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1、(10)申请公布号 CN 102650573 A (43)申请公布日 2012.08.29 CN 102650573 A *CN102650573A* (21)申请号 201210148264.2 (22)申请日 2012.05.14 G01M 17/08(2006.01) (71)申请人 南京拓控信息科技有限公司 地址 210019 江苏省南京市建邺区奥体大街 69 号新城科技园 01 幢 14 层 (72)发明人 石峥映 (74)专利代理机构 南京天华专利代理有限责任 公司 32218 代理人 徐冬涛 (54) 发明名称 一种电力机车自动过分相功能检测装置 (57) 摘要 一种电力机车自动。
2、过分相功能检测装置， 其特征在于至少包括第一进线模拟地面感应器 （1） 、 第一出线模拟地面感应器 （11） 、 检测区域轨 道接地电缆 （2） 、 电流互感器 （3） 、 测量显示装置 （4） 、 前感应接收器 （6） 和机车内过分相控制主断 路器 （7） ， 所述第一进线模拟地面感应器 （1）和 第一出线模拟地面感应器 （11） 分别设置在轨道 （10） 的同一侧， 检测区域轨道接地电缆 （2） 一端 与轨道 （10） 连接。发明的自动过分相装置， 不限 制列车速度或车载情况。 本发明结构简单， 布局合 理， 安装方便， 故障率低， 测试精度可靠， 保证了自 动过分相功能检测和维护的方便、。
3、 准确。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页 1/1 页 2 1. 一种电力机车自动过分相功能检测装置， 其特征在于至少包括第一进线模拟地面感 应器 （1） 、 第一出线模拟地面感应器 （11） 、 检测区域轨道接地电缆 （2） 、 电流互感器 （3） 、 测 量显示装置 （4） 、 前感应接收器 （6） 后感应接受器 （8） 和机车内过分相控制主断路器 （7） ， 所 述第一进线模拟地面感应器 （1） 和第一出线模拟地面感应器 （11） 分别设置。
4、在轨道 （10） 的 同一侧， 检测区域轨道接地电缆 （2） 一端与轨道 （10） 连接， 检测区域轨道接地电缆 （2） 另一 端穿过电流互感器 （3） ， 电流互感器 （3） 与测量显示装置 （4） 连接， 前感应接收器 （6） 后感应 接受器 （8） 设置在电力机车 （5） 两端， 电力机车 （5） 上设置机车内过分相控制主断路器 （7） ， 检测区域轨道接地电缆 （2） 通过电力机车 （5） 与接触网 （9） 构成一回路。 2. 根据权利要求 1 所述的电力机车自动过分相功能检测装置， 其特征在于所述的电力 机车自动过分相功能检测装置还包括第二进线模拟地面感应器 （1 ） ， 第二进线模。
5、拟地面感 应器 （1 ） 与第一进线模拟地面感应器 （1） 对称设置在轨道 （10） 的两侧。 3. 根据权利要求 1 所述的电力机车自动过分相功能检测装置， 其特征在于所述的电力 机车自动过分相功能检测装置还包括第二出线模拟地面感应器 （11 ） ， 第二出线模拟地面 感应器 （11 ） 与第一出线模拟地面感应器 （11） 对称设置在轨道 （10） 的两侧。 4. 根据权利要求 1 所述的电力机车自动过分相功能检测装置， 其特征在于所述检测区 域轨道接地电缆 （2） 接地点在电流互感器 （3） 以下或以上位置。 权 利 要 求 书 CN 102650573 A 2 1/3 页 3 一种电力机。
6、车自动过分相功能检测装置 所属技术领域 0001 本发明涉及一种电力机车自动过分相功能检测装置， 属于电力机车技术领域。 背景技术 0002 电气铁路中均采用 27.5KV 单相工频交流供电制， 为了平衡三相供电负荷， 提高电 力系统利用率， 电气化铁道牵引变电所依据电力系统的相序排列采用轮换接线， 不可避免 要设置电分相设施， 防止车载自动过分相装置失灵而造成的带电闯分相， 极易造成相间短 路， 接触网烧毁的事故， 目前机务段采用人工作业方式， 二十四小时轮班制， 存在工作强度 大、 效率低， 责任心不强， 不利于信息化管理， 有必要采用新技术实现过分相功能。 发明内容 0003 鉴于上述，。
