设置在老小区的停车设施.pdf

一种设置在老小区的停车设施，是将老小区一、二号楼之间的绿地改为泊车位，泊车位上方设带停车位和绿化的平台。老小区主干道两边设竖向的四个滑道，第一、三滑道和第二、第四滑道外壁上设第三滑轨。滑道中的四个滑轴经支架与左、右侧第二滑轨连接。在行车道上方的一号楼和平台上设与第二滑轨接触的左、右侧第一滑轨，该滑轨上设带托盘的框架，框架设第二、三轮子；托盘设第一轮子。各滑轴上的钢绳经滑轮与四个地盒中的四个电机上的绕绳盘连接。框架上的第五、六钢绳轮经滑轮等与第五地盒中的第五电机上的第五绕绳盘及第六绕绳盘连接。第三滑道上下部设第一、二开关；第三滑轨设第三开关。设在控制箱内的控制器经导线与五个电机和三个开关连接。

1.  一种设置在老小区的停车设施，是在老小区设有一号楼和二号楼，二号楼在一号楼的右边即南边；一号楼与二号楼之间已设有一块纵向绿地，该绿地宽度在4-5米，该绿地与一号楼之间设有纵向行车道，该绿地与二号楼之间设有纵向人行道；所述一、二号楼及绿地的前端为老小区的主干道，该主干道呈横向并与所述行车道和人行道连接；所述一号楼后端与二号楼后端之间设有横向围墙，该围墙与绿地的后端接触；
所述绿地现改建为一层泊车位，在一层泊车位上设有立柱，该立柱顶部与平台连接，该平台面积与原绿地面积相等；该平台上设有多个横向停车位，该平台前后两头及所述停车位之间设有绿化；
其特征是：所述主干道两边设有竖向的第一、二、三、四滑道，其中第一、二滑道设置在主干道和行车道连接处的边缘部位，第一滑道靠近所述一号楼，第二滑道靠近所述平台，第三、四滑道分别处在第一、二滑道的前方；在第一、第三滑道的外壁上设有纵向状的左侧第三滑轨；在第二、第四滑道的外壁上设有纵向状的右侧第三滑轨，所述左、右侧第三滑轨与第一、二、三、四滑道的顶部齐平；在第一、第二滑道的外壁上设有横向的后部加固档，该后部加固档两头与左、右侧第三滑轨的后头底部连接；在第三、第四滑道的外壁上设有横向的前部加固档，该前部加固档两头与左、右侧第三滑轨的前头底部连接；所述第一、二、三、四滑道中设有可升降的第一、二、三、四滑轴，该滑轴设有第一、二、三、四支架，所述第一、三支架伸出第一、三滑道后与纵向状的左侧第二滑轨连接；所述第二、四支架伸出第二、四滑道后与纵向状的右侧第二滑轨连接；所述左、右侧第二滑轨顶面与第一、二、三、四滑轴的顶面齐平；在第一、二、三、四滑轴上升到位状态下，这些滑轴顶面分别与第一、二、三、四滑道的顶面齐平；所述左、右侧第二滑轨前后两头底部与两根横档连接，所述左、右侧第二滑轨分别与第一、三滑道和第二、四滑道的内侧之间留有间隙；
所述一号楼的右侧即一号楼的南面墙上设有纵向状的左侧第一滑轨，该左侧第一滑轨通过支撑架与一号楼连接，该左侧第一滑轨与一号楼之间留有间距，该左侧第一滑轨的前端与所述左侧第二滑轨的后端接触，该左侧第一滑轨的后端与所述围墙连接；所述平台的左侧设有纵向状的右侧第一滑轨，该右侧第一滑轨通过支撑架与平台连接，该右侧第一滑轨与平台之间留有间距，该右侧第一滑轨的前端与所述右侧第二滑轨的后端接触，该右侧第一滑轨的后端与所述围墙连接；
所述第一滑轨上设有可前后移动的长方形框架，该框架的左右两根纵档上设有第三轮子，该第三轮子分别与所述左、右侧第三滑轨活动连接；所述框架的前后两根横档的两侧设有第二轮子，该第二轮子分别与所述左、右侧第一滑轨和左、右侧第二滑轨活动连接；所述框架内设有可前后移动及升降的汽车托盘，该托盘两侧部位设有第一轮子，该第一轮子分别与所述左、右侧第一滑轨和左、右侧第二滑轨活动连接；
