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1、(10)申请公布号 CN 103140374 A (43)申请公布日 2013.06.05 CN 103140374 A *CN103140374A* (21)申请号 201180047888.9 (22)申请日 2011.08.10 102010033957.1 2010.08.10 DE B60N 2/44(2006.01) B60N 2/10(2006.01) B60N 2/16(2006.01) (71)申请人 约翰逊控股公司 地址 德国布尔沙伊德 (72)发明人 S海达 D舒尔茨 H芬纳 A帕夫洛夫斯基 P雅各布 (74)专利代理机构 永新专利商标代理有限公司 72002 代理人 王。
2、琼 (54) 发明名称 具有调整装置的车辆座椅 (57) 摘要 本发明涉及一种车辆座椅 （100） ， 其包括调整 装置 （2） ， 所述调整装置 （2） 例如适于调整椅座部 分结构 （20） 和 / 或与椅座部分结构 （20） 连接的 靠背结构的高度和 / 或倾斜度， 其中调整装置 （2） 紧固到所述椅座部分结构。 (30)优先权数据 (85)PCT申请进入国家阶段日 2013.04.02 (86)PCT申请的申请数据 PCT/EP2011/004004 2011.08.10 (87)PCT申请的公布数据 WO2012/019763 DE 2012.02.16 (51)Int.Cl. 权利要。
3、求书 1 页 说明书 4 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103140374 A CN 103140374 A *CN103140374A* 1/1 页 2 1. 一种车辆座椅 （100） ， 其具有调整装置 （2） ， 椅座部分结构 （20） 和 / 或靠背 （30） 通过 所述调整装置 （2） 可相对于车辆车身 （40） 进行调整， 其中， 所述调整装置具有制动环 （3） ， 所述制动环 （3） 是调整齿轮 （5） 的可松脱锁定机构的一部分， 并且所述调整装置具有壳体 （4） ， 。
4、其特征在于， 在制动环 （3） 上设置适于与所述壳体 （4） 力锁合和 / 或形状锁合地连接的 构件 （6， 10） 。 2. 根据权利要求 1 所述的或根据权利要求 1 前序部分所述的车辆座椅 （100） ， 其特征 在于， 制动环上设置有构件 （11） ， 制动环通过所述构件可以可松脱地紧固到所述椅座部分 结构 （20） 或靠背 （30） 上。 3. 根据权利要求 2 所述的车辆座椅， 其特征在于， 所述构件 （11） 是与配合螺纹 （12） 相 互作用的螺纹， 所述配合螺纹特别是螺母。 4. 根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅， 其特征在于， 所述构件 （6， 10） 是凹槽 和 /。
5、 或突出部。 5. 根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅， 其特征在于， 所述制动环 （3） 具有与 椅座部分结构 （20） 或靠背 （30） 相互作用的对齐构件， 所述对齐构件将制动环固定就位。 6.根据权利要求1， 4或5中任一项所述的车辆座椅， 其特征在于， 所述制动环以一体结 合的方式与椅座部分结构 （20） 或靠背 （30） 连接。 7. 根据权利要求 1 或 4 所述的或根据权利要求 1 前序部分所述的车辆座椅， 其特征在 于， 所述制动环与椅座部分结构 （20） 至少部分地设置成单件， 特别是与椅座侧面部分 （1） 至少部分地设置成单件。 8. 根据前述权利要求中任一项所述的车。
6、辆座椅， 其特征在于， 所述调整装置 （2） 是椅 座结构部分的高度调整器和 / 或椅座结构部分的倾斜度调整器。 权 利 要 求 书 CN 103140374 A 2 1/4 页 3 具有调整装置的车辆座椅 技术领域 0001 本发明涉及具有调整装置的车辆座椅， 所述调整装置例如适于调整椅座部分结构 和 / 或与椅座部分结构连接的靠背结构的高度和 / 或倾斜度， 其中调整装置紧固到所述椅 座部分结构。 背景技术 0002 具 有 调 整 装 置 的 这 种 车 辆 座 椅 通 常 在 现 有 技 术 中 是 已 知 的， 例 如 在 DE102004061062A1和DE10200703883。
