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1、(10)申请公布号 CN 103158555 A (43)申请公布日 2013.06.19 CN 103158555 A *CN103158555A* (21)申请号 201110452989.6 (22)申请日 2011.12.18 B60K 31/00(2006.01) (71)申请人 江南大学 地址 214122 江苏省无锡市蠡湖大道 1800 号 (72)发明人 王廷志 蔡增艳 (54) 发明名称 汽车恒速行驶控制器 (57) 摘要 本发明涉及一种汽车恒速行驶控制器， 主要 由基座、 第一开关、 第二开关、 拉杆、 顶杆、 衔铁、 电 磁铁、 分离弹簧组成， 基座上设置有第一固定圆 孔。
2、、 与竖直拉杆和水平顶杆适配的条形孔 ； 拉杆 两端设置有第五固定圆孔、 中间左侧设置有锯齿 纹、 下端只能与加速踏板连接 ； 顶杆右端设置有 劈尖， 劈尖的凸起与锯齿纹凹槽适配， 基座、 顶杆 均由工程塑料制成 ； 衔铁通过第一、 二销轴分别 与基座和顶杆活动连接 ； 分离弹簧一端与衔铁连 接， 另一端与基座连接 ； 电磁铁左端与衔铁下部 相对， 右端固定在基座上 ； 第一开关、 第二开关、 电磁铁、 电源顺次连接， 第一开关为控制开关， 第 二开关安装在刹车踏板上， 抬起刹车踏板， 第二开 关就闭合， 踩下刹车踏板， 第二开关就断开。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2。
3、 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103158555 A CN 103158555 A *CN103158555A* 1/1 页 2 1. 一种汽车恒速行驶控制器， 包括基座 (2)、 第一开关 (3)、 第二开关 (4)、 拉杆 (6)、 顶 杆 (12)、 衔铁 (15)、 电磁铁 (16)、 分离弹簧 (17)， 其特征在于 ： 所述基座 (2) 上设置有第一 固定圆孔 (1)， 竖直拉杆条形孔 (7)， 水平顶杆条形孔 (9) ； 所述拉杆 (6) 呈条形且与拉杆条 形孔 (7。
4、) 适配， 其两端设置有第五固定圆孔 (11)、 中间左侧设置有锯齿纹 (10)， 拉杆 (6) 的 下端只能与汽车加速踏板连接， 拉杆 (6) 的上端只能与汽车油门连杆连接 ； 所述顶杆 (12) 的一端通过第二销轴 (14) 与衔铁 (15) 活动连接， 顶杆 (12) 呈条形且与顶杆条形孔 (9) 适 配、 其右端设置有劈尖(8)， 劈尖(8)的凸起与锯齿纹(10)凹槽适配 ； 所述衔铁(15)上端通 过第一销轴 (13) 与基座 (2) 活动连接 ； 所述分离弹簧 (17) 一端与衔铁 (15) 的下端连接， 另一端与基座(2)固定连接 ； 所述电磁铁(16)左端与衔铁(15)下部相对。
5、， 右端固定在基座 (2) 上 ； 所述第一开关 (3)、 第二开关 (4) 与电磁铁 (16) 顺次连接后与电源 (5) 连接。 2.根据权利要求1所述汽车恒速行驶控制器， 其特征在于 ： 基座(2)、 顶杆(12)均由工 程塑料制成。 3. 根据权利要求 1 所述汽车恒速行驶控制器， 其特征在于 ： 第一开关 (3) 为汽车恒速 行驶控制开关， 第二开关(4)安装在汽车刹车踏板上， 抬起刹车踏板， 第二开关(4)就闭合， 踩下刹车踏板， 第二开关 (4) 就断开。 权 利 要 求 书 CN 103158555 A 2 1/2 页 3 汽车恒速行驶控制器 技术领域 0001 本发明属于汽车领。