所述左、右侧第二滑轨的内侧外壁上设有两个第一插扣，该第一插扣设置在左、右侧第二滑轨的前部，所述左、右侧第二滑轨的外侧轨壁上设有两个第二插扣，该第二插扣设置在左、右侧第二滑轨的后部，该第二插扣分别高于第一、二滑道的顶部；所述托盘底部两侧分别设有第一卡头和第二卡头，在托盘前移到位状态下，该第一卡头和第二卡头分别与第一插扣和第二插扣活动连接；
在第一滑道的外壁上设有半封闭式的A滑轮，该A滑轮高于第一支架的底部而低于第一滑道的顶面；在第一支架的底部设有第一钢绳，该第一钢绳另一头向上穿过A滑轮后向下进入第一地盒并与第一地盒内的第一绕绳盘连接，该第一绕绳盘与设置在第一地盒内的第一电机上的轴连接，所述第一地盒设置在主干道的地层中，该第一地盒的密封盖与主干道齐平；在第二滑道的外壁上设有半封闭式的B滑轮，该B滑轮高于第二支架的底部而低于第二滑道的顶面；在第二支架的底部设有第二钢绳，该第二钢绳另一头向上穿过B滑轮后向下进入第二地盒并与第二地盒内的第二绕绳盘连接，该第二绕绳盘与设置在第二地盒内的第二电机上的轴连接，所述第二地盒设置在主干道的地层中，该第二地盒的密封盖与主干道齐平；在第三滑道的顶部设有半封闭式的C滑轮，在左侧第三滑轨的顶部设有半封闭式的D滑轮，该D滑轮处在C滑轮的外侧，在第三滑轴的顶部设有第三钢绳，该第三钢绳另一头穿过C滑轮和D滑轮后向下进入第三地盒并与第三地盒内的第三绕绳盘连接，该第三绕绳盘与设置在第三地盒内的第三电机上的轴连接，所述第三地盒设置在主干道的地层中，该第三地盒的密封盖与主干道齐平；在第四滑道的顶部设有半封闭式的E滑轮，在右侧第三滑轨的顶部设有半封闭式的F滑轮，该F滑轮处在E滑轮的外侧，在第四滑轴的顶部设有第四钢绳，该第四钢绳另一头穿过E滑轮和F滑轮后向下进入第四地盒并与第四地盒内的第四绕绳盘连接，该第四绕绳盘与设置在第四地盒内的第四电机上的轴连接，所述第四地盒设置在主干道的地层中，该第四地盒的密封盖与主干道齐平；
所述前部加固档的顶部设有半封闭式的G滑轮；所述框架的前面横档上设有第五钢绳，该第五钢绳的另一头穿过G滑轮后向下进入第五地盒并与第五地盒内的第五绕绳盘连接，该第五绕绳盘与设置在第五地盒内的第五电机上的轴连接，所述第五地盒设置在主干道的地层中，该第五地盒的密封盖与主干道齐平；所述第五绕绳盘设有第一齿轮，该第一齿轮大于第五绕绳盘，该第一齿轮与第二齿轮啮合，该第二齿轮设置在第六绕绳盘上，该第六绕绳盘与转轴连接，该转轴与设置在第五地盒内的轴架连接；所述围墙上设有半封闭式的H滑轮；所述行车道的地层中设有第六地盒，该第六地盒中设有半封闭式的K滑轮，该K滑轮处于H滑轮的下方；在第五地盒和第六地盒之间设有穿绳管，该穿绳管设置在主干道和行车道的地层中；所述框架的后面横档上设有第六钢绳，该第六钢绳的另一头先后穿过H滑轮、第六地盒、K滑轮、穿绳管后进入第五地盒并与第五地盒内的第六绕绳盘连接；
在第三滑道的顶部设有起限位作用的第一开关，在第三滑轴上升到位状态下，该第三滑轴的顶面与第一开关接触，所述第一开关为第一、二、三、四电机顺转或倒转时的电源控制开关；在第三滑道的下部内壁上设有起限位作用的第二开关，在第三滑轴下降到位状态下，该第三滑轴的底面与第二开关接触，所述第二开关为第一、二、三、四电机倒转或顺转时的电源控制开关；所述左侧第三滑轨前部的顶部设有起限位作用的第三开关，在所述框架前移到位状态下，该框架前部左侧与第三开关相接触；所述第三开关为第五电机顺转或倒转时的电源控制开关；
