铁路道岔整体纵移装置及其纵移方法.pdf

本发明涉及一种铁路道岔整体纵移装置，在待移动的道岔轨枕的下方设置5～15对纵移平车，并沿道岔钢轨的直线方向设置，在每个纵移平车的下表面通过木枕或直接落座在开槽基床上；其中纵移平车由支座和滚动装置组成，且滚动装置的滚动端面突出于支座的上表面。该纵移装置结构设计合理、使用轻便、省时省力、安全可靠，纵移方法能够从根本上解决现有铁路道岔纵移使用钢轨简易轨道时搭设及拆除占用天窗时间较长易造成施工延时的问题。

1.  一种铁路道岔整体纵移装置，其特征在于：在待移动的道岔轨枕（2）的下方设置5～15对纵移平车（3），并沿道岔钢轨（1）的直线方向设置，在每个纵移平车（3）的下表面通过木枕（4）或直接落座在开槽基床（5）上；其中纵移平车（3）由支座（11）和滚动装置（10）组成，且滚动装置（10）的滚动端面突出于支座（11）的上表面。

2.  如权利要求1所述的铁路道岔整体纵移装置，其特征在于：所述的滚动装置（10）是由若干个平行排布的滚轮筒（15）、滚轴（18）或滚珠（20）组成，其中滚轮筒（15）和滚轴（18）的轴线与道岔轨枕（2）的长度方向平行。

3.  如权利要求2所述的铁路道岔整体纵移装置，其特征在于：所述的道岔轨枕（2）的宽度为L1，两相邻道岔轨枕（2）的间隙距离为L2，滚动装置（10）中的滚轮筒（15）、滚轴（18）或滚珠（20）至少设置3个，相邻轴线间距为a，总间距为an，且设置a＜L1，an＞L2。

4.  如权利要求3所述的铁路道岔整体纵移装置，其特征在于：所述的支座（11）前后两个端面设有斜面，且在支座（11）上表面两端靠近斜面处设有引导轮（13），引导轮（13）的顶端低于滚轮筒（15）、滚轴（18）或滚珠（20）的顶端。

5.  利用铁路道岔整体纵移装置纵移道岔的方法，其特征在于包括以下步骤：
1）将待移动的道岔钢轨（1）连同其上连接的道岔轨枕（2）通过滑轮（8）支撑在现有轨道（7）上；
2）在待移动的道岔钢轨（1）的后端通过人力或轨道车向前推动道岔钢轨（1）；
3）当道岔钢轨（1）前端进入开槽基床内一段距离，使用道岔预铺机（9）将前端吊起，将木枕（4）和成对的纵移平车（3）垫入到道岔轨枕（2）的下方，且纵移平车（3）的间距小于经过其上的道岔轨枕（2）的最小长度；
4）继续向前推动道岔钢轨（1），道岔钢轨（1）在纵移平车（3）上前行，当现有轨道（7）最前端的滑轮（8）进入开槽基床内掉落时将其撤出，再次在道岔钢轨（1）的端部下方放置一组木枕（4）和纵移平车（3）；
5）继续向前推动道岔钢轨（1），循环往复步骤4），直至道岔钢轨（1）纵移入位，然后在道岔整体纵移装置上对道岔钢轨（1）进行纵向精调；
6）用道岔预铺机（9）将道岔钢轨（1）抬起，撤除木枕（4）和纵移平车（3），下落道岔钢轨（1）即完成纵移就位；
7）道岔纵移出位采用道岔钢轨（1）反方向拖拽，操作过程按步骤6）至步骤1）反向操作，即可实现道岔纵移移出。

