动车组车侧气密通风窗.pdf

本发明属于动车组车窗技术领域，公开了一种动车组车侧气密通风窗，包括安装于车体上的外框，所述外框内安装有活扇窗；所述活扇窗的一端与所述外框铰接，所述活扇窗的另一端设有用于连接所述外框的活扇把手。本发明通过采用可开启的活扇窗，活扇窗能够旋转180度，开启后不占用车内空间，可以实现通风或逃生；防护网的设置可以进一步确保通风状态下车内外的安全，防止乘客投掷异物，影响邻线车辆安全，同时确保乘客的安全；活扇窗定位装置实现了对活扇窗的定位；活扇窗采用双道密封胶条密封的方式，窗锁锁闭时伴有微压紧功能，双层或多层密封胶条可以确保内框与外框、即活扇窗与外框的密封性，满足使用要求。

1.  一种动车组车侧气密通风窗，其特征在于，包括安装于车体(1)上的外框(2)，所述外框(2)内安装有活扇窗；所述活扇窗的一端与所述外框(2)铰接，所述活扇窗的另一端设有用于连接所述外框(2)的活扇把手(5)。

2.  如权利要求1所述的动车组车侧气密通风窗，其特征在于，还包括防护网(9)，所述防护网(9)与所述外框(2)可拆卸连接，所述防护网(9)用于在活扇窗开启后连接于所述外框(2)内。

3.  如权利要求2所述的动车组车侧气密通风窗，其特征在于，所述活扇窗包括内框(3)和设置于所述内框(3)上的活扇玻璃(4)，所述内框(3)与所述外框(2)相配合。

4.  如权利要求3所述的动车组车侧气密通风窗，其特征在于，所述内框(3)与所述外框(2)的相接面为台阶面，在所述内框(3)上且位于所述台阶面上设有至少两根密封胶条(8)，每根所述密封胶条(8)均为绕所述内框(3)设置的闭合密封圈。

5.  如权利要求3所述的动车组车侧气密通风窗，其特征在于，所述内框(3)通过铰链(6)与所述外框(2)铰接。

6.  如权利要求3所述的动车组车侧气密通风窗，其特征在于，所述防护网(9)上设有开启把手(11)和用于与所述外框(2)连接的窗锁(10)。

7.  如权利要求6所述的动车组车侧气密通风窗，其特征在于，所述防护网(9)上还设有活扇定位装置(12)；所述活扇定位装置(12)的一端与所述防护网(9)固定连接，另一端与所述内框(3)可拆卸连接，所述活扇定位装置(12)用于对处于开启状态的活扇窗进行固定。

