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1、(10)申请公布号 CN 103036364 A (43)申请公布日 2013.04.10 CN 103036364 A *CN103036364A* (21)申请号 201210376394.1 (22)申请日 2012.09.29 2011-219934 2011.10.04 JP H02K 11/02(2006.01) (71)申请人 株式会社电装 地址 日本爱知县 (72)发明人 昌子洋一 (74)专利代理机构 北京集佳知识产权代理有限 公司 11227 代理人 田军锋 魏金霞 (54) 发明名称 包括降噪滤波器的起动机 (57) 摘要 一种包括降噪滤波器的起动机， 该降噪滤波 器具有。
2、至少一个电容器、 连接至电容器的第一端 的正极侧铅板以及连接至电容器的第二端的负极 侧铅板， 正极侧铅板通过连接配件连接至马达的 马达引线， 负极侧铅板固定并且接地连接至马达 的机壳。连接配件包括连接至正极侧铅板的连接 臂以及与连接臂一体形成的筒状接头部， 该接头 部固定至马达引线的根部以电连接至马达引线， 其中马达引线的根部穿过附接至机壳的垫圈引到 机壳外侧。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 4 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 4 页 1/1 页 2 1. 一种起动。
3、机， 包括 ： 电磁开关， 所述电磁开关包括通过所述电磁开关的电池端子和马达端子而置于电源线 中的电触头， 并且所述电磁开关构造成以与所述电磁开关的螺线管的开 / 关操作联锁的方 式打开和闭合所述电触头 ； 马达， 所述马达用于在所述电触头闭合时通过由电池经由连接至所述马达端子的马达 引线供给的电力来产生扭矩 ； 以及 降噪滤波器， 所述降噪滤波器以与所述马达并联的方式连接至所述电源线以抑制从所 述马达发出的噪音 ； 其中， 所述马达引线在马达引线的穿过垫圈引到所述马达的机壳内侧的第一端处连接至所 述马达的电刷或磁场绕组， 其中所述垫圈附接至所述机壳， 并且所述马达引线在马达引线 的穿过所述垫。
4、圈引到所述机壳外侧的第二端处连接至所述马达端子， 所述降噪滤波器包括至少一个电容器、 连接至所述电容器的第一端的正极侧铅板以及 连接至所述电容器的第二端的负极侧铅板， 所述正极侧铅板通过连接配件连接至所述马达 引线， 所述负极侧铅板固定并且接地连接至所述机壳， 以及 所述连接配件包括连接至所述正极侧铅板的连接臂以及与所述连接臂一体形成的筒 状的接头部， 所述接头部装配至所述马达引线的穿过所述垫圈引到所述马达的机壳外侧的 根部， 以电连接至所述马达引线。 2. 根据权利要求 1 所述的起动机， 其中， 通过在所述正极侧铅板和所述连接臂的厚度 方向上将所述正极侧铅板和所述连接臂叠置并拧紧在一起而将。
5、所述降噪滤波器固定至所 述连接配件。 3. 根据权利要求 1 所述的起动机， 其中， 所述降噪滤波器在所述负极侧铅板处拧紧至 与所述马达的机壳一体地设置的基座。 权 利 要 求 书 CN 103036364 A 2 1/3 页 3 包括降噪滤波器的起动机 技术领域 0001 本发明涉及一种包括有降噪滤波器的起动机， 其中， 所述降噪滤波器用于减少从 起动机的马达发出的噪音。 背景技术 0002 越来越多的车辆设置有这样的系统 （该系统通常称为 “怠速停止系统” ） ： 该系统用 于例如当车辆停在交叉口时通过切断对发动机的燃料供给而自动停止发动机， 以减少二氧 化碳的排放并且提高车辆的燃油经济性。
6、。 当该车辆的车辆驾驶员执行操作以在怠速停止系 统停止发动机之后起动车辆时， 车辆的起动机开始按照从 ECU（电子控制单元） 接收到的命 令来操作以自动起动发动机。 同时， 如果起动机属于包括整流式马达的类型， 那么由于当马 达旋转时， 在整流器与电刷之间发生火花， 因此就会发生车辆驾驶员和乘客在发动机每次 自动重新起动时感到不舒服的情形， 这是由于该火花在无线电接收器或类似无线电接收器 的装置中产生噪音引起的。 0003 德国专利申请公开号 No.102008001570 描述了这样一种结构 ： 即， 在该结构中， 与 起动机的马达并联地连接有包含电容器回路的降噪滤波器， 以应对该问题。 0。
7、004 然而， 在该结构中， 马达引线焊接到连接至马达电刷并且引到起动机外的金属端 子， 并且降噪滤波器电连接且机械地连接至该金属端子。对于金属端子没有引到外侧的起 动机来说， 不可能实现将降噪滤波器连接至起动机装配线路中的金属端子的步骤。 发明内容 0005 示例性实施方式提供了一种起动机， 该起动机包括 ： 0006 电磁开关， 所述电磁开关包括通过电磁开关的电池端子和马达端子而置于电源线 中的电触头， 并且电磁开关构造成以与所述电磁开关的螺线管的开 / 关操作联锁的方式打 开和闭合电触头 ； 0007 马达， 所述马达用于在所述电触头闭合时通过由电池经由连接至所述马达端子的 马达引线供给。
