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1、(10)申请公布号 CN 103121386 A (43)申请公布日 2013.05.29 CN 103121386 A *CN103121386A* (21)申请号 201210599044.1 (22)申请日 2012.11.12 102011118324.1 2011.11.11 DE B60G 11/16(2006.01) B60G 13/08(2006.01) B60G 15/07(2006.01) (71)申请人 通用汽车环球科技运作有限责任公 司 地址 美国密歇根州 (72)发明人 J赫尔伯特 A斯特恩 G海姆 (74)专利代理机构 北京市柳沈律师事务所 11105 代理人 侯宇。
2、 (54) 发明名称 用于机动车、 尤其轿车的车轮悬架 (57) 摘要 本发明涉及一种用于机动车、 尤其轿车的车 轮悬架， 其包括轮架和至少一个减震件 (30)， 所 述减震件具有可固定在所述轮架上的第一端部和 固定在减震支柱罩 (17) 上的第二端部， 其特征在 于， 所述减震支柱罩(17)连同所述减震件(30)一 起构成预装的组合部件。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 5 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书5页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103121386 A CN 1031。
3、21386 A *CN103121386A* 1/1 页 2 1. 一种用于机动车、 尤其轿车的车轮悬架， 其具有轮架和至少一个弹簧件及减震件， 所 述减震件具有可固定在轮架上的第一端部和固定在减震支柱罩 (17) 上的第二端部， 其特 征在于， 所述减震支柱罩 (17) 连同所述减震件 (30) 一起构成预装的组合部件。 2. 根据权利要求 1 所述的车轮悬架， 其特征在于， 所述减震支柱罩 (17) 被设计为固有 刚性的成型件。 3. 根据权利要求 1 或 2 所述的车轮悬架， 其特征在于， 所述减震支柱罩 (17) 被设计为 由金属材料制成的深冲件或者由形成层状结构的多层有机板制成的深冲。
4、件， 所述有机板的 纤维方向符合所述减震支柱罩 (17) 的负荷特征。 4. 根据权利要求 1 或 2 所述的车轮悬架， 其特征在于， 所述减震支柱罩 (17) 被设计为 压铸件、 尤其是铝压铸件或者镁压铸件。 5. 根据权利要求 1 至 4 中任一项所述的车轮悬架， 其特征在于， 所述减震支柱罩 (17) 在其上端具有支承座并且在其下端装配有优选单材料成型的、 用于支承悬架弹簧 (34) 的 弹簧座圈。 6. 根据权利要求 1 至 5 中任一项所述的车轮悬架， 其特征在于， 所述减震支柱罩 (17) 具有两个上下间隔安置的固定面 (22， 23)。 7.根据权利要求6所述的车轮悬架， 其特征。
5、在于， 所述两个固定面(22， 23)中位置较低 的固定面(23)由径向法兰状的凸起构成， 所述凸起相对于所述两个固定面(22， 23)中位置 较高的固定面 (22) 径向突起。 8.根据权利要求6或7所述的车轮悬架， 其特征在于， 所述两个固定面(22， 23)环绕地 安置在所述减震支柱罩 (17) 上。 9.根据权利要求5以及权利要求6、 7或8中任一项所述的车轮悬架， 其特征在于， 所述 位置较低的固定面具有用于支承所述悬架弹簧 (34) 的所述弹簧座圈 (26)。 10.一种机动车、 尤其是轿车， 其特征在于， 其具有如权利要求1至9中任一项所述的车 轮悬架。 11. 根据权利要求 1。
6、0 所述的机动车， 其特征在于， 所述机动车包括具有侧面纵梁 (11) 的后面的底部结构(10)， 所述侧面纵梁(11)装配有容纳座(16)， 所述车轮悬架的减震支柱 罩 (17) 可插入所述容纳座 (16) 内。 12. 根据权利要求 11 所述的机动车， 其特征在于， 所述侧面纵梁 (11) 具有至少一个与 之垂直的连接件 (12)， 在所述连接件 (12) 的上端和下端分别设置有水平的上承重带和下 承重带 (13， 14)， 所述减震支柱罩 (17) 的固定面 (22， 23) 贴靠在所述承重带上。 13. 根据权利要求 12 所述的机动车， 其特征在于， 所述位置较高的固定面 (22)。