6、域， 涉及一种汽车恒速行驶控制器。 背景技术 0002 目前， 大多数汽车在行驶期间， 驾驶员的脚始终不能离开油门控制踏板， 长时间的 驾驶就导致肢体麻木、 疲劳驾驶， 引发交通事故。在一些高档汽车上， 虽设置有行驶速度自 动控制系统， 但它们结构复杂， 成本较高， 没有设置这种系统的汽车再加装非常困难。 发明内容 0003 针对现有技术的不足， 本发明的目的是提供一种结构简单、 成本低廉、 容易安装的 汽车恒速行驶控制器。 0004 本发明的目的是通过如下手段实现的 ： 汽车恒速行驶控制器， 主要由基座、 第一开 关、 第二开关、 拉杆、 顶杆、 衔铁、 电磁铁、 分离弹簧组成， 所述基座上。
7、设置有第一固定圆孔， 竖直拉杆条形孔， 水平顶杆条形孔 ； 所述拉杆呈条形且与拉杆条形孔适配， 其两端设置有第 五固定圆孔、 中间左侧设置有锯齿纹， 拉杆的下端只能与汽车加速踏板连接， 拉杆的上端只 能与汽车油门连杆连接 ； 所述顶杆的一端通过第二销轴与衔铁活动连接， 顶杆呈条形且与 顶杆条形孔适配、 其右端设置有劈尖， 劈尖的凸起与锯齿纹凹槽适配 ； 所述基座、 顶杆均由 工程塑料制成， 以避免受磁力影响 ； 所述衔铁上端通过第一销轴与基座活动连接 ； 所述分 离弹簧一端与衔铁的下端连接， 另一端与基座固定连接 ； 所述电磁铁左端与衔铁下部相对， 右端固定在基座上 ； 所述第一开关、 第二开。
8、关与电磁铁顺次连接后与电源连接， 第一开关 为汽车恒速行驶控制开关， 第二开关安装在汽车刹车踏板上， 抬起刹车踏板， 第二开关就闭 合， 踩下刹车踏板， 第二开关就断开。 0005 想使汽车恒速运行时， 踩下汽车加速踏板， 拉杆随之下移， 至想要的速度时， 按下 第一开关使其闭合， 此时， 电磁铁通电工作， 使衔铁向右运动， 衔铁带动顶杆右移， 使劈尖顶 紧锯齿纹的凹槽， 其凹槽内的直面被劈尖的下面阻挡， 拉杆被固定， 汽车油门被控制在某一 位置， 此后， 不用踩汽车加速踏板， 汽车也能以一定速度行驶 ； 一旦踩下刹车踏板， 第二开关 立即断开， 电磁铁停止工作， 在分离弹簧的作用下， 顶杆左。
9、移， 拉杆上移， 油门变小， 以方便 减速停车。 如想继续使汽车恒速运行， 只需踩汽车加速踏板至想要的速度即可， 因为拉杆在 加速踏板的牵引下， 锯齿纹凹槽内的斜面迫使劈尖左移， 劈尖过了锯齿纹的凸起后， 在电磁 铁的作用下， 劈尖又顶紧锯齿纹的另一个凹槽处， 其凹槽内的直面被劈尖的下面阻挡， 松开 加速踏板， 拉杆不能向上移动复位 ； 如断开第一开关， 电磁铁停止工作， 在分离弹簧的作用 下， 顶杆左移， 拉杆可自由随汽车加速踏板移动， 操作方法和原有汽车驾驶方法相同， 保证 了汽车的行驶安全。 0006 本发明的有益效果是， 结构简单， 成本低廉， 使驾驶员在不用踩加速踏板的情况 下， 也。