在主干道的一侧设有控制箱，该控制箱靠近第三滑道，该控制箱内设有配遥控器的控制器，该控制器经导线分别与第一、二、三、四、五电机和第一、二、三开关连接。

2.  根据权利要求1所述的一种设置在老小区的停车设施，其特征是：所述平台右侧设有人行通道，该人行通道前后两头设有台阶，该台阶与所述人行道连接；所述人行通道和台阶的右侧设有栏杆。

设置在老小区的停车设施
技术领域
本发明是涉及一种停车设施，具体是涉及一种设置在老小区的停车设施。
背景技术
老小区因没有地下车库致使停车更加紧张，随着私家车的不断增加，老小区的很多绿化也被用作停车，但仍不能满足停车的需求。
发明内容
本发明的目的：是为解决上述问题而提供一种设置在老小区的停车设施。
本发明所采用的技术方案是：所述老小区设有一号楼和二号楼，二号楼在一号楼的右边即南边；一号楼与二号楼之间已设有一块纵向绿地，该绿地宽度在4-5米，该绿地与一号楼之间设有纵向行车道，该绿地与二号楼之间设有纵向人行道；所述一、二号楼及绿地的前端为老小区的主干道，该主干道呈横向并与所述行车道和人行道连接；所述一号楼后端与二号楼后端之间设有横向围墙，该围墙与绿地的后端接触；
所述绿地现改建为一层泊车位，在一层泊车位上设有立柱，该立柱顶部与平台连接，该平台面积与原绿地面积相等；该平台上设有多个横向停车位，该平台前后两头及所述停车位之间设有绿化；
其特征是：所述主干道两边设有竖向的第一、二、三、四滑道，其中第一、二滑道设置在主干道和行车道连接处的边缘部位，第一滑道靠近所述一号楼，第二滑道靠近所述平台，第三、四滑道分别处在第一、二滑道的前方；在第一、第三滑道的外壁上设有纵向状的左侧第三滑轨；在第二、第四滑道的外壁上设有纵向状的右侧第三滑轨，所述左、右侧第三滑轨与第一、二、三、四滑道的顶部齐平；在第一、第二滑道的外壁上设有横向的后部加固档，该后部加固档两头与左、右侧第三滑轨的后头底部连接；在第三、第四滑道的外壁上设有横向的前部加固档，该前部加固档两头与左、右侧第三滑轨的前头底部连接；所述第一、二、三、四滑道中设有可升降的第一、二、三、四滑轴，该滑轴设有第一、二、三、四支架，所述第一、三支架伸出第一、三滑道后与纵向状的左侧第二滑轨连接；所述第二、四支架伸出第二、四滑道后与纵向状的右侧第二滑轨连接；所述左、右侧第二滑轨顶面与第一、二、三、四滑轴的顶面齐平；在第一、二、三、四滑轴上升到位状态下，这些滑轴顶面分别与第一、二、三、四滑道的顶面齐平；所述左、右侧第二滑轨前后两头底部与两根横档连接，所述左、右侧第二滑轨分别与第一、三滑道和第二、四滑道的内侧之间留有间隙；
所述一号楼的右侧即一号楼的南面墙上设有纵向状的左侧第一滑轨，该左侧第一滑轨通过支撑架与一号楼连接，该左侧第一滑轨与一号楼之间留有间距，该左侧第一滑轨的前端与所述左侧第二滑轨的后端接触，该左侧第一滑轨的后端与所述围墙连接；所述平台的左侧设有纵向状的右侧第一滑轨，该右侧第一滑轨通过支撑架与平台连接，该右侧第一滑轨与平台之间留有间距，该右侧第一滑轨的前端与所述右侧第二滑轨的后端接触，该右侧第一滑轨的后端与所述围墙连接；
所述第一滑轨上设有可前后移动的长方形框架，该框架的左右两根纵档上设有第三轮子，该第三轮子分别与所述左、右侧第三滑轨活动连接；所述框架的前后两根横档的两侧设有第二轮子，该第二轮子分别与所述左、右侧第一滑轨和左、右侧第二滑轨活动连接；所述框架内设有可前后移动及升降的汽车托盘，该托盘两侧部位设有第一轮子，该第一轮子分别与所述左、右侧第一滑轨和左、右侧第二滑轨活动连接；
