通过加速磨损方式测定涂漆表面 耐久性的设备及方法 本发明涉及用于对涂漆标线的耐久性进行测定的测定设备，本发明特别涉及用于在基本模拟实际交通条件的条件下，对交通标线的耐久性进行测定的测定设备。
在几乎所有道路的上均可看到涂漆标线，比如用于划分通车车道的白色和黄色交通标线。这些标线可确保在变化的气候条件下安全的驾驶条件。上述术语“道路”一般指路，公路，进出坡道，通道，路面，人行道，机场跑道，车行道，飞机的滑行跑道，车辆，比如汽车，自行车，卡车和飞机等用的停车场。上述道路一般是通过地沥青，或混凝土铺筑的，上述混凝土一般是由波特兰水泥与砾石混合制成，多数上述的交通标线，比如实体或中断的横条带的主要组分为漆，比如由醇酸树脂类，氯化改性橡胶醇酸树脂类，以及含水丙烯酸聚合物漆。按照传统方式，上述涂漆标线的耐久性是通过下述方式测定的，该方式为：将该漆涂敷于道路表面，之后在经过几个月，至几年的试验期后对其耐久性进行测定。所测试地交通标线一般是涂敷于选自国家的各种路段的道路表面的具有较高交通量的区域(车辙区域)，以便在变化的气候条件下加速车辆交通对交通标线的磨损作用。但是包括ASTM D713-90(对交通标线液体进行路面试验的标准作法)的上述测定方法很费时间，要不断记录测试的交通标线所受到的磨损速度，行驶于道路表面上的车辆交通会妨碍对其进行安全性地观察。此外，由于测试期较长，很难从各种试验的漆组分中选出具有耐久性的漆。为了克服上述问题，目前人们尝试进行传统的实验室的测试，比如将涂层组分涂敷于玻璃表面，之后对其进行粘接性试验。上述测定方法的主要问题是在根据对玻璃表面进行以试验室为主的粘接性试验所获得的结果，与车辆交通，以及道路上的交通标线一般所经受的变化的气候条件对交通标线所造成的磨损之间缺乏必要的关系。因此，肯定不能根据交通标线与玻璃表面之间的粘接性结果预测道路表面上的交通漆的耐久性，参见由位于美国宾夕法尼亚州费城地区的Rohm and Hass Company于1996年6月出版的《丙烯酸线》Acrylic Lines，Vol.7，No.2。
因此需要一种下述的测定设备，该设备可以加速的方式，在下述条件下对交通标线进行评价，上述条件基本模拟一般交通标线所经历的车辆交通和变化的气候条件。在下述的论文中描述了一种测定设备，上述论文的题目为：“ROADMAKING PAINT FILM THICKNESS AND RETROREFLECTIVITYRETENTION”，其是为于1995年10月26-27日，在Rotorua召开的NewZealand Roadmakers Federation Conference而准备的，其是由Dravtizki发表的(下面称该论文为：Dravtizki论文)，上述测定设备通过下述方式加速交通漆的磨损，该方式为：使一对加载测试轮在其上涂敷有交通标线的试验表面进行直线的往复运动。可借助定时灌溉系统以循环方式用水对上述试验表面进行冲洗。但是，上述Dravtizki论文中所描述的测试设备中没有设置使多个交通标线经受下述条件的装置，该条件与设备以往复运动方式在测试表面上行驶中的条件相同，由于上述测定设备在其进行往复运动过程中向回摆动，这样与经受0速度的往复行程的端部附件处的测试轨迹相比较，该设备以往复方式所驶过的测试表面的中间部经受的速度最大。此外，上述Dravtizki论文中所描述的测定设备不能同时模拟变化的交通条件，比如在交通标线所经受的道路表面上行驶的车辆的加速，减速和滑行。本发明通过提供下述的测定设备可解决上述问题，在下述条件下上述测定设备对所有的多个交通标线施加相同的应力和剪切力，该条件指模拟的交通条件，比如一般道路上的交通标线所经受的工作条件。
本发明涉及一种通过对试验台上的测试表面进行加速磨损的方式，对该表面的耐久性进行测定的设备，该设备包括：
