铰链组件技术领域
本发明涉及用于可动地将车辆车身联接到车门的铰链组件。
背景技术
车辆，例如小轿车，包括车辆车身和相对于车辆车身在打开位置和关闭
位置之间可动的车门。为了将门联接到车辆车身，车辆可以包括铰链组件。
铰链组件可枢转地将车门联接到车辆车身。
发明内容
有用的是增强铰链组件的结构完整性，以便保持车门联接到车辆车身，
尤其是在车辆经历外部力时。为此，本发明描述了铰链组件，其能在外部力
施加到车辆时保持车门联接到车门。在一实施例中，铰链组件包括具有本体
的车身条。本体限定第一本体端部和与第一本体端部相反的第二本体端部。
车身条包括第一销支撑部和第二销支撑部。第一和第二销支撑部从本体延
伸。车身条包括从本体的第二本体端部延伸的突出部。突出部限定第一突出
部端部和与第一突出部端部相反的第二突出部端部。沿与第二表面正交的方
向限定从第二表面到第二突出部端部的第一距离。铰链组件进一步包括部分
地设置在第一和第二销支撑部之间的车门条。进一步地，铰链组件包括可动
地将车身条和车门条互连的销。销沿一轴线延伸且被第一和第二销支撑部支
撑。沿与第二表面正交的方向限定从第二表面到所述轴线的第二距离。第一
距离大于第二距离。突出部可以包括至少部分地围绕销的环形本体。
本发明还涉及车辆，其包括车辆车身、车门和如上所述的铰链组件。铰
链组件可动地将车门联接到车辆车身。
本发明提供一种铰链组件，包括:车身条包括本体，本体限定第一本体端
部和与第一本体端部相反的第二本体端部，车身条包括第一销支撑部和第二
销支撑部，第一和第二销支撑部从本体延伸，车身条包括从本体的第二本体
端部延伸的突出部，突出部限定第一突出部端部和与第一突出部端部相反的
第二突出部端部，且其中沿与第二表面正交的方向限定从第二表面到第二突
出部端部的第一距离；车门条，部分地设置在第一和第二销支撑部之间；销，
可动地将车身条和车门条互连，销沿一轴线延伸且被第一和第二销支撑部支
撑，且其中沿与第二表面正交的方向限定从第二表面到所述轴线的第二距离；
和其中第一距离大于第二距离。
所述的铰链组件中，突出部包括结构完整性特征。
所述的铰链组件中，结构完整性特征为起伏部。
所述的铰链组件中，起伏部从第一突出部端部延伸到第二突出部端部。
所述的铰链组件中，车身条包括第一车门连接部分、第二车门连接部分
和将第一和第二车门连接部分互连的销连接部分，且突出部设置在第一和第
二车门连接部分之间。
所述的铰链组件中，销连接部分包括直接连接到第一车门连接部分的第
一壁、直接连接到第二车门连接部分的第二壁、和直接将第一和第二壁互连
的第三壁，且突出部设置在第一和第二壁之间。
所述的铰链组件中，销延伸通过销连接部分。
所述的铰链组件中，销延伸通过销连接部分的第一和第二壁。
所述的铰链组件中，车门条限定延伸穿过销连接部分的至少一个销开
口，且所述至少一个销开口接收所述销，使得车门条能绕销旋转。
所述的铰链组件中，销具有外表面，外表面限定外周，且突出部绕所述
外周设置。
所述的铰链组件中，外周是周界且突出部包括直接连接到本体的第二本
体端部的突出部本体，环形本体从突出部本体延伸，环形本体绕所述销的周
界设置。
所述的铰链组件中，销至少部分地设置在第一和第二销支撑部之间。
所述的铰链组件中，突出部为柱。
本发明提供一种车辆，包括:车辆车身；车门；铰链组件，可动地将车门
联接到车辆车身，从而车门相对于车辆车身可动，铰链组件包括：车身条包
括本体，本体限定第一本体端部和与第一本体端部相反的第二本体端部，车
身条包括第一销支撑部和第二销支撑部，第一和第二销支撑部从本体延伸，
车身条包括从本体的第二本体端部延伸的突出部，突出部包括联接到本体的
第二本体端部的突出部本体和联接到突出部本体的环形本体；车门条，部分
地设置在第一和第二销支撑部之间；销，可动地将车身条和车门条互连，销沿
一轴线延伸且被第一和第二销支撑部支撑；和其中环形本体至少部分地围绕
销。
在所述的车辆中，突出部包括结构完整性特征。
在所述的车辆中，结构完整性特征为起伏部。
在所述的车辆中，起伏部从第一突出部端部延伸到第二突出部端部。
在所述的车辆中，车身条包括第一车门连接部分、第二车门连接部分和
将第一和第二车门连接部分互连的销连接部分，且突出部设置在第一和第二
车门连接部分之间。
在所述的车辆中，销连接部分包括直接连接到第一车门连接部分的第一
壁、直接连接到第二车门连接部分的第二壁、和直接将第一和第二壁互连的
第三壁，且突出部设置在第一和第二壁之间。
在所述的车辆中，销延伸通过销连接部分。
在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能
容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。
