陆空两用汽车.pdf

摘要
申请专利号：	CN200410010721.7	申请日：	2004.03.03
公开号：	CN1559817A	公开日：	2005.01.05
当前法律状态：	授权	有效性：	有权
法律详情：	专利权的转移IPC(主分类):B60F 5/02变更事项:专利权人变更前权利人:陈博变更后权利人:珠海羽人飞行器有限公司变更事项:地址变更前权利人:132013 吉林省吉林市江南大长屯街荣南胡同27－2－23号变更后权利人:519040 珠海市金湾区三灶镇金湖路16号登记生效日:20120319\|\|\|授权\|\|\|实质审查的生效\|\|\|公开
IPC分类号：	B60F5/02	主分类号：	B60F5/02
申请人：	陈博;
发明人：	陈博; 陈志石
地址：	132013吉林省吉林市江南大长屯街荣南胡同27－2－23号
优先权：
专利代理机构：	吉林市华明专利代理有限公司	代理人：	张玉致
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内容摘要

本发明涉及一种陆空两用汽车，其特征是汽车的车体顶部装有两支对称的机翼和尾翼，机翼上装有径向进风风机，该风机的出风口与机翼的翼片相对应，翼片为依次活动连接的组合翼片，尾翼由可折叠的平衡舵和升降装置组成，汽车车体的两侧装有双出风口离心风机，其双出风口分别设在前后车体上，机翼和车体的底部分别设有气体喷口，它能象普通汽车那样在道路上行驶，满足道路交通管理要求，能在低空低速飞行，垂直起降对周围环境无干扰，结构简单制造成本低。

权利要求书

1、一种陆空两用汽车，包括汽车，其特征在于：汽车的车体顶部装有两
支对称的机翼和尾翼，机翼端部通过转动机构与汽车顶板活动连接，机翼上装
有径向进风风机，该风机的出风口与机翼的翼片相对应，该风机的转轴通过离
合器与传动机构连接，车体两侧装有离心风机。
2、根据权利要求1所说的一种陆空两用汽车，其特征在于：所述翼片由
翼片第一段、翼片第二段、翼片第三段依次活动连接构成。
3、根据权利要求1或2所说的一种陆空两用汽车，其特征在于：尾翼由
可折叠的平衡舵和支撑平衡舵的升降装置构成。
4、根据权利要求1或2所说的一种陆空两用汽车，其特征在于：车体两
侧的离心风机为双出风口离心风机，其双出风口分别设在前后车体上。
5、根据权利要求3所说的一种陆空两用汽车，其特征在于：车体两侧的
离心风机为双出风口离心风机，其双出风口分别设在前后车体上。
6、根据权利要求1或2所说的一种陆空两用汽车，其特征在于：机翼和
车体的底部分别设有气体喷口。
7、根据权利要求3所说的一种陆空两用汽车，其特征在于：机翼和车体
的底部分别设有气体喷口。
8、根据权利要求4所说的一种陆空两用汽车，其特征在于：机翼和车体
的底部分别设有气体喷口。
9、根据权利要求5所说的一种陆空两用汽车，其特征在于：机翼和汽车
的底部分别设有气体喷口。

说明书

陆空两用汽车

技术领域

本发明涉及一种陆空两用汽车，属于陆空两用交通工具。

背景技术

数十年来人类发明了许多种飞行汽车的技术方案。据资料介绍美国人发明
的飞行汽车，实现了在地上跑在天上飞的性能。它安装有几架风扇驱动器，分
别由几个发动机驱动，有足够大的功率，排风管垂直向下排风时，产生向上的
推力，能象直升机那样垂直起降。还有人发明了螺旋浆式、固定机翼式等各种
飞行汽车。因为汽车技术已经很成熟，当今飞行器的技术也很成熟，因此为飞
行汽车技术奠定了的成功的基础。但由于飞机的造价高，而飞机与汽车相结合
其技术结构更复杂、制造要求更高，所以大幅度降低造价是技术难题，而限制
了已有飞行汽车的普及。又由于已有的飞行汽车虽然能象飞机一样在天上安全
的飞行，但在地上行驶还不能象汽车那样自由的穿行于大街小巷畅通无阻，因
为汽车与飞机结合使车体变长或变宽，在窄小路段行驶不方便甚至影响交通畅
通。已有的飞行汽车虽然能垂直起降，但因驱动风扇或驱动螺旋浆的发动机功
率大，产生的噪音大或喷出强烈的热气流影响周围环境而不能在普通街道上或
人员车辆较密集的地方起降，因此限制了已有飞行汽车的实用范围。

