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1、(10)申请公布号 CN 103121403 A (43)申请公布日 2013.05.29 CN 103121403 A *CN103121403A* (21)申请号 201110370160.1 (22)申请日 2011.11.18 B60K 17/34(2006.01) B60K 17/12(2006.01) (71)申请人 北汽福田汽车股份有限公司 地址 102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路 (72)发明人 叶树珩 范学超 刘莲芳 (74)专利代理机构 北京清亦华知识产权代理事 务所 ( 普通合伙 ) 11201 代理人 张大威 (54) 发明名称 一种车辆的四驱开关装置 (57) 摘。
2、要 本发明提出一种车辆的四驱开关装置， 包括 ： 车用微控制器， 车用微控制器上设置有两驱高控 制端和四驱低控制端 ； 两驱高开关模块， 两驱高 开关模块包括第一继电器和第一开关单元 ； 四驱 高开关模块， 四驱高开关模块包括第二继电器和 第二开关单元 ； 四驱低开关模块， 四驱低开关模 块包括第三继电器和第三开关单元， 其中， 第一开 关单元、 第二开关单元和第三开关单元初始时均 为断开状态， 当第一开关单元闭合时， 第一继电器 断电以将两驱高控制端接地 ； 当第二开关单元闭 合时， 第一继电器和第二继电器接地以使两驱高 控制端和四驱低控制端悬空 ； 当第三开关单元闭 合时， 第三继电器闭合。
3、以将四驱低控制端接地。 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 4 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书4页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103121403 A CN 103121403 A *CN103121403A* 1/2 页 2 1. 一种车辆的四驱开关装置， 其特征在于， 包括 ： 车用微控制器， 所述车用微控制器上设置有 ： 两驱高控制端， 其中， 当所述两驱高控制端接地时， 车辆进入两驱高状态 ； 四驱低控制端， 其中， 当所述四驱低控制端接地时， 所述车辆进入四驱低状态， 当所述 两驱高控制端悬。
4、空且所述四驱低控制端悬空时， 所述车辆进入四驱高状态， 两驱高开关模块， 所述两驱高开关模块包括第一继电器和第一开关单元， 其中所述第 一继电器的控制触点与所述第一开关单元相连， 所述第一继电器的信号触点与所述两驱高 控制端相连 ； 四驱高开关模块， 所述四驱高开关模块包括第二继电器和第二开关单元， 其中， 所述第 二继电器的控制触点与所述第二开关单元相连 ； 四驱低开关模块， 所述四驱低开关模块包括第三继电器和第三开关单元， 其中， 所述第 三继电器的控制触点与所述第三开关单元相连， 所述第三继电器的信号触点与所述四驱低 控制端相连， 其中， 所述第一开关单元、 所述第二开关单元和所述第三开。
5、关单元初始时均为断开状 态， 当所述第一开关单元闭合时， 所述第一继电器断电以将所述两驱高控制端接地 ； 当所述 第二开关单元闭合时， 所述第一继电器和所述第二继电器接地以使所述两驱高控制端和所 述四驱低控制端悬空 ； 当所述第三开关单元闭合时， 所述第三继电器闭合以将所述四驱低 控制端接地。 2. 如权利要求 1 所述的四驱开关装置， 其特征在于， 所述两驱高开关模块、 所述四驱 高开关模块和所述四驱低开关模块还与所述车辆的点火开关相连， 当所述点火开关处于 IG 档位时， 所述两驱高开关模块控制所述两驱高控制端接地， 所述车辆进入两驱高状态。 3. 如权利要求 1 所述的四驱开关装置， 其。
6、特征在于， 当所述车辆处于两驱高状态时， 如 果闭合所述第二开关单元或所述第三开关单元时， 则所述两驱高控制端悬空以控制所述车 辆退出两驱高状态。 4. 如权利要求 1 所述的四驱开关装置， 其特征在于， 还包括 ： 两驱高指示灯， 分别与所述两驱高控制端和所述两驱高开关模块相连， 当所述车辆处 于两驱高状态时， 所述两驱高指示灯点亮 ； 四驱高指示灯， 与所述四驱高开关模块相连， 当所述车辆处于四驱高状态时， 所述四驱 高指示灯点亮 ； 四驱低指示灯， 分别与所述四驱低控制端和所述四驱低开关模块相连， 当所述车辆处 于四驱低状态时， 所述四驱低指示灯点亮。 5. 如权利要求 1 所述的四驱开。