附图说明
图1是车辆的一部分的示意性透视图，显示了车门、车辆车身和可动地
将车门联接到车辆车身的铰链组件；
图2是图1所示的铰链组件的示意性透视正视图；
图3是图1所示的铰链组件的示意性透视侧视图；
图4是图1所示的铰链组件的示意性后视图；
图5是根据本发明另一实施例的铰链组件的示意性透视图；和
图6是图5所示的铰链组件的突出部和销的示意性横截面侧视图。
具体实施方式
参见附图，其中在几幅图中情况下相同的附图标记对应相同的或相似的
部件，图1示意性地示出了车辆10，其包括车辆车身12、车门14和可动地
将车门14联接到车辆车身12的铰链组件16。车辆10可以是小轿车或任何
其他陆地、空中或海中交通工具。不管车辆10的种类如何，铰链组件16允
许车门14相对于车辆车身12在打开位置和关闭位置之间运动(例如枢转)。
铰链组件16包括车身条18、车门条20和销22，所述销可动地将车门
条20联接到车身条18。从而车门条20可相对于车身条18运动。例如，销
22可旋转地(例如可枢转地)将车门条20联接到车身条18。因此，车门条20
可相对于车身条18旋转(例如枢转)。车身条18、车门条20和销22完全或
部分地用基本上刚性的材料制造，例如金属、金属合金、刚性聚合物材料或
其组合。
车身条18联接到车辆车身12。具体说，车身条18固定到车辆车身12。
因而，车辆车身12相对于车身条18保持静止。作为非限制性的例子，至少
一个紧固件24，例如螺钉或螺栓，可将车身条18固定到车辆车身12。在所
示实施例中，两个紧固件24将车辆车身12固定到车身条18。
车门条20联接到车门14。具体说，车门条20固定到车门14。因而，
车门14相对于车门条20保持静止。作为非限制性的例子，至少一个紧固件
24，例如螺钉或螺栓，可将车门条20固定到车门14。在所示实施例中，两
个紧固件24将车门14固定到车门条20。
参考图2-4，车身条18包括沿第一轴线A延伸的本体26。换句话说，
本体26沿第一方向X延伸。本体26限定第一本体端部36和与第一本体端
部36相反的第二本体端部38。第一本体端部36沿第一方向X与第二本体
端部38间隔开。而且，车身条18限定延伸穿过本体26的至少一个本体孔
28。在所示实施例中，车身条18限定两个本体孔28。但是，应理解，车身
条18可以具有更多或更少的本体孔28。不考虑数量，每一个本体孔28配置、
成形且大小设置为接收至少一个紧固件24。
本体26还限定第一或顶部表面27和与第一表面27相反的第二或底部
表面29。第二表面29沿第二方向Y与第一表面27间隔开。第二方向Y基
本上垂直于第一方向X。进一步地，第二方向Y可以称为“与第二表面29
正交的方向”或称为“与第一表面29正交的方向”。
车身条18包括第一销支撑部30和第二销支撑部32，其每一个配置为支
撑所述销22。第一和第二销支撑部30、32每一个从本体26沿第二轴线B
延伸。第二轴线B基本上垂直于第一轴线A。第一和第二销支撑部30、32
每一个从本体26沿第二方向Y延伸。进而，第一销支撑部30沿第三方向Z
与第二销支撑部32间隔开。第三方向Z基本上垂直于第一方向X和第二方
向Y。销22沿第三方向Z延伸且被第一和第二销支撑部30、32支撑。车身
条18还限定延伸穿过第一销支撑部30和第二销支撑部32的销本体孔34。
具体说，一个销本体孔34延伸通过第一销支撑部30，且另一销本体孔34
延伸通过第二销支撑部32。销本体孔34每一个配置、成形且大小设置为接
收销22的至少一部分。在销22延伸通过销本体孔34时，第一和第二销支
撑部30、32承载销22，由此将销22联接到车身条18。换句话说，销22被
第一和第二销支撑部30、32支撑。
车身条18进一步包括从本体26延伸的突出部40。在所示实施例中，突
出部40配置为柱且从本体26的第二本体端部38沿第二方向Y延伸。从而
突出部40的至少一部分设置在销22上，使得突出部40至少部分地沿第一
方向X重叠销22。将突出部置于销22上有助于在外部力施加到车辆10时
保持让销22连接到车身条18和车门条20(图1)。在所示实施例中，突出部
40至少沿第三方向Z仅部分地重叠销22。换句话说，突出部40从第二本体
端部38沿第二方向延伸，使得销沿第一方向X至少部分地对准突出部。
突出部40限定第一突出部端部45和与第一突出部端部45相反的第二
突出部端部47。第一突出部端部45直接联接到本体26，而第二突出部端部
47可以是自由的。即第二突出部端部47可以从本体26的其余部分脱开。换
句话说，第二突出部端部47仅通过第一突出部端部45联接到本体26。沿与
第二表面正交的方向(即第二方向Y)限定从本体26的第二表面29到第二突
出部端部47的第一距离D1。