7、3A1中有所公开。 然而， 已知调整装置的缺点是通常需 要复杂的紧固构件将其紧固到椅座部分结构， 上述紧固构件具有比较高的占用空间设计， 和 / 或负载仅在车辆座椅和调整装置之间进行不充分的传递。 发明内容 0003 因此， 本发明的目的是提供具有调整装置 （特别适于高度和 / 或倾斜度调整） 的车 辆座椅， 所述调整装置允许车辆座椅和调整装置之间的特别有利的负载传递， 同时可以特 别紧凑的方式形成构造空间， 因此具有比较低的材料成本。 0004 该目的通过一种车辆座椅实现， 其具有调整装置， 椅座部分结构和 / 或靠背通过 所述调整装置可相对于车辆车身进行调整， 其中， 所述调整装置具有制动。
8、环， 所述制动环是 调整齿轮的可松脱锁定机构的一部分， 并且所述调整装置具有壳体， 在制动环上设置适于 与所述壳体力锁合和 / 或形状锁合地连接的构件。 0005 本发明涉及一种车辆座椅， 其具有调整装置， 例如以便调整整个车辆座椅的高度 和/或调整座椅表面相对于车辆车身的倾斜度。 该调整机构优选是所谓的泵机构。 此外， 根 据本发明， 车辆座椅具有制动环， 其为调整齿轮的可松脱锁定机构的一部分。 例如在发生意 外事件的情况下， 该锁定机构能够防止力和 / 或扭矩从调整齿轮传递到该调整机构的驱动 器。 此外， 根据本发明的车辆座椅的调整装置具有壳体， 所述壳体特别是至少部分地包围制 动环和 /。
9、 或调整齿轮。该壳体通常一侧上具有开口， 调整齿轮通过所述开口与驱动器连接， 所述驱动器例如是手柄， 尤其是轮或操作杆。壳体优选由塑料制成。现在根据本发明提出 在制动环上设置有至少一个构件， 优选几个构件， 这些构件特别是彼此等距离地布置， 且意 旨力锁合和 / 或形状锁合地与壳体连接。上述构件与互补构件力锁合和 / 或形状锁合地相 互作用， 所述互补构件布置于壳体上， 并至少部分地防止壳体和制动环之间优选在轴向和 / 或径向方向上的相对运动。构件优选位于制动环的周边上。根据本发明的实施例提供调整 装置的特别紧凑的结构， 因而提供较低的材料成本和 / 或更好的力传递。制动环可直接附 接到所述椅。
10、座部分结构和 / 或所述靠背， 从而改善负载传递。该壳体优选与所述制动环连 接而无需使用工具， 例如通过卡扣连接， 特别是可松脱的卡扣连接。 0006 根据本发明的另一或优选的主题， 制动环上设置有构件， 制动环通过所述构件可 以可松脱地紧固到所述椅座部分结构或靠背上。 0007 关于本发明主题进行的陈述同样适用于本发明的其它主题， 反之亦然。 说 明 书 CN 103140374 A 3 2/4 页 4 0008 所述构件优选是与配合螺纹相互作用的螺纹， 所述配合螺纹特别是螺母。所述构 件优选是外螺纹。制动环的螺纹优选插入通过椅座部分结构和 / 或靠背中的开口， 然后将 螺母拧到螺纹上。 0。
11、009 下面的陈述同样适用于本发明的两个主题。 0010 设置于制动环上且与壳体上的互补构件相互作用的构件优选是凹槽和 / 或突出 部。 该构件优选形成为紧固凸缘， 其中所述紧固凸缘优选具有切口， 通过所述切口可接合紧 固元件， 特别是螺钉或铆钉。还可以设想该构件是紧固槽和 / 或紧固楔形件。 0011 在一个优选的实施例中， 所述制动环具有与椅座部分结构或靠背相互作用的对齐 构件， 所述对齐构件将制动环固定就位。该实施例的优点特别是在制动环与所述椅座部分 结构和 / 或所述靠背连接之前位于限定位置中。 0012 制动环优选通过焊接， 更优选通过激光焊接以一体结合的方式与椅座部分结构或 靠背连。
12、接。 0013 根据本发明的另一或优选的主题， 制动环与椅座部分结构至少部分地设置成单 件， 特别是与椅座侧面部分和 / 或靠背至少部分地设置成单件。例如， 制动环可一体地形成 于椅座部分或靠背的侧面部分中。 0014 该调整装置优选是椅座结构部分的高度调整器和 / 或椅座结构部分的倾斜度调 整器。 附图说明 0015 本发明的示例性实施例在附图中示出并在下面的描述中进行更详细地解释说明。 这些解释说明仅仅通过示例的方式给出， 并不限制本发明的通常理念。上述陈述同样适用 于本发明的所有主题。 0016 图1和图2以两幅不同的视图示出根据本发明的调整装置的第一实施例的示意性 图示 ； 0017 。
13、图3和图4以两幅不同的视图示出根据本发明的调整装置的第二实施例的示意性 图示 ； 0018 图5， 图6和图7以三幅不同的视图示出根据本发明的调整装置的第三实施例的示 意性图示 ； 0019 图 8 示出根据本发明的车辆座椅的示意性侧视图。 具体实施方式 0020 在图8中示出根据本发明的车辆座椅100， 其具有 ： 椅座部分结构20、 靠背30和座 椅下部结构40， 特别是车辆车身40。 椅座部分结构20包括 ： 椅座侧面部分1， 根据本发明的 调整装置 2 在此紧固在所述椅座侧面部分上， 用于调整椅座部分结构 20 和 / 或靠背 30 的 高度和 / 或倾斜度。 0021 图 1 示意性。
