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1、(10)申请公布号 CN 103085637 A (43)申请公布日 2013.05.08 CN 103085637 A *CN103085637A* (21)申请号 201310047227.7 (22)申请日 2013.02.05 B60J 10/02(2006.01) (71)申请人 福耀玻璃工业集团股份有限公司 地址 350301 福建省福州市福清市宏路镇福 耀玻璃工业区 II 区 (72)发明人 沈俊龙 刘贤平 俞裕生 张科 郑祖清 欧信兵 (54) 发明名称 一种汽车玻璃包边总成 (57) 摘要 本发明涉及汽车玻璃领域， 特别是涉及一种 汽车玻璃包边总成。本发明所述的汽车玻璃包边 。
2、总成用于安装在汽车车身的开口部， 包括玻璃板 和固定在玻璃板边缘的包边条， 其特征在于 ： 在 所述包边条上与汽车的其他部件相接触或干涉的 表面设置保护涂层， 所述保护涂层包括有机硅、 有 机氟或聚氨酯。本发明所述的汽车玻璃包边总成 通过在包边条的表面上设置保护涂层， 从而隔开 包边条和与其接触或干涉的汽车的其他部件， 避 免了其他部件对包边条因摩擦而产生的磨损， 增 加了包边条的使用寿命， 大大降低了噪音 ； 同时， 简化了生产工艺， 并能够节约成本， 提高生产效 率。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发。
3、明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103085637 A CN 103085637 A *CN103085637A* 1/1 页 2 1. 一种汽车玻璃包边总成， 用于安装在汽车车身的开口部， 包括玻璃板和固定在玻璃 板边缘的包边条， 其特征在于 ： 在所述包边条上与汽车的其他部件相接触或干涉的表面设 置保护涂层， 所述保护涂层包括有机硅、 有机氟或聚氨酯。 2. 根据权利要求 1 所述的汽车玻璃包边总成， 其特征在于 ： 所述有机硅是改性的有机 硅树脂， 其改性基团包括烷基、 聚醚、 氨基、 丙烯酸酯、 环氧基和苯乙烯基中的至少一种。 3. 根据权利。
4、要求 1 所述的汽车玻璃包边总成， 其特征在于 ： 所述有机氟是聚四氟乙烯， 其分子量在 10 万至 200 万之间。 4. 根据权利要求 1 所述的汽车玻璃包边总成， 其特征在于 ： 所述聚氨酯中还包括醚、 酯、 脲、 缩二脲、 脲基甲酸酯等基团中的至少一种。 5. 根据权利要求 1-4 任意一项所述的汽车玻璃包边总成， 其特征在于 ： 所述保护涂层 的厚度为 2m 至 20m。 6. 根据权利要求 1-4 任意一项所述的汽车玻璃包边总成， 其特征在于 ： 所述保护涂层 还包括溶剂、 交联剂、 催化剂和填料。 7. 根据权利要求 6 所述的汽车玻璃包边总成， 其特征在于 ： 所述溶剂包括水、。
5、 正己烷、 庚烷、 无铅汽油、 矿物油精或甲苯中的至少一种。 8. 根据权利要求 6 所述的汽车玻璃包边总成， 其特征在于 ： 所述交联剂为甲基三甲氧 基硅烷、 甲基三氢基硅烷或聚碳化二亚胺。 9. 根据权利要求 6 所述的汽车玻璃包边总成， 其特征在于 ： 所述催化剂包括四异丙基 钛酸酯、 氯铂酸、 辛酸亚锡、 二月桂酸二丁基锡或铋辛酸中的至少一种。 10. 根据权利要求 6 所述的汽车玻璃包边总成， 其特征在于 ： 所述填料包括硅酸钙、 粘 土、 高岭土、 滑石粉、 二氧化硅、 硅藻、 粉末云母、 二硫化钼、 石墨中的至少一种。 11. 根据权利要求 1-4 任意一项所述的汽车玻璃包边总成。
