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1、(10)申请公布号 CN 103167968 A (43)申请公布日 2013.06.19 CN 103167968 A *CN103167968A* (21)申请号 201180050462.9 (22)申请日 2011.12.17 102010055246.1 2010.12.20 DE B60N 2/015(2006.01) B60N 2/22(2006.01) B60N 2/36(2006.01) (71)申请人 凯波有限责任两合公司 地址 德国凯泽斯劳滕 (72)发明人 P穆勒 K亚沙尔奥卢 V温德克尔 S拉卜 S哈伯 (74)专利代理机构 永新专利商标代理有限公司 72002 代理。
2、人 王琼 (54) 发明名称 适于车辆座椅的闩锁以及车辆座椅 (57) 摘要 本发明涉及一种适于车辆座椅的闩锁 （5） ， 其 具有卡销 （12） 和弹射装置 （25） ， 其中， 卡销 （12） 可绕卡销轴线 （13） 在释放位置和锁定位置之间 枢转以便与车辆结构 （6） 的锁合螺栓 （7） 或锁合 夹配合， 弹射装置 （25） 具有设置于闩锁 （5） 的壳 体 （8） 内的弹性元件 （21） 。弹射装置 （25） 通过偏 置的弹性元件 （21） 可达到抵接车辆结构 （6） 或锁 合螺拴 （7） 或锁合夹。本发明还涉及一种具有根 据本发明闩锁 （5） 的车辆座椅， 特别是机动车辆 座椅。 (。
3、30)优先权数据 (85)PCT申请进入国家阶段日 2013.04.19 (86)PCT申请的申请数据 PCT/EP2011/006398 2011.12.17 (87)PCT申请的公布数据 WO2012/084172 DE 2012.06.28 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 6 页 附图 4 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书6页 附图4页 (10)申请公布号 CN 103167968 A CN 103167968 A *CN103167968A* 1/2 页 2 1. 适于车辆座椅的闩锁 （5） ， 其 ： 具有卡销。
4、 （12） ， 所述卡销 （12） 可绕卡销轴线 （13） 在释放位置和锁定位置之间枢转 ； 适于与锁合螺栓 （7） 或弯曲的封闭构件配合 ； 并具有弹射装置 （25） ； 所述弹射装置 （25） 具有弹性元件 （21） ， 其布置于所述闩锁 （5） 的壳体 （8） 内 ； 其特征在于 ： 所述弹射装置 (25) 通过预张紧的弹性元件 （21） 可与锁合螺栓 （7） 或弯曲的锁合构件 抵接。 2. 根据权利要求 1 所述的闩锁 （5） ， 其特征在于， 所述闩锁 （5） 的壳体 （8） 具有槽状的 接纳元件 （9） ， 其一端在向外的方向上开放， 而其另一端用基部 （10） 封闭。 3. 根据。
5、权利要求 2 所述的闩锁 （5） ， 其特征在于， 所述锁合螺栓 （7） 可相对于其纵向长 度横向地引入到所述接纳构件 （9） 内， 且可在其背离基部 （10） 的一侧由所述卡销 （12） 在周 围接合。 4. 根据任一前述权利要求所述的闩锁 （5） ， 其特征在于， 所述弹射装置 （25） 具有由所 述弹性元件 （21） 起作用的滑动弹射构件 （20） 。 5. 根据权利要求 4 所述的闩锁 （5） ， 其特征在于， 所述弹性元件 （21） 构造成压力弹簧， 且被支撑在所述闩锁 （5） 的壳体 （8） 上， 所述弹性元件 （21） 特别是被夹持在所述壳体 （8） 和滑动弹射构件 （20） 之。
