操纵台显示系统及操纵台显示装置的显示控制方法.pdf

本发明目的在于得到具备不使用照度传感器、能够自动调整显示器件的显示亮度的操纵台显示装置的操纵台显示系统及其显示方法。操纵台显示装置（10）基于从列车信息控制系统（1）发送的列车的位置信息，判定列车是否正在隧道内行驶，在判定为列车正在隧道内行驶的情况下，将预先设定的隧道内用的亮度设定为显示屏幕的亮度，在判定为列车正在隧道外行驶的情况下，将预先设定的隧道外用的亮度信息设定为显示屏幕的亮度。

权利要求书一种操纵台显示系统，包括：
信息控制终端装置，分别搭载于列车的各车辆，通过车辆间传输路径相互连接，收集所述各车辆所搭载的设备的状态信息，并且对所述设备输出控制信息；
信息控制中央装置，分别搭载于所述列车的先头车辆及末尾车辆，通过所述车辆间传输路径与所述各信息控制终端装置连接，并且管理包含从所述各信息控制终端装置接收的所述状态信息及发送至所述各信息控制终端装置的所述控制信息的列车信息；
操纵台显示装置，分别搭载于所述先头车辆及所述末尾车辆，通过显示装置用传输路径与所述信息控制中央装置连接，并且在显示器件的显示屏幕显示从所述信息控制中央装置传输的所述列车信息；以及
亮度决定部，输出用于设定所述显示屏幕的亮度的亮度信息，
所述操纵台显示系统的特征在于，
所述信息控制中央装置，具有计算所述列车的行驶位置并输出其位置信息的位置信息计算部，
所述操纵台显示装置，具有根据从所述亮度决定部输出的所述亮度信息，调整所述显示屏幕的亮度的亮度调整部，
所述亮度决定部，比较所述列车的路线上的隧道区间的两端的位置信息与从所述位置信息计算部输出的所述列车的位置信息，在判定为所述列车正在隧道内行驶的情况下，输出预先设定的隧道内用的亮度信息，在判定为所述列车正在隧道外行驶的情况下，输出预先设定的隧道外用的亮度信息。
 如权利要求1所述的操纵台显示系统，其特征在于，
所述亮度决定部，设在所述操纵台显示装置内，
所述位置信息计算部，经由所述显示装置用传输路径将所述列车的位置信息发送至所述亮度决定部。
 如权利要求2所述的操纵台显示系统，其特征在于，
所述亮度决定部，在所述列车进入所述隧道区间时，将所述隧道内用的亮度信息输出至所述亮度调整部。
 如权利要求2或3所述的操纵台显示系统，其特征在于，
所述操纵台显示装置，具有将通过手动输入设定的亮度信息输出至所述亮度决定部的手动亮度设定部，
所述亮度决定部，将从所述手动亮度设定部输入的所述亮度信息输出至所述亮度调整部。
 如权利要求2～4的任一项所述的操纵台显示系统，其特征在于，
所述亮度决定部，存储就要进入所述隧道区间之前的所述显示屏幕的亮度信息，在所述列车从该隧道区间出来时，将就要进入所述隧道区间之前的所述显示屏幕的亮度信息输出至所述亮度调整部。
 如权利要求5所述的操纵台显示系统，其特征在于，
所述信息控制中央装置，将所述列车的速度信息发送至所述亮度决定部，
所述先头车辆所搭载的所述操纵台显示装置的所述亮度决定部，比较来自所述位置信息计算部的所述位置信息与所述隧道区间的两端的位置信息，在判断为所述先头车辆已到达所述隧道区间的开始端时，将所述隧道内用的亮度信息输出至该操纵台显示装置的所述亮度调整部，
所述末尾车辆所搭载的所述操纵台显示装置的所述亮度决定部，比较来自所述位置信息计算部的所述位置信息与所述隧道区间的两端的位置信息，在判断为所述先头车辆已到达所述隧道区间的开始端后，通过将所述列车的编组长度除以从所述速度信息得到的所述判断时的所述列车的速度，算出所述末尾车辆到达所述判断时的所述先头车辆的位置为止的预测时间差，在经过了该预测时间差的时间时，将所述隧道内用的亮度信息输出至该操纵台显示装置的所述亮度调整部。
 如权利要求6所述的操纵台显示系统，其特征在于，
所述信息控制中央装置，将所述列车的速度信息发送至所述亮度决定部，