6、， 其特征在于 ： 所述保护涂层 通过喷涂或刷涂的方法设置在包边条的表面上。 12. 根据权利要求 11 所述的汽车玻璃包边总成， 其特征在于 ： 在将所述保护涂层设置 在包边条的表面上之前， 对包边条进行加热。 13. 根据权利要求 12 所述的汽车玻璃包边总成， 其特征在于 ： 对包边条进行加热的温 度范围是 50至 100。 14. 根据权利要求 11 所述的汽车玻璃包边总成， 其特征在于 ： 在将所述保护涂层设置 在包边条的表面上之后， 对所述保护涂层进行烘干固化。 15. 根据权利要求 14 所述的汽车玻璃包边总成， 其特征在于 ： 对所述保护涂层进行烘 干固化的温度是 80至 20。
7、0， 烘干固化的时间是 2 分钟至 30 分钟。 权 利 要 求 书 CN 103085637 A 2 1/4 页 3 一种汽车玻璃包边总成 技术领域 ： 0001 本发明涉及汽车玻璃领域， 特别是涉及一种汽车玻璃包边总成。 背景技术 ： 0002 汽车玻璃包边总成包括玻璃板和固定在玻璃板边缘的包边条， 将现有的汽车玻璃 包边总成安装到汽车车身的开口部时， 汽车玻璃包边总成的包边条会与汽车的其他部件相 接触或干涉， 例如车门钣金或密封条， 在实际使用中， 车门的开合过程会使车门钣金或密封 条与包边条产生摩擦， 从而使包边条磨损， 缩短了包边条的使用寿命， 并产生噪音， 最终影 响使用。 000。
8、3 现有技术中， 中国专利 CN201419682Y 公开了一种汽车后挡风玻璃下包边条， 该下 包边条由硬质塑料制成的尾部和由软质材料制成的弯弧形软边构成， 后挡风玻璃装在尾部 的凹槽中， 所述的弯弧形软边和后备箱边的接触处装有一层植绒面， 植绒面材料可选择尼 龙、 晴纶、 涤纶之一。 虽然设置植绒面可以一定程度减少后备箱在开合过程中对包边条的摩 擦， 但使用一段时间后， 植绒面的绒毛容易脱落， 而且植绒工艺复杂、 产品的不良率高， 从而 导致设置植绒面的成本较高。 发明内容 ： 0004 本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中的包边条与汽车上的其他部件相 接触或干涉而容易磨损、 缩短使用寿。
9、命和产生噪音等缺点， 提供一种汽车玻璃包边总成。 0005 本发明解决其技术问题所采取的技术方案是 ： 一种汽车玻璃包边总成， 用于安装 在汽车车身的开口部， 包括玻璃板和固定在玻璃板边缘的包边条， 其特征在于 ： 在所述包边 条上与汽车的其他部件相接触或干涉的表面设置保护涂层， 所述保护涂层包括有机硅、 有 机氟或聚氨酯。 0006 优选地， 所述有机硅是改性的有机硅树脂， 其改性基团包括烷基、 聚醚、 氨基、 丙烯 酸酯、 环氧基和苯乙烯基中的至少一种。 0007 优选地， 所述有机氟是聚四氟乙烯， 其分子量在 10 万至 200 万之间。 0008 优选地， 所述聚氨酯中还包括醚、 酯、。
10、 脲、 缩二脲、 脲基甲酸酯等基团中的至少一 种。 0009 进一步地， 所述保护涂层的厚度为 2m 至 20m。 0010 进一步地， 所述保护涂层还包括溶剂、 交联剂、 催化剂和填料。 0011 更进一步地， 所述溶剂包括水、 正己烷、 庚烷、 无铅汽油、 矿物油精或甲苯中的至少 一种。 0012 更进一步地， 所述交联剂为甲基三甲氧基硅烷、 甲基三氢基硅烷或聚碳化二亚胺。 0013 更进一步地， 所述催化剂包括四异丙基钛酸酯、 氯铂酸、 辛酸亚锡、 二月桂酸二丁 基锡或铋辛酸中的至少一种。 0014 更进一步地， 所述填料包括硅酸钙、 粘土、 高岭土、 滑石粉、 二氧化硅、 硅藻、 粉末。