6、间。 6.根据权利要求4或权利要求5所述的闩锁 （5） ， 其特征在于， 所述弹性元件 （21） 构造 成圆柱形螺旋弹簧。 7.根据权利要求4至6中任一项所述的闩锁 （5） ， 其特征在于， 所述滑动弹射构件 （20） 具有所述弹性元件 （21） 嵌合于其内的圆柱形凹部。 8. 根据权利要求 4 至 7 中的任一项所述的闩锁 （5） ， 其特征在于， 所述滑动弹射构件 （20） 在两侧接合于止动部 （24） 的周围。 9. 根据权利要求 8 所述的闩锁 （5） ， 其特征在于， 所述止动部 （24） 与壳体 （8） 一体地构 成， 并形成基部 （10） 。 10. 根据权利要求 4 至 9 中。
7、任一项所述的闩锁 （5） ， 其特征在于， 所述滑动弹射构件 （20） 包括两个臂， 其一个臂构造成长于另一个臂， 以及在较长臂的背离弹性元件 （21） 的端 部处设置有接触面 （22） 。 11.根据权利要求10所述的闩锁 （5） ， 其特征在于， 所述滑动弹射构件 （20） 的较长臂伸 出， 使得所述接触面 （22） 超过基部 （10） 进入所述接纳构件 （9） 的区域内。 12. 根据任一项前述权利要求所述的闩锁 （5） ， 其特征在于， 所述闩锁 （5） 的卡销 （12） 可通过解锁装置移动到释放位置。 13. 一种车辆座椅， 特别是机动车辆座椅， 其具有根据任一项前述权利要求所述的闩。
8、锁 （5） 。 14. 根据权利要求 13 所述的车辆座椅， 其 ： 具有靠背 （3） ， 所述靠背 （3） 可相对于车辆结构 （6） 从使用位置枢转到非使用位置且其 可被锁定在使用位置 ； 闩锁 （5） ， 其连接到所述靠背 （3） ， 且当所述靠背 （3） 处于使用位置时， 所述卡销 （12） 与 权 利 要 求 书 CN 103167968 A 2 2/2 页 3 车辆结构 （6） 的锁合螺栓 （7） 或弯曲的锁合构件处于锁定接合状态 ； 具有弹射装置 （25） ， 被解锁的靠背 （3） 通过其可枢转过特定的程度而从使用位置枢转 到弹射位置 ； 所述弹射装置 （25） 具有弹性元件 （2。
9、1） ， 其在闩锁 （50） 的壳体 （8） 内布置于所述靠背 （3） 上 ； 其特征在于 ： 当所述靠背 （3） 通过预张紧的弹性元件 （21） 处于使用位置时， 所述弹射装置 （25） 与车 辆结构 （6） 或锁合螺栓 （7） 或弯曲的锁合构件抵接。 15. 根据任一项前述权利要求所述的车辆座椅， 其特征在于， 由下述力反作用于所述靠 背 （3） 从弹射位置到使用位置的枢转运动， 所述力由弹性元件 （21） 施加并且对应或大于由 于靠背 （3） 的固有重量而在朝向使用位置的方向上作用于所述靠背 （3） 上的力。 权 利 要 求 书 CN 103167968 A 3 1/6 页 4 适于车辆。
10、座椅的闩锁以及车辆座椅 技术领域 0001 本发明涉及一种根据权利要求 1 前序部分所述的适于车辆座椅的闩锁。本发明还 涉及一种根据权利要求 13 所述的车辆座椅， 特别是机动车辆座椅。 背景技术 0002 从 DE102008062091A1 已知一种所讨论类型的车辆座椅和一种所讨论类型的闩 锁。 所讨论类型的车辆座椅包括靠背， 其可相对于车辆结构从使用位置枢转到非使用位置， 且其可通过锁定装置而被锁定在使用位置。 0003 锁定装置具有闩锁， 其连接到所述靠背且其具有卡销， 该卡销可绕卡销轴线在释 放位置和锁定位置之间枢转。在锁定位置， 卡销处于与车辆结构的锁合螺栓或弯曲的锁合 构件的锁定。
11、接合状态。在释放位置， 卡销处于不与锁合螺栓或弯曲的锁合构件的锁定接合 状态。当靠背处于使用位置时， 卡销处于其锁定位置。 0004 还提供一种弹射装置， 未锁定的靠背通过其可枢转过特定的程度而从使用位置枢 转到弹射位置。靠背可进一步手动地从弹射位置枢转到其非使用位置。 0005 为此目的， 弹射装置包括弹性元件， 其布置于所述靠背上的闩锁壳体内。 在这种情 况下， 弹性元件构成为附加的弹射弹簧， 其布置在闩锁壳体和卡销之间， 且其适于将打开转 矩施加到卡销。 因此构成为拉伸弹簧的弹射弹簧在朝向释放位置的方向上时刻作用于卡销 上。 0006 在使用位置并在弹射位置， 靠背相对于垂直方向倾斜特定。