对上述表面进行磨损的装置，该装置包括至少一个以可旋转的方式设置于车轮装拆台车上的磨损轮，上述磨损轮与上述表面以滚动方式接触；
使上述车轮装拆台车产生旋转，从而使上述磨损轮以弯曲的轨迹在上述表面的装置滚动。
本发明还涉及下述的方法，该方法为在加速条件下通过使试验台的表面受到磨损的方式对上述表面的耐久性进行测定的方法，该方法包括下述步骤：通过让至少一个以旋转方式设置于上述表面上的车轮装拆台车上的磨损轮反复以滚动方式通过弯曲的轨迹，对上述表面进行磨损。
本申请权利要求中请求保护的测定设备的一个优点为：其可对涂敷于试验台上的交通标线施加所需的压力，并且可同时模拟在道路表面行驶的车辆产生的加速，滑行和制动作用力所造成的交通标线的磨损。
本申请权利要求中请求保护的测定设备的另一优点在于：其可对下述表面上的漆涂层的耐久性进行测定，该表面基本与工作表面，比如粗造的，凹凸不平的，或脏的道路表面基本相同。
图1为本发明优选实施例的设备的前视图，该图中局部剖开；
图2和3为本发明优选实施例中所采用的环境装置和盘的局部剖视分解图；
图4为盘的透视图；
图5为图4所示的，包括其上设置有涂漆标线的试验台的盘的平面图；
图6为图1和2所示的环境装置的罩，该图表示用于将环境剂引入由环境装置所包围的腔内部的分配器；
图7为图6所示的罩的平面图；
图8为图1所示的本发明优选实施例的设备中的车轮拆装台车的局部剖视立面图；
图9为图8所示的车轮拆装台车中的车轮拆装台车固定板的分解局部立面图，该图表示上述车轮拆装台车固定板与图1所示的本发明优选实施例的主轴上的轴环相接合；
图10为图1和8所示的车轮拆装台车中的磨损驱动轴上设置的磨损轮的局部立面图，该图表示用于在图5所示的涂漆标线上形成所需磨损形式的磨损轮的各种位置；
图11为位于图10所示的涂漆标线上的所需形式的平面图；
图12为图1和8所示的车轮拆装台车中的磨损轮驱动轴上设置的磨损轮的局部剖视的立面图，该图表示附加于磨损轮的弯度，该弯度用于改变图5所示的涂漆标线上的所需磨损形式；
图13为图1和8所示的车轮拆装台车中的磨损驱动轴上设置的磨损轮的局部剖视平面图，该图表示附加于磨损轮上的内倾角，或外倾角，其用于改变图5所示的涂漆标线上的所需磨损形式。
在这里所采用的：
术语“耐久性”指涂漆对老化的抵抗性，该老化比如可为交通标志线的去除，剥落，削减，开裂，由黑色轮迹造成的褪色，或反光交通漆的定向反射率的损失。
术语“磨损”指在暴露于变化的气候条件，比如雪，热量，雨和大风的条件下，涂敷于表面，比如路面上的涂漆标线的老化；车辆交通在上述涂漆标线上行驶；环境剂的磨蚀，或腐蚀作用，该环境剂比如为水，盐，污物，泥，砂，溢出的有机溶剂，燃料，润滑剂和液压流体。
本申请人意外地发现，表面，比如涂敷于试验台上的涂层的耐久性可在加速条件下，一般是在几个小时，或不超过一个星期内通过下述方式测定，该方式为：使位于在上述表面上使至少一个磨损轮反复以滚动方式通过弯曲的轮迹，使上述表面受到磨损。本发明的设备特别适合对在基本相同的试验条件下形成的，各种涂漆组分，比如交通漆的试验涂层的老化进行比较和对照。上述试验条件基本是模拟由上述涂漆形成的标线一般所经受的实际工作条件。
图1中的标号1所代表的设备表示本发明的优选实施例。如图1，5和8所示，上述设备1包括通过至少一个磨损轮16使表面，比如涂敷于试验台14上的一个，或多个涂漆标线12受到磨损的装置(由标号2表示)，上述磨损轮16以可旋转的方式设置于车轮拆装台车4上，从而上述磨损轮16可反复与涂漆标线12进行滚动接触。