11、云 说 明 书 CN 103085637 A 3 2/4 页 4 母、 二硫化钼、 石墨中的至少一种。 0015 进一步地， 所述保护涂层通过喷涂或刷涂的方法设置在包边条的表面上。 0016 更进一步地， 在将所述保护涂层设置在包边条的表面上之前， 对包边条进行加热。 0017 更进一步地， 对包边条进行加热的温度范围是 50至 100。 0018 更进一步地， 在将所述保护涂层设置在包边条的表面上之后， 对所述保护涂层进 行烘干固化。 0019 更进一步地， 对所述保护涂层进行烘干固化的温度是 80至 200， 烘干固化的 时间是 2 分钟至 30 分钟。 0020 本发明由于采取了上述技术。
12、方案， 其具有如下有益效果 ： 0021 本发明所述的汽车玻璃包边总成通过在包边条的表面上设置保护涂层， 从而隔开 包边条和与其接触或干涉的汽车的其他部件， 避免了其他部件对包边条因摩擦而产生的磨 损， 增加了包边条的使用寿命， 大大降低了噪音 ； 同时， 简化了生产工艺， 并能够节约成本， 提高生产效率。 附图说明 ： 0022 图 1 为本发明所述的汽车玻璃包边总成的示意图。 具体实施方式 ： 0023 以下结合附图对本发明的内容作进一步说明。 0024 如图 1 所示， 本发明所述的一种汽车玻璃包边总成， 用于安装在汽车车身的开口 部， 包括玻璃板 1 和固定在玻璃板 1 边缘的包边条 。
13、2， 图中所示的玻璃板 1 为由两块玻璃和 中间层组成的夹层玻璃， 但可以理解的是， 不限于图中所示的结构组成， 玻璃板 1 还可以为 单片玻璃， 甚至由更多块玻璃和中间层组成 ； 同时， 本发明所述的玻璃板 1 也不限于硅酸盐 类玻璃， 其他符合要求的能够安装到汽车车身的开口部的透明板状物均可， 例如 PMMA、 PC 等树脂类有机玻璃。其中， 所述包边条 2 通过专用装置或设备注塑到玻璃板 1 的边缘， 为本 领域技术人员所公知的是， 根据设计需要， 所述包边条2既可以设置在玻璃板1的整个周边 上， 也可以设置在玻璃板 1 的部分周边上甚至玻璃板 1 的其他任意位置。 0025 当汽车玻璃。
14、包边总成装配到汽车车身的开口部时， 包边条 2 与汽车的其他部件 3 相接触或干涉， 特别地， 这些其他部件 3 有一部分是经常需要移动、 转动或进行其他动作， 在移动、 转动或进行其他动作的过程中， 因为接触或干涉， 其他部件 3 会对包边条 2 进行摩 擦， 从而使包边条 2 受到磨损， 缩短了使用寿命， 并且伴随着摩擦产生噪音， 最终影响使用。 为了解决上述问题， 在所述包边条 2 上与汽车的其他部件 3 相接触或干涉的表面设置保护 涂层4， 所述保护涂层4包括有机硅、 有机氟或聚氨酯。 其中， 所述保护涂层4不仅具备原有 的包边条 2 与其他部件 3 的密封功能 ； 而且由于其自身具备。
15、的耐磨性能并且将接触或干涉 的包边条 2 与其他部件 3 隔开， 从而使在长期使用中， 减少了其他部件 3 特别是经常需要移 动、 转动或进行其他动作的其他部件3对包边条2的摩擦磨损， 保护了包边条2， 从而保证了 包边条 2 的使用寿命， 大大降低了噪音的产生。 0026 其中， 所述有机硅是改性的有机硅树脂， 其改性基团包括烷基、 聚醚、 氨基、 丙烯酸 酯、 环氧基或苯乙烯基中的至少一种。 根据实际设计使用的不同功能需求， 选用不同的改性 说 明 书 CN 103085637 A 4 3/4 页 5 基团， 除了使保护涂层 4 能够减少摩擦磨损和减低噪音外， 还能使保护涂层 4 起到耐候。
16、、 耐 化学、 耐老化或耐冲击等中的一个或多个功能。 0027 其中， 所述有机氟是聚四氟乙烯(PTFE)， 其分子量在10万至200万之间， 其一般结 晶度为 90 95， 熔融温度为 327 342。根据实际设计使用的不同功能需求， 选用不 同的分子量、 结晶度和熔融温度， 除了使保护涂层 4 能够减少摩擦磨损和减低噪音外， 还能 使保护涂层 4 起到耐候、 耐化学、 耐老化或耐冲击等中的一个或多个功能。 0028 其中， 所述聚氨酯是聚氨基甲酸酯， 由有机二异氰酸酯或多异氰酸酯与二羟基或 多羟基化合物加聚而成。聚氨酯中除了氨基甲酸酯外， 还可含有醚、 酯、 脲、 缩二脲、 脲基甲 酸酯等。