7、 针对所 述上承重带 (14) 密封。 14.根据权利要求12或13所述的机动车， 其特征在于， 所述上承重带(14)具有至少一 个导向套(15)， 位于所述上固定面(22)之前的所述减震支柱罩(17)的导向部段(18)贴靠 在所述导向套 (15) 上。 15.根据权利要求12至14中任一项所述的机动车， 其特征在于， 所述纵梁(11)被设计 为空心型材、 尤其是矩形截面的空心型材， 所述空心型材由两个 L 型的单体型材组成。 权 利 要 求 书 CN 103121386 A 2 1/5 页 3 用于机动车、 尤其轿车的车轮悬架 技术领域 0001 本发明涉及一种用于机动车、 尤其是轿车的车轮。
8、悬架， 其具有轮架和至少一个弹 簧件及减震件， 所述减震件具有可固定在轮架上的第一端部和配置有支承座的第二端部。 背景技术 0002 由德国专利文献 10 2008 010 542 已知一种减震支柱形式的车轮悬架， 汽车车身 由此支承在车轮导向机构上。 所述减震支柱包括悬架弹簧以及与其平行相连的具有活塞杆 的减震器， 活塞杆的上端通过中央螺母固定在支承座上， 支承座的上段通过减震支柱罩的 开口伸出并且最终支承在减震支柱罩内侧的定位凸肩上。 发明内容 0003 本发明所要解决的技术问题是， 通过简单的结构设计方案改进现有技术已知的车 轮悬架。 0004 根据本发明， 所述技术问题通过一种用于机动。
9、车、 尤其是轿车的车轮悬架得以解 决， 所述车轮悬架具有轮架和至少一个弹簧件及减震件， 所述减震件具有可固定在轮架上 的第一端部和固定在减震支柱罩上的第二端部， 其中， 所述减震支柱罩连同减震件一起构 成预装的组合部件。 0005 这种将车轮悬架与减震支柱罩组装成一个组件的方法可以简化组装过程， 方法是 事先将减震支柱罩和车轮悬架组装成一个组件并且将由此获得的组件作为整体装入汽车 车身内。通过减震支柱罩的相应适配以及同时进行的减震特性和弹簧特性的调整， 使得所 述组件可用于不同汽型、 尤其是不同类型的轿车并且能够以简单的方式进行调节。 另外， 通 过这种创造性的想法、 即支承部段作为车轮悬架组。
10、件的组成部分， 使得可以将减震支柱罩 铸造成不同形状并且可由不同材料制造。 0006 尤其优选的是， 所述减震支柱罩被设计为固有刚性的成型件或本身具有刚性的成 型件。这种减震支柱罩能够以非常简单的方式被安装进汽车车身、 尤其是轿车车身所留空 的安装空间内， 因为在安装状态下在减震支柱罩上不需要任何后续的加固措施。 此外， 将减 震支柱罩设计为成型件， 就能够至少尽可能地外形配合地将减震支柱罩装入车身内的容纳 空间。 0007 根据本发明的保护对象的另一个优选实施方式规定， 所述减震支柱罩被设计为由 金属材料制成的深冲件或者由形成层状结构的多层有机板制成的深冲件， 所述有机板的纤 维方向符合减震。
11、支柱罩的负荷特征。 0008 可以非常简单且低成本地制造设计为深冲件的减震支柱罩。此外， 如果深冲件是 由形成层状结构的多层有机板制成， 则还能够实现重量的明显减轻。 0009 当按照本发明的保护对象的另一个优选实施方式规定， 减震支柱罩被设计为压铸 件、 尤其是铝压铸件或者镁压铸件， 便可以非常简单且精确配合地制造减震支柱罩。 0010 根据本发明的保护对象的另一个优选实施方式规定， 所述减震支柱罩在其上端具 说 明 书 CN 103121386 A 3 2/5 页 4 有支承座并且在其下端装配有优选单材料成型的、 用于支承尤其设计为螺旋弹簧的悬架弹 簧的弹簧座圈。 0011 对于具有成型的。
12、弹簧座圈的减震支柱罩， 不仅减少了要组装到组件上的部件的数 量， 还同时优化了减震支柱罩与弹簧座圈之间的公差范围。 此外， 由于部件的减少实现了简 单的部件物流， 进而简化了预装工位上的部件的准备。 0012 根据本发明的保护对象的另一个优选实施方式规定， 所述减震支柱罩具有两个上 下间隔安置的固定面。 0013 在所述实施方式的改进方案中， 位置较低的固定面具有用于支承悬架弹簧的弹簧 座圈。 0014 通过所选择的紧固方式， 单独的组合部件可借助减震支柱罩， 位置特别稳定地且 应力优化地集成到机动车、 尤其轿车的车身内。 0015 特别优选的是， 位置较低的固定面由径向凸缘状的凸起构成， 所。