所述左、右侧第二滑轨的内侧外壁上设有两个第一插扣，该第一插扣设置在左、右侧第二滑轨的前部，所述左、右侧第二滑轨的外侧轨壁上设有两个第二插扣，该第二插扣设置在左、右侧第二滑轨的后部，该第二插扣分别高于第一、二滑道的顶部；所述托盘底部两侧分别设有第一卡头和第二卡头，在托盘前移到位状态下，该第一卡头和第二卡头分别与第一插扣和第二插扣活动连接；
在第一滑道的外壁上设有半封闭式的A滑轮，该A滑轮高于第一支架的底部而低于第一滑道的顶面；在第一支架的底部设有第一钢绳，该第一钢绳另一头向上穿过A滑轮后向下进入第一地盒并与第一地盒内的第一绕绳盘连接，该第一绕绳盘与设置在第一地盒内的第一电机上的轴连接，所述第一地盒设置在主干道的地层中，该第一地盒的密封盖与主干道齐平；在第二滑道的外壁上设有半封闭式的B滑轮，该B滑轮高于第二支架的底部而低于第二滑道的顶面；在第二支架的底部设有第二钢绳，该第二钢绳另一头向上穿过B滑轮后向下进入第二地盒并与第二地盒内的第二绕绳盘连接，该第二绕绳盘与设置在第二地盒内的第二电机上的轴连接，所述第二地盒设置在主干道的地层中，该第二地盒的密封盖与主干道齐平；在第三滑道的顶部设有半封闭式的C滑轮，在左侧第三滑轨的顶部设有半封闭式的D滑轮，该D滑轮处在C滑轮的外侧，在第三滑轴的顶部设有第三钢绳，该第三钢绳另一头穿过C滑轮和D滑轮后向下进入第三地盒并与第三地盒内的第三绕绳盘连接，该第三绕绳盘与设置在第三地盒内的第三电机上的轴连接，所述第三地盒设置在主干道的地层中，该第三地盒的密封盖与主干道齐平；在第四滑道的顶部设有半封闭式的E滑轮，在右侧第三滑轨的顶部设有半封闭式的F滑轮，该F滑轮处在E滑轮的外侧，在第四滑轴的顶部设有第四钢绳，该第四钢绳另一头穿过E滑轮和F滑轮后向下进入第四地盒并与第四地盒内的第四绕绳盘连接，该第四绕绳盘与设置在第四地盒内的第四电机上的轴连接，所述第四地盒设置在主干道的地层中，该第四地盒的密封盖与主干道齐平；
所述前部加固档的顶部设有半封闭式的G滑轮；所述框架的前面横档上设有第五钢绳，该第五钢绳的另一头穿过G滑轮后向下进入第五地盒并与第五地盒内的第五绕绳盘连接，该第五绕绳盘与设置在第五地盒内的第五电机上的轴连接，所述第五地盒设置在主干道的地层中，该第五地盒的密封盖与主干道齐平；所述第五绕绳盘设有第一齿轮，该第一齿轮大于第五绕绳盘，该第一齿轮与第二齿轮啮合，该第二齿轮设置在第六绕绳盘上，该第六绕绳盘与转轴连接，该转轴与设置在第五地盒内的轴架连接；所述围墙上设有半封闭式的H滑轮；所述行车道的地层中设有第六地盒，该第六地盒中设有半封闭式的K滑轮，该K滑轮处于H滑轮的下方；在第五地盒和第六地盒之间设有穿绳管，该穿绳管设置在主干道和行车道的地层中；所述框架的后面横档上设有第六钢绳，该第六钢绳的另一头先后穿过H滑轮、第六地盒、K滑轮、穿绳管后进入第五地盒并与第五地盒内的第六绕绳盘连接；
在第三滑道的顶部设有起限位作用的第一开关，在第三滑轴上升到位状态下，该第三滑轴的顶面与第一开关接触，所述第一开关为第一、二、三、四电机顺转或倒转时的电源控制开关；在第三滑道的下部内壁上设有起限位作用的第二开关，在第三滑轴下降到位状态下，该第三滑轴的底面与第二开关接触，所述第二开关为第一、二、三、四电机倒转或顺转时的电源控制开关；所述左侧第三滑轨前部的顶部设有起限位作用的第三开关，在所述框架前移到位状态下，该框架前部左侧与第三开关相接触；所述第三开关为第五电机顺转或倒转时的电源控制开关；
