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1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201410672739.7 (22)申请日 2014.11.23 G05B 19/05(2006.01) (71)申请人 临沂施乃通电气技术有限公司 地址 276300 山东省临沂市沂南县经济开发 区临沂施乃通电气技术有限公司 (72)发明人 李兴伟 高洪利 李兴刚 李兴三 王明剑 刘凯 马连生 (54) 发明名称 一种智能型电机车架空线停送电装置 (57) 摘要 本发明公开了一种智能型电机车架空线停送 电装置， 它有一壳体， 壳体上设有四个接线柱， 分 别为 A、 B、 C、 D， 壳体内安装有架空线自动停、 送电 电路， 可以将架空。
2、线长期供电改为分段式短时供 电， 即只向电机车运行段供电， 而其它架空线均处 于断电状态， 特别是通过在电路中设有二路低于 安全电压的直流电源 U1-DC24V、 U2-DC48V， 可以 根据不同环境进行转换， 选择合适的安全电压供 电， 同时， 通过在电路中设置反向二极管 VD， 可以 防止 AB 与 CD 间产生电压干扰， 保证运行的稳定 性。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (10)申请公布号 CN 104483887 A (43)申请公布日 2015.04.01 CN 104483887 A 1。
3、/1 页 2 1.一种智能型电机车架空线停送电装置， 包括一壳体， 壳体上设有四个接线柱， 分别为 A、 B、 C、 D， 壳体内安装有架空线自动停、 送电电路， 该电路有一低于安全电压的直流电源 U1， 直流电源 U1 的负极接在接线柱 C 和 D 之间， 正极依次串接小电流检测器 L1、 漏电电流检测 器 L2、高反向二极管 VD 后， 与接线柱 B 连接 ； 它还有一电流变送器 FL、 线路开关 K 和一 PLC 程序控制器， 电流变送器 FL 的一端与接线柱 B 连接， 另一端串接线路开关 K 后， 连接接线柱 A， 电流变送器 FL 的信号端连接 PLC 程序控制器的一个输入端， P。
4、LC 程序控制器的输出端连 接线路开关 K 的控制端， 小电流检测器 L1、 漏电电流检测器 L2输出端分别与 PLC 程序控制 器的输入端连接， 其特征在于还有低于安全电压的直流电源 U2 一端通过转换开关 SB 与直 流电源 U1 相连， 另一端接于接线柱 C 和 D 之间。 2.根据权利要求 1 所述的一种智能型电机车架空线停送电装置， 其特征在于在 AB 与 CD 之间还连接有一二极管 VD。 权 利 要 求 书 CN 104483887 A 2 1/2 页 3 一种智能型电机车架空线停送电装置 技术领域 0001 本发明涉及一种矿山用电气设备， 尤其是涉及一种矿山电机车架空线智能停、。
5、 送 电器。 背景技术 0002 目前， 我国矿山用的电机车井下架空线一般采用分区绝缘， 即利用分区开关进行 电气连接， 也有个别矿井在车场装设行程开关进行定点断电。这些方法均属于在车场临时 短暂停电， 而架空线总是长期带电， 而且架空线路电压一般较高， 很容易出现触电事故。实 现上述运行方式的措施几乎均为以人工分合停送电装置或分区开关的操作方式， 进行人车 场和人员过往频繁区段的停送电或分区段停电送电。 这种方式虽然可靠， 但由于人工操作， 在响应时间和工作效率上远远不能满足要求， 同时也带来了由于这种操作而造成的不安全 隐患。 0003 申请人于 2013 年 8 月 10 日申请的发明专。
6、利 一种智能型电机车架空线安全供电 器 ， 较好的解决了人工分合停送电带来的不便， 实现了使架空线只在电机车运行时带电， 电机车停运时无电， 缩短了架空线带电运行的时间。同时， 还消除了低电压供电时， 一旦漏 电或小电流泄漏时， 会使 PLC 再次下达供电指令造成误送电的问题。 0004 但在几年的试运行中发现， 这种智能型电机车架空线安全供电器还存在以下问 题 ： 一是由于矿井下环境条件差， 当道轨上沾有过多的尘土泥水时， 由直流电源提供的 24V 的安全电压产生的回馈电流信号弱， 影响信号的传递 ； 二是存在AB与CD间易产生电压干扰 的问题， 以上两点均影响设备运行的稳定性。 发明内容 。
