《中低速电动汽车空调器.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中低速电动汽车空调器.pdf（7页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、(10)申请公布号 CN 103121390 A (43)申请公布日 2013.05.29 CN 103121390 A *CN103121390A* (21)申请号 201210459835.4 (22)申请日 2012.11.15 B60H 1/00(2006.01) (71)申请人 柳州易舟汽车空调有限公司 地址 545006 广西壮族自治区柳州市阳和工 业新区阳泰路东三号 (72)发明人 高超文 (74)专利代理机构 柳州市集智专利商标事务所 45102 代理人 黄有斯 (54) 发明名称 中低速电动汽车空调器 (57) 摘要 本发明公开了一种中低速电动汽车空调器， 有一个设有左腔室和。
2、右腔室的箱体， 右腔室分为 上右腔室和下右腔室， 左腔室与下右腔室相通， 上 右腔室被一个转动风门分成前上右腔室和后上右 腔室， 箱体在前上右腔室的顶部设有除霜出风口， 箱体在后上右腔室的顶部设有吹面出风口， 箱体 在后上右腔室的右侧面设有吹脚出风口 ； 送风机 安装在下右腔室， 左腔室设有空气入口， 在该左腔 室内由空气入口至送风机的空气入口形成的气流 通道中装有蒸发器和电加热器 ； 本发明特点是体 积小、 噪声低， 效率高。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图。
3、3页 (10)申请公布号 CN 103121390 A CN 103121390 A *CN103121390A* 1/1 页 2 1. 一种中低速电动汽车空调器， 其特征在于 ： 有一个设有左腔室和右腔室的箱体， 所述右腔室设有上右腔室和下右腔室， 所述上右 腔室设有前上右腔室和后上右腔室， 所述左腔室与所述下右腔室连通， 所述前上右腔室和 后上右腔室之间设有转动风门， 所述箱体在前上右腔室的顶面设有除霜出风口， 所述箱体 在后上右腔室的顶面设有吹面出风口， 所述箱体在后上右腔室的右侧面设有吹脚出风口 ； 所述下右腔室内装有送风机， 该送风机的空气入口与所述左腔室连通， 该送风机的出 气口与。
4、后上右腔室连通 ； 所述左腔室设有空气入口， 在该左腔室内由空气入口至所述送风机的空气入口的形成 的气流通道中装有蒸发器和电加热器。 权 利 要 求 书 CN 103121390 A 2 1/2 页 3 中低速电动汽车空调器 技术领域 0001 本发明涉及电动汽车制造技术领域， 尤其是一种中低速电动汽车空调。 背景技术 0002 近年来， 在我国随着人们生活水平的不断提高， 汽车越来越多的走入了寻常百姓 家庭， 成为国民经济不容忽视的支柱产业 ； 由于普通汽车是以汽油消耗为主， 我国每年用于 汽车上的燃油消耗是相当大的， 因此扶持以电池为动力的电动汽车的发展成为政府目前乃 至今后相当长一段时间。
5、的一项重要任务。电动汽车的通风、 采暖及制冷功能要求与普通汽 车基本相同， 但是， 由于电动汽车与普通汽车在驱动能量来源方面的差异， 导致电动汽车与 普通汽车在空调系统结构方面存在很大的不同 ； 电动汽车的驱动能源是电池， 其整车系统 无法象普通汽车具有来自发动机的动力源和热源， 因此， 就不能像普通汽车空调一样采用 发动机的冷却水作为电动汽车采暖用的热源 ； 又由于中低速电动汽车速度有限 （时速低于 50 公里 / 小时） ， 做为驱动源的电池的容量有限， 导致整车的整备质量不能很大， 其空调系 统相应地也不能做得很大， 所以设计一种新型的中低速电动汽车空调器就成为一种必然。 发明内容 00。