发明内容

本发明的目的是：提供一种陆空两用汽车，该技术在汽车上安装的吹翼机
构能使汽车飞行、起降又保持汽车的性能，满足道路交通及环境管理的要求，
且制造成本低。

本发明的技术方案是：一种陆空两用汽车，包括汽车，其特征在于：汽车
的车体顶部装有与其活动连接的两支对称的机翼和尾翼，机翼上装有径向进风
风机，该风机的出风口与机翼的翼片相对应，该风机的转轴通过离合器与传动
机构连接，车体两侧装有离心风机。所述翼片可由翼片第一段、翼片第二段、
翼片第三段依次活动连接构成。尾翼可由可折叠的平衡舵和支撑平衡舵的升降
装置构成。离心风机可以是双出风口离心风机，其双出风口分别设在前后车体
上。机翼和车体的底部可分别设有气体喷口。

本发明的优点是：陆地行驶时，因为两支对称的机翼端部在汽车顶板上通
过转动机构能转动重合在汽车顶部，径向进风风机装在机翼内，翼片折叠，尾
翼折叠降落，这些机件整齐合理的排列使汽车顶部仅仅增高了机翼的厚度，所
以保持了汽车的基本外形，在大街小巷行驶对交通安全道路畅通没有影响，实
现了汽车的所有功能。因为径向进风风机直吹展开的机翼，气流平直、集中、
均匀、可调，能耗低，所以采用普通的汽车发动机或涡轮轴发动机就可满足起
降、低空低速飞行的需要，故功率小，垂直起降时噪音低，没有向下直吹气流，
所以本技术的陆空两用汽车即使在城区的普通街道上或人员车辆较密集的地方
起降也不影响交通正常秩序，不污染环境，它拓宽了飞行汽车的实用范围。因为
改变活动连接的翼片向下旋转的角度，可使翼片的迎角α增大或减小，实现调
节升力的功能，调节平衡舵向上或向下偏转角度，可改变俯仰力矩，实现调节
升降功能，汽车侧面对称的二个双出风口离心风机，向前吹风能平衡推力，向
后吹风能助推力，在二个双出风口离心风机的辅助作用下和控制气体喷口在不
同方向喷射出气流的推动下，能实现飞机在空中起降、停留、前飞、转弯、机
体平衡等功能，其整套技术结构简单，调控方便，没有复杂的难于制造的机构
部件，所以能大幅度的降低造价，略高于汽车的价格，容易被人们接受，成为
大众化交通工具。本技术采用普通汽车的基本结构，又为汽车增添了新的功能，
使汽车有路无路都能畅通无阻，这种新型交通工具将给人类带来许多方便。

附图说明

以下结合附图对本发明进一步说明。

图1是本发明陆空两用汽车的结构示意图。

图2是本发明图1的俯视示意图。

图3是本发明图1的侧视示意图。

图4是本发明图3中转动机构示意图。

图5是本发明翼片的结构示意图。

图6是本发明机翼的工作原理图。

图7是本发明尾翼的结构示意图。

图8是本发明尾翼平衡舵的结构示意图。

图9是本发明双出风口离心风机的示意图。

图10是本发明陆空两用汽车机翼折叠重合状态的结构示意图。

图11是本发明图10的俯视图。

图12是本发明图10的侧视图。

图中1气体喷口、2发动机、3变速器、4汽车、5导流板、6护网、7径向
进风的风机、8整流栅、9离心风机、10端板、11机翼、12翼片、13汽泵、
14液压泵、15尾翼、16风机轴、17离合器、18动力传动机构、19翼片第一段、
20翼片第二段、21翼片第三段、22转动机构、23汽车顶板、24齿条、25齿轮、
26轴杆、27活塞杆、28端板液压油缸、29活塞杆、30固定支架、31液压油缸、
32固定支架、33滑杆、34滑道、35迎角α、36尾翼油缸、37升降装置、38操
纵杆、39平衡舵、40平衡舵的第一段、41平衡舵的第三段、42出风口、43调
节阀、44截止阀、45出风口。