12、的角度， 这样其凭借其 固有重量将朝向使用位置方向上的转矩施加到其自身上。 0007 例如， 在位于向上倾斜道路上且在前部在向上方向上倾斜的车辆中， 这会使得在 锁定装置已被解锁且靠背已枢转到弹射位置之后靠背会枢转回到使用位置， 并由于其固有 重量而再次被锁定。 发明内容 0008 本发明的目的是提供适于车辆座椅的闩锁以及在引言中所讨论类型的车辆座椅， 在锁定装置已被解锁后防止自动锁定， 以及防止弹性元件时刻作用于卡销上。 0009 根据本发明， 由适于车辆座椅的具有权利要求 1 所述特征的闩锁来实现该目的。 其可以独立使用或以彼此组合的方式使用的有利实施例在从属权利要求 2 至 12 中提出。
13、。 0010 根据本发明， 提供以如此的方式构成的弹射装置， 以至于特别是当卡销处于释放 位置时， 其可通过预张紧的弹性元件来与锁合螺栓或弯曲的锁合构件抵接。 0011 由于这种构造， 弹射装置保持锁合螺栓或弯曲的锁合构件远离卡销， 使得卡销不 再自动地移动成与锁合螺栓或弯曲的锁合构件锁定接合。此外， 弹性元件也不会时刻作用 于卡销上。 0012 闩锁壳体可具有槽状的接纳元件， 其一端在向外的方向上开放， 而其另一端用基 部封闭， 由此可相对简单地引入锁合螺栓。 说 明 书 CN 103167968 A 4 2/6 页 5 0013 为了相对于车辆结构锁定， 锁合螺栓可相对于其纵向长度被横向地。
14、引入到接纳构 件内， 且可在其背离接纳构件基部的一侧由卡销在周围接合。 因此， 锁合螺栓被固定于闩锁 壳体的接纳构件内。 0014 优选地， 弹射装置具有滑动弹射构件， 由弹性元件作用于其上。 从而防止弹性元件 与车辆结构或锁合螺栓或弯曲的锁合构件之间的直接接触。 0015 根据本发明的一个有利实施例， 弹性元件构造成压力弹簧， 且支撑于闩锁壳体上。 特别是弹性元件被夹持在壳体和滑动弹射构件之间。从而减少所需的结构空间。 0016 弹性元件优选构造成圆柱形螺旋弹簧， 由此也只需要小的结构空间。 0017 如果滑动弹射构件具有弹性元件嵌合于其内的圆柱形凹部， 弹性元件以刚性锁定 的方式连接到滑动。
15、弹射构件， 防止滑动弹射构件倾斜或倾翻。 0018 通过滑动弹射构件在两侧接合在止动部周围而另外防止滑动弹射构件倾斜或倾 翻。 0019 有利的是， 止动部与闩锁壳体一体地构成， 且形成槽状接纳构件的基部。 由此减少 所需的部件数量， 从而也减少组装的复杂性。 0020 根据一个有利的改进， 滑动弹射构件包括接合在止动部周围的两个臂。在该情况 下， 一个臂构造成长于另一臂， 且在较长臂的背离弹性元件的一端处设有接触面， 滑动弹射 构件通过所述接触面接触锁合螺栓或弯曲的锁合构件。因此， 滑动弹射构件在壳体内以刚 性锁定的方式受到引导， 并防止其倾斜或倾翻。 0021 为了接触锁合螺栓或弯曲的锁合。
16、构件， 滑动弹射构件的较长臂伸出， 使得接触面 超过基部进入接纳构件的区域内。 0022 在这种情况下， 闩锁的卡销可通过解锁装置移动到释放位置。如果可远程控制解 锁装置， 其中启动远程控制的人员没有位于车辆座椅区域内， 而是在远处， 例如在后备厢的 区域内， 在解锁动作之后可靠地防止自动锁定是特别重要的。 0023 根据本发明， 通过具有权利要求 13 所述特征的车辆座椅也可实现该目的。其可以 独立使用或以彼此组合的方式使用的有利实施例在从属权利要求 14 和 15 中提出。 0024 在这种情况下， 闩锁例如可构造成靠背闩锁且可布置于车辆座椅的靠背上， 其可 相对于车辆结构枢转且其可在使用。
17、位置锁定到车辆结构上。在这种情况下， 锁合螺栓或弯 曲的锁合构件被装配到车辆结构上。 0025 然而， 闩锁也可构造成基部闩锁， 且可布置在车辆座椅的椅座部分上。 在这种情况 下， 车辆座椅可通过闩锁固定到车辆结构上， 例如， 为了将座椅从车辆移除或为了使得椅座 部分相对于车辆结构枢转， 车辆座椅可从车辆结构释放。例如在 EP1488950A2 中公开了这 种用途。在这种情况下， 锁合螺栓或弯曲的锁合构件也装配到车辆结构上。 0026 然而， 也可以设想到将闩锁布置到车辆结构上以及将锁合螺栓或弯曲的锁合构件 安装到靠背上或安装到椅座部分或车辆座椅的另一部分上。 0027 在靠背闩锁中， 当靠背。
