《低功率运转环型车辆检测装置.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《低功率运转环型车辆检测装置.pdf（9页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、(10)申请公布号 CN 102576490 A (43)申请公布日 2012.07.11 CN 102576490 A *CN102576490A* (21)申请号 201080046292.2 (22)申请日 2010.01.26 10-2009-0097587 2009.10.14 KR G08G 1/042(2006.01) (71)申请人 莫鲁因文株式会社 地址 韩国京畿道军浦市 (72)发明人 李廷埈 (74)专利代理机构 南京经纬专利商标代理有限 公司 32200 代理人 楼高潮 (54) 发明名称 低功率运转环型车辆检测装置 (57) 摘要 本发明涉及低功率环型车辆检测装置， 。
2、在包 括具备设置于检测区域的环形线圈的 LC 共振部、 共振振荡电路部及车辆行为判断部的低功率环型 车辆检测装置中， 包括 ： 行为判断时钟生成部， 生 成行为判断时钟 ； 行为判断时钟计数部， 计数在 行为判断时钟生成部生成的行为判断时钟 ； 计数 控制部， 控制行为判断时钟计数部的计数工作和 行为判断时钟生成部的时钟生成工作 ； 车辆行为 状态决定部， 基于在行为判断时钟计数部的计数 值决定检测区域中的车辆行为状态。本发明可减 少消耗功率。 (30)优先权数据 (85)PCT申请进入国家阶段日 2012.04.13 (86)PCT申请的申请数据 PCT/KR2010/000468 2010。
3、.01.26 (87)PCT申请的公布数据 WO2011/046266 KO 2011.04.21 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 3 页 1/1 页 2 1. 一种低功率运转环型车辆检测装置， 包括 ： LC 共振部， 具备设置于检测区域的环形 线圈 ； 共振振荡电路部， 具备连接于 LC 共振部的振荡部并生成具有根据上述环形线圈的电 感值决定的频率的模拟振荡信号 ； 车辆行为判断部， 基于从上述共振振荡电路部输出的模 拟振荡信号判断检测区域中的车辆。
4、行为 ； 其特征在于， 上述车辆行为判断部， 包括 ： 行为判断时钟生成部， 生成具有比从上述共 振振荡电路部输出的模拟振荡信号大的频率的行为判断时钟 ； 计数控制部， 周期性地通断 供应至上述振荡部的工作电压并在从上述共振振荡电路部输出的模拟振荡信号的正常状 态区间设置时钟计数时间 ； 行为判断时钟计数部， 在上述计数控制部设置的时钟计数时间 内， 计数在上述行为判断时钟生成部生成的行为判断时钟 ； 车辆行为状态决定部， 基于上述 行为判断时钟计数部的计数值决定检测区域中的车辆行为状态。 2. 根据权利要求 1 所述的低功率运转环型车辆检测装置， 其特征在于 ： 上述计数控制 部在超出上述时。
5、钟计数时间的时间段， 控制上述行为判断时钟生成部中止上述行为判断时 钟的生成， 以进一步减少消耗功率。 3. 一种低功率运转环型车辆检测装置， 包括 ： LC 共振部， 具备设置于检测区域的环形 线圈 ； 共振振荡电路部， 具备连接于 LC 共振部的振荡部并生成具有根据上述环形线圈的电 感值决定的频率的模拟振荡信号 ； 车辆行为判断部， 基于从上述共振振荡电路部输出的模 拟振荡信号判断检测区域中的车辆行为 ； 其特征在于， 上述车辆行为判断部， 包括 ： 模拟数字变换部， 将从共振振荡电路部输出 的模拟振荡信号变换为数字振荡信号 ； 计数控制部， 周期性地通断供应至上述振荡部的工 作电压并基于。
6、从上述模拟数字变换部输出的数字振荡信号中， 与从上述共振振荡电路部输 出的模拟振荡信号的正常状态区间对应的数字振荡信号区间设置时钟计数时间 ； 行为判断 时钟计数部， 在上述计数控制部设置的时钟计数时间内， 计数在上述模拟数字变换部生成 的数字振荡信号 ； 车辆行为状态决定部， 基于上述行为判断时钟计数部的计数值决定检测 区域中的车辆行为状态。 4. 根据权利要求 1 所述的低功率运转环型车辆检测装置， 其特征在于 ： 上述模拟数字 变换部生成具有从上述共振振荡电路部输出的模拟振荡信号的 1/N（N=2 以上的整数） 频率 的分频数字振荡信号 ； 上述计算控制部利用表示上述行为判断时钟计算部的。