在主干道的一侧设有控制箱，该控制箱靠近第三滑道，该控制箱内设有配遥控器的控制器，该控制器经导线分别与第一、二、三、四、五电机和第一、二、三开关连接。
所述平台右侧设有人行通道，该人行通道前后两头设有台阶，该台阶与所述人行道连接；所述人行通道和台阶的右侧设有栏杆。
本发明的有益效果：本发明在平台上设置了众多停车位，使之能有效缓解老小区停车难的问题。同时，本发明又能在平台上设置相应的绿化，这些绿化不易被损坏和移除，使老小区能保持一定的绿化区域。因平台高度不会超过两米，而老小区的住宅楼底层一般设有车棚，加上平台与住宅楼之间设有一定的间距，所以，平台对小区住户的采光等影响不大。本发明操作方便，安全可靠，而成本不是很高。
附图说明
图1为本发明俯视示意图。
图2为本发明局部立体示意图。
图3为本发明应用示意图。
图4为本发明第六绕绳盘等示意图。
具体实施方式
现结合附图对本发明作进一步叙述。
如图1-4所示，图中1.一号楼、2.行车道、3.左侧第一滑轨、4.第六钢绳、5.围墙、6.右侧第一滑轨、7.停车位、8.人行通道、9.人行道、10.二号楼、11.框架、12.托盘、13.第一滑道、14.左侧第三滑轨、15.左侧第二滑轨、16.第三滑道、17.第五钢绳、18.第二滑道、19.右侧第三滑轨、20.右侧第二滑轨、21.第四滑道、22.主干道、23.第三钢绳、24.第三滑轴、25.第一开关、26.第三开关、27.第三支架、28.第一钢绳、29.第二钢绳、30.第四钢绳、31.第三电机、32.第三绕绳盘、33.第二开关、34.第五电机、35.第一齿轮、36.第五绕绳盘、37.第四电机、38.第四绕绳盘、39.第六绕绳盘。
所述老小区设有一号楼1和二号楼10，二号楼10在一号楼1的右边即南边；一号楼1与二号楼10之间已设有一块纵向绿地，该绿地宽度在4-5米，该绿地与一号楼1之间设有纵向行车道2，该绿地与二号楼10之间设有纵向人行道9；所述一、二号楼10及绿地的前端为老小区的主干道22，该主干道22呈横向并与所述行车道2和人行道9连接；所述一号楼1后端与二号楼10后端之间设有横向围墙5，该围墙5与绿地的后端接触；
所述绿地现改建为一层泊车位，在一层泊车位上设有立柱，该立柱顶部与平台连接，该平台面积与原绿地面积相等；该平台上设有多个横向停车位7，该平台前后两头及所述停车位7之间设有绿化；
所述主干道22两边设有竖向的第一、二、三、四滑道，其中第一、二滑道设置在主干道22和行车道2连接处的边缘部位，第一滑道13靠近所述一号楼1，第二滑道18靠近所述平台，第三、四滑道分别处在第一、二滑道的前方；在第一、第三滑道的外壁上设有纵向状的左侧第三滑轨14；在第二、第四滑道的外壁上设有纵向状的右侧第三滑轨19，所述左、右侧第三滑轨与第一、二、三、四滑道的顶部齐平；在第一、第二滑道的外壁上设有横向的后部加固档，该后部加固档两头与左、右侧第三滑轨的后头底部连接；在第三、第四滑道的外壁上设有横向的前部加固档，该前部加固档两头与左、右侧第三滑轨的前头底部连接；所述第一、二、三、四滑道中设有可升降的第一、二、三、四滑轴，该滑轴设有第一、二、三、四支架，所述第一、三支架伸出第一、三滑道后与纵向状的左侧第二滑轨15连接；所述第二、四支架伸出第二、四滑道后与纵向状的右侧第二滑轨20连接；所述左、右侧第二滑轨顶面与第一、二、三、四滑轴的顶面齐平；在第一、二、三、四滑轴上升到位状态下，这些滑轴顶面分别与第一、二、三、四滑道的顶面齐平；所述左、右侧第二滑轨前后两头底部与两根横档连接，所述左、右侧第二滑轨分别与第一、三滑道和第二、四滑道的内侧之间留有间隙；