18、凭借预张紧的弹性元件而处于使用位置时弹射装置尤其设 置成与车辆结构或锁合螺栓或弯曲的锁合构件抵接。 0028 由于这种构造， 在靠背已枢转到弹射位置中之后， 卡销不会再自动移动成与锁合 螺栓或弯曲的锁合构件锁定接合。则靠背随时可手动地进一步枢转到非使用位置。同样弹 性元件也不会时刻作用于弹性元件上。 说 明 书 CN 103167968 A 5 3/6 页 6 0029 为了保持靠背， 可有利地由下述力反作用于靠背从弹射位置到使用位置的枢转运 动， 所述力由弹性元件施加并且等于或大于当靠背处于使用位置时由于靠背的固有重量而 在朝向使用位置的方向上作用于靠背上的力。 0030 由弹性元件施加以将。
19、靠背保持在弹射位置的力有利地是如此之大， 以至于即使在 车辆非常倾斜的情况下， 所述力仍大于由于靠背固有重量所产生的反作用力。 0031 有利地， 卡销通过附加的卡销弹簧而被朝向其释放位置推动。 以这种方式， 当锁定 的车辆座椅被解锁时， 靠背通过弹射装置以及另外通过作用于卡销上的转矩而移动到弹射 位置， 且任选地移动超过弹射位置。因此， 进一步提高防止自动锁定的可靠性。 0032 卡销具有功能面， 当锁合螺栓或弯曲的锁合构件被导入到闩锁的槽状接纳构件中 时， 卡销通过该功能面从其释放位置枢转到其锁定位置中。转矩在朝向锁定位置的方向上 作用到卡销上。 0033 由锁合螺栓或弯曲的封闭构件所施加。
20、的这个转矩由卡销弹簧在朝向释放位置方 向上的转矩抵消。 由卡销弹簧施加到卡销上的该转矩产生迫使靠背从使用位置移动到弹射 位置的力。 0034 两个力的有利分配允许将这两个力最小化， 这两个力也就是说是由弹射装置施加 到靠背上的力和由卡销弹簧作用于靠背上的力。 0035 在这种情况下， 卡销弹簧有利地构造成旋转支腿弹簧， 由此最佳地使用在闩锁壳 体内的可用结构空间。 附图说明 0036 在下面将参照附图中示出的有利实施例对本发明进行更详细地解释说明。然而， 本发明并不限于这些实施例。在附图中 ： 0037 图 1 是示出车辆座椅的示意性视图 ； 0038 图 2 是闩锁处于锁定状态下的剖视图 ；。
21、 0039 图 3 是根据图 2 的闩锁处于解锁状态下的剖视图 ； 0040 图 4 是根据图 2 的闩锁处于锁定状态下的局部视图 ； 0041 图 5 是根据图 2 的闩锁处于锁定状态下的侧视图 ； 0042 图 6 是根据图 2 的闩锁在锁定状态下沿线 VI-VI 所取的横截面视图 ； 以及 0043 图 7 是根据图 2 闩锁的分解视图。 具体实施方式 0044 图1中所示的车辆座椅具有椅座部分1， 在椅座部分1的在行进方向2上的后端部 铰接靠背 3， 其可从所示的直立使用位置枢转到朝向车辆前方定向的非使用位置。 0045 在使用位置， 靠背3可被锁定装置4锁定， 锁定装置4包括闩锁5和。
22、锁合螺栓7， 闩 锁 5 布置在靠背 3 的上端部， 锁合螺栓 7 以固定的方式布置在车辆结构 6 上且其水平地以 及相对于行进方向 2 横向地延伸。 0046 所讨论类型的闩锁5也被称为靠背闩锁且例如从DE102007016409B4已知， 其公开 内容明确地通过引用并入本文。然而， 与本申请的主题相比， 从 DE102007016409B4 已知的 靠背闩锁不具有弹射装置。 说 明 书 CN 103167968 A 6 4/6 页 7 0047 闩锁5具有壳体8， 其通过盖36封闭。 壳体8具有槽状接纳元件9， 当靠背直立时， 槽状接纳元件9大致水平地定向且其在行进方向2的反方向上定向的端。