7、计算开始的计算开始脉冲相当 于从上述分频数字振荡信号的第一脉冲开始的第几个脉冲的计算开始脉冲位置信息和表 示上述行为判断时钟计算部的计算结束的计算结束脉冲相当于从上述分频数字振荡信号 的第一脉冲开始的第几个脉冲的计算结束脉冲位置信息设置上述时钟计算时间。 权 利 要 求 书 CN 102576490 A 2 1/4 页 3 低功率运转环型车辆检测装置 技术领域 0001 本发明涉及低功率运转环型车辆检测装置， 尤其涉及利用设置于检测区域的环形 线圈的电感变化量检测车辆行为 （车辆的停车状态、 停止状态、 通过状态等） 的装置。 背景技术 0002 为取得交通信息或停车场的使用信息而使用车辆检测。
8、装置， 而在这些车辆检测装 置中， 有一种利用设置于检测区域 （车辆停车区域、 停止区域或通过区域） 的环形线圈的电 感变化量检测车辆行为 （车辆的停车状态、 停止状态、 通过状态等） 的环型车辆检测装置。 0003 图 3 为现有技术的低功率运转环型车辆检测装置功能框图。 0004 如图3所示， 现有技术的环型车辆检测装置， 包括 ： LC共振部111， 具备设置于检测 区域的环形线圈 111a ； 共振振荡电路部 110， 具备连接于 LC 共振部 111 的振荡部 112 ； 车辆 行为判断部 120， 连接于共振振荡电路部 110。 0005 环形线圈111a上连接有保护电路 （未图示。
9、） ， 以防止雷电等过电流流入共振振荡电 路部 110。 0006 LC 共振部 111 根据随环形线圈 111a 的电感值变化而变化的共振频率共振。环形 线圈111a的电感值在车辆的金属成分和环形线圈111a相互产生电磁作用时减少， 因此， 当 车辆接近环形线圈 111a， 则 LC 共振部 111 的共振频率将增加。 0007 上述结构的 LC 共振部 111 包括根据阻抗匹配选择频率的情况。 0008 振荡部 112 根据随 LC 共振部 111 的共振频率的变化而变化的频率振荡。 0009 向振荡部 112 将持续施加工作电压。 0010 从振荡部112输出的模拟振荡信号的频率将在车辆。
10、接近环形线圈111a时增加 （当 车辆接近环形线圈时， LC 共振部的共振频率将增加） 。 0011 车辆行为判断部 120， 包括 ： 模拟数字变换部 121， 将从共振振荡电路部 110 输出 的模拟振荡信号变换为相同频率的数字振荡信号 ； 振荡时钟计数部 127， 计数经模拟数字 变换部 121 变换的数字振荡信号的时钟 ； 车辆行为状态决定部 125， 基于经振荡时钟计数部 127 计数的数字振荡信号时钟数决定车辆行为状态。 0012 车辆行为状态决定部125将经振荡时钟计数部127计数的数字振荡信号时钟数除 以一定时间 （一般为 10100sec） 计数频率， 并通过比较计数的频率和。
11、预先设置并保存于存 储器的车辆行为基准时钟数决定车辆的行为状态。 0013 但是， 现有技术的低功率运转环型车辆检测装置因需持续向振荡部 112 施加工作 电压， 其消耗功率过大。 0014 若消耗功率过大， 则将导致需经常更换电源的进一步的问题。 发明内容 0015 技术问题 本发明的目的在于克服现有技术之不足而提供一种可减少消耗功率的低功率运转环 说 明 书 CN 102576490 A 3 2/4 页 4 型车辆检测装置。 0016 技术方案 为达到上述目的， 本发明提供低功率运转环型车辆检测装置， 包括 ： LC 共振部， 具备设 置于检测区域的环形线圈 ； 共振振荡电路部， 具备连接。
12、于 LC 共振部的振荡部并生成具有根 据上述环形线圈的电感值决定的频率的模拟振荡信号 ； 车辆行为判断部， 基于从上述共振 振荡电路部输出的模拟振荡信号判断检测区域中的车辆行为 ； 其中， 上述车辆行为判断部， 包括 ： 行为判断时钟生成部， 生成具有比从上述共振振荡电路部输出的模拟振荡信号大的 频率的行为判断时钟 ； 计数控制部， 周期性地通断供应至上述振荡部的工作电压并在从上 述共振振荡电路部输出的模拟振荡信号的正常状态区间设置时钟计数时间 ； 行为判断时钟 计数部， 在上述计数控制部设置的时钟计数时间内， 计数在上述行为判断时钟生成部生成 的行为判断时钟 ； 车辆行为状态决定部， 基于上。