所述一号楼1的右侧即一号楼1的南面墙上设有纵向状的左侧第一滑轨3，该左侧第一滑轨3通过支撑架与一号楼1连接，该左侧第一滑轨3与一号楼1之间留有间距，该左侧第一滑轨3的前端与所述左侧第二滑轨15的后端接触，该左侧第一滑轨3的后端与所述围墙5连接；所述平台的左侧设有纵向状的右侧第一滑轨6，该右侧第一滑轨6通过支撑架与平台连接，该右侧第一滑轨6与平台之间留有间距，该右侧第一滑轨6的前端与所述右侧第二滑轨20的后端接触，该右侧第一滑轨6的后端与所述围墙5连接；
所述第一滑轨上设有可前后移动的长方形框架11，该框架11的左右两根纵档上设有第三轮子，该第三轮子分别与所述左、右侧第三滑轨活动连接；所述框架11的前后两根横档的两侧设有第二轮子，该第二轮子分别与所述左、右侧第一滑轨和左、右侧第二滑轨活动连接；所述框架11内设有可前后移动及升降的汽车托盘12，该托盘12两侧部位设有第一轮子，该第一轮子分别与所述左、右侧第一滑轨和左、右侧第二滑轨活动连接；
所述左、右侧第二滑轨的内侧外壁上设有两个第一插扣，该第一插扣设置在左、右侧第二滑轨的前部，所述左、右侧第二滑轨的外侧轨壁上设有两个第二插扣，该第二插扣设置在左、右侧第二滑轨的后部，该第二插扣分别高于第一、二滑道的顶部；所述托盘12底部两侧分别设有第一卡头和第二卡头，在托盘12前移到位状态下，该第一卡头和第二卡头分别与第一插扣和第二插扣活动连接；
在第一滑道13的外壁上设有半封闭式的A滑轮，该A滑轮高于第一支架的底部而低于第一滑道13的顶面；在第一支架的底部设有第一钢绳28，该第一钢绳28另一头向上穿过A滑轮后向下进入第一地盒并与第一地盒内的第一绕绳盘连接，该第一绕绳盘与设置在第一地盒内的第一电机上的轴连接，所述第一地盒设置在主干道22的地层中，该第一地盒的密封盖与主干道22齐平；在第二滑道18的外壁上设有半封闭式的B滑轮，该B滑轮高于第二支架的底部而低于第二滑道18的顶面；在第二支架的底部设有第二钢绳29，该第二钢绳29另一头向上穿过B滑轮后向下进入第二地盒并与第二地盒内的第二绕绳盘连接，该第二绕绳盘与设置在第二地盒内的第二电机上的轴连接，所述第二地盒设置在主干道22的地层中，该第二地盒的密封盖与主干道22齐平；在第三滑道16的顶部设有半封闭式的C滑轮，在左侧第三滑轨14的顶部设有半封闭式的D滑轮，该D滑轮处在C滑轮的外侧，在第三滑轴24的顶部设有第三钢绳23，该第三钢绳23另一头穿过C滑轮和D滑轮后向下进入第三地盒并与第三地盒内的第三绕绳盘32连接，该第三绕绳盘32与设置在第三地盒内的第三电机31上的轴连接，所述第三地盒设置在主干道22的地层中，该第三地盒的密封盖与主干道22齐平；在第四滑道21的顶部设有半封闭式的E滑轮，在右侧第三滑轨19的顶部设有半封闭式的F滑轮，该F滑轮处在E滑轮的外侧，在第四滑轴的顶部设有第四钢绳30，该第四钢绳30另一头穿过E滑轮和F滑轮后向下进入第四地盒并与第四地盒内的第四绕绳盘38连接，该第四绕绳盘38与设置在第四地盒内的第四电机37上的轴连接，所述第四地盒设置在主干道22的地层中，该第四地盒的密封盖与主干道22齐平；