如图1和8所示，车轮拆装台车4包括车轮拆装台车固定板18，该固定板18设置有通过车轮拆装台车固定件，比如螺母/螺栓组件固定的1个，或多个，最好为4个磨损轮驱动轴20。至少一个磨损轮16按照下述方式可旋转地设置于磨损轮驱动轴20的端部，该方式为：当车轮拆装台车4放置于试验台14上时，磨损轮16与涂敷于试验台14上的涂漆标线12以旋转方式相接触。因此，当车轮拆装台车4以每分钟所需的转数在主轴23上旋转时，磨损轮16以弯曲的轨迹，最好为圆形轨迹沿滚动方式通过涂敷于试验台14上的涂漆标线12。如果需要，可以交错的方式在一个，或多个磨损轮驱动轴20上设置多个磨损轮16。如图1和8所示，最好车轮拆装台车4设置有4个磨损轮驱动轴20，该4个轴20在车轮拆装台车固定板18上相互按照90°的角度间隔开。最好在每个磨损轮驱动轴20上设置一个磨损轮16，从而每个磨损轮16与相邻的磨损轮16之间的夹角为90°。如果需要，也可设置3个磨损轮驱动轴20，这3个磨损轮驱动轴20在车轮拆装台车固定板18上相互按照120°的角度间隔开，从而每个磨损轮16与相邻的磨损轮16之间的夹角为120°。磨损轮16通过普通固定件，比如开口销24与磨损轮驱动轴20固定。也可采用其它的固定件，比如轴环，该轴环通过固定件，比如固定于磨损轮驱动轴20上的固定螺钉固定。
磨损轮16一般由与下述车辆中的车轮所采用的类似材料形成，该车辆是在正常驱动条件下从交通标线上驶过的车辆。因此，磨损轮16一般为充气轮胎，比如卡车，自行车，摩托车，汽车或飞机所采用的充气轮胎。最好与涂漆标线12以滚动方式相接触的磨损轮16的表面带有车轮踏面图案，以便基本模拟路面上的交通漆一般所承受的车轮磨损。
上述设备1包括支架26。该支架26基本支承上述装置1中的所有部件。该支架26为刚性件，最好其由平面状的铝材制成，这些平面状铝材焊接或通过螺栓连接而形成支承结构，其包括至少3个，最好包括4个支腿28。如图1和2所示，刚性平台30最好通过焊接方式与支架26的顶端固定。最好上述平台30为基本呈平面状的金属板。
如图1和2所示，平台30上支承有盘32。该盘32可为任何所需的形状，比如矩形或圆形。最好该盘32为矩形。上述盘32上设置有一个，或多个定位件，比如定位杆34，以便使试验台14与其中心对齐，并保持于该盘32中。试验台14上设置有一个，或多个涂漆标线12，如图5所示，通过设备1可对该涂漆标线进行磨损测试。如前面所述，试验台14基本相当于基层，比如木制，金属制，混凝土，地沥青，树脂或玻璃基层，而位于该层上的涂漆标线12，比如交通标线的耐久性将等待测定。其上涂敷有涂漆标线12的试验台14的表面基本与工作表面，比如路面保持一致。平台30上设置有普通的轴承33以便支承从其内穿过的主轴23。
如图1和8所示，主轴23与车轮拆装台车4连接以便提供使上述车轮拆装台车4按照所需的每分钟的转数旋转的动力。最好，车轮拆装台车4以滑动方式与主轴23相接触，以便在上述车轮拆装台车4于涂漆标线12上按照所需的每分钟的转数旋转时，使该车轮拆装台车4上下浮动。如图1和9所示，最好主轴23上设置有轴环36，该轴环36通过适合的固定件，比如位于轴环36上的固定螺钉，半圆键，或剪切销固定于主轴23的所需位置。一个，或多个，最好为4个定位销38与上述轴环36固定。该定位销38穿过设置于车轮拆装台车4中的车轮拆装台车固定板18上开设的孔40。其结果是，主轴23可将转矩传递给上述车轮拆装台车4，但是该主轴23基本不传递推力。可以想到，可采用其它适合的结构，该结构允许上述车轮拆装台车4在主轴23上沿上下浮动。比如，上述主轴23上可设置榫，而在固定板18上开设有与上述榫配合的槽孔，从而可使车轮拆装台车4在主轴23上实现与上述相同的浮动。
如图1所示，磨损装置2包括加载装置7，该加载装置7设置于主轴23上，并且位于上述车轮拆装台车4顶面，以便对与磨损轮16进行实际接触的涂漆标线12的部分施加所需的压力。最好加载装置7中的压载块支承板42以滑动方式设置于主轴23上。最好上述加载装置7还设置有设置于中心的套44，该套44安装于主轴23上，并且压靠于压载块支承板42的顶面。上述套44的内径足够大，从而可使使用者自由地从主轴23装卸上述套44。最好，上述套44由具有较低摩擦力的材料形成，从而可在主轴23于套44内部产生旋转时，加载装置7保持不动。最好上述套44由具有较低摩擦力的树脂材料形成，该树脂材料比如可为商标为Teflon的聚四氟乙烯，该产品是由位于美国特拉华州，Wilmington地区的DuPont Company生产的。