23、部在向外的方向上 打开， 而且其在行进方向 2 上定向的相对端部用基部 10 封闭。 0048 第一轴承销 32 支撑卡销 12， 卡销 12 可绕卡销轴 13 枢转。为了与锁合螺栓 7 配 合， 卡销 12 具有钩状孔 14。在释放位置， 卡销 12 以如此的方式枢转， 以至于其钩状孔 14 和 壳体 8 的接纳构件 9 随时可接纳锁合螺栓 7。 0049 平行于第一轴承销32布置的第二轴承销34支撑锁扣元件17和夹持元件18， 锁扣 元件 17 和夹持元件 18 可绕锁扣元件轴线 16 在卡销 12 的平面内枢转。 0050 卡销轴线 13 和锁扣元件轴线 16 彼此平行地延伸。 0051。
24、 由卡销弹簧 30 的弹性力作用于卡销 12 上， 由此产生在解锁方向上作用于卡销 12 上的转矩。因此， 卡销 12 在其解锁方向上被张紧。在这种情况下， 卡销弹簧 30 构造成旋转 支腿弹簧且绕卡销轴线 13 布置。 0052 锁扣元件 17 和夹持元件 18 的每一个通过第一旋转弹簧 38 和第二旋转弹簧 40 在 其锁合方向上预张紧。在这种情况下， 第一旋转弹簧 38 和第二旋转弹簧 40 构造成旋转支 腿弹簧且绕锁扣元件的轴线 16 布置。 0053 锁扣元件 17 和夹持元件 18 耦联以便一起运作或空运作。 0054 在卡销 12 的锁定位置中， 预张紧的夹持元件 18 通过夹持。
25、面作用于卡销 12 上， 夹 持面相对于第二轴承销 34 偏心地弯曲， 以便将锁合转矩施加到卡销 12 上。卡销 12 的功能 面 11 与夹持面配合， 夹持面和功能面 11 之间的角度位于自锁范围以外。 0055 由于靠背 3 枢转到其使用位置中， 锁合螺栓 7 相对于靠背 3 移动到接纳构件 9 中。 在这种情况下， 锁合螺栓 7 到达卡销 12 的钩状孔 14 且移动成与卡销 12 的功能面 11 抵接。 0056 在这种情况下， 卡销 12 从释放位置枢转到锁定位置， 在该锁定位置内， 钩状孔 14 相对于接纳构件 9 横向延伸， 从而防止锁合螺栓 7 从接纳构件 9 移动出去。 00。
26、57 如果锁合螺栓 7 从非锁定状态移动到接纳构件 9 内且与功能面 11 抵接， 因此锁合 螺栓 7 将卡销 12 推压到其锁定位置内。 0058 夹持元件 18 沿着功能面 11 以与锁扣元件 17（其由夹持元件 18 携载） 相同的方 式移动， 由此这两个元件 17 和 18 将卡销 12 固定在其锁定位置。 0059 为了解锁， 锁扣元件 17 由根据图 2 和图 3 中所示的远程控制驱动器 （未图示） 在顺 时针方向上枢转， 使得锁扣元件 17 的锁扣面 19 远离功能面 11 移动。 0060 锁扣元件 17 携载夹持元件 18， 这样卡销 12 不再固定。 0061 在壳体 8 。
27、内设置有弹射装置 25， 其包括弹性元件 21 和滑动弹射构件 20。滑动弹 射构件20在接纳元件9的纵向长度方向上可位移地受到引导。 在这种情况下， 弹性元件21 构造成压力弹簧， 其被支撑在壳体 8 内且其在朝向接纳构件 9 的开口端的方向上推压滑动 弹射构件 20。 0062 在卡销 12 的释放位置以及当锁合螺栓 7 没有被插入到接纳构件 9 内时， 滑动弹射 构件 20 伸出基部 10 之外且伸出到接纳构件 9 内。 0063 如果靠背枢转到其使用位置内， 锁合螺栓7移动到接纳构件9内,锁合螺栓7移动 成与滑动弹射构件 20 抵接且克服弹性元件 21 的力使其在朝向基部 10 的方向。
28、上位移。此 外， 锁合螺栓 7 将卡销 12 推压到其锁定位置。 说 明 书 CN 103167968 A 7 5/6 页 8 0064 如果从该锁定位置进行解锁， 锁合螺栓7通过弹性元件21的力远离滑动弹射构件 20朝向接纳元件9的开口位移， 直到靠背3达到弹射位置且由于弹性元件21的预张紧而牢 固地保持在该位置。 0065 在靠背 3 的该弹射位置， 卡销 12 不会再以锁定的方式接合在锁合螺栓 7 的后面。 0066 弹性元件 21 的预张紧力是如此之大， 以至于即使当车辆倾斜时， 靠背 3 的固有重 量不能克服弹性元件 21 的力将靠背 3 再次移动到使用位置中， 而是靠背 3 最初被。
