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1、(10)申请公布号 CN 102855770 A (43)申请公布日 2013.01.02 CN 102855770 A *CN102855770A* (21)申请号 201110176192.8 (22)申请日 2011.06.27 G08G 1/123(2006.01) (71)申请人 上海市静安区教育学院附属学校 地址 200041 上海市静安区海防路 374 号 (72)发明人 王爽 王沁圆 (74)专利代理机构 上海精晟知识产权代理有限 公司 31253 代理人 何新平 (54) 发明名称 一种智能车站导航系统 (57) 摘要 本发明涉及一种智能车站导航系统， 包括公 车、 终端和运。
2、营中心， 所述的公车探测公车的位置 信息， 并通过无线方式向运营中心发送公车的位 置信息 ； 所述的终端用于发送用于获知公车进站 时间的请求信息 ； 所述的运营中心用于接收公车 的位置信息和终端的请求信息， 并根据该位置信 息和路况信息计算出公车进站所需的时间， 并向 终端发送公车进站的时间。本发明能够使乘客能 够随时得知公车的状况。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 1/1 页 2 1. 一种智能车站导航系统， 包括公车、 终端和运营中心， 其。
3、特征在于， 所述的公车探测 公车的位置信息， 并通过无线方式向运营中心发送公车的位置信息 ； 所述的终端用于发送 用于获知公车进站时间的请求信息 ； 所述的运营中心用于接收公车的位置信息和终端的请 求信息， 并根据该位置信息和路况信息计算出公车进站所需的时间， 并向终端发送公车进 站的时间。 2. 根据权利要求 1 所述的智能车站导航系统， 其特征在于， 所述的公车包括公共汽车、 无轨电车和有轨电车。 3. 根据权利要求 1 所述的智能车站导航系统， 其特征在于， 所述的终端包括手机、 笔记 本电脑和 PDA。 4. 根据权利要求 1 所述的智能车站导航系统， 其特征在于， 所述的运营中心包括。
4、管理 器、 计算器和收发器 ； 所述的管理器用于存储公车发送的位置信息 ； 所述的计算器用于计 算公车进站所需的时间 ； 所述的收发器用于接收公车的位置信息和终端的请求信息以及发 送公车进站所需的时间。 权 利 要 求 书 CN 102855770 A 2 1/2 页 3 一种智能车站导航系统 技术领域 0001 本发明涉及导航技术领域， 特别是涉及一种智能车站导航系统。 背景技术 0002 近年来出现很多关于公交系统的信息采集和发布技术， 尤其是公车和车站。在目 前的公交服务中， 通过全球定位系统， 移动通信系统， 图像处理技术和其他技术， 中心和乘 客能够知道公车的位置， 路线， 预计到达。
5、时间， 路面的交通状况等信息。 0003 然而， 更多的公车信息还不能及时提供， 比如公车是否有空调， 公车上的拥挤状 况， 车票价格等。很多乘客不知道将进站的几辆公车的情况， 只能选择最先到达的公车。 0004 传统的根据乘客乘车需求动态调整运营的公车系统， 主要考虑了根据用户随即的 需求调整车队运营， 但没有考虑根据公车类型和当时的运营情况来选择公车。特别是错过 公交车后， 再等下一辆需要大量的时间， 有时想去买东西， 但因为怕错过公交车而不去， 但 最后却等了好久公交车都没来， 况且公交车的时间并不确定， 有时来得早， 有时会来得很 晚， 连续两辆相同的公交车同时来的情况也一直发生， 如。
6、果错过了， 那迟到将是必然。另一 方面， 当乘客从公车换乘到别的交通工具时， 不得不估计每个可选公车到换乘点的预计到 达时间， 找到其他交通工具的时刻表和当时的运营情况， 来判断选择出最合适他们的方法， 这显然是很不方便的。 发明内容 0005 本发明所要解决的技术问题是提供一种智能车站导航系统， 乘客能够随时得知公 车的状况。 0006 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是 ： 提供一种智能车站导航系统， 包括 公车、 终端和运营中心， 所述的公车探测公车的位置信息， 并通过无线方式向运营中心发送 公车的位置信息 ； 所述的终端用于发送用于获知公车进站时间的请求信息 ； 所述的运营中 心用。
7、于接收公车的位置信息和终端的请求信息， 并根据该位置信息和路况信息计算出公车 进站所需的时间， 并向终端发送公车进站的时间。 0007 所述的公车包括公共汽车、 无轨电车和有轨电车。 0008 所述的终端包括手机、 笔记本电脑和 PDA。 0009 所述的运营中心包括管理器、 计算器和收发器 ； 所述的管理器用于存储公车发送 的位置信息 ； 所述的计算器用于计算公车进站所需的时间 ； 所述的收发器用于接收公车的 位置信息和终端的请求信息以及发送公车进站所需的时间。 0010 有益效果 0011 由于采用了上述的技术方案， 本发明与现有技术相比， 具有以下的优点和积极效 果 ： 本发明能采集和发。
8、布准确的公车信息， 乘客只需通过短信等方式便可知道公车到达车 站所需的时间， 让乘客更方便选择适合自己的公交服务。 说 明 书 CN 102855770 A 3 2/2 页 4 附图说明 0012 图 1 是本发明的原理框图 ； 0013 图 2 是本发明运营中心的原理框图。 具体实施方式 0014 下面结合具体实施例， 进一步阐述本发明。 应理解， 这些实施例仅用于说明本发明 而不用于限制本发明的范围。 此外应理解， 在阅读了本发明讲授的内容之后， 本领域技术人 员可以对本发明作各种改动或修改， 这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定 的范围。 0015 实施例 1 0016 本实施。
9、例涉及一种智能车站导航系统， 如图 1 所示， 包括公车、 终端和运营中心， 所述的公车探测公车的位置信息， 并通过无线方式向运营中心发送公车的位置信息 ； 所述 的终端用于发送用于获知公车进站时间的请求信息 ； 所述的运营中心用于接收公车的位置 信息和终端的请求信息， 并根据该位置信息和路况信息计算出公车进站所需的时间， 并向 终端发送公车进站的时间。其中， 公车可以是公共汽车， 也可以是无轨电车， 还可以是有轨 电车。终端可以是手机， 也可以是笔记本电脑， 还可以 PDA 等其他移动终端。 0017 如图 2 所示， 所述的运营中心包括管理器、 计算器和收发器 ； 所述的管理器用于存 储公。
10、车发送的位置信息 ； 所述的计算器用于计算公车进站所需的时间 ； 所述的收发器用于 接收公车的位置信息和终端的请求信息以及发送公车进站所需的时间。 0018 本发明使用时， 首先公车通过 GPS 定位系统探测自身的位置信息， 并将该位置信 息发送到运营中心， 如果此时有终端向运营中心发送获知公车进站时间的请求信息时， 运 营中心根据公车的位置信息和路况信息计算出公车进站所需的时间， 并向终端回复公车进 站的时间。为了在发送过程中不发生错误可为每辆公车分派不同的标识， 以表示不同的公 车。同时为了保证发送给终端的信息不会有误差， 在终端发出的请求信息中需要包含有公 车车名和所在的公车车站， 这样可以确保运营中心发送给终端的信息准确无误。 说 明 书 CN 102855770 A 4 1/1 页 5 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 102855770 A 5 。