8、的电力来产生扭矩 ； 以及 0008 降噪滤波器， 所述降噪滤波器以与所述马达并联的方式连接至电源线以抑制从马 达发出的噪音 ； 0009 其中 0010 马达引线在马达引线的穿过垫圈引到马达机壳内侧的第一端处连接至马达的电 刷或磁场绕组， 其中垫圈附接至机壳， 并且马达引线在马达引线的穿过垫圈引到机壳外侧 的第二端处连接至马达端子， 0011 降噪滤波器包括至少一个电容器、 连接至电容器的第一端的正极侧铅板以及连接 至电容器的第二端的负极侧铅板， 正极侧铅板通过连接配件连接至马达引线， 而负极侧铅 板固定并且接地连接至机壳， 以及 0012 连接配件包括连接至正极侧铅板的连接臂以及与连接臂一。
9、体形成的筒状接头部， 说 明 书 CN 103036364 A 3 2/3 页 4 所述接头部装配至所述马达引线的穿过垫圈引到马达的机壳外侧的根部， 以电连接至马达 引线。 0013 根据示例性实施方式， 提供了具有这种结构的起动机 ： 即使起动机未设有连接至 马达的电刷并引到机壳外侧的金属端子， 该结构也能进行改造以将降噪滤波器安装至起动 机的马达的机壳。 0014 从包括附图和权利要求的以下描述中， 本发明的其它优点和特征将变得明显。 附图说明 0015 在附图中 ： 0016 图 1 为根据本发明实施方式的包括有降噪滤波器的起动机的、 从该起动机的后端 侧 （起动机的端盖侧） 观察的后视。
10、图 ； 0017 图 2 为该起动机的截面图， 其示出了连接配件的装配结构 ； 0018 图 3 为根据本发明的实施方式的起动机的侧视图 ； 以及 0019 图 4 为根据本发明的实施方式的起动机的电路图。 具体实施方式 0020 图 1 为根据本发明实施方式的包括降噪滤波器的起动机 1 的、 从该起动机的后端 侧 （起动机的端盖侧） 观察的后视图。如图 3 所示， 起动机 1 包括马达 3、 输出轴 4、 离合器 5、 小齿轮 6、 变速杆 7、 电磁开关 8 以及降噪滤波器 9。当供给有来自电池 2（见图 4） 的电力 时， 马达 3 产生扭矩。输出轴 4 由马达 3 驱动。输出轴 4 的。
11、旋转通过离合器 5 传递至小齿 轮 6。电磁开关 8 使用其电磁体的吸引力来驱动变速杆 7， 以将与离合器 5 一体的小齿轮 6 沿马达的相反方向 （图 3 中的向左方向） 推开， 并且电磁开关 8 通过打开和闭合随后说明的 主触头来中断供给至马达 3 的电流。降噪滤波器 9 用于抑制从马达 3 发出的噪音。 0021 马达 3 为直流整流式马达， 其包括 ： 磁场系统， 该磁场系统由设置在磁轭 10其 形成磁路内侧的永磁体或磁场绕组组成 ； 电枢 3a （见图 4） ， 电枢 3a 可转动地设置在磁 场系统侧 ； 以及电刷 11 （见图 4） ， 当电枢 3a 转动时， 电刷 11 在整流器。
12、的外周上滑动。输出 轴 4 通过设置未示出的减速器 （例如， 行星减速器） 而与电枢 3a 同轴地设置。由马达 3 产生 并且由减速器增加的扭矩传递至输出轴 4， 使得输出轴 4 旋转。离合器 5 是单向离合器， 其 将输出轴 4 的扭矩从离合器 5 的外壳 5a 传递至离合器 5 的内管 5b， 同时中断从内管 5b 到 外壳 5a 的扭矩传递。小齿轮 6 通过花键装配至内管 5b 的外周使得其与内管 5b 一起旋转。 0022 如图 4 所示， 电磁开关 8 包括 ： 端子螺栓 14 和端子螺栓 15、 具有励磁线圈 12 的螺 线管 SL、 管心 13 以及树脂盖 16（见图 3） 。端。
13、子螺栓 14 和端子螺栓 15 固定至树脂盖 16。 当励磁线圈 12 通电时， 螺线管 SL 用作吸引管心 13 的电磁体。主触头设置在树脂盖 16 内 侧。端子螺栓 14 为 B 端子螺栓 （电池端子） ， 其通过电缆 17 连接至电池 2 的正极端子。端 子螺栓 15 为 M 端子螺栓 （马达端子） ， 其与稍后作解释的马达引线 18 连接在一起。如图 4 所示， 主触头由可动触头 20 和一对固定触头 19 构成。固定触头 19 通过 B 端子螺栓 14 和 M 端子螺栓 15 置于马达 3 的电源线中。可动触头 20 以与管心 13 的运动联锁的方式实现和 断开固定触头点 19 之间。