7、关装置， 其特征在于， 还包括 ： 两驱高开关照明灯， 分别与所述两驱高开关模块和所述车辆的仪表调光开关相连， 用 于照明所述两驱高开关模块的邻近区域 ； 四驱高开关照明灯， 分别与所述四驱高开关模块和所述车辆的仪表调光开关相连， 用 于照明所述四驱高开关模块的邻近区域 ； 四驱低开关照明灯， 分别与所述四驱低开关模块和所述车辆的仪表调光开关相连， 用 于照明所述四驱低开关模块的邻近区域， 其中， 所述车辆的仪表调光开关用于控制所述两驱高开关照明灯、 所述四驱高开关照 权 利 要 求 书 CN 103121403 A 2 2/2 页 3 明灯和所述四驱低开关照明灯启动， 并控制所述两驱高开关照。
8、明灯、 所述四驱高开关照明 灯和所述四驱低开关照明灯的亮度。 权 利 要 求 书 CN 103121403 A 3 1/4 页 4 一种车辆的四驱开关装置 技术领域 0001 本发明涉及汽车电子控制技术领域， 特别涉及一种车辆的四驱开关装置。 背景技术 0002 四驱是指车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式。具体而言， 发动机输 出扭矩以固定的比例分配到前后轮， 这种驱动模式能够使得车辆拥有较好的越野和操控性 能， 但是不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整， 并且油耗较高。 四驱模式包括分时四驱 和兼时四驱 (Part-Time 4WD)， 驾驶员可以通过手动方式从分时四驱切换至兼时四驱。
9、。其 中， 分时四驱是由控制器控制两驱与四驱的切换。在正常路面上， 车辆以两轮驱动模式行 驶， 遇到越野路面或者车轮打滑时， 控制器将探测并自动将动力分配到另外两轮。 对于分时 四驱模式而言， 控制器的优劣会影响到驱动形式切换的智能程度。 0003 传统的汽车的分时四驱开关多为独立的旋钮式开关， 这种旋钮式开关不仅直观性 差， 而且不利于驾驶员操控， 可能会造成控制过程中出现误差。 发明内容 0004 本发明的目的旨在至少解决上述背景技术所提及的技术缺陷之一， 特别提出一种 车辆的四驱开关装置。 0005 本发明实施例提供的四驱开关装置包括 ： 车用微控制器， 所述车用微控制器上设 置有 ： 。
10、两驱高控制端， 其中， 当所述两驱高控制端接地时， 车辆进入两驱高状态 ； 四驱低控 制端， 其中， 当所述四驱低控制端接地时， 所述车辆进入四驱低状态， 当所述两驱高控制端 悬空且所述四驱低控制端悬空时， 所述车辆进入四驱高状态， 两驱高开关模块， 所述两驱高 开关模块包括第一继电器和第一开关单元， 其中所述第一继电器的控制触点与所述第一开 关单元相连， 所述第一继电器的信号触点与所述两驱高控制端相连 ； 四驱高开关模块， 所述 四驱高开关模块包括第二继电器和第二开关单元， 其中， 所述第二继电器的控制触点与所 述第二开关单元相连 ； 四驱低开关模块， 所述四驱低开关模块包括第三继电器和第三。
11、开关 单元， 其中， 所述第三继电器的控制触点与所述第三开关单元相连， 所述第三继电器的信号 触点与所述四驱低控制端相连， 其中， 所述第一开关单元、 所述第二开关单元和所述第三开 关单元初始时均为断开状态， 当所述第一开关单元闭合时， 所述第一继电器断电以将所述 两驱高控制端接地 ； 当所述第二开关单元闭合时， 所述第一继电器和所述第二继电器接地 以使所述两驱高控制端和所述四驱低控制端悬空 ； 当所述第三开关单元闭合时， 所述第三 继电器闭合以将所述四驱低控制端接地。 0006 根据本发明实施例的车辆的四驱开关装置， 采用三个独立按钮式开关， 可以实现 车辆在两驱状态和四驱状态之间进行切换，。
12、 给驾驶员以更加直观的选择功能， 利于驾驶员 操控， 从而可以提高驾驶员操控的精度， 避免出现误差。 0007 本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出， 部分将从下面的描述中变 得明显， 或通过本发明的实践了解到。 说 明 书 CN 103121403 A 4 2/4 页 5 附图说明 0008 本发明上述的和 / 或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变 得明显和容易理解， 其中 ： 0009 图 1 为本发明实施例的车辆的四驱开关装置的结构图。 具体实施方式 0010 下面详细描述本发明的实施例， 所述实施例的示例在附图中示出， 其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或。