13、述行为判断时钟计数部的计数值决定检测 区域中的车辆行为状态 ； 或包括 ： 模拟数字变换部， 将从共振振荡电路部输出的模拟振荡 信号变换为数字振荡信号 ； 计数控制部， 周期性地通断供应至上述振荡部的工作电压并基 于从上述模拟数字变换部输出的数字振荡信号中， 与从上述共振振荡电路部输出的模拟振 荡信号的正常状态区间对应的数字振荡信号区间设置时钟计数时间 ； 行为判断时钟计数 部， 在上述计数控制部设置的时钟计数时间内， 计数在上述模拟数字变换部生成的数字振 荡信号 ； 车辆行为状态决定部， 基于上述行为判断时钟计数部的计数值决定检测区域中的 车辆行为状态。 0017 另外， 上述计数控制部在超。
14、出上述时钟计数时间的时间段， 控制上述行为判断时 钟生成部中止上述行为判断时钟的生成， 以进一步减少消耗功率。 0018 在此， 较佳地， 为准确设置时钟计数时间， 上述模拟数字变换部生成具有从上述共 振振荡电路部输出的模拟振荡信号的 1/N（N=2 以上的整数） 频率的分频数字振荡信号 ； 上 述计数控制部利用表示上述行为判断时钟计数部的计数开始的计数开始脉冲相当于从上 述分频数字振荡信号的第一脉冲开始的第几个脉冲的计数开始脉冲位置信息和表示上述 行为判断时钟计数部的计数结束的计数结束脉冲相当于从上述分频数字振荡信号的第一 脉冲开始的第几个脉冲的计数结束脉冲位置信息设置上述时钟计数时间。 0。
15、019 技术效果 因此， 根据本发明， 通过周期性地通断供应至上述振荡部的工作电压并在从共振振荡 电路部输出的模拟振荡信号的正常状态区间设置时钟计数时间， 减少消耗功率。 附图说明 0020 图 1 为本发明实施例的低功率运转环型车辆检测装置的功能框图 ； 图 2 为本发明实施例的低功率运转环型车辆检测装置的时间图 ； 图 3 为现有技术的低功率运转环型车辆检测装置功能框图。 0021 附图标记 10、 110 ： 共振振荡电路部 11、 111 ： LC 共振部 12、 112 ： 振荡部 20、 120 ： 车辆行为判断部 21、 121 ： 模拟数字变换部 22 ： 行为判断时钟计数部 。
16、23 ： 计数控制部 24 ： 行为判断时钟生成部 说 明 书 CN 102576490 A 4 3/4 页 5 25、 125 ： 车辆行为状态决定部 127 ： 振荡时钟计数部。 具体实施方式 0022 下面， 结合附图对本发明进行详细说明。 0023 图 1 为本发明实施例的低功率运转环型车辆检测装置的功能框图， 而图 2 为本发 明实施例的低功率运转环型车辆检测装置的时间图。 0024 如图所示， 本发明实施例的环型车辆检测装置， 包括 ： LC 共振部 11， 具备设置于检 测区域的环形线圈 11a ； 共振振荡电路部 10， 具备连接于 LC 共振部 11 的振荡部 12 ； 车辆。
17、行 为判断部 20， 连接于共振振荡电路部 10。 0025 环形线圈 11a 上连接有保护电路 （未图示） ， 以防止雷电等过电流流入共振振荡电 路部 10。 0026 LC 共振部 11 根据随环形线圈 11a 的电感值变化而变化的共振频率共振。环形线 圈11a的电感值在车辆的金属成分和环形线圈11a相互产生电磁作用时减少， 因此， 当车辆 接近环形线圈 11a， 则 LC 共振部 11 的共振频率将增加。 0027 上述结构的 LC 共振部 11 包括根据串联共振、 并联共振或阻抗匹配选择频率的情 况。 0028 振荡部 12 根据随 LC 共振部 11 的共振频率的变化而变化的频率振荡。
18、。 0029 另外， 向振荡部12将根据计数控制部23的切换控制信号周期性地施加工作电压。 0030 从振荡部12输出的模拟振荡信号的频率将在车辆接近环形线圈11a时增加 （当车 辆接近环形线圈时， LC 共振部的共振频率将增加） 。在此， 模拟振荡信号的频率一般可选择 数十至数百 Khz 左右。 0031 车辆行为判断部 20， 包括 ： 模拟数字变换部 21， 连接于共振振荡电路部 10 的输出 端 ； 行为判断时钟生成部 24， 生成行为判断时钟 ； 行为判断时钟计数部 22， 计数在行为判断 时钟生成部 24 生成的行为判断时钟 ； 计数控制部 23， 控制行为判断时钟计数部 22 的。
