盘 30 作用的毂构件 12 的扭转角度的增大，螺旋弹簧 3、 4 被压缩。由此，由臂构件 20、 40 产生的向凸轮构件 11 作用的推压力增大。因该推压力增大，输出扭矩增大。此时的输出扭矩的变化成为没有阶梯部而连续变化的曲线状的扭转特性。 0089 0090 如图 6 所示，假设因制造偏差或组装偏差，使圆盘 30 的旋转中心与毂构件 12 的旋转中心之间发生偏离的情况。 0091 图 6 的虚线所示的凸轮构件 11。

43、的位置为与图 5 所示的凸轮构件 11 的位置相同的位置，是圆盘 30 的旋转中心与毂构件 12 的旋转中心一致的情况下的初始位置。在以下的说明中，将图 6 的虚线所示的凸轮构件 11 的位置记为第 1 初始位置，将图 6 的实线所示的旋转中心偏离的情况下的凸轮构件 11 的位置记为第 2 初始位置。 0092 另外，图 6 中的圆盘 30 的旋转方向和毂构件 12 的扭转方向与使用图 5 说明的方向相同。因此，不重复对其进行详细的说明。 0093 在圆盘 30 与毂构件 12 未相对旋转的状态下，即，圆盘 30 与毂构件 12 的扭转角大致是零的较小的状态下，如图。

44、 6 所示，凸轮构件 11 被保持在偏离了第 1 初始位置的第 2 初始位置，与毂构件 12 一体旋转。 0094 如图 6 所示，第 2 初始位置的凸轮构件 11 的旋转中心成为相对于圆盘 30 的旋转中心向臂构件 20 的一端部 22 侧偏离的状态。臂构件 20 的一端部 22 位于圆盘 30 上的比凸轮构件 11 的初始位置为第 1 初始位置的情况下的一端部 22 的位置靠圆盘 30 的外周侧的位置。臂构件 20 的另一端部 26 成为比凸轮构件的初始位置为第 1 初始位置的情况下的另一端部 26 的位置，沿压缩螺旋弹簧 3 的方向移动了的位置。 0095 此时，螺旋。

45、弹簧3、支承构件6、弹簧座8、凸轮构件11和臂构件20上相邻的构成要素间的抵接状态得到保持。说明书 CN 104220777 A 10 8/9 页 11 0096 另一方面，臂构件 40 的一端部 42 位于圆盘 30 上的比凸轮构件 11 的初始位置为第 1 初始位置的情况下的一端部 42 的位置靠圆盘 30 的内周侧的位置。因此，臂构件 40 的另一端部 46 成为比凸轮构件的初始位置为第 1 初始位置的情况下的另一端部 46 的位置，沿使螺旋弹簧 4 伸长的方向移动了的位置。 0097 螺旋弹簧 4 保持为如下状态，即，在凸轮构件 11 保持在第 1 初始位置。

46、的情况下以预先设定的距离 L 压缩了的状态。因此，在凸轮构件 11 从第 1 初始位置向第 2 初始位置偏离的情况下，螺旋弹簧 4 追随臂构件 40 的另一端部 46 的位置的变化而伸长。 0098 此时，螺旋弹簧4、支承构件7、弹簧座9、凸轮构件11和臂构件40上相邻的构成要素间的抵接状态得到保持。 0099 在凸轮构件 11 的初始位置为第 2 初始位置的情况下，螺旋弹簧 3 的长度变得比螺旋弹簧 4 的长度短。因此，在凸轮构件 11 的初始位置为第 2 初始位置的情况下，如图 6 的箭头所示，自螺旋弹簧 3 经由臂构件 20 施加给凸轮构件 11 的弹性力，。

47、比自螺旋弹簧 4 经由臂构件 40 施加给凸轮构件 11 的弹性力大。 0100 在凸轮构件 11 的初始位置为第 2 初始位置的情况下，与凸轮构件 11 的初始位置为第 1 初始位置的情况同样具有如下的扭转特性，即，随着圆盘 30 和毂构件 12 相对旋转而使圆盘 30 与毂构件 12 的扭转角增大，输出扭矩增大。 0101 另一方面，在凸轮构件 11 的初始位置为第 2 初始位置的情况下，与凸轮构件 11 的初始位置为第 1 初始位置的情况相比，即使是与旋转中心偏离了的量相应的相同的扭转角，在自螺旋弹簧 3 作用于凸轮构件 11 的弹性力与自螺旋弹簧 4 作用于凸。

48、轮构件 11 的弹性力之间也会产生差。 0102 因此，因作用于凸轮构件11的弹性力存在差异，而使输出扭矩如图7的实线所示，相比图 7 的虚线所示的第 1 初始位置的情况下的扭转角与输出扭矩的关系，扭转角与输出扭矩的关系是向扭转角的正方向偏置的关系。 0103 另外，关于凸轮构件 11 为第 2 初始位置的情况下的扭矩变动吸收装置的作用，除了扭转角与输出扭矩的关系为如上所述地偏置这点以外，其他与凸轮构件11为第1初始位置的情况下的扭矩变动吸收装置的作用相同。因此，不重复对其进行详细的说明。 0104 如上所述，采用本实施方式的扭矩变动吸收装置，在圆盘30与毂构件12。

49、为未相对旋转的状态的情况下，将螺旋弹簧3、 4保持为压缩的状态，从而对凸轮构件11施加弹性力。由此，即使在圆盘30的旋转中心与毂构件12的旋转中心之间发生了偏离的情况下，螺旋弹簧 3、 4 的任一方伸长等而对配置在从圆盘 30 到毂构件 12 的扭矩的传递路径上的构成要素间的抵接状态进行保持。因此，能够不中断地传递旋转扭矩，所以能够抑制在扭矩变动吸收装置的构成要素 ( 例如毂构件 12 的花键 13 等 ) 产生异响、磨损等。因而，能够提供适当地吸收输入侧与输出侧的旋转中心的偏离的扭矩变动吸收装置。 0105 此外，在本实施方式中，说明了配置为在圆盘30与毂构件12之间具有预先设定的量的空隙 48 的结构，但也可以除了配置为具有预先设定的量的空隙 48 以外，例如如图 8 所示，在圆盘 30 的内周面设置弹性构件。

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