7、0005 本发明的目的是提供一种除带有漏电检测线路， 将架空线长期供电改为分段式短 时供电， 即只向电机车运行段供电， 还具有根据不同的工作环境选择不同的安全电压， 及防 止 AB 与 CD 间产生电压干扰的电机车架空线智能供电装置。 0006 本发明的目的是通过以下技术方案实现的， 它有一壳体， 壳体上设有四个接线柱， 分别为 A、 B、 C、 D， 壳体内安装有架空线自动停、 送电电路， 该电路有二路低于安全电压的直 流电源 U1-DC24V、 U2-DC48V 不同环境选择不同安全电压供电， 直流电源 U1、 U2 的负极接在 接线柱 C 和 D 之间， 正极依次串接转换开关 SB 实现。
8、电压转换、 小电流检测器 L1、 漏电电流检 测器L2、高反向二极管VD后， 与接线柱B连接 ； 它还有一电流变送器FL、 线路开关K和一PLC 程序控制器， 电流变送器 FL 的一端与接线柱 B 连接， 另一端串接线路开关 K 后， 连接接线柱 A， 电流变送器 FL 的信号端连接 PLC 程序控制器的一个输入端， PLC 程序控制器的输出端连 接线路开关 K 的控制端， 小电流检测器 L1、 漏电电流检测器 L2输出端分别与 PLC 程序控制 器的输入端连接。 0007 使用时， 将本发明的装置安装于欲控制自动停、 送电架空线路段的始端， 使接线柱 A、 B 串接于架空线供电线路中， 接线。
9、柱 C、 D 串接于轨道回流线路中即可。电机车停车后， 电 说 明 书 CN 104483887 A 3 2/2 页 4 流变送器 FL 失电， 将该失电信号送至 PLC 程序控制器， PLC 程序控制器经分析判断， 认定电 机车不再运行， 便输出停电信号， 控制线路开关 K 断开停电， 从而实现架空线停电， 此时， 低 于安全电压的直流电源 U1、 U2 通过转换开关 SB、 小电流检测器 L1、 漏电电流检测器 L2、高反 向二极管 VD, 送入架空线路， 空载运行。这时， L1、 L2无送电电流。当电机车需要开车， 司机 通过主令开关将电机车电气回路接通时， 即形成回路， 此时， L1、。
10、 L2便有送电电流信号输出， 并送至 PLC 程序控制器， PLC 程序控制器经分析判断， 确认电机车请求供电， 则向线路开关 K 发出送电信号， 线路开关 K 接通， 从而实现向架空线送电， 电机车便开始运行， 当输出的线 路漏电时， 漏电检测器下达停止供电指令给 PLC 程序控制器， PLC 程序控制器停止开关 K 的 送电运行。 0008 本发明的有益效果 ： 由于采用上述技术方案， 可以将架空线长期供电改为分段式 短时供电， 即只向电机车运行段供电， 而其它架空线均处于断电状态， 特别是通过在电路中 设有二路低于安全电压的直流电源 U1-DC24V、 U2-DC48V， 可以根据不同环。
11、境选择不同安全 电压供电， 同时， 通过在电路中设置反向二极管VD， 可以防止AB与CD间产生电压干扰， 保证 运行的稳定性。 附图说明 0009 下面结合附图详细说明本发明的实施例 图 1 为本发明的电原理图 图中 ： A、 B、 C、 D接线柱 ； K线路开关 ； PLC程序控制器 ； L1小电流检测器 ； L2漏 电电流检测器 ； FL电流变送器 ； U1、 U2- 开关电源 ； SB- 转换开关。 具体实施方式 0010 如图 1 所示， 该智能型电机车架空线停送电装置它有一壳体， 壳体上设有四个接 线柱， 分别为 A、 B、 C、 D， 壳体内安装有架空线自动停、 送电电路， 该电路。
12、有两路低于安全电压 的直流电源 U1-DC24V、 U2-DC48V， 直流电源 U1、 U2 的负极接在接线柱 C 和 D 之间， 正极依次 串接转换开关 SB 实现电压转换、 小电流检测器 L1、 漏电电流检测器 L2、高反向二极管 VD 后， 与接线柱 B 连接 ； 它还有一电流变送器 FL、 线路开关 K 和一 PLC 程序控制器， 电流变送器 FL 的一端与接线柱 B 连接， 另一端串接线路开关 K 后， 连接接线柱 A， 电流变送器 FL 的信号端 连接 PLC 程序控制器的一个输入端， PLC 程序控制器的输出端连接线路开关 K 的控制端， 小 电流检测器 L1、 漏电电流检测器 L2输出端分别与 PLC 程序控制器的输入端连接。 说 明 书 CN 104483887 A 4 1/1 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 104483887 A 5 。