所述先头车辆所搭载的所述操纵台显示装置的所述亮度决定部，基于来自所述位置信息计算部的所述位置信息与所述隧道区间的两端的位置信息的比较，在所述列车进入所述隧道区间后，在判断为所述先头车辆已到达该隧道区间的结束端时，将就要进入所述隧道区间之前的所述显示屏幕的亮度信息输出至该操纵台显示装置的所述亮度调整部，
所述末尾车辆所搭载的所述操纵台显示装置的所述亮度决定部，基于来自所述位置信息计算部的所述位置信息与所述隧道区间的两端的位置信息的比较，在所述列车进入所述隧道区间后，在判断为所述先头车辆已到达该隧道区间的结束端后，通过将所述列车的编组长度除以从所述速度信息得到的所述判断时的所述列车的速度，算出所述末尾车辆到达所述判断时的所述先头车辆的位置为止的预测时间差，在经过了该预测时间差的时间时，将就要进入所述隧道区间之前的所述显示屏幕的亮度信息输出至该操纵台显示装置的所述亮度调整部。
 如权利要求4～7的任一项所述的操纵台显示系统，其特征在于，
在所述隧道区间内，从所述手动亮度设定部手动输入设定的亮度信息被输出至所述亮度决定部的情况下，
所述亮度决定部，将从所述手动亮度设定部输入设定的所述亮度信息输出至所述亮度调整部，并且存储该亮度信息，
在所述列车从该隧道区间出来后，在进入接下来的隧道区间时，将在该隧道区间使用并存储的所述亮度信息输出至所述亮度调整部。
 如权利要求2～8的任一项所述的操纵台显示系统，其特征在于，
所述信息控制中央装置，具有输出时刻信息的钟表部，
所述亮度决定部，比较所述列车的路线上的隧道区间的两端的位置信息与所述列车的位置信息，在判定为所述列车正在隧道内行驶的情况下，输出预先设定的隧道内用的亮度信息，在判定为所述列车正在隧道外行驶的情况下，基于从所述钟表部输出的所述时刻信息，判定当前的时刻属于预先定义的白天的时间段、清晨或傍晚的时间段或夜间的时间段的哪个时间段，与所述时间段的判定结果相应地分别输出预先设定的白天的亮度信息、清晨或傍晚的亮度信息或夜间的亮度信息。
 如权利要求9所述的操纵台显示系统，其特征在于，
所述亮度决定部，具有与月日相应地给出日出及日落时刻的日出/日落时刻信息，
所述亮度决定部，在从所述时刻信息得到的当前的时刻属于从所述日出/日落时刻信息得到的日出时刻的前后既定时间内或日落时刻的前后既定时间内时，判定为属于所述清晨或傍晚的时间段，在属于从所述日落时刻经过所述既定时间后且距离所述日出时刻所述既定时间前为止的时间段时，判定为属于所述夜间的时间段，在属于所述清晨或傍晚的时间段及所述夜间的时间段以外的时间段时，判定为属于所述白天的时间段。
 如权利要求9所述的操纵台显示系统，其特征在于，
所述亮度决定部，具有与月日和所述列车的行驶位置相应地给出日出及日落时刻的日出/日落时刻信息，
所述亮度决定部，基于所述位置信息指定与所述列车的行驶位置相应的日出及日落时刻，在从所述时刻信息得到的当前的时刻属于从所述日出/日落时刻信息得到的与所述行驶位置相应的日出时刻的前后既定时间内或日落时刻的前后既定时间内时，判定为属于所述清晨或傍晚的时间段，在属于从所述日落时刻经过所述既定时间后且距离所述日出时刻所述既定时间前为止的时间段时，判定为属于所述夜间的时间段，在属于所述清晨或傍晚的时间段及所述夜间的时间段以外的时间段时，判定为属于所述白天的时间段。
 如权利要求9～11的任一项所述的操纵台显示系统，其特征在于，
所述操纵台显示装置，具有将通过手动输入设定的亮度信息输出至所述亮度决定部的手动亮度设定部，
所述亮度决定部，存储就要进入所述隧道区间之前的所述显示屏幕的亮度信息，在就要进入所述隧道区间之前的所述显示屏幕的亮度经由所述手动亮度设定部而手动设定的情况下，在所述列车从该隧道区间出来时，将就要进入所述隧道区间之前的所述显示屏幕的亮度信息输出至所述亮度调整部。