6、03 本发明的目的是提供一种用于中低速电动汽车的空调装置， 解决一般电动汽车空 调体积大、 噪声大、 效率低的问题。 0004 为了解决上述问题， 本发明采用的技术方案是 ： 一种中低速电动汽车空调器， 有一个设有左腔室和右腔室的箱体， 所述右腔室设有上 右腔室和下右腔室， 所述上右腔室设有前上右腔室和后上右腔室， 所述左腔室与所述下右 腔室连通， 所述前上右腔室和后上右腔室之间设有转动风门， 所述箱体在前上右腔室的顶 面设有除霜出风口， 所述箱体在后上右腔室的顶面设有吹面出风口， 所述箱体在后上右腔 室的右侧面设有吹脚出风口 ； 所述下右腔室内装有送风机， 该送风机的空气入口与所述左腔室连通。
7、， 该送风机的出 气口与后上右腔室连通 ； 所述左腔室设有空气入口， 在该左腔室内由空气入口至所述送风机的空气入口的形成 的气流通道中装有蒸发器和电加热器。 0005 由于采用了上述技术方案， 本发明与现有技术相比具有如下有益效果 ： 1、 通过风门机构的控制， 使得送至吹面部风口的冷风损失最小， 送至除霜风口的热风 损失很小。 0006 2、 按本发明设置的中低速电动汽车空调器体积小、 噪声低、 效率高。 附图说明 0007 图 1 是本发明的主视图。 0008 图 2 是本发明的俯视图。 说 明 书 CN 103121390 A 3 2/2 页 4 0009 图 3 是本发明的 A-A 视。
8、图。 具体实施方式 0010 下面结合附图实施例对本发明作进一步详述 ： 图1、 图2、 图3所示的中低速电动汽车空调器， 有一个设有左腔室和右腔室的箱体8， 左 腔室与右腔室之间有一块隔板 9， 右腔室设有上右腔室和下右腔室， 上右腔室设有前上右腔 室和后上右腔室， 左腔室与下右腔室连通， 前上右腔室和后上右腔室之间设有转动风门 7， 箱体8在前上右腔室的顶面设有除霜出风口6， 箱体8在后上右腔室的顶面设有吹面出风口 5， 箱体 8 在后上右腔室的右侧面设有吹脚出风口 4 ； 下右腔室内装有送风机 3， 该送风机 3 的空气入口与左腔室连通， 该送风机 3 的出气口 与后上右腔室连通 ； 左。
9、腔室设有空气入口， 在该左腔室内由空气入口至送风机 3 的空气入口的形成的气流 通道中装有蒸发器 2 和电加热器 1。 0011 中低速汽车制冷时， 设置在空调装置旁边的电动压缩机启动， 其输出的高温高压 气态制冷剂进入冷凝器冷却成高温高压液态制冷剂， 经过贮液干燥器经干噪、 过滤后进入 膨胀阀， 经膨胀阀节流降压输出的低温低压液体进入蒸发器， 在蒸发器内吸收驾驶室内空 气的热量变为低温低压气体经， 最后回到压缩机的输入腔， 车内空气从左腔室空气入口通 过蒸发器 2 降温、 除湿后被吸入安装在下右腔室的送风机 3 的管道， 再进入后上右腔室， 转 动风门 7 关闭时， 后上右腔室与前上右腔室不。
10、通， 进入后上右腔室的冷风分别从吹面出风 口 5 与吹脚出风口 4 排出， 此时除霜出风口 6 无风送出 ； 转动风门 7 逆时针旋转 90打开 时， 前上右腔室与后上右腔室开通， 进入后上右腔室的冷风进入前上右腔室， 分别从吹面出 风口 5、 吹脚出风口 4 和除霜出风口 6 风送出。 0012 中低速汽车采暖时， 加热器 1 开始加热， 车内空气从左腔室空气入口通过加热器 1 升温后被吸入安装在下右腔室的送风机 3 的管道， 再进入后上右腔室， 转动风门 7 关闭时， 后上右腔室与前上右腔室不通， 进入后上右腔室的暖风分别从吹面出风口 5 与吹脚出风口 4 送出， 此时除霜出风口 6 无风送出 ； 转动风门 7 逆时针旋转 90打开时， 前上右腔室与后 上右腔室开通， 进入后上右腔室的暖风进入前上右腔室， 分别从吹面出风口 5、 吹脚出风口 4、 除霜出风口 6 风送出。 说 明 书 CN 103121390 A 4 1/3 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 103121390 A 5 2/3 页 6 图 2 说 明 书 附 图 CN 103121390 A 6 3/3 页 7 图 3 说 明 书 附 图 CN 103121390 A 7 。