铁路道岔整体纵移装置及其纵移方法
技术领域
本发明涉及一种铁路道岔整体纵移装置及其纵移方法，属于一种小型铁路机械设备。
背景技术
铁路道岔/轨排换铺有横移入位法、纵移入位法。在电气化铁路区段，由于受接触网支柱等障碍限制，纵移入位法使用比较普遍，即在预插入道岔/轨排处用钢轨搭设简易轨道并同既有线路连接，在道岔/轨排同既有线路钢轨间垫入滑轮，推动道岔/轨排沿简易轨道纵移入位,然后使用道岔换铺机组打起道岔/轨排，撤出滑轮及简易轨道，垫入滑轮下落道岔/轨排并对道岔/轨排进行纵向精调，再次使用道岔换铺机组打起道岔/轨排撤出滑轮，下落道岔/轨排使道岔/轨排基本就位，从而完成道岔/轨排换铺。
目前纵移法施工的主要程序为，如图1所示：
预铺道岔/轨排：进行场地勘查，选定预铺位置用枕木钢轨等搭设高度适宜、平稳牢固的平台，在平台上组装道岔/轨排。
换前准备：用轨道吊车将道岔换铺机组吊上预铺道岔/轨排按预定位置摆好，平行穿入第一节滑轨，安设好横移滑轮，准备好枕木头、接长滑轨、连接夹板和螺栓。
封锁施工：拆除待换旧道岔/轨排、挖掘道床、平整道床控制好道床顶面标高和两侧侧宽，用钢轨搭设简易轨道同既有线路连接。同时接长滑轨并横移道岔/轨排至既有线路上，撤出横移滑轨及滑轮，在道岔/轨排枕下及既有线路间垫入滑轮，推动道岔/轨排沿简易轨道纵向移动入位，使用道岔换铺机组打起道岔/轨排撤出滑轮及简易轨道，下落道岔/轨排垫入滑轮纵向精调，撤出滑轮下落道岔/轨排就位并同既有线路连接，回填道砟、整修线路，完成换铺。
目前这种纵移入位法在道岔/轨排换铺中存在如下不足之处：
使用钢轨搭设简易轨道，需要轨道车将钢轨提前运送到位，并存在装卸、运输安全风险，也不经济。
搭设简易轨道需按标准轨距钉固，钢轨长且自重大，因而搭设简易轨道劳力占用多、劳动强度大，且搭设时占用天窗时间较长。
简易轨道位于道岔/轨排下方且自重大，道岔/轨排入位后人力拆除困难，因而使用轨道车将钢轨纵向拖拽撤除时需轨道车就位、栓挂钢丝绳、拖拽中防止刮碰线岔等既有铁路设备，因此简易轨道拆除时亦占用时间较长，且有刮碰既有铁路设备的安全风险。
简易轨道具有一定高度，轨道车纵移时往往不能精确对位，需垫入滑轮人工再次纵向调整，增加一道滑轮垫入工序，浪费天窗时间。
综上，现有的道岔/轨排纵移入位施工方法存在占用封锁时间长、安全风险大、人力物力投入多、劳动强度大等缺点。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种铁路道岔整体纵移装置及其纵移方法，该纵移装置结构设计合理、使用轻便、省时省力、安全可靠，纵移方法能够从根本上解决现有铁路道岔纵移使用钢轨简易轨道时搭设及拆除占用天窗时间较长易造成施工延时的问题。
为解决以上问题，本发明的具体技术方案如下：一种铁路道岔整体纵移装置，在待移动的道岔轨枕的下方设置5～15对纵移平车，并沿道岔钢轨的直线方向设置，在每个纵移平车的下表面通过木枕或直接落座在开槽基床上；其中纵移平车由支座和滚动装置组成，且滚动装置的滚动端面突出于支座的上表面。
所述的滚动装置是由若干个平行排布的滚轮筒、滚轴或滚珠组成，其中滚轮筒和滚轴的轴线与道岔轨枕的长度方向平行。
所述的道岔轨枕的宽度为L1，两相邻道岔轨枕的间隙距离为L2，滚动装置中的滚轮筒、滚轴或滚珠至少设置3个，相邻轴线间距为a，总间距为an，且设置a＜L1，an＞L2。
所述的支座前后两个端面设有斜面，且在支座上表面两端靠近斜面处设有引导轮，引导轮的顶端低于滚轮筒、滚轴或滚珠的顶端。
利用铁路道岔整体纵移装置纵移道岔的方法，包括以下步骤：
1）将待移动的道岔钢轨连同其上连接的道岔轨枕通过滑轮支撑在现有轨道上；
2）在待移动的道岔钢轨的后端通过人力或轨道车向前推动道岔钢轨；
3）当道岔钢轨前端进入开槽基床内一段距离，使用道岔预铺机将前端吊起，将木枕和成对的纵移平车垫入到道岔轨枕的下方，且纵移平车的间距小于经过其上的道岔轨枕的最小长度；
4）继续向前推动道岔钢轨，道岔钢轨在纵移平车上前行，当现有轨道最前端的滑轮进入开槽基床内掉落时将其撤出，再次在道岔钢轨的端部下方放置一组木枕和纵移平车；
5）继续向前推动道岔钢轨，循环往复步骤4），直至道岔钢轨纵移入位，然后在道岔整体纵移装置上对道岔钢轨进行纵向精调；
6）用道岔预铺机将道岔钢轨抬起，撤除木枕和纵移平车，下落道岔钢轨即完成纵移就位；
7）道岔纵移出位采用道岔钢轨反方向拖拽，操作过程按步骤6）至步骤1）反向操作，即可实现道岔纵移移出。