加载装置7还包括位于压载块支承板42顶部的，相互沿竖向叠置的公知重量的一个，或多个压载块46，该压载块46用于对与磨损轮16进行实际接触的涂漆标线12的部分施加所需的压力。最好，上述压载块46的中间部开设有孔，从而可使使用者很容易地穿过套44而将一个，或多个压载块46叠置起来。特别是最好在相邻压载块之间设置一个，或多个吸振垫48，以便在主轴23提供的动力的作用下车轮拆装台车4产生旋转时，将装置1中产生的振动进行衰减。最好吸振垫48上设置有提升槽(图中未示出)以便很容易装卸其上的压载块46。吸振垫48由适合的吸振材料形成，该材料比如可为合成、天然橡胶，或聚烯烃，如丙烯。最好采用由氯丁橡胶形成的吸振垫48。
为了对叠置于压载块支承板42上的压载块46提供附加支承，如图1和8所示，最好通过下述方式提供支承点，该方式为：将3个，或3个以上，最好为4个基本相同的重力分布器50与车轮拆装台车固定板18固定。通过使位于车轮拆装台车固定板18上方的每个压载块分布器50的高度保持相等，压载块支承板42可保持在等同的标高上，以便确保由叠置于压载块支承板42上的压载块46施加的所需压力基本均匀平衡地分布。最好每个重力分布器50包括以可旋转的方式设置于小脚轮固定架54的轴上的小脚轮52，上述固定架54与车轮拆装台车固定板18固定。因此，当主轴23带动车轮拆装台车固定板18旋转时，上述重力分布器50中的小脚轮52可在与其相接触的压载块支承板42的表面上产生旋转，从而如果需要，可使设置于其上的压载块46和压载块支承板42保持不动。
在本发明的设计范围内，最好通过将压载块支承板42设置于与主轴23固定的推力轴承的顶部的方式，代替上述的重力分布器50。
对本领域普通技术人员容易知道，磨损轮16对涂漆标线12施加的所需压力还可容易地通过其它的施力机构，比如通过液压，离心，气动，或磁性装置，或者通过弹簧操作装置产生，从而可对车轮拆装台车4施加所需的力。
如图1所示，本发明设备1包括使车轮拆装台车4产生旋转的装置(由标号6表示)以便使磨损轮16通过曲线的轨迹在涂漆标线12上产生滚动。该旋转装置6包括与支架26固定的驱动器8，以便提供使主轴23产生旋转的动力，该主轴23以竖向中心对齐的方式设置于支架26内。驱动器8包括动力机构56，该动力机构56最好为电动马达，比如型号为4K261D的，其功率为3/4马力的电动马达，该马达由位于美国俄亥俄州，Dayton地区的Dayton Electric公司生产。但是可知道，根据所需的转矩和速度，其它的普通的动力机构，比如空气驱动的，汽油驱动的，柴油驱动的，或液压马达也是适合的。为了满足较高转矩/较高动力的要求，特别建议采用包括液压马达的动力机构56。动力机构56与主轴转速调节装置58相连接，该调节装置58为普通的齿轮系，该齿轮系可将主轴23的转速改变到所需的速度。最好，主轴转速调节器58为由位于美国俄亥俄州，Cleveland地区的Cleveland Gear公司生产的型号为M2614B1-15的蜗轮装置。但是可知道，本领域的普通技术人员还可将链式，传送带式，空气驱动式的主轴转速调节器58视为适合的等同代换装置。此外，可知道，还可采用包括直接驱动的，其速度可变化的动力驱动装置的动力机构56。