13、类似的元件或具有相同或类似功能的元件。 下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的， 仅用于解释本发明， 而不能解释为对本发明的限制。 0011 在本发明的描述中， 需要说明的是， 除非另有规定和限定， 术语 “安装” 、“相连” 、 “连接” 应做广义理解， 例如， 可以是机械连接或电连接， 也可以是两个元件内部的连通， 可 以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接相连， 对于本领域的普通技术人员而言， 可以根据 具体情况理解上述术语的具体含义。 0012 参照下面的描述和附图， 将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述 和附图中， 具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式， 来表示。
14、实施本发明的实施 例的原理的一些方式， 但是应当理解， 本发明的实施例的范围不受此限制。相反， 本发明的 实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、 修改和等同物。 0013 下面参考图 1 描述根据本发明实施例的四驱开关装置。 0014 如 图 1 所 示， 本 发 明 实 施 例 提 供 的 四 驱 开 关 装 置 包 括 ： 车 用 微 控 制 器 1(Electronic Control Unit， ECU)、 两驱高开关模块 2、 四驱高开关模块 3 和四驱低开关模 块4。 车用微控制器1上设置有两驱高控制端(2H选择)和四驱低控制端(4L选择)， 其中， 当两驱高。
15、控制端 (2H 选择 ) 接地时， 车辆进入两驱高 (2H) 状态。当四驱低控制端 (4L 选 择 ) 接地时， 车辆进入四驱低 (4L) 状态。当两驱高控制端 (2H 选择 ) 和四驱低控制端 (4L 选择 ) 均悬空时， 车辆进入四驱高 (4H) 状态。 0015 两驱高开关模块2包括第一继电器D1和第一开关单元SW1， 其中第一继电器D1的 控制触点与第一开关单元 SW1 相连， 第一继电器 D1 的信号触点与两驱高控制端 (2H 选择 ) 相连。四驱高开关模块 3 包括第二继电器 D2 和第二开关单元 SW2， 其中第二继电器 D2 的控 制触点与第二开关单元 SW2 相连。四驱低开关。
16、模块 4 包括第三继电器 D3 和第三开关单元 SW3， 其中， 第三继电器 D3 的控制触点与第三开关单元 SW3 相连， 第三继电器 SW3 的信号触 点与四驱低控制端 (4L 选择 ) 相连。 0016 初始时， 第一开关单元SW1、 第二开关单元SW2和第三开关单元SW3均为断开状态。 当第一开关单元 SW1 闭合时， 第一继电器 D1 断电， 从而将两驱高控制端 (2H 选择 ) 接地， 车 辆进入两驱高状态。当第二开关单元 SW2 闭合时， 第一继电器 D1 和第二继电器 D2 接地， 从 而使两驱高控制端 (2H 选择 ) 和四驱低控制端 (4L 选择 ) 悬空， 此时车辆进入四。
17、驱高状态。 当第三开关单元 SW3 闭合时， 第三继电器 D3 闭合， 从而将四驱低控制端 (4L 选择 ) 接地， 车 辆进入四驱低状态。 0017 在本发明的一个实施例中， 两驱高开关模块 2、 四驱高开关模块 3 和四驱低开关模 块 4 还与车辆的点火开关相连。当点火开关处于 IG 档位时， 两驱高开关模块 2 控制两驱高 说 明 书 CN 103121403 A 5 3/4 页 6 控制端 (2H 选择 ) 接地， 从而使得车辆进入两驱高状态。 0018 在本发明的一个实施例中， 当两驱高开关模块 2 处于工作状态， 即车辆处于两驱 高状态时， 只有在闭合第二开关单元 SW2 或第三开。
18、关单元 SW3 时， 两驱高控制端 (2H 选择 ) 才可以退出悬空， 从而使得车辆才退出两驱高状态。 0019 在本发明的一个实施例中， 本发明实施例的车辆的四驱开关装置还包括 ： 两驱高 指示灯 L1、 四驱高指示灯 L2 和四驱低指示灯 L3。其中， 两驱高指示灯 L1 分别与两驱高控 制端 (2H 选择 ) 和两驱高开关模块 2 相连， 当车辆处于两驱高状态时， 两驱高指示灯 L1 点 亮， 从而向用户提示， 车辆正处于两驱高状态。 0020 四驱高指示灯 L2 与四驱高开关模块 3 相连， 当车辆处于四驱高状态时， 四驱高指 示灯 L2 点亮， 从而向用户提示， 车辆正处于四驱高状态。