8.  如权利要求3所述的动车组车侧气密通风窗，其特征在于，所述内框(3)上设有装饰扣条(7)。

9.  如权利要求2所述的动车组车侧气密通风窗，其特征在于，所述防护网(9)为不锈钢材质。

10.  如权利要求1所述的动车组车侧气密通风窗，其特征在于，还包括安装于所述外框(2)内的固定窗，所述固定窗与所述活扇窗水平分布。

动车组车侧气密通风窗
技术领域
本发明涉及动车组车窗技术领域，特别涉及动车组车侧气密通风窗。
背景技术
动车组属于高速运行的列车，时速可达300公里以上，为保证乘客的舒适性，现有动车组客室均为气密构造的固定窗，当列车供电或空调故障时，须通过开启车门完成客室通风。而车门的开启影响列车牵引，且由于开门运行存在安全隐患，无法进行开门运行。比如若空调系统发生故障时，只需通风机可，但车窗封闭，车门开启后动车组无法继续运行。因此急需一种既能实现通风换气，又不影响动车组继续运行的车窗。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是：为解决现有动车组车窗封闭，发生故障时只能通过开启车门的方式进行换气，且开启车门后动车组无法继续运行，无法实现在动车组运行过程中进行通风换气的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种动车组车侧气密通风窗，包括安装于车体上的外框，所述外框内安装有活扇窗；所述活扇窗的一端与所述外框铰接，所述活扇窗的另一端设有用于连接所述外框的活扇把手。
其中，还包括防护网，所述防护网与所述外框可拆卸连接，所述防护网用于在活扇窗开启后连接于所述外框内。
其中，所述活扇窗包括内框和设置于所述内框上的活扇玻璃，所 述内框与所述外框相配合。
其中，所述内框与所述外框的相接面为台阶面，在所述内框上且位于所述台阶面上设有至少两根密封胶条，每根所述密封胶条均为绕所述内框设置的闭合密封圈。
其中，所述内框通过铰链与所述外框铰接。
其中，所述防护网上设有开启把手和用于与所述外框连接的窗锁。
其中，所述防护网上还设有活扇定位装置；所述活扇定位装置的一端与所述防护网固定连接，另一端与所述内框可拆卸连接，所述活扇定位装置用于对处于开启状态的活扇窗进行固定。
其中，所述内框上设有装饰扣条。
其中，所述防护网为不锈钢材质。
其中，还包括安装于所述外框内的固定窗，所述固定窗与所述活扇窗水平分布。
(三)有益效果
上述技术方案具有如下优点：本发明动车组车侧气密通风窗,通过采用可开启的活扇窗，活扇窗能够旋转180度，开启后不占用车内空间，可以实现通风或逃生等功能。
附图说明
图1是本发明所述动车组车侧气密通风窗的使用状态图(活扇窗关闭)；
图2是本发明所述动车组车侧气密通风窗的使用状态图(活扇窗开启)；
图3是本发明所述活扇窗与外框的连接示意图。
其中，1、车体；2、外框；3、内框；4、活扇玻璃；5、活扇把手；6、铰链；7、装饰扣条；8、密封胶条；9、防护网；10、窗锁；11、开启把手；12、活扇定位装置。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1-3所示，本发明一种动车组车侧气密通风窗，包括安装于车体1上的外框2，所述外框2内安装有活扇窗；所述活扇窗的一端与所述外框2铰接，所述活扇窗的另一端设有用于连接所述外框2的活扇把手5。活扇把手5可以旋转，通过旋转活扇把手5实现活扇窗与外框2的配合状态的切换，进而实现活扇窗的开启与关闭。优选的，活扇窗向车内开启，可以实现180度开启，操作方便。该结构可以实现车内外的隔离与通风状态的切换，可以在需要时打开活扇窗进行通风，亦可实现通风状态的低速运行。列车正常运营时，活扇窗处于常闭状态，保持车厢气密；当供电或空调故障时，开启活扇窗，实现自然通风。该动车组车侧气密通风窗具有安全、可靠，满足整车气密，兼顾乘客舒适性，并可作为紧急逃生用等多作用。
进一步地，所述动车组车侧气密通风窗还包括安装于所述外框2内的固定窗，所述固定窗与所述活扇窗水平分布；可以理解为将现有的全封闭式车床分隔为活扇窗和固定窗两部分，窗体总面积不变，不会影响车身的整体布局。
为避免外界环境中的异物落入车内，本发明还包括防护网9，所述防护网9与所述外框2可拆卸连接，所述防护网9用于在活扇窗开启后连接于所述外框2内，防护网9优选为不锈钢材质。所述防护网9上设有开启把手11和用于与所述外框2连接的窗锁10。防护网9一般存放于备品柜，应急情况下，打开活扇窗，通过窗锁10将防护网9与预留在外框2上的锁口连接，将防护网9固定在活扇窗开启处，防止乘客投掷异物，影响邻线车辆安全，同时确保乘客的安全。即在活扇窗开启后，将防护网9安装于原来安装活扇窗的外框2处，既可以实现通风，又能防止异物意外飞入，保护乘客的安全，并能防止乘客向外投掷异物。
具体的，如图3所示，所述活扇窗包括内框3和设置于所述内框3上的活扇玻璃4，所述内框3与所述外框2相配合。活扇玻璃4优选为双层玻璃结构，以确保安全、隔音。内框3即为活扇玻璃4的边框。所述内框3与所述外框2的相接面为台阶面，在所述内框3上且位于所述台阶面上设有至少两根密封胶条8，每根所述密封胶条8均为绕所述内框3设置的闭合密封圈。为保证活扇窗关闭时，外框2与内框3之间的密封性，一个台阶面上设有一个由密封胶条8组成的、闭合密封圈，密封胶条8至少设置两个，实现多层密封防护；密封胶条8的设置使得活扇窗处于微压紧状态，确保密封性能。
进一步地，为了实现对开启状态的活扇窗进行固定，防止其自行旋转，所述防护网9上还设有活扇定位装置12；所述活扇定位装置12的一端与所述防护网9固定连接，另一端与所述内框3可拆卸连接，所述活扇定位装置12用于对处于开启状态的活扇窗进行固定。 固定后，活扇窗恰好处于固定窗的内侧，且与固定窗相平行，避免占用车内空间，同时可以避免活扇窗转动碰到行李或乘客，保证安全。
优选的，所述内框3通过铰链6与所述外框2铰接。铰链6的固定端位于外框2上，转动端位于内框3上，内框3与转动端通过螺栓连接，为避免螺栓外露影响美观，所述内框3上设有装饰扣条7，以便将螺栓遮挡起来。
进一步地，所述外框2与车体1之间设有车外密封胶层，确保动车组车侧气密通风窗整体安装牢固。
正常行驶时，活扇窗处于关闭状态，车内处于密封状态，防护网9放置于备品箱内。当发生意外需要逃生时，旋转活扇把手5，打开活扇窗逃生。当空调系统发生故障，需要通风时，旋转活扇把手5打开活扇窗，并将其旋转180度，至与固定窗平行的状态；取出防护网9，将防护网9放至外框2内，并通过窗锁10与外框2连接，然后将活扇固定装置与活扇窗连接，实现活扇窗的固定和定位；这样既可实现通风，又可以防止异物飞出或飞入，保证安全。通风结束后，松开活扇固定装置与活扇窗的连接，抓住开启把手11，打开窗锁10，取下防护网9放回备品箱，关闭活扇窗既可。
由以上实施例可以看出，本发明通过采用可开启的活扇窗，活扇窗能够旋转180度，开启后不占用车内空间，可以实现通风或逃生；防护网9的设置可以进一步确保通风状态下车内外的安全，防止乘客投掷异物，影响邻线车辆安全，同时确保乘客的安全；活扇窗定位装置设置于防护网9上，既实现了安全防护，又实现了对活扇窗的定位，活扇窗定位装置不占用车内空间，防护网9拆下后活扇窗定位装置也一并移走，日常行驶不会对乘客造成影响；活扇窗采用双道密封胶条8密封的方式，窗锁10锁闭时伴有微压紧功能，双层或多层密封胶条8可以确保内框3与外框2、即活扇窗与外框2的密封性，满足使用要求。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。