突出部40可以包括结构完整性特征49，用于增强突出部40的结构完整
性。有用的是，增强突出部40的结构完整性以便使得销22从车身条18和
车门条20的分离最小化。结构完整性特征49可以是起伏部51，其可以至少
从第一突出部端部45延伸到第二突出部端部47。
车门条20包括第一车门连接部分42、和第二车门连接部分44、和将第
一和第二车门连接部分42、44互连的销连接部分46。第一和第二车门连接
部分42、44基本上沿第三方向Z延伸，且突出部40设置在第一和第二车门
连接部分42、44之间。销连接部分46设置在第一销支撑部30和第二销支
撑部32之间。第一和第二车门连接部分42、44沿第三方向Z延伸且其每一
个直接联接到车门14(图1)。车门条20限定延伸穿过第一车门连接部分42
的第一部分孔48和延伸穿过第二车门连接部分44的第二部分孔50。第一和
第二部分孔48、50每一个配置、成形且大小设置为接收至少一个紧固件24(图
1)。因而，紧固件24(图1)可设置在第一和第二部分孔48、50中，以将车身
条18固定到车门14。
销连接部分46设置在第一和第二车门连接部分42、44之间且可以具有
C形状。具体说，销连接部分46完全设置在第一和第二销支撑部30、32之
间。在所示实施例中，销连接部分46包括直接连接到第一车门连接部分42
的第一壁52、直接连接到第二车门连接部分44的第二壁54和直接互连第一
和第二壁52、54的第三壁56。突出部40设置在第一和第二壁52、54之间。
第一和第二壁52、54可以沿第一方向X延伸，壁56可以沿第三方向Z延
伸。然而，第一、第二和第三壁52、54、56可以相对于彼此具有其他布置
方式。不管它们的具体布置方式如何，第一、第二和第三壁52、54、56可
以完全设置在第一和第二销支撑部30、32之间。因而，车门条20部分地设
置在第一和第二销支撑部30、32之间。销22延伸通过第一和第二壁52、54。
车门条20进一步限定延伸穿过销连接部分46的至少一个销开口58。在
所示实施例中，一个销开口58延伸通过第一壁52，且另一销开口58延伸通
过第二壁54。不管它们的确切位置和数量如何，每一个销开口58配置、成
形且大小设置为接收销22，从而车门条20能绕销22旋转。由此，在销开口
58接收销22时，车门条20可相对于车身条18绕销22旋转(例如枢转)。因
为销22沿第三轴线C延伸通过销连接部分46，所以车门条20可相对于车
身条18绕第三轴线C旋转(例如枢转)。第三轴线C基本上垂直于第一轴线
A和第二轴线B。
如上所述，销22沿第三轴线C延伸通过第一和第二销支撑部30、32。
进一步地，销22沿第三方向Z延伸通过车门条20的一部分(例如销连接部
分46)。具体说，销22沿第三轴线C延伸通过第一壁52和第二壁54。在所
示实施例中，销22固定到车身条18(经由第一和第二销支撑部30、32)从而
销22相对于车身条18保持静止。
销22可动地互连车身条18和车门条20且限定外表面60。外表面60
又限定销22的外周62。外周62例如可以是周界。例如，销22可以具有基
本上圆柱形形状，且在这种情况下外周62是圆周。但是，可以想到，销22
可以具有其他合适形状。
在与第二表面29正交的方向(即第二方向Y)上限定从第二表面29到第
三轴线C的第二距离D2，所述第三轴线沿销22延伸。第三轴线C可以简
单地称为轴线。第一距离D1可以至少等于第二距离D2。在所示实施例中，
第一距离D1大于第二距离D2。
图5和6显示了根据本发明另一实施例的铰链组件100。铰链组件100
基本上类似于如上所述的铰链组件16，但是下文所述的特征此外。在铰链组
件100中，突出部40的至少一部分绕销22的外周62设置。在该实施例中，
突出部40包括直接连接到本体26的第二本体端部38(如图4所示)的突出部
本体41和从突出部本体41延伸的环形本体43。在该实施例中，第二突出部
端部47对应于突出部本体41的端部。因而，可以说，突出部本体41包括
直接联接到本体26的第二端38的第一突出部端部45(图4)和与第一突出部
端部45相反的第二突出部端部47(图6)。环形本体43联接到第二突出部端
部47且绕销22的外周62(例如周界)设置。换句话说，环形本体43围绕销
22的外表面60的至少一部分。由此，环形本体43完全地或部分地围绕销
22。因而，突出部40至少部分地绕销22的外周62(例如周界)设置。换句话
说，突出部40至少部分地围绕销22。具体说，环形本体43至少部分地围绕
销22。
尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术
人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计
和实施例。