14、的电连接。 0023 如图 2 所示， 马达引线 18 在其插入穿过橡胶垫圈 21 并且引到机壳内部的一端处 说 明 书 CN 103036364 A 4 3/3 页 5 连接至正极侧电刷 11， 其中所述橡胶垫圈 21 装配于马达 3 的机壳， 并且马达引线在其穿过 垫圈 21 引到外部的另一端处连接至 M 端子螺栓 15 （见图 3） 。附带地， 在马达 3 的磁场系统 不是由永磁体组成而是由磁场绕组组成的情况下， 则能够通过连接杆将马达引线 18 的一 端连接至磁场绕组。如图 3 所示， 马达 3 的机壳由磁轭 10 和端盖 22 组成， 其中端盖 22 装 配在磁轭 10 的后端 （图。
15、 3 的右端） 的开口处以封闭开口。通过拧紧贯通螺栓 24， 端盖 22 固 定至起动机的前壳体 23。 0024 降噪滤波器 9 包括至少一个电容器 9a（见图 4） 、 连接至电容器 9a 的一端的正极 侧铅板 25 以及连接至电容器 9a 的另一端的负极侧铅板 26。降噪滤波器 9 通过铅板 25 和 铅板 26 而与马达 3 并联地连接至电源线。更具体地， 如图 1 所示， 正极侧铅板 25 通过连接 配件 27 连接至电源引线 18， 并且负极侧铅板 26 通过螺栓 28 固定至马达 3 的端盖 22 中形 成的基座 22a。如图 1 所示， 基座 22a 形成为从端盖 22 的外周。
16、径向向外伸出。 0025 如图 2 所示， 连接配件 27 包括连接至正极侧铅板 25 的连接臂 27a 以及与该连接 臂 27a 一体形成的筒状接头部 27b。接头部 27b 装配在穿过垫圈 21 引到马达 3 外侧的马 达引线 18 的根部， 以电连接至马达引线 18。连接配件 27a 具有用翻边攻孔丝锥 （burring tap） 或类似物形成的螺纹孔。通过将螺纹孔与正极侧铅板 25 中形成的圆孔彼此对准、 将螺 钉 29 插入圆孔中、 并且将螺钉 29 紧固至螺纹孔， 而将正极侧铅板 25 和连接臂 27a 彼此电 连接并且机械地彼此固定。 0026 接头部 27b其由翻边工艺或类似的。
17、工艺形成压入嵌合并固定至马达引线 18 的一端侧中形成的压缩部的外周。马达引线 18 为绞合线， 其由彼此绞合的细导线构成。 马达引线 18 的一端侧在径向方向被压缩以形成压缩部。如图 2 所示， 压缩部的插入到垫圈 21 中的部分 （下文简称为 “垫圈插入部 18a” ） 的直径与压缩部的与接头部 27b 装配的部分 （下文简称为 “接头装配部 18b” ） 的直径不同。垫圈插入部 18a 比接头装配部 18b 略细， 使 得在垫圈插入部18a与接头装配部18b之间存在台阶。 该台阶作为相对于垫圈21的定位基 准。也就是说， 如图 2 所示， 马达引线 18 安装成使得垫圈插入部 18a 插。
18、入到垫圈 21 中， 直 到台阶抵靠垫圈 21 的外周。接头部 27b 装配至从垫圈 21 向外引出的接头装配部 18b（马 达引线 18 的根部） 的外周， 并且接头部 27b 的前端面抵靠于垫圈 21 的外周。 0027 本发明的上述实施方式提供以下优点。 通过将连接配件27中形成筒状接头部27b 装配到马达引线 18 的接头装配部 18b（根部） ， 能够通过连接配件 27 将降噪滤波器 9 的正 极侧铅板 25 电连接至马达引线 18。因此， 没有必要将连接配件 27 联结至马达 3 内的马达 引线 18， 并且在起动机 1 被组装后， 能够改型以将降噪滤波器 9 安装到盖的外侧。因此。
19、， 根 据该实施方式， 没有必要对起动机 1 的现有装配线路进行改变。 0028 通过在厚度方向上将正极侧铅板 25 叠置在连接臂 27a 上并且将正极侧铅板 25 和 连接臂 27a 拧紧在一起， 能够容易地将降噪滤波器 9 连接至连接配件 27。通过使用螺栓 28 将负极侧铅板 26 拧紧至马达 3 的端盖 22 中形成的基座 22a 而固定降噪滤波器 9。该结构 使得能够利用负极侧铅板 26、 无需使用额外零件 （比如支柱） 而容易地将降噪滤波器 9 固定 至马达 3 的端盖 22。因此， 根据该实施方式， 能够提高起动机的抗振性。 0029 上述优选实施方式为本申请的本发明的示例性实施方式， 本申请仅通过以下所附 权利要求来描述。应当理解， 能够按照本领域技术人员所想到的方式对优选实施方式进行 修改。 说 明 书 CN 103036364 A 5 1/4 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 103036364 A 6 2/4 页 7 图 2 说 明 书 附 图 CN 103036364 A 7 3/4 页 8 图 3 说 明 书 附 图 CN 103036364 A 8 4/4 页 9 图 4 说 明 书 附 图 CN 103036364 A 9 。