19、计数 工作和行为判断时钟生成部 24 的时钟生成工作 ； 车辆行为状态决定部 25， 基于在行为判断 时钟计数部 22 的计数值决定检测区域中的车辆行为状态。 0032 模拟数字变换部21通过如下方法对从共振振荡电路部10输出的模拟振荡信号进 行变换 ： 首先， 根据共振振荡电路部 10 的时间常数选择模拟振荡信号的正常状态区间 （振幅的 63.2% 以上的区间） 。 0033 接着， 在所选择的正常状态区间， 生成具有与正常状态区间频率相同的频率的数 字振荡信号 （请参考图 2） 。 0034 接着， 利用一定的分频电路对具有与正常状态区间频率相同的频率的数字振荡信 号进行 16 分频生成分。
20、频数字分频振荡信号 （请参考图 2） 。 0035 较佳地， 行为判断时钟生成部 24 生成具有模拟振荡信号的频率的 1001000 倍左 右的频率的行为判断时钟。 0036 另外， 行为判断时钟生成部 24 在从计数控制部 23 输入将要说明的时钟生成使能 信号时， 开始生成行为判断时钟， 并在从计数控制部 23 输入将要说明的时钟生成非使能信 号时， 中止行为判断时钟的生成 （请参考图 2） 。 说 明 书 CN 102576490 A 5 4/4 页 6 0037 行为判断时钟生成部 22 在从计数控制部 23 传递将要说明的计算开始信号时， 开 始行为判断时钟的计数， 并在从计数控制部。
21、 23 输入将要说明的计数结束信号时， 结束行为 判断时钟的计数。计数开始信号和计数结束信号之间成为时钟计数时间。 0038 计数控制部 23 生成切换控制信号以周期性地通断供应至振荡部 12 的工作电压， 从而控制向振荡部 12 供应工作电压的电压切换电路部 （未图示） 的切换工作和振荡部 12 的 振荡工作。 0039 利用表示行为判断时钟计数部 22 的计数开始的计数开始脉冲相当于从分频数字 振荡信号的第一脉冲开始的第几个脉冲的计数开始脉冲位置信息 （Start=3） 和表示行为判 断时钟计数部 22 的计数结束的计数结束脉冲相当于从分频数字振荡信号的第一脉冲开始 的第几个脉冲的计数结束。
22、脉冲位置信息 （Stop=53） 设置时钟计数时间。 0040 即， 计数控制部 23 在计数开始脉冲位置 （Start=3） 生成计数开始信号并传递至行 为判断时钟计数部 22， 且在计数结束脉冲位置 （Stop=53） 生成计数结束信号并传递至行为 判断时钟计数部 22（请参考图 2） 。 0041 另外， 计数控制部 23 在计数开始脉冲位置 （Start=3） 之前， 生成启动在行为判断 时钟生成部 24 的时钟生成的时钟生成使能信号并传递至行为判断时钟生成部 24， 且在计 数结束脉冲位置 （Stop=53） 之后， 生成结束在行为判断时钟生成部 24 的时钟生成的时钟生 成非使能信。
23、号并传递至行为判断时钟生成部 24（请参考图 2） 。 0042 车辆行为状态决定部 25 通过如下方法决定车辆行为状态 ： 首先， 通过比较行为判断时钟计数部 22 计数的行为判断时钟数和预先设置并保存于 存储器的车辆行为基准时钟数决定车辆的行为状态。 0043 在车辆行为状态决定部 25 决定的车辆行为状态将通过有线或无线方式传递至上 层系统用作交通量信息或停车信息。 0044 另外， 在上述实施例中， 通过在行为判断时钟生成部 24 计数行为判断时钟判断车 辆行为状态， 但也可省略行为判断时钟生成部 24 并通过计数从模拟数字变换部 21 输出的 模拟振荡信号判断车辆行为状态。 0045。
24、 如上所述， 根据本发明的实施例， 通过周期性地通断供应至振荡部 12 的工作电压 并在从共振振荡电路部 10 输出的模拟振荡信号的正常状态区间设置时钟计数时间， 减少 消耗功率。 0046 另外， 在超出时钟计数时间的时间段， 控制行为判断时钟生成部中止行为判断时 钟的生成， 从而进一步减少消耗功率。 0047 另外， 在模拟数字变换部 21 生成分频数字振荡信号并基于此分频数字振荡信号 设置时钟计数时间， 从而可准确设置时钟计数时间， 进而准确判断车辆行为状态。 0048 工业实用性 本发明可适用于包括 LC 共振部、 共振振荡电路部及车辆行为判断部的低功率运转环 型车辆检测装置， 从而可通过周期性地通断供应至振荡部的工作电压并在从共振振荡电路 部输出的模拟振荡信号的正常状态区间设置时钟计数时间， 减少消耗功率。 说 明 书 CN 102576490 A 6 1/3 页 7 图 1 说 明 书 附 图 CN 102576490 A 7 2/3 页 8 图 2 说 明 书 附 图 CN 102576490 A 8 3/3 页 9 图 3 说 明 书 附 图 CN 102576490 A 9 。