13、述凸起相对于位 置较高的固定面径向突出。 0016 通过这种紧固方式， 所述单独的组件可借助减震支柱罩， 非常简单且可靠地与汽 车车身、 尤其轿车车身的纵梁相连接。通过所述法兰状凸起的、 位置较低的固定面， 可以很 好地接触到位于较低平面上的紧固点， 并且由此在批量生产中节省了时间。 0017 根据本发明的保护对象的优选实施方式规定， 两个固定面环绕地安置在减震支柱 罩上。 0018 由此能够以非常简单的方式提供用于将减震支柱罩固定在汽车车身、 尤其轿车车 身内的不同的紧固点。 0019 根据本发明的保护对象的非常优选的实施方式规定， 一种机动车、 尤其是轿车， 其 具有如上所述的车轮悬架。 。
14、0020 根据本发明的保护对象的另一个优选实施方式规定， 所述机动车包括具有侧面纵 梁的后面的底部结构， 所述侧面纵梁装配有容纳座， 车轮悬架的支承段、 尤其是减震支柱罩 可插入所述容纳座内。 0021 通过所提供的与所述支承段、 尤其与减震支柱罩相配合的容纳座， 可设计为减震 支柱罩或缓冲支柱顶盖的支承段能够非常省时且位置准确地被装入机动车、 尤其轿车的车 身中。 如果被设计为减震支柱罩或缓冲支柱顶盖的支承段装入纵梁的容纳座中并被固定在 此处， 则在支承段、 进而在单个组件与机动车、 尤其轿车的车身之间形成实现了尤其弯曲刚 性且支撑刚性的连接。 0022 如果按照本发明的保护对象的另一个优选。
15、实施方式， 使侧面的纵梁具有至少一个 垂直的连接件， 在所述连接件的上端和下端分别设置有水平的上承重带和下承重带， 减震 支柱罩的固定面贴靠在所述承重带上， 则在组合部件与机动车、 尤其轿车的车身之间提供 了一种尤其持久稳定且可持续负荷的连接。 通过将减震支柱罩的固定面贴靠在所述承重带 上， 使得所述减震支柱罩以及由此所述预装的组件同时形状接合地集成到汽车车身中。 0023 位置较高的固定面优选针对上承重带密封。 0024 由此以简单的方式， 防止喷水侵入尤其机动车内或轿车内的车身与预装的组件之 间的接口。 0025 如果按照本发明的保护对象的另一个优选实施方式规定， 上承重带具有至少一个 说。
16、 明 书 CN 103121386 A 4 3/5 页 5 导向套， 位于上固定面之前的减震支柱罩的导向部段贴靠在所述导向套上， 则所述减震支 柱罩以及预装的组件能够非常简单、 省时且位置准确地装入纵梁的容纳座中。 0026 所述纵梁尤其优选地被设计为空心型材、 尤其是矩形截面的空心型材， 所述空心 型材由两个 L 型的单独型材组成。 附图说明 0027 在下面的说明中借助在附图中简化示出的实施例来阐述本发明。 0028 图 1 示意性地示出后部的轿车底部结构的侧面纵梁部段的侧视剖面图， 在其内安 装有根据本发明的组合部件。 具体实施方式 0029 在图 1 中以剖面图形式示出属于一辆未详细描。
17、述的轿车的后面的底部结构 10， 其 具有两个侧面的纵梁 11， 在所述实施例中仅示出其中一个纵梁 11。所述纵梁 11 在此被设 计为具有矩形截面的空心型材并且具有两个垂直的、 彼此间隔地在图示截面的两侧延伸的 支撑连接板 12， 在此示出其中一个支撑连接板 12。所述两个支撑连接板 12 在其下边缘连 接有在下方水平延伸的承重带 13 并且在其上边缘连接有水平安置的上承重带 14。在所述 两个承重带13和14中， 至少上承重带14设有导向套15， 所述导向套15在所述实施例中从 水平的承重带 14 的平面上弯曲翘起并且朝向其远离下承重带 13 的自由端呈锥形地变细。 0030 在两个纵梁 。
18、11 上分别剖切容纳座 16， 其中在所述实施例中设计为减震支柱罩 17 的支撑段。 0031 所述减震支柱罩 17 在本实施例中被设计为由镁压铸件制成的空心型材， 并且具 有在此与容纳所述减震支柱罩17的导向套15相配合的锥形上部段18， 在所述部段18的顶 端上设置环形的、 具有通孔 20 的固定法兰 19。所述固定法兰 19 在所示的设计方案中通过 螺栓被固定在减震支柱罩 17 上 ； 也可以考虑与减震支柱罩呈一体式构造。 0032 所述上部段 18 在其与端面相对的末端上， 与紧固段 21 一体地相连。所述紧固段 21 具有第一水平固定面 22， 其类似于环形凸缘环绕安置在减震支柱罩 。