如图1，3，6和7所示，最好本发明设备1上设置有位于盘32顶面的环境箱形件10。该箱形件10基本与盘32中心对齐，以便在其内部形成环境腔。如图4和5所示，盘32用于接纳对涂漆标线的耐久性产生影响的环境剂。部分适合的环境剂包括水；泥水；盐水；溶剂；油水混合物；薄雾；热空气；以及泥浆，或悬浮的研磨料，比如砂，泥，粘土和灰尘。上述盘32上还设置有排水件，比如排水阀60(如图4所示的具体结构)，以便在需要时，将盘32中盛放的液态环境剂排掉。套32与上述盘32固定以便使主轴23穿过该盘32。
环境箱形件10包括罩64，如图3，6和7所示，最好该罩64的顶端和底端开口。罩64的开口底端最好设置于盘32内。最好，压载块支承板42的尺寸和形状刚好将罩64的开口顶端盖住，以便通过环境箱形件10形成位于其内部的腔。上述罩64最好由透明材料的基本为平面状的薄板制成，以便在进行试验时对试验台14进行观察。最好上述罩64的强度足够大，以便经受反复使用。适合制作上述罩64的部分透明材料包括聚碳酸酯薄板，丙烯酸酯薄板，比如由位于美国宾夕法尼亚州，费城地区的Rohm andHaas Company生产的商标为Plexiglas的产品。如图2和3所示，最好通过下述固定件将该罩64与盘32固定，该固定件可使罩64快速方便地相对盘32装卸。上述中的一种适合的固定件包括一个，或多个，最好为2个可伸长的长条带66，该带66的任何一端带有钩，该钩用于嵌入眼螺栓68A和68B中，该眼螺栓68A和68B分别与盘32和罩64固定。
如图6和7，环境箱形件10上还设置有分配器70，该装置用于在由环境箱形件10所包围的腔内部形成任何所需的环境，该环境包括与涂漆标线一般所经受的环境类似的模拟环境。上述分配器70通过环境箱形件10所包围的腔内引入上述的环境剂的方式，形成所需的环境。在罩64的壁的适合位置上固定有上述分配器70中的一个或多个多歧接头72，其用于在由环境箱形件10所包围的腔内部形成所需的环境条件。在上述多歧接头72上最好设置有足够数量的喷嘴74，以便最好通过喷射的方式，将一种，或多种上述的环境剂供应到由环境箱形件10所围成的腔内部。在本发明的设计范围内，最好设置环境监视仪，比如温度，空气速度和湿度测定仪，以便记录由上述环境箱形件10所包围的腔内部的环境条件，如果需要，采用上述监视仪所提供的与环境条件有关的数据，以便对下述环境剂的流量进行控制，或改变该流量，该环境剂是通过上述分配器70分散开，这样可在由环境箱形件10所包围的腔内部形成，改变，或保持所需的环境条件。
如图1所示，最好本发明设备1上设置有计数装置76，该计数装置76用于计算和记录主轴23的每分钟的转数，以便确定磨损轮16通过涂敷于试验台14表面上的涂漆标线12的次数。上述计数装置76包括转数计算器78，其最好为位于美国新泽西州，New Brunswick地区的McMaster-CarrCompany生产的Part No.1895T54型产品，上述计数装置76设置于支架26上。位于主轴23上的凸轮80与凸轮配合件82相接触，该凸轮配合件82与转数计算器78中的旋转计量臂相连接。如果需要，可通过设置于转数计算器78的显示部中的普通显示部件来显示主轴23的每分钟的转数。
本申请人还想到，可采用普通的电子，光学，电感式，磁性，机械式计数器，该计数器发出可存储于计算机中的存储器中的信号。另外还可考虑，在主轴23旋转固定转数之后，发出信号以便关闭供给动力机构56的电源，从而通过手动方式关闭本发明设备1，或在主轴23旋转经编程的转数之后，发出信号以便在由上述环境箱形件10所包围的腔内部，开始引入环境剂，或终止引入该环境剂。