7、 本发明的目的在于提出一种电力机车自动过分相功能检测装置， 能够 解决手工操作， 保证换相平稳、 安全可靠， 提高工作效率， 降低成本， 保证电力机车安全、 准 确、 可靠地通过过分相区间。 0004 为实现上述目的， 本发明采用以下技术方案 ： 0005 一种电力机车自动过分相功能检测装置， 至少包括第一进线模拟地面感应器 1、 第 一出线模拟地面感应器 11、 检测区域轨道接地电缆 2、 电流互感器 3、 测量显示装置 4、 前感 应接收器 6 后感应接收器 8 和机车内过分相控制主断路器 7， 所述第一进线模拟地面感应 器 1 和第一出线模拟地面感应器 11 分别设置在轨道 10 的同一。
8、侧， 检测区域轨道接地电缆 2 一端与轨道 10 连接， 检测区域轨道接地电缆 2 另一端穿过电流互感器 3， 电流互感器 3 与 测量显示装置 4 连接， 前感应接收器 6 设置在电力机车 5 一端， 电力机车 5 上设置机车内过 分相控制主断路器 7， 检测区域轨道接地电缆 2 通过电力机车 5 与接触网 9 构成一回路。前 感应接收器 6 为一对感应接收器， 分别用于感应第一进线模拟地面感应器 1 和第二进线模 拟地面感应器 1 ， 或者分别用于感应第一出线模拟地面感应器 11 和第二出线模拟地面感 应器 11 。 0006 所述电力机车 5 另一端还设有后感应接收器 8。后感应接收器 。
9、8 为一对感应接收 器， 分别用于感应第一进线模拟地面感应器 1 和第二进线模拟地面感应器 1 ， 或者分别用 于感应第一出线模拟地面感应器 11 和第二出线模拟地面感应器 11 。 0007 所述的电力机车自动过分相功能检测装置还包括第二进线模拟地面感应器 1 第 二进线模拟地面感应器 1 与第一进线模拟地面感应器 1 对称设置在轨道 10 的两侧。 0008 所述的电力机车自动过分相功能检测装置还包括第二出线模拟地面感应器 11 ， 第二出线模拟地面感应器 11 与第一出线模拟地面感应器 11 对称设置在轨道 10 的两侧。 0009 所述检测区域轨道接地电缆 2 接地点在电流互感器 3 。
10、以下或以上位置。 0010 第一进线模拟地面感应器 1， 在检测功能区域， 电力机车 5 通过时会地面感应器发 出相应信号给电力机车 5， 电力机车 5 上的感应接收器， 靠近第一进线模拟地面感应器 1 的 后感应接收器 8 与靠近第二进线模拟地面感应器 11 的前感应接收器 6 分别工作， 电流互 说 明 书 CN 102650573 A 3 2/3 页 4 感器作用， 0011 所述电流互感器 3 技术， 将检测区域轨道接地电缆 2 穿过电流互感器 3 的中心， 在 电流互感器 3 的线圈中感应出电流， 可以测出电路中电流。在电力机车 5 进入检测功能轨 道区域处， 通过检测区域轨道接地电。
11、缆 2 上的电流互感器 3 及测量显示装置 4， 显示电流从 有变为零， 电力机车 5 内机车内过分相控制主断路器 7 从闭合状态立即变为断开状态实现 自动过分相检测。 0012 本发明的有益效果为 ： 0013 本发明结构简单， 布局合理， 安装方便， 故障率低， 测试精度可靠， 保证了自动过分 相功能检测和维护的方便、 准确。 附图说明 0014 图 1 是本发明的电力机车自动过分相功能检测装置安装在轨道部分的结构示意 图。 0015 图 2 本发明的电力机车自动过分相工作原理图。 0016 图中 ： 1 为第一进线模拟地面感应器、 1 为第二进线模拟地面感应器、 2 为检测区 域轨道接地。
12、电缆、 3为电流互感器、 4为测量显示装置、 5为电力机车、 6为前感应接收器、 7为 机车内过分相控制主断路器、 8为后感应接收器、 9为接触网、 10为轨道、 11为第一出线模拟 地面感应器、 11 为第二出线模拟地面感应器、 具体实施方式 0017 下面结合附图并通过具体实施方式来对本发明进行进一步说明。 0018 如图 1 至 2， 一种电力机车自动过分相功能检测装置， 至少包括第一进线模拟地面 感应器 1、 第一出线模拟地面感应器 11、 检测区域轨道接地电缆 2、 电流互感器 3、 测量显示 装置 4、 前感应接收器 6 和机车内过分相控制主断路器 7， 所述第一进线模拟地面感应器。