29、保持在弹 射位置中。 0067 因此， 靠背 3 自动向后移动回到其使用位置以及靠背 3 被锁定在闩锁 5 内可被可 靠地防止。 0068 图 6 是沿图 2 中的线 VI-VI 所取的通过处于锁定状态下的闩锁 5 的横截面视图。 在该实例中没有示出锁合螺栓。这意味着在图 6 中所示的实例中， 闩锁 5 被锁定， 但锁合螺 栓没有处于接纳构件 9 内。 0069 弹性元件 21 被夹持在闩锁 5 的壳体 8 和滑动弹射构件 20 之间， 且在本文所示的 实例中抵靠止动部24推压滑动弹射构件20， 滑动弹射构件20在两侧接合在止动部24的周 围。止动部 24 以与壳体 8 为一体的腹板方式来构成。
30、， 且在背离弹性元件 21 的一侧形成基 部 10。 0070 滑动弹射构件 20 包括两个臂， 滑动弹射构件 20 通过两个臂接合在止动部 24 周 围， 其一个臂 （在此实例中为面向卡销 12 的臂） 被构造成长于背离卡销的另一个臂。在较长 臂的背离弹性元件 21 的端部处设置有接触面 22。 0071 在所示的实例中， 较长的臂伸出， 使得接触面 22 超过基部 10 进入到接纳构件 9 内。 0072 在此实例中， 弹性元件 21 构造成圆柱形螺旋弹簧。滑动弹射构件 20 在其背离止 动部 24 的一侧具有弹性元件 21 嵌合于其内的圆柱形凹部。 0073 在弹射位置， 锁合螺栓 7 。
31、被引入到闩锁 5 的接纳构件 9 内且接触滑动弹射构件 20 的接触面 22。弹性元件 21 抵靠止动部 24 推压滑动弹射构件 20， 同时抵靠锁合螺栓 7 推压 接触面 22。 0074 如果现在靠背 3 被推压入使用位置中， 锁合螺栓 7 被推压到滑动弹射构件 20 的接 触面 22 上， 由此使得弹性元件 21 被压缩。在此实例中， 滑动弹射构件 20 移动最大的距离， 直到锁合螺栓 7 抵接止动部 24， 从而抵接基部 10。此外在使用位置中， 通过接触面 22 抵靠 锁合螺栓 7， 弹性元件 21 推压滑动弹射构件 20。 0075 如果在使用位置中解锁闩锁 5， 卡销 12 释放。
32、锁合螺栓 7。弹性元件 21 伸展且作用 于滑动弹射构件 20 上。然后， 滑动弹射构件 20 的接触面 22 推压锁合螺栓 7 使其远离基部 10， 直到到达靠背 3 的弹射位置。 0076 附图标记列表 0077 1 椅座部分 0078 2 行进方向 0079 3 靠背 0080 4 锁定装置 0081 5 闩锁 说 明 书 CN 103167968 A 8 6/6 页 9 0082 6 车辆结构 0083 7 锁合螺栓 0084 8 壳体 0085 9 接纳构件 0086 10 基部 0087 11 功能面 0088 12 卡销 0089 13 卡销轴线 0090 14 钩状孔 0091。
33、 16 锁扣元件轴线 0092 17 锁扣元件 0093 18 夹持元件 0094 19 锁扣面 0095 20 滑动弹射构件 0096 21 弹性元件 0097 22 接触面 0098 24 止动部 0099 25 弹射装置 0100 30 卡销弹簧 0101 32 第一轴承销 0102 34 第二轴承销 0103 36 盖 0104 38 第一旋转弹簧 0105 40 第二旋转弹簧 说 明 书 CN 103167968 A 9 1/4 页 10 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103167968 A 10 2/4 页 11 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 103167968 A 11 3/4 页 12 图 5 图 6 说 明 书 附 图 CN 103167968 A 12 4/4 页 13 图 7 说 明 书 附 图 CN 103167968 A 13 。