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1、(10)申请公布号 CN 104316329 A (43)申请公布日 2015.01.28 CN 104316329 A (21)申请号 201410436301.9 (22)申请日 2014.08.29 G01M 17/007(2006.01) G01L 5/28(2006.01) (71)申请人 中国汽车技术研究中心 地址 300000 天津市东丽区程林庄道天山路 口 （程林庄路南） (72)发明人 史占彪 任山 丁昕 刘彦戎 陈强 胡世广 柴智勇 刘福聚 谷阳阳 卜德军 呼啸 胡剑东 王旭东 查宏民 屠秋鹏 (74)专利代理机构 天津滨海科纬知识产权代理 有限公司 12211 代理人 李。
2、震勇 (54) 发明名称 受损车辆制动性能检测装置 (57) 摘要 本发明涉及车辆制动性能检测技术领域， 提 供一种受损车辆制动性能检测装置， 加载杆、 制动 力加载器、 制动力传感器、 安装在踏板上的制动踏 板力传感器、 数据采集卡和计算机， 所述的加载杆 一端设有用于连接车轮的法兰， 另一端设有能够 调整加载位置的调整块， 所述的制动力加载器位 于调整块正下方， 所述的制动力加载器与调整块 之间设有制动力传感器， 所述的制动力传感器和 制动踏板力传感器分别与数据采集卡相连接， 所 述的数据采集卡与计算机相连接。本发明能够科 学、 准确、 定量地检测由于发生交通事故受损无法 行走车辆的制动性。
3、能， 其结构简单、 体积小、 成本 低， 携带方便、 检测效果佳。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 (10)申请公布号 CN 104316329 A CN 104316329 A 1/1 页 2 1. 受损车辆制动性能检测装置， 其特征在于 ： 包括加载杆 (1)、 制动力加载器 (2)、 制动 力传感器 (3)、 安装在制动踏板上的制动踏板力传感器 (6)、 数据采集卡 (7) 和计算机 (8)， 所述的加载杆 (1) 一端设有用于连接车轮的法兰 (4)。
4、， 另一端设有能够调整加载位置的调 整块 (5)， 所述的制动力加载器 (2) 位于调整块 (5) 正下方， 所述的制动力加载器 (2) 与调 整块(4)之间设有制动力传感器(3)， 所述的制动力传感器(3)和制动踏板力传感器(6)分 别与数据采集卡 (7) 相连接， 所述的数据采集卡 (7) 与计算机 (8) 相连接。 2. 根据权利要求 1 所述的受损车辆制动性能检测装置， 其特征在于 ： 所述的制动力传 感器 (3) 为扁平形的轮辐式力传感器。 3. 根据权利要求 1 所述的受损车辆制动性能检测装置， 其特征在于 ： 所述的制动踏板 力传感器 (6) 为踏板式力传感器。 4. 根据权利要。
5、求 1 所述的受损车辆制动性能检测装置， 其特征在于 ： 所述的制动力加 载器 (2) 为剪形或柱形千斤顶式加载器。 5. 根据权利要求 1 所述的受损车辆制动性能检测装置， 其特征在于 ： 所述的用于连接 车轮的法兰 (4) 的连接孔为径向伸展的长孔。 6.根据权利要求1所述的受损车辆制动性能检测装置， 其特征在于 ： 所述的调整块(5) 与制动力传感器 (3) 接触的表面设有球形凹坑。 7.根据权利要求1所述的受损车辆制动性能检测装置， 其特征在于 ： 所述的调整块(5) 与加载杆 (1) 之间为纵向相对可移动连接。 权 利 要 求 书 CN 104316329 A 2 1/3 页 3 受。
6、损车辆制动性能检测装置 技术领域 0001 本发明涉及车辆制动性能检测技术领域， 尤其涉及一种受损车辆制动性能检测装 置。 背景技术 0002 目前， 对受损车辆制动性能的检测通常只是定性的判断其是否有效， 无检测数据， 检测结果存在一定风险， 而广泛使用的滚筒式制动性能检测台和板式制动性能检测台只能 检测行走的车辆， 无法检测由于发生交通事故受损无法行走的车辆， 另外滚筒式制动性能 检测台和板式制动性能检测台体积大、 重量大， 需要安装在固定的场所， 移动不便。 发明内容 0003 为解决上述技术问题， 本发明提供一种受损车辆制动性能检测装置， 该装置能够 科学、 准确、 定量地检测由于发生。
7、交通事故受损无法行走的车辆的制动性能， 其结构简单、 体积小、 成本低， 携带方便。 0004 本发明采用的技术方案是 ： 一种受损车辆制动性能检测装置， 包括加载杆 1、 制动 力加载器 2、 制动力传感器 3、 安装在踏板上的制动踏板力传感器 6、 数据采集卡 7 和计算机 8， 所述的加载杆 1 一端设有用于连接车轮的法兰 4， 另一端设有能够调整加载位置的调整 块 5， 所述的制动力加载器 2 位于调整块 5 正下方， 所述的制动力加载器 3 与调整块 4 之间 设有制动力传感器3， 所述的制动力传感器3和制动踏板力传感器6分别与数据采集卡7相 连接， 所述的数据采集卡 7 与计算机 。