19、。 0021 四驱低指示灯 L3 分别与四驱低控制端 (4L 选择 ) 和四驱开关模块 4 相连， 当车辆 处于四驱低状态时， 四驱低指示灯 L3 点亮， 从而向用户提示， 车辆正处于四驱低状态。 0022 在本发明的一个实施例中， 本发明实施例的车辆的四驱开关装置还包括 ： 两驱高 开关照明灯L4、 四驱高开关照明灯L5和四驱低开关照明灯L6。 其中， 两驱高开关照明灯L4 分别与两驱高开关模块 2 和车辆的仪表调光开关 5 相连， 用于对两驱高开关模块 2 的邻近 区域进行照明。四驱高开关照明灯 L5 分别与四驱高开关模块 3 和车辆的仪表调光开关 5 相连， 用于对四驱高开关模块 3 的。
20、邻近区域进行照明。四驱低开关照明灯 L6 分别与四驱低 开关模块 4 和车辆的仪表调光开关 5 相连， 用于对四驱低开关模块 4 的邻近区域进行照明。 0023 由此， 通过在两驱高开关模块 2、 四驱高开关模块 3 和四驱低开关模块 4 的邻近区 域设置照明灯， 使得用户即使在夜间也可以对两驱高开关模块 2、 四驱高开关模块 3 和四驱 低开关模块 4 进行控制， 从而控制车辆的档位。 0024 下面对本发明实施例的车辆的四驱开关装置的控制车辆在两驱高 (2H)、 四驱高 (4H) 和四驱低 (4L) 之间进行切换的流程进行说明。 0025 当点火开关处于 IG 档位时， 两驱高开关模块 2。
21、 工作， 此时车用微控制器 1 的两驱 高控制端 (2H 选择 ) 接地， 车辆处于两驱高状态， 两驱高指示灯 L1 点亮。两驱高开关模块 2 还与车辆的组合仪表 6 相连， 当两驱高开关模块 2 工作时， 输入给组合仪表 6 的信号为高 电位信号， 即 IG 电位。此时， 组合仪表 6 的四驱指示灯不亮。 0026 当按下第二开关单元 SW2 时， 第一继电器 D1 的控制触点接地， 此时第一继电器 D1 工作， 从而将车用微控制器 1 的两驱高控制端 (2H 选择 ) 悬空。同时， 第二继电器 D2 也工 作， 四驱高指示灯 L2 点亮， 从而将车用微控制器 1 的四驱低控制端 (4L 选。
22、择 ) 悬空， 车辆处 于四驱高工作状态。当按下第一开关单元 SW1 时， 第一继电器 D1 断电。由此， 第一继电器 D1 切换至断电状态以将车用微控制器 1 的两驱高控制端 (2H 选择 ) 接地， 两驱高指示灯 L1 点亮， 车辆处于两驱高状态。 0027 当按下第三开关单元 SW3 时， 第三继电器 D3 的线圈导通， 将第三继电器 D3 吸合， 从而将车用微控制器 1 的四驱低控制端 (4L 选择 ) 接地， 使得车辆处于四驱低状态。此时， 四驱低指示灯 L3 点亮。 0028 根据本发明实施例的车辆的四驱开关装置， 采用三个独立按钮式开关， 可以实现 车辆在两驱状态和四驱状态之间进。
23、行切换， 给驾驶员以更加直观的选择功能， 利于驾驶员 操控， 从而可以提高驾驶员操控的精度， 避免出现误差。 说 明 书 CN 103121403 A 6 4/4 页 7 0029 在本说明书的描述中， 参考术语 “一个实施例” 、“一些实施例” 、“示例” 、“具体示 例” 、 或 “一些示例” 等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、 结构、 材料或者特 点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中， 对上述术语的示意性表述不 一定指的是相同的实施例或示例。而且， 描述的具体特征、 结构、 材料或者特点可以在任何 的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。 0030 尽管已经示出和描述了本发明的实施例， 对于本领域的普通技术人员而言， 可以 理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、 修改、 替换 和变型， 本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。 说 明 书 CN 103121403 A 7 1/1 页 8 图 1 说 明 书 附 图 CN 103121403 A 8 。