17、基团中的至少一种。 根据实际设计使用的不同功能需求， 选用不同的基团， 除了使保 护涂层 4 能够减少摩擦磨损和减低噪音外， 还能使保护涂层 4 起到耐候、 耐化学、 耐老化或 耐冲击等中的一个或多个功能。 0029 进一步地， 所述保护涂层 4 的厚度为 2m 至 20m。当所述保护涂层 4 的厚度太 小时， 其起到的减摩降噪功能不明显或无法起到所述作用 ； 当所述保护涂层 4 的厚度太大 时， 会使所述保护涂层 4 与包边条 2 的结合强度下降， 从而使使用寿命缩短。 0030 进一步地， 所述保护涂层 4 还包括溶剂、 交联剂、 催化剂和填料。所述溶剂、 交联 剂、 催化剂和填料一起与有。
18、机硅、 有机氟或聚氨酯形成保护涂层 4， 从而更好地设置在包边 条 2 的表面上， 用以保护包边条 2 不被摩擦磨损并且降低噪音的产生。 0031 其中， 所述溶剂包括水、 正己烷、 庚烷、 无铅汽油、 矿物油精或甲苯中的至少一种。 所述溶剂的选择， 是根据所述保护涂层 4 中加入有机硅、 有机氟或聚氨酯的不同而进行的。 其中有机氟和聚氨酯的溶剂为水， 而有机硅根据产品和使用工艺的要求可以选择上述溶剂 中的至少一种。 0032 其中， 所述交联剂为甲基三甲氧基硅烷、 甲基三氢基硅烷或聚碳化二亚胺。 所述交 联剂的选择， 也是根据保护涂层 4 中加入有机硅、 有机氟或聚氨酯的不同进行的。所述交联。
19、 剂加入所述保护涂层 4 中能够起到粘结保护涂层 4 中的各个有效组分的作用， 从而使保护 涂层 4 凝固。 0033 其中， 所述催化剂包括四异丙基钛酸酯、 氯铂酸、 辛酸亚锡、 二月桂酸二丁基锡或 铋辛酸中的至少一种。所述催化剂的选择， 也是根据保护涂层 4 中加入有机硅、 有机氟或聚 氨酯的不同进行的。所述催化剂使保护涂层 4 中的物质产生或加速化学反应， 从而促进保 护涂层 4 的形成和固化。 0034 其中， 所述填料包括硅酸钙、 粘土、 高岭土、 滑石粉、 二氧化硅、 硅藻、 粉末云母、 二 硫化钼、 石墨中的至少一种。 根据实际设计使用的不同功能需求， 选用上述填料中的一种或 多。
20、种， 根据选用的填料的不同， 可以使所述保护涂层 4 增塑、 增粘或增加润滑性， 甚至是同 时具备上述功能中的至少两种。 0035 进一步地， 所述保护涂层 4 通过喷涂或刷涂的方法设置在包边条 2 的表面上。更 进一步地， 在将所述保护涂层 4 设置在包边条 2 的表面上之前， 对包边条 2 进行加热， 用以 提供所述保护涂层 4 与所述包边条 2 的粘结性。优选地， 对包边条进行加热的温度范围是 50至 100。更进一步地， 在将所述保护涂层 4 设置在包边条 2 的表面上之后， 对所述保 护涂层 4 进行烘干固化， 用以加速保护涂层 4 固化和与包边条 2 的结合力。优选地， 对所述 保。
21、护涂层 4 进行烘干固化的温度是 80至 200， 烘干固化的时间是 2 分钟至 30 分钟。实 说 明 书 CN 103085637 A 5 4/4 页 6 际使用时烘干固化时间随烘干固化温度的提高而降低。 烘干固化的温度根据包边材料的不 同而具体选择， 包边材料为 TPE 时， 烘干固化温度优选 80至 120， 包边材料为 EPDM 时， 烘干固化温度优选 120至 200。 0036 以上内容对本发明所述的一种汽车玻璃包边总成进行了具体描述， 但是本发明不 受以上描述的具体实施方式内容的局限， 所以凡依据本发明的技术要点进行的任何改进、 等同修改和替换等， 均属于本发明保护的范围。 说 明 书 CN 103085637 A 6 1/1 页 7 图 1 说 明 书 附 图 CN 103085637 A 7 。