8、8 相连接。 0005 进一步， 制动力传感器 3 为扁平形的轮辐式力传感器。 0006 进一步， 制动踏板力传感器 6 为踏板式力传感器。 0007 进一步， 制动力加载器 2 为剪形或柱形千斤顶式加载器。 0008 进一步， 用于连接车轮的法兰 4 的连接孔为径向伸展的长孔。 0009 进一步， 调整块 5 与制动力传感器 3 接触的表面设有球形凹坑。 0010 进一步， 调整块 5 与加载杆 1 之间为纵向相对可移动连接。 0011 本发明具有的优点和积极效果是 ： 一种受损车辆制动性能检测装置能够科学、 准 确、 定量地检测由于发生交通事故受损无法行走的车辆的制动性能， 其结构简单、 。
9、体积小、 成本低， 携带方便， 检测效果佳。 附图说明 0012 图 1 是本发明结构示意图 0013 图中 ： 1、 加载杆， 2、 制动力加载器， 3、 制动力传感器， 4、 法兰， 5、 调整块， 6、 制动踏 板力传感器， 7、 数据采集卡， 8、 计算机 具体实施方式 说 明 书 CN 104316329 A 3 2/3 页 4 0014 下面结合附图对本发明做进一步详细说明。 0015 实施例一 0016 如图 1 所示， 本发明提供一种受损车辆制动性能检测装置， 包括加载杆 1、 制动力 加载器 2、 制动力传感器 3、 安装在踏板上的制动踏板力传感器 6、 数据采集卡 7 和计。
10、算机 8， 所述的加载杆 1 一端设有用于连接车轮的法兰 4， 另一端设有能够调整加载位置的调整块 5， 所述的制动力加载器 2 位于调整块 5 正下方， 所述的制动力加载器 2 与调整块 5 之间设 有制动力传感器3， 所述的制动力传感器3和制动踏板力传感器6分别与数据采集卡7相连 接， 所述的数据采集卡 7 与计算机 8 相连接。 0017 制动力传感器 3 为扁平形的轮辐式力传感器， 根据被检测车辆的类别不同， 乘用 车可采用ZHBU-500kg型传感器， 商用车可采用PSD-2tSJTT型传感器， 它们都具有良好的自 然线性、 抗偏载能力强、 精度高、 安装方便稳定。 0018 制动踏。
11、板力传感器 6 为踏板式力传感器， 可以采用 MLA-1KNA 型号的传感器， 无需 改造踏板， 安装方便， 薄型轻量， 踏板位置造成的测量误差小。 0019 制动力加载器 2 为剪形或柱形千斤顶式加载器， 高度较低、 自重较轻， 承载能力 大、 通用性强。 0020 用于连接车轮的法兰 4 的连接孔为径向伸展的长孔， 适用于轮胎中心距不同的车 型， 适用范围广。 0021 调整块 5 在与制动力传感器 3 接触的表面设有球形凹坑， 与制动力传感器上端球 形凸起能够与调整块 5 的球形凹坑扣合， 衔接效果好， 便于加载力的传递， 防止加载器与加 载杆之间出现晃动， 检测精度高。 0022 调整。
12、块 5 与加载杆 1 之间为相对可移动连接， 可选用轨道式连接或多固定位置式 连接， 通过调整调整块在加载杆上的位置， 来实现加载力的不同， 从而实现不同车型的制动 性能的检测。 0023 实施例二 0024 与实施例一不同的地方在于， 踏板设置自动加压机构， 踏板自动加压的方式有 ： 0025 1、 丝杆机构调节在制动踏板力传感器表面上设置丝杆机构， 通过调节丝杆来达到 不同的踏板制动力。 0026 2、 伺服电机控制液压/气动缸调节在车内踏板处安装伺服电机控制液压/气动缸 装置， 根据车上座椅安装点的位置， 调整铝合金框架地脚的高度、 前后、 左右位置， 使之能够 与座椅安装点进行连接固定。
13、。 将伺服电机缩回到缸尾位置， 调整缸尾转轴的前后位置， 使加 载尼龙头下部与踏板力传感器表面接触。 0027 踏板自动加压方式避免了人工踩踏踏板力的不准确性， 提高了检测的精度。 0028 本装置工作过程及原理是 ： 检测时， 首先将被检车的车轮从其车轮安装法兰上卸 下， 将加载杆 1 的连接法兰 4 安装在被检车的车轮安装法兰上， 并用螺母紧固 ； 其次将制动 力传感器安装在调整块 5 与电动千斤顶式加载器 2 之间 ； 制动踏板力传感器 6 安装在被检 车的制动踏板上 ； 制动力传感器3和制动踏板力传感器6通过导线与数据采集卡7相连接， 数据采集卡7与计算机8相连接 ： 最后通过人工、 。
14、自动加压机构等方式使设有制动踏板力传 感器的制动踏板保持规定的踏板力， 这时检测人员操作制动力加载器 2( 如电动千斤顶式 加载器等)通过制动力传感器3、 调整块5、 加载杆1、 法兰4向被检车加载， 试图转动被检车 说 明 书 CN 104316329 A 4 3/3 页 5 车轮， 当被检车车轮开始转动时， 计算机8通过数据采集卡7采集的制动力传感器检测到的 制动力就是该被检车车轮制动器的最大制动力， 计算机 8 同时通过数据采集卡 7 采集制动 踏板力传感器 6 此时检测的制动踏板力值， 记录数据待进一步处理。 0029 以上对本发明的实施例进行了详细说明， 但所述内容仅为本发明的较佳实施例， 不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明范围所作的均等变化与改进等， 均应 仍归属于本专利涵盖范围之内。 说 明 书 CN 104316329 A 5 1/1 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 104316329 A 6 。