19、17 上并且直接与上 部段 18 相连接。第二固定面 23 间隔地设置在所述第一固定面 22 的下方并且与通过管状 壁板段27与第一固定面22相连接， 由径向环绕设置的法兰状凸起形成所述固定面23， 所述 凸起相对于位置较高的第一固定面 22 径向地突出， 从而在第一固定面 22 与第二固定面 23 之间形成紧固段 21 的梯级状的截面。 0033 与自壁板段 27 起径向向外延伸的第二固定面 23 方向相反， 支撑法兰 24 径向地向 着减震支柱罩 17 的内部延伸。所述支撑法兰 24 具有中心通孔 25。所述支撑法兰 24 在其 背向空心件形状的减震支柱罩 17 的内部空间的底侧上安装有弹。
20、簧座圈 26， 所述弹簧座圈 26安置在通孔25的边缘区域并且向下开口。 与附图所示不同的是， 所述弹簧座圈可连同支 撑法兰 24 被设计为一体件， 尤其是设计为在所述支撑法兰 24 的背面上环绕通孔 25 延伸的 凹槽。减震支柱穿过通孔 25 伸出， 所述减震支柱以公知的方式具有减震器 30 以及螺旋线 形状地围绕减震器 30 延伸的悬架弹簧 34。所述减震器 30 包括减震器筒 31， 在所述减震器 筒 31 的下端设置有轴承孔 32， 通过该轴承孔 32 使减震器 30 固定在未示出的轮架上。在减 震器筒 31 的外侧面上在轴承孔 32 上方间隔地设置有朝向减震支柱罩 17 开口的弹簧座。
21、圈 说 明 书 CN 103121386 A 5 4/5 页 6 33， 悬架弹簧34的下端支撑在所述弹簧座圈33上， 而悬架弹簧的上端则保持并支撑在弹簧 座圈 26 上。 0034 设置类似于帽状成型的并且属于由弹性材料制造的隔膜 35 的支承凸缘 36， 作为 悬架弹簧 34 的上端与弹簧座圈 26 之间的中间层。在支承凸缘 36 上一体成型的隔膜壁 37， 其内部边缘贴靠在在减震器筒 31 上可伸缩移动的保护管 39 上。所述保护管 39 包绕着从 减震器筒 31 中伸出的减震器活塞杆 40 的部段， 其上端通过容纳在通孔 20 内的弹性体轴承 固定在固定法兰 19 上。 0035 减震。
22、器30和减震支柱罩17构成了预装的组件， 在组装根据本发明的机动车时， 所 述组件作为整体从下方导入纵梁 11 的容纳座 16 中并且被固定在该处。通过导向套 15 辅 助导入过程， 在向容纳座 16 内导入时， 所述导向套沿着减震支柱罩 17 的上部段 18 滑移， 然 后引导减震支柱罩 17。在减震支柱罩 17 的位置准确的最终位置上， 其第一固定面 22 例如 通过螺栓 45 或者借助粘接被固定在上承重带 14 上。第二位置较低的固定面 24 同样被拧 紧在下承重带 13 上， 其中， 与螺栓 45 不同的是， 下固定面 24 的螺栓 46 是从下方导入的。 0036 附图标记列表 00。
23、37 10 底部结构 0038 11 纵梁 0039 12 支撑连接板 0040 13 下承重带 0041 14 上承重带 0042 15 导向套 0043 16 容纳座 0044 17 减震支柱罩 0045 18 部段 0046 19 固定法兰 0047 20 通孔 0048 21 紧固段 0049 22 第一上固定面 0050 23 第二下固定面 0051 24 支撑法兰 0052 25 通孔 0053 26 弹簧座圈 0054 27 壁板段 0055 30 减震器 0056 31 减震器筒 0057 32 轴承孔 0058 33 弹簧座圈 0059 34 悬架弹簧 0060 35 隔膜 0061 36 支承凸缘 说 明 书 CN 103121386 A 6 5/5 页 7 0062 37 隔膜壁 0063 39 保护管 0064 40 减震器活塞杆 0065 45 螺栓 0066 46 螺栓 说 明 书 CN 103121386 A 7 1/1 页 8 图 1 说 明 书 附 图 CN 103121386 A 8 。