该铁路道岔整体纵移装置采用纵移平车上的滚动装置替换了原有的预铺轨道，不仅装卸方便，而且运输安全，提高了纵移道岔的效率。
滚动装置采用滚轮筒、滚轴或滚珠的形式，不仅能实现道岔轨枕在其上移动，而且克服了岔枕间隔布置形成的空间不连续的特点缺陷，实现了连续纵移。
为保证纵移平车能够连续传动支撑的特点，滚轮、滚轴或滚珠设置至少3组，其最大间距必须小于轨枕底面宽度且考虑轨枕混凝土边缘强度问题适度缩小，滚轮、滚轴或滚珠的总间距必须大于轨枕空宽度且考虑轨枕混凝土边缘强度问题适度加大，从而保证道岔轨枕纵向移动过程中至少有一根轨枕位于滚轮、滚轴或滚珠之上。
滚轮、滚轴或滚珠的两端最外侧滚轮顶点较其它滚轮、滚轴或滚珠顶点略低，以解决偏心受力时纵移平车适度上翘及相邻轨枕因道岔轨枕自重原因产生向下微小的挠度问题。同时支座前后两个端面设有斜面，防止道岔纵移过程中，因出现挠度而刮碰纵移平车支座。
采用铁路道岔整体纵移装置纵移道岔的方法不仅提高了道岔纵移的效率，而且定位准确，安全可靠。
附图说明
图1为背景技术中道岔纵移的结构示意图。
图2为铁路道岔整体纵移装置的结构示意图。
图3为铁路道岔整体纵移装置的俯视图。
图4为纵移平车的结构示意图。
图5为图4的A-A剖视图实施例一。
图6为图4的A-A剖视图实施例二。
图7为图4的A-A剖视图实施例三。
图8为纵移平车理论示意图。
具体实施方式
如图2和图3所示，一种铁路道岔整体纵移装置，在待移动的道岔轨枕2的下方设置5～15对纵移平车3，并沿道岔钢轨1的直线方向设置，每对纵移平车3的间距小于经过其上的道岔轨枕2的最小长度，在每个纵移平车3的下表面通过木枕4落座在开槽基床5上；其中纵移平车3由支座11和滚动装置10组成，且滚动装置10的滚动端面突出于支座11的上表面。
如图4和图5所示，纵移平车3的结构实施例一：所述的滚动装置10是由若干个平行排布的滚轮筒15组成，滚轮筒15与支座11之间通过轴承16连接，其中滚轮筒15的轴线与道岔轨枕2的长度方向平行，轴承16可承受较大的径向力，保证了道岔轨枕的连续纵移。
如图4和图6所示，纵移平车3的结构实施例二：所述的滚动装置10是由若干个平行排布的滚轴18，其中滚轴18的轴线与道岔轨枕2的长度方向平行，滚轴可以在支座11上设置的凹槽内转动，不仅实现了道岔轨枕的连续纵移，而且支座11的高度可以缩小很多，减轻了纵移平车自重。
如图4和图7所示，纵移平车3的结构实施例三：所述的滚动装置10是由若干个滚珠20组成，滚珠20镶嵌在支座11内，以不脱落为准，而且支座11的高度可以缩小很多，减轻了纵移平车自重，必要时可在滚珠式纵移平车上横移道岔，调整其方向。
如图8所示，所述的道岔轨枕2的宽度为L1，两相邻道岔轨枕2的间隙距离为L2，滚动装置10中的滚轮筒15、滚轴18或滚珠20至少设置3个，相邻轴线间距为a，总间距为an，且设置a＜L1，an＞L2，只有保证这些参数要求，才能保证道岔纵移的连续性，而不会被轨枕的空隙卡住。
如图4所示，所述的支座11前后两个端面设有斜面，且在支座11上表面两端靠近斜面处设有引导轮13，引导轮13的顶端低于滚轮筒15、滚轴18或滚珠20的顶端，该结构避免道岔轨枕产生挠度时与纵移平车产生干涉。
利用铁路道岔整体纵移装置纵移道岔的方法，包括以下步骤：
1）将待移动的道岔钢轨1连同其上连接的道岔轨枕2通过滑轮8支撑在现有轨道7上；
2）在待移动的道岔钢轨1的后端通过人力或轨道车向前推动道岔钢轨1；
3）当道岔钢轨1前端进入开槽基床内一段距离，使用道岔预铺机9将前端吊起，将木枕4和成对的纵移平车3垫入到道岔轨枕2的下方，且纵移平车3的间距小于经过其上的道岔轨枕2的最小长度；
4）继续向前推动道岔钢轨1，道岔钢轨1在纵移平车3上前行，当现有轨道7最前端的滑轮8进入开槽基床内掉落时将其撤出，再次再次在道岔钢轨1的端部下方放置一组木枕4和纵移平车3；
5）继续向前推动道岔钢轨1，循环往复步骤4），直至道岔钢轨1纵移入位，然后在道岔整体纵移装置上对道岔钢轨1进行纵向精调；
6）用道岔预铺机9将道岔钢轨1抬起，撤除木枕4和纵移平车3，下落道岔钢轨1即完成纵移就位；
7）道岔纵移出位采用道岔钢轨1反方向拖拽，操作过程按步骤6）至步骤1）反向操作，即可实现道岔纵移移出。
同理对于本领域的常识，也可将道岔钢轨可以替换为轨排钢轨，可以实现轨排钢轨的纵移，同样也是在本申请的保护范围内。