通过改变磨损轮16与涂漆标线12相接触的方式，可形成所需涂漆标线12的磨损形式。最好，如图10和11，磨损轮16与涂漆标线12基本保持竖向关系。当车轮装拆台车4以所需的每分钟的转速旋转时，最好磨损轮16以作圆周运动方式在涂漆标线12上滚动。其结果是，如图10所示，与涂漆标线12的外侧部12A相接触的磨损轮16的外侧部以高于与涂漆标线12的内侧部12B相接触的磨损轮16的内侧部16B的速度运动。与此相对照，磨损轮16的中间部16C的速度小于磨损轮16的外侧部16A，或内侧部16B的相应速度。因此，上述外侧部12A和内侧部12B所承受的剪切力与下述的剪切力类似，该剪切力指当机动车在交通标线上减速时，比如当车辆驾驶员刹车而减慢车辆速度时，或当机动车在交通涂漆标线上加速时，上述交通标线所承受的剪切力。另外，涂漆标线12的中间部12C所经受的磨损，与当机动车以基本恒定的速度在路面的交通涂漆标线上滑行时交通涂漆标线受遭受的磨损类似。
应知道，如图10和11所示，涂漆标线12的外侧部与中间部12C，或内侧部12B之间的过渡仅仅是示意性的。涂漆标线12中的这些多个部分之间的实际过渡是逐渐的。但是，当对由各种涂漆组分制成的涂漆标线进行测定时，所有的涂漆标线12均承受磨损轮所产生的相同的剪切力。可对在涂漆标线12的各个部分上所产生的磨损形式进行比较和对照，以便确定哪一种涂漆组分更具有耐久性。一般来说，外侧部12A所覆盖，或内侧部12B所覆盖的区域在由磨损轮16所覆盖的涂漆标线12的整个区域中的10～35％的范围内变化。
通过使磨损轮16于其上进行旋转的磨损轮驱动轴20弯曲，或以其它方式替换上述驱动轴20的部分，则可改变磨损轮16与涂漆标线12相接触的方式，从而如果需要，可改变涂漆标线12的所需的磨损形式。因此，可通过增加弯度(α)，如图12所示，或内倾角，外倾角(β)，如图13所示，改变涂漆标线12的所需的磨损形式，以便使磨损轮16与涂漆标线12相接触。上述弯度(α)，或内倾角，外倾角(β)通过下述方式改变涂漆标线12的所需的磨损形式，该方式为：如图10所示，改变作用于涂漆标线12中的内侧部12B和外侧部12A上的剪切力。
为了对本发明的设备1进行操作，使用者借助定位杆34，以与其中心对准的方式站于盘32中的试验台14上。试验台14的外露面涂敷有具有所需形式，比如图5所示的涂漆标线12。一般涂漆标线12由进行测试的不同的漆制成。如果需要，还可在涂漆标线12中设置反射珠以便对反光交通漆的定向反射率的损失进行测定，而上述反射珠一般用于使道路上的交通标线在夜间反光，上述的定向反射率的损失是在下述情况下出现的，该情况指使交通漆产生反射的玻璃珠受到腐蚀，并且因驶过路面上的反光交通标线而去除。
之后使车轮装拆台车4在主轴23上滑动，并且位于其上涂敷有涂漆标线12的试验台14的外露面上。可调节主轴23的每分钟的转数以便提供可以其对交通漆的耐久性进行测定的线性速度。如果需要，可调节主轴23的每分钟转数以便模拟每分钟，或每小时通过交通漆条带的车辆的次数。对磨损作用力施加装置7中的压载块46进行调整以便对受到磨损轮16作用的涂漆标线12的部分表面施加所需的压力。具体来说，通过下述方式，可计算出放置于套44上的压载块46的重量以便对本发明设备1中的涂漆标线12施加所需的压力，该方式为：对与其相接触的磨损轮16表面所覆盖的涂漆标线12的面积进行测定，以及获得驶过路面上的交通标线上的机动车中的加载，或不加载的重量所施加的压力。具体来说，对压载块46进行调整，以便使在磨损轮16的局部所覆盖的涂漆标线12的区域上所施加的压力在6～3500kPa(1～500psi)的范围内，最好在124psi～152kPa的范围内。
一般来说，磨损轮16中的空气压力调节到汽车，或车轮制造厂所推荐的数值，该数值在68.9～689kPa(10～100psi)的范围内，最好在135～400kPa的范围内变化。作为替换方式，可对磨损轮16中的空气压力进行调整以便将涂漆标线12中的与磨损轮16相接触的部分增减到所需的面积，而上述空气压力最好在135～400kPa的范围内。
通过在由环境箱形件10所围成的腔内部喷射环境剂，对环境箱形件10内部的环境进行调整以便模拟所需的环境条件，比如干热，干冷，湿热，湿冷，下雨或泥泞条件。