10、能让汽车恒速行驶， 能有效减轻驾驶员的劳动强度。 说 明 书 CN 103158555 A 3 2/2 页 4 附图说明 0007 图 1 是本发明结构示意图。 0008 图中 ： 1- 第一固定圆孔 2- 基座 3- 第一开关 4- 第二开关 5- 电源 6- 拉 杆 7- 拉杆条形孔 8- 劈尖 9- 顶杆条形孔 10- 锯齿纹 11- 第五固定圆孔 12- 顶杆 13- 第一销轴 14- 第二销轴 15- 衔铁 16- 电磁铁 17- 分离弹簧 具体实施方式 0009 下面结合附图对本发明做进一步详细的说明 ： 0010 它的静态结构， 请参看附图 1， 如图所示， 本发明主要由基座 2。
11、、 第一开关 3、 第二开 关 4、 拉杆 6、 顶杆 12、 衔铁 15、 电磁铁 16、 分离弹簧 17 组成， 所述基座 2 上设置有第一固定 圆孔 1， 竖直拉杆条形孔 7， 水平顶杆条形孔 9 ； 所述拉杆 6 呈条形且与拉杆条形孔 7 适配， 其两端设置有第五固定圆孔 11、 中间左侧设置有锯齿纹 10， 拉杆 6 的下端只能与汽车加速 踏板连接， 拉杆6的上端只能与汽车油门连杆连接 ； 所述顶杆12的一端通过第二销轴14与 衔铁15活动连接， 顶杆12呈条形且与顶杆条形孔9适配、 其右端设置有劈尖8， 劈尖8的凸 起与锯齿纹10凹槽适配 ； 所述基座2、 顶杆12均由工程塑料制成。
12、， 以避免受磁力影响 ； 所述 衔铁 15 上端通过第一销轴 13 与基座 2 活动连接 ； 所述分离弹簧 17 一端与衔铁 15 的下端 连接， 另一端与基座 2 固定连接 ； 所述电磁铁 16 左端与衔铁 15 下部相对， 右端固定在基座 2 上 ； 所述第一开关 3、 第二开关 4 与电磁铁 16 顺次连接后与电源 5 连接， 第一开关 3 为汽 车恒速行驶控制开关， 第二开关 4 安装在汽车刹车踏板上， 抬起刹车踏板， 第二开关 4 就闭 合， 踩下刹车踏板， 第二开关 4 就断开。 0011 下面通过使用方法， 进一步阐述本发明的动态结构关系 ： 0012 想使汽车恒速运行时， 踩下。
13、汽车加速踏板， 拉杆 6 随之下移， 至想要的速度时， 按 下第一开关 3 使其闭合， 此时， 电磁铁 16 通电工作， 使衔铁 15 向右运动， 衔铁 15 带动顶杆 12 右移， 使劈尖 8 顶紧锯齿纹 10 的凹槽， 其凹槽内的直面被劈尖 8 的下面阻挡， 拉杆 6 被 固定， 汽车油门被控制在某一位置， 此后， 不用踩汽车加速踏板， 汽车也能以一定速度行驶 ； 一旦踩下刹车踏板， 第二开关 4 立即断开， 电磁铁 16 停止工作， 在分离弹簧 17 的作用下， 顶杆 12 左移， 拉杆 6 上移， 油门变小， 以方便减速停车。如想继续使汽车恒速运行， 只需踩 汽车加速踏板至想要的速度即。
14、可， 因为拉杆 6 在加速踏板的牵引下， 锯齿纹 10 凹槽内的斜 面迫使劈尖 8 左移， 劈尖 8 过了锯齿纹 10 的凸起后， 在电磁铁 16 的作用下， 劈尖 8 又顶紧 锯齿纹 10 的另一个凹槽处， 其凹槽内的直面被劈尖 8 的下面阻挡， 松开加速踏板， 拉杆 6 不 能向上移动复位 ； 如断开第一开关 3， 电磁铁停止工作， 在分离弹簧 17 的作用下， 顶杆 12 左 移， 拉杆 6 可自由随汽车加速踏板移动， 操作方法和原有汽车驾驶方法相同， 保证了汽车的 行驶安全。 0013 本发明结构简单， 安全可靠， 制作成本低廉， 其制作过程也易于实现批量化生产， 具有很好的使用性和市场推广价值。 说 明 书 CN 103158555 A 4 1/1 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 103158555 A 5 。