具体实施方式

图中陆空两用汽车(4)的车体顶部设有两支对称的机翼(11)、尾翼(15)，
车体内装有汽车发动机(2)、变速器(3)、汽泵(13)、液压泵(14)及动力传
动系统，车体两侧装有双出风口离心风机(9)，也可以是轴流风机，机翼和车
体底面分别设有气体喷口(1)等。其中汽车(4)采用了普通汽车的结构，具
有汽车的所有功能。

机翼(11)由径向进风的风机(7)与翼片(12)构成。机翼(11)的两端
设有两块端板(10)，径向进风的风机(7)通过机壳与两块端板(10)固连，
径向进风的风机轴(16)通过离合器(17)与装在车顶上的动力传动机构(18)
的转轴连接，由汽车发动机(2)提供动力，该风机的进风口设有护网(6)避
免鸟类进入风机造成事故，风机的出风口与翼片(12)相对应，风机的出风口
内设有整流栅(8)，整流栅(8)的作用是能梳整气流使气流变得更加平直。翼
片(12)由铰链连接的三段构成。翼片第一段(19)两侧与两块端板(10)分
别铰接，两块端板(10)上分别装有端板液压油缸(28)，翼片第一段(19)与
液压油缸的活塞杆(29)活动连接，翼片第二段(20)上设有滑杆(33)，该滑
杆(33)一端装在端板的滑道(34)中，翼片第一段与第二段在液压油缸的作
用下可折叠或伸张，翼片第二段(20)与翼片第三段(21)上分别设有固定支
架(30)(32)，两固定支架(30)(32)与液压油缸(31)两端分别铰接，翼片
第三段(21)在液压油缸(31)的作用下，可向下旋转一定角度使其增大翼片
的迎角α(35)，增大升力。机翼一端通过转动机构(22)与汽车顶板(23)
活动连接，转动机构(22)包括与机翼端部固连的轴杆(26)，该轴杆通过轴承
座固装在汽车顶板上，轴杆(26)上固装齿轮(25)，该齿轮与齿条(24)啮合，
转动机构的液压活塞杆(27)作用在齿条(24)上，推动齿条、齿轮、轴杆和
机翼在汽车顶板(23)上转动。汽车(2)的顶部前面装有导流板(5)，它为流
线形，能减小阻力，保护机翼。

尾翼(15)由平衡舵(39)、操纵杆(38)和升降装置(37)组成，平衡
舵(39)为三段组合由铰轴连接，平衡舵的第一段(40)与平衡舵的第三段(41)
可以向内对折，操纵杆(38)与平衡舵(39)连接，拉动操纵杆(38)可使平
衡舵向上或向下偏转，改变俯仰力矩，调节飞行器升降。升降装置(37)是活
动配合的套杆结构，通过尾翼油缸(36)控制升或降的动作。

双出风口离心风机(9)固装在汽车的车体两侧，该风机的两个出风管上分
别设有截止阀(44)和调节阀(43)，两个出风口(42)(45)分别设在车体前
端、车体后端，

机翼和车体底面分别设有相对称的气体喷口(1)。

本技术的动力系统包括汽车发动机(2)、变速箱(3)、汽泵(13)、液压泵
(14)及其传动系统，分别为车轮、风机、液压油缸、气体喷口、汽车刹车等
提供动力。

陆地工作状态时，两支对称的机翼在液压油缸的作用下合拢，尾翼的平衡
舵向内对折，通过升降装置下落。具有普通汽车的外形和性能。

飞行状态时，在液压油缸的作用下，机翼和翼片同时展开，尾翼升起、平
衡舵展开。径向进风风机的风机轴通过离合器与传动轴连接，发动机工作，径
向进风风机转动，风力直吹机翼产生推力，翼片上下表面空气的压力差作用下
产生升力，调节翼片的迎角α可增大或减小升力，调节平衡舵向上或向下偏转
角度，控制升降，两侧风机工作，开启向前出风管能平衡推力，实现减速或制
动，开启向后出风管则助推力，利用设在机翼和车体底面的气体喷口，可调节
俯仰平衡、防止滚转。