13、 1 和第一出线模拟地面感应器 11 分别设置在轨道 10 的同一侧， 检测区域轨道接地电缆 2 一 端与轨道10连接， 检测区域轨道接地电缆2另一端穿过电流互感器3， 电流互感器3与测量 显示装置 4 连接， 前感应接收器 6 设置在电力机车 5 一端， 电力机车 5 上设置机车内过分相 控制主断路器 7， 检测区域轨道接地电缆 2 通过电力机车 5 与接触网 9构成一回路。前感应 接收器6为一对感应接收器， 分别用于感应第一进线模拟地面感应器11和第二进线模拟地 面感应器 11 ， 或者分别用于感应第一出线模拟地面感应器 1 和第二出线模拟地面感应器 1 。 0019 电力机车5另一端还设。
14、有后感应接收器8。 后感应接收器8为一对感应接收器， 分 别用于感应第一进线模拟地面感应器 1 和第二进线模拟地面感应器 1 ， 或者分别用于感应 第一出线模拟地面感应器 11 和第二出线模拟地面感应器 11 。 0020 电力机车自动过分相功能检测装置还包括第二进线模拟地面感应器 1 第二进线 模拟地面感应器 1 与第一进线模拟地面感应器 1 对称设置在轨道 10 的两侧。 0021 电力机车自动过分相功能检测装置还包括第二出线模拟地面感应器 11 ， 第二出 线模拟地面感应器 11 与第一出线模拟地面感应器 11 对称设置在轨道 10 的两侧。 0022 检测区域轨道接地电缆 2 接地点在。
15、电流互感器 3 以下或以上位置。 说 明 书 CN 102650573 A 4 3/3 页 5 0023 第一进线模拟地面感应器 1、 第二进线模拟地面感应器 1 、 第一出线模拟地面感 应器 11 和第二出线模拟地面感应器 11 可以是电磁铁或其他感应装置， 模拟轨道两边自动 过分相地面感应器按照先后顺序动作。 0024 检测区域可以实现动、 静态工作方式， 本实施例采用静态工作方式检测。 0025 在本实施例中采用左右轨道打孔方式接入检测区域轨道接地电缆 2 或其他方式 轨道接地， 本实施例采用接地电缆方式。 0026 本实施例采用电缆接地点在互感器以下， 接地线应直接接地。 自动过分相装。
16、置， 不 限制列车速度或车载情况。过分相功能检测易于实现功能扩展及集成。 0027 如图 1， 电力机车 5 进入自动过分相检测区域时， 电力机车 5 通过时会发出相应信 号给机车， 第一进线模拟地面感应器 1 和第二进线模拟地面感应器 1 、 第一出线模拟地面 感应器 11 和第二出线模拟地面感应器 11 分别工作， 电力机车 5 上的左前感应接收器 6 接 受到第二出线模拟地面感应器 11 或右后感应接受器 8 接收到第一进线模拟地面感应器 1 信号， 通过检测区域轨道 10 边电流互感器 3 作用， 并通过测量显示装置 4 显示此时电流趋 向于零， 电力机车 5 内机车内过分相控制主断路。
17、器 7 自行断开， 实现自动过分相。 0028 通过右前感应接收器 6 接受到第一出线模拟地面感应器 11 或左后感应接收器 8 接受第一进线模拟地面感应器 1 信号 , 测量显示装置 4 显示电流或电压呈上升趋势， 表明 机车内过分相控制主断路器 7 闭合， 恢复到过分相前的状态。 0029 在上述完整检测过程中， 表明自动过分相正常动作， 防止事故发生。 由此说明电力 机车自动过分相动作检测技术， 提高了过分相检测效率及安全可靠性。 0030 以上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述， 并非对本发明的 构思和范围进行限定， 在不脱离本发明设计构思前提下， 本领域中普通工程技术人员对本 发明的技术方案作出的各种变型和改进， 均应落入本发明的保护范围， 本发明请求保护的 技术内容已经全部记载在权利要求书中。 说 明 书 CN 102650573 A 5 1/1 页 6 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 102650573 A 6 。