所述前部加固档的顶部设有半封闭式的G滑轮；所述框架11的前面横档上设有第五钢绳17，该第五钢绳17的另一头穿过G滑轮后向下进入第五地盒并与第五地盒内的第五绕绳盘36连接，该第五绕绳盘36与设置在第五地盒内的第五电机34上的轴连接，所述第五地盒设置在主干道22的地层中，该第五地盒的密封盖与主干道22齐平；所述第五绕绳盘36设有第一齿轮35，该第一齿轮35大于第五绕绳盘36，该第一齿轮35与第二齿轮啮合，该第二齿轮设置在第六绕绳盘39上，该第六绕绳盘39与转轴连接，该转轴与设置在第五地盒内的轴架连接；所述围墙5上设有半封闭式的H滑轮；所述行车道2的地层中设有第六地盒，该第六地盒中设有半封闭式的K滑轮，该K滑轮处于H滑轮的下方；在第五地盒和第六地盒之间设有穿绳管，该穿绳管设置在主干道22和行车道2的地层中；所述框架11的后面横档上设有第六钢绳4，该第六钢绳4的另一头先后穿过H滑轮、第六地盒、K滑轮、穿绳管后进入第五地盒并与第五地盒内的第六绕绳盘39连接；
在第三滑道16的顶部设有起限位作用的第一开关25，在第三滑轴24上升到位状态下，该第三滑轴24的顶面与第一开关25接触，所述第一开关25为第一、二、三、四电机顺转或倒转时的电源控制开关；在第三滑道16的下部内壁上设有起限位作用的第二开关33，在第三滑轴24下降到位状态下，该第三滑轴24的底面与第二开关33接触，所述第二开关33为第一、二、三、四电机倒转或顺转时的电源控制开关；所述左侧第三滑轨14前部的顶部设有起限位作用的第三开关26，在所述框架11前移到位状态下，该框架11前部左侧与第三开关26相接触；所述第三开关26为第五电机34顺转或倒转时的电源控制开关；
在主干道22的一侧设有控制箱，该控制箱靠近第三滑道16，该控制箱内设有配遥控器的控制器，该控制器经导线分别与第一、二、三、四、五电机和第一、二、三开关连接。
所述平台右侧设有人行通道8，该人行通道8前后两头设有台阶，该台阶与所述人行道9连接；所述人行通道8和台阶的右侧设有栏杆。
在一号楼1的底层设有车库，进出车库的汽车需经过行车道2。如果一层泊车位已停满汽车，其它汽车可停在平台的停车位7。物业保安等工作人员可用遥控器操作，将左、右侧第二滑轨和托盘12等下降至主干道22上（在主干道22可设置相应的凹槽，使连接左、右侧第二滑轨的前后两根横档嵌入凹槽中，以降低托盘12与主干道22地面之间的高度，使小汽车能更顺畅地驶上托盘12。凹槽的设置，不会影响汽车在主干道22上来回行驶），汽车由主干道22驶上托盘12。然后，保安可按一下遥控器上的“上升”开关，第一、二、三、四电机同时启动并带动第一、二、三、四绕绳盘旋转，使第一、二、三、四钢绳同时卷入第一、二、三、四绕绳盘，这些钢绳带动第一、二、三、四滑轴、第一、二、三、四支架和左、右侧第二滑轨及托盘12和托盘12上的汽车较快平稳地上升；当各滑轴上升到位时，第三滑轴24的顶面正好与第一开关25接触，该开关即关闭，使第一、二、三、四电机断电停止工作。左、右侧第二滑轨会与各滑轴同时上升到位并与左、右侧第一滑轨接触；而托盘12上升到位后又处在框架11内；因托盘12上的汽车小于托盘12，所以，汽车随托盘12上升时，汽车会向上通过框架11。
