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1、(10)申请公布号 CN 102855777 A (43)申请公布日 2013.01.02 CN 102855777 A *CN102855777A* (21)申请号 201210306652.9 (22)申请日 2012.08.27 G08G 5/00(2006.01) (71)申请人 合肥飞友网络科技有限公司 地址 230001 安徽省合肥市宿州路 4 号欣都 大厦 3009 室 (72)发明人 江洋 桑磊 (74)专利代理机构 安徽合肥华信知识产权代理 有限公司 34112 代理人 余成俊 (54) 发明名称 航班延误可能性判断方法 (57) 摘要 本发明公开了一种航班延误可能性判断方 。
2、法， 集成于民航数据查询系统中， 首先设定 A、 B、 C 三个判断条件， 然后民航数据查询系统根据三个 判断条件的延误等级来判断航班存在延误的可能 性。本发明算法使民航数据查询系统可有效地判 断航班存在延误的可能， 大大方便了乘客的出行 安排。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 1/1 页 2 1. 航班延误可能性判断方法， 集成于民航数据查询系统中， 其特征在于 ： 首先设定 A、 B、 C 三个判断条件， 每个判断条件分别设置为高、 中、 。
3、低三个延误等级， 所述延误等级表示在 该判断条件下航班延误的可能性， 其中 ： 判断条件 A 定义为前序航班到达目的地时的晚点时间， 当前序航班到达目的地时的晚 点时间大于或等于90分钟则判断条件A为高延误等级， 当前序航班到达目的地时的晚点时 间在 30 分钟至 90 分钟内时则判断条件 A 为中延误等级， 当前序航班到达目的地时的晚点 时间小于或等于 30 分钟时则判断条件 A 为低延误等级 ； 判断条件 B 定义为出发地和目的地机场当天天气数据， 当出发地和目的地机场当天天 气为能见度在 1000 米以下， 则判断条件 B 为高延误等级， 其他情况下判断条件 B 均为低延 误等级 ； 判。
4、断条件 C 定义为出发地和目的地机场流量比重， 所述出发地和目的地机场流量比重 指出发地和目的地机场实际进出港航班数与计划进出港航班数的比值， 当出发地和目的地 机场流量比重为0.3以上时， 则判断条件C为高延误等级， 当出发地和目的地机场流量比重 小于或等于 0.3 时， 则判断条件 C 为低延误等级 ； 然后民航数据查询系统根据判断条件 A、 B、 C 判断航班延误可能性， 如果判断条件 A、 B、 C 中至少一个为高延误等级， 则判断航班存在延误可能， 其他情况判断航班不存在延误可 能。 权 利 要 求 书 CN 102855777 A 2 1/2 页 3 航班延误可能性判断方法 技术领。
5、域 0001 本发明涉及民航领域， 具体为一种航班延误可能性判断方法。 背景技术 0002 目前， 在国内机场中普遍设置有民航数据查询系统， 通过民航数据查询系统向公 众提供各个航班的信息数据。但现有的民航数据查询系统提供的各个航班信息数据中， 均 不能指示航班是否存在延误的可能性， 这给关心航班是否会延误的乘客带来很大不便， 影 响乘客的出行安排。 发明内容 0003 本发明目的是提供一种航班延误可能性判断方法， 集成于民航数据查询系统中， 以解决现有技术民航数据查询系统无法指示航班是否会延误的问题。 0004 为了达到上述目的， 本发明所采用的技术方案为 ： 航班延误可能性判断方法， 集成。
6、于民航数据查询系统中， 其特征在于 ： 首先设定 A、 B、 C 三个判断条件， 每个判断条件分别设置为高、 中、 低三个延误等级， 所述延误等级表示在该 判断条件下航班延误的可能性， 其中 ： 判断条件 A 定义为前序航班到达目的地时的晚点时间， 当前序航班到达目的地时的晚 点时间大于或等于90分钟则判断条件A为高延误等级， 当前序航班到达目的地时的晚点时 间在 30 分钟至 90 分钟内时则判断条件 A 为中延误等级， 当前序航班到达目的地时的晚点 时间小于或等于 30 分钟时则判断条件 A 为低延误等级 ； 判断条件 B 定义为出发地和目的地机场当天天气数据， 当出发地和目的地机场当天天。
7、 气为能见度在 1000 米以下， 则判断条件 B 为高延误等级， 其他情况下判断条件 B 均为低延 误等级 ； 判断条件 C 定义为出发地和目的地机场流量比重， 所述出发地和目的地机场流量比重 指出发地和目的地机场实际进出港航班数与计划进出港航班数的比值， 当出发地和目的地 机场流量比重为0.3以上时， 则判断条件C为高延误等级， 当出发地和目的地机场流量比重 小于或等于 0.3 时， 则判断条件 C 为低延误等级 ； 然后民航数据查询系统根据判断条件 A、 B、 C 判断航班延误可能性， 如果判断条件 A、 B、 C 中至少一个为高延误等级， 则判断航班存在延误可能， 其他情况判断航班不存。
8、在延误可 能。 0005 本发明算法根据决定航班延误的三个判断条件来进行判断， 当三个判断条件中至 少有一个为高延误等级时， 民航数据查询系统即可判断该航班存在延误的可能， 从而能有 效地为乘客指示航班延误的可能性， 大大方便了乘客的出行安排。 附图说明 0006 图 1 为本发明的原理流程图。 说 明 书 CN 102855777 A 3 2/2 页 4 具体实施方式 0007 如图1所示。 航班延误可能性判断方法， 集成于民航数据查询系统中， 首先设定A、 B、 C 三个判断条件， 判断条件 A、 B、 C。根据日常航班起飞时对航班晚点起重要作用的因素 综合分析后得到， 每个判断条件分别设。
9、置为高、 中、 低三个延误等级， 延误等级表示在该判 断条件下航班延误的可能性， 其中 ： 判断条件 A 定义为前序航班到达目的地时的晚点时间， 前序航班指相同路线下该航班 的前一航班， 当前序航班到达目的地时的晚点时间大于或等于90分钟则判断条件A为高延 误等级， 当前序航班到达目的地时的晚点时间在 30 分钟至 90 分钟内时则判断条件 A 为中 延误等级， 当前序航班到达目的地时的晚点时间小于或等于30分钟时则判断条件A为低延 误等级。 0008 判断条件 B 定义为出发地和目的地机场当天天气数据， 当出发地和目的地机场当 天天气因为雷、 雪、 尘导致能见度在 1000 米以下， 则判断。
10、条件 B 为高延误等级， 其他情况下 判断条件 B 均为低延误等级 ； 判断条件 C 定义为出发地和目的地机场流量比重， 出发地和目的地机场流量比重指出 发地和目的地机场实际进出港航班数与计划进出港航班数的比值， 当出发地和目的地机场 流量比重为0.3以上时， 则判断条件C为高延误等级， 当出发地和目的地机场流量比重小于 或等于 0.3 时， 则判断条件 C 为低延误等级 ； 然后民航数据查询系统根据判断条件 A、 B、 C 判断航班延误可能性， 如果判断条件 A、 B、 C 中至少一个为高延误等级， 则判断航班存在延误可能， 其他情况判断航班不存在延误可 能。 说 明 书 CN 102855777 A 4 1/1 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 102855777 A 5 。