14、地示出根据本发明的调整装置 2 的第一实施例的三维视图， 其从外侧 紧固到车辆座椅 100 的椅座侧面部分 1。调整装置 2 包括制动环 3 和壳体 4， 所述制动环 3 平行于椅座侧面部分 1 的表面延伸， 所述壳体 4 布置于制动环 3 上且其包围调整齿轮 5， 在 此调整齿轮 5 意旨对椅座部分结构 20 和 / 或靠背 30 的高度和 / 或倾斜度进行调整。制动 说 明 书 CN 103140374 A 4 3/4 页 5 环 3 包括紧固凸缘 6（特别是单件的） ， 其具有切口 7， 紧固元件 （图中未示出） 可通过所述切 口接合， 所述紧固元件例如是螺钉或铆钉。凸缘 6 与壳体 4。
15、 力锁合和 / 或形状锁合地相互 作用， 从而至少基本上防止制动环和壳体之间的特别是在轴向和 / 或径向方向上的相对运 动。壳体 4 优选也具有对应的切口， 紧固构件也通过所述对应的切口接合， 这样可以产生制 动环 3 和壳体 4 之间在轴向和径向方向两个方向上的形状锁合连接。因此， 其可以一种有 利的方式固定制动环3， 防止其相对于壳体4的旋转和轴向运动。 本领域的技术人员应当理 解的是制动环也可与椅座部分结构 （特别是椅座部分框架的侧面部分 1） 设置成单件， 或制 动环可以一体结合的方式与椅座部分结构连接。如图 2 中特别是图 6 中可以看出的那样， 壳体 4 还具有周边表面 8， 所述。
16、周边表面至少在某些部分中力锁合地包围制动环， 从而附加 地将其固定， 例如， 防止旋转。还优选设置成使得椅座侧面部分 1 也具有切口， 所述切口允 许通过紧固元件将制动环3附接到椅座侧面部分1。 由此， 可以特别简单的方式将整个调整 装置 2 相对于椅座侧面部分 1 在旋转和 / 或轴向方向上固定。 0022 图 3 示意性地示出根据本发明的调整装置 2 的第二实施例的三维视图， 其中制动 环 3 和壳体 4 在轴向方向上具有圆形的横截面区域， 且制动环 3 至少部分地由壳体 4 的环 形周边表面 8 包围。如图 4 中可以看出的那样， 壳体 4 包括若干紧固楔形件 9， 其力锁合地 接合于在。
17、制动环 3 底面上形成的槽 10 中， 从而防止壳体 4 和制动环 3 之间的旋转。对于调 整装置 2 的第二实施例而言， 设置成使得制动环 3 通过焊接连接 （例如通过激光焊接） 附接 到椅座侧面部分 1， 结果在调整装置 2 和椅座侧面部分 1 之间产生特别坚固和紧凑的连接。 为了相对于椅座侧面部分 1 定位制动环 3， 优选设置成使得制动环 3 具有定向构件 （图中未 示出） ， 其中定向构件例如设计成接合于椅座侧面部分 1 的定位孔中的栓钉 （peg） 。壳体优 选通过快速动作紧固件与制动环连接。 0023 图 5 示意性地示出位于椅座侧面部分 1 的向内指向侧上的调整装置 2 的第三。
18、实施 例的三维视图， 其中制动环 3 的带螺纹凸缘 11 通过椅座侧面部分 1 的开口 （在图中不可见） 接合。该带螺纹的凸缘 11 具有外螺纹， 螺母 12 可拧到所述外螺纹上， 以便形成椅座侧面部 分 1 和制动环 3 之间的形状锁合连接。在图 7 中示出的调整装置 2 的侧视图中， 可以清楚 地看到形成于螺母 12 和制动环 3 之间的夹持间隙 13， 椅座侧面部分 1 被夹持在所述夹持 间隙中。因此， 制动环 3 以简单的方式被固定， 防止其相对于椅座侧面部分 1 旋转和轴向运 动。如图 6 中可以看出的那样， 制动环 3 优选还具有根据图 1 和图 2 中所示实施例的紧固 凸缘 6，。
19、 其结果是也可以将壳体 4 稳定地附接到制动环 3。结果， 整个调整装置 2 有利地相 对于所述椅座侧面部分 1 在旋转和轴向方向上固定。 0024 对于本领域的技术人员显而易见的是在三个实施例中所述的用于相对于壳体 4 和 / 或相对于所述椅座侧面部分 1 在旋转方向上固定和在轴向方向上固定制动环 3 的固定 构件可以任何方式以有利的方式彼此结合。 0025 附图标记列表 0026 1 椅座侧面部分 0027 2 调整装置 0028 3 制动环 0029 4 壳体 0030 5 调整齿轮 说 明 书 CN 103140374 A 5 4/4 页 6 0031 6 紧固凸缘 0032 7 切口 0033 8 周边表面 0034 9 紧固楔形件 0035 10 槽 0036 11 带螺纹的凸缘 0037 12 配合螺纹， 螺母 0038 13 夹持间隙 0039 20 椅座部分结构 0040 30 靠背 0041 40 座椅下部结构， 车辆车身 0042 100 车辆座椅 说 明 书 CN 103140374 A 6 1/2 页 7 说 明 书 附 图 CN 103140374 A 7 2/2 页 8 说 明 书 附 图 CN 103140374 A 8 。