然后，保安再按一下遥控器上的“后移”开关，第五电机34即开始工作并带动第五绕绳盘36旋转，第五绕绳盘36则带动第一齿轮35旋转，第一齿轮35又带动第二齿轮及第六绕绳盘39旋转，从而使第五钢绳17卷出第五绕绳盘36，同时，第六钢绳4卷入第六绕绳盘39，第六钢绳4则带动框架11后移，框架11即带动托盘12及托盘12上的汽车后移。框架11上的第三轮子会移出左、右侧第三滑轨，框架11上的第二轮子和托盘12上的第一轮子则会从左、右侧第二滑轨进入左、右侧第一滑轨。当托盘12后移至相应的位置时，保安可按一下遥控器上的“暂停”开关，第五电机34即停止工作，框架11和托盘12停止后移，汽车即可驶离托盘12和框架11而驶入平台上的停车位7。因左、右侧第一滑轨是半封闭式的滑轨（左、右侧第三滑轨也是半封闭式的滑轨；左、右侧第二滑轨则不是半封闭式的滑轨，而是敞开式的U字形滑轨），所以，框架11和托盘12上的相关轮子不会从左、右侧第一滑轨中滑出，当汽车驶离托盘12和框架11时，托盘12和框架11就不会不会倾斜、翘尾等；设置在托盘12上的防滑装置能使托盘12上的汽车更稳固。汽车停在平台上的停车位7后，车上的人可经人行通道8走下平台。
当汽车从停车位7驶入托盘12后要下到地面时，保安可按一下遥控器上的“前移”开关，第五电机34即开始工作并带动第五绕绳盘36旋转，第五绕绳盘36则带动第一齿轮35旋转，第一齿轮35又带动第二齿轮及第六绕绳盘39旋转，从而使第五钢绳17卷入第五绕绳盘36，同时，第六钢绳4卷出第六绕绳盘39，第五钢绳17则带动框架11前移，框架11即带动托盘12及托盘12上的汽车前移。当框架11前移到位时，框架11前部正好触到第三开关26，该开关即关闭，使第五电机34断电停止工作，框架11和托盘12停止前移。与此同时，框架11上的第三轮子也都全部顺畅进入左、右侧第三滑轨；框架11上的第二轮子和托盘12上的第一轮子也都进入左、右侧第二滑轨。而托盘12上的第一、二卡头也正好与第一、二插扣相连接，从而将托盘12与左、右侧第二滑轨固定一起，在汽车驶入（离）托盘12及托盘12升降过程中使托盘12不会滑动（而当托盘12后移时，在第六钢绳4的强大牵拉下，托盘12上的第一、二卡头与第一、二插扣又能顺利分离）。
当载有汽车的托盘12前移到位时，保安可按一下遥控器上的“下降”开关，第一、二、三、四电机同时启动并带动第一、二、三、四绕绳盘旋转，使第一、二、三、四钢绳同时卷出第一、二、三、四绕绳盘，在自重的作用下，第一、二、三、四滑轴、第一、二、三、四支架和左、右侧第二滑轨以及托盘12和托盘12上的汽车能较快平稳地下降；当左、右侧第二滑轨和托盘12等下降到位时，即左、右侧第二滑轨与主干道22地面接触时，各滑轴也同时下降到位，而第三滑轴24的底面正好与第二开关33接触，该开关即关闭，使第一、二、三、四电机断电停止工作。此时，托盘12上的汽车可安全驶离托盘12和框架11而驶入主干道22。
因左、右侧第二滑轨不是半封闭的滑轨而是敞开式的U字形滑轨，所以，当左、右侧第二滑轨下降时，框架11上的第二轮子能顺利脱离左、右侧第二滑轨（而托盘12则跟随左、右侧第二滑轨一起下降）。因此时框架11上的第三轮子已与左、右侧第三滑轨连接，同时，框架11在第五、六钢绳的牵拉下，也能很好地定位住而不会滑动，因此，当托盘12上升到位时，托盘12又能处在框架11内。
如果主干道22的西边设有三号楼和四号楼，在三号楼和四号楼之间同样设有行车道2、人行道9、围墙5以及平台和停车位7，那么，可将第五钢绳17向西延伸，在三号楼南墙增加第一滑轨等，使本发明的功能扩大。
由本领域普通技术人员做出的各种简单变化、改型都应不会脱离本发明的范围。