 如权利要求1所述的操纵台显示系统，其特征在于，
所述亮度决定部，设在所述信息控制中央装置内。
 一种操纵台显示装置的显示控制方法，所述操纵台显示装置分别搭载于列车的先头车辆及末尾车辆，通过显示装置用传输路径与收集并管理列车信息的信息控制中央装置连接，并且在显示器件的显示屏幕显示从所述信息控制中央装置传输的所述列车信息，所述操纵台显示装置的显示控制方法的特征在于，包括以下步骤：
设在所述信息控制中央装置内的位置信息计算部，计算所述列车的行驶位置并输出其位置信息；
设在所述操纵台显示装置内或所述控制中央装置内的亮度决定部，比较所述列车的路线上的隧道区间的两端的位置信息与所述位置信息计算部输出的所述列车的位置信息，在判定为所述列车正在隧道内行驶的情况下，输出预先设定的隧道内用的亮度信息，在判定为所述列车正在隧道外行驶的情况下，输出预先设定的隧道外用的亮度信息；以及
设在所述操纵台显示装置内的亮度调整部，根据从所述亮度决定部输出的亮度信息，调整所述显示屏幕的亮度。

说明书操纵台显示系统及操纵台显示装置的显示控制方法
技术领域
本发明涉及具备在列车的驾驶室或列车员室内的操纵台设置的操纵台显示装置的操纵台显示系统及操纵台显示装置的显示控制方法。
背景技术
在列车的驾驶室或列车员室内的操纵台设置的操纵台显示装置，作为通过列车编组内的通信网络来控制各种信息的列车信息控制系统的人机接口而发挥功能，例如显示列车的运行信息及车载设备的监视信息等，并且例如通过操作设在其显示面的触摸面板，能对列车信息控制系统输入控制信息。
专利文献1中记载了将操纵台显示装置的显示内容投射在挡风玻璃而显示的平视显示器（head‑up display）。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平5‑38966号公报。
发明内容
例如LCD（Liquid Crystal Display：液晶显示器）或EL（Electro Luminescence：电致发光）等被用于现有的操纵台显示装置的显示器件，但考虑到白天驾驶室中的视觉辨认性，一般要求高亮度。另一方面，与白天相同的显示亮度在夜间或隧道行驶时则过于明亮，因此需要降低亮度，手动或者安装照度传感器自动进行亮度调整。
自动进行亮度调整的情况下，需要用照度传感器对从驾驶室来看前方的照度（即，车外的照度）进行感测，但由于操纵台显示装置的屏幕朝向与前方相反的乘务员侧而设置，因此以将照度传感器设在操纵台显示装置的内部的结构，难以适当地感测前方的照度。因此，需要照度传感器分开设置，例如用线缆等与操纵台显示装置连接，感测前方的照度。
然而，在设置场所受到限制的驾驶室内难以将照度传感器分开设置，而且存在在干扰噪声多的列车内利用线缆的布线的耐噪声性脆弱的问题。
本发明是为了消除如上所述的问题点而完成的，目的在于得到具备不用照度传感器而能够自动调整显示器件的显示亮度的操纵台显示装置的操纵台显示系统及操纵台显示装置的显示控制方法。
为解决上述的课题并达到目的，本发明的操纵台显示系统包括：信息控制终端装置，分别搭载于列车的各车辆，通过车辆间传输路径而相互连接，收集搭载于所述各车辆的设备的状态信息，并且对所述设备输出控制信息；信息控制中央装置，分别搭载于所述列车的先头车辆及末尾车辆，通过所述车辆间传输路径与所述各信息控制终端装置连接，管理包含从所述各信息控制终端装置接收的所述状态信息及发送至所述各信息控制终端装置的所述控制信息的列车信息；操纵台显示装置，分别搭载于所述先头车辆及所述末尾车辆，通过显示装置用传输路径与所述信息控制中央装置连接，并且在显示器件的显示屏幕显示从所述信息控制中央装置传输的所述列车信息；以及亮度决定部，输出用于设定所述显示屏幕的亮度的亮度信息，所述操纵台显示系统的特征在于，所述信息控制中央装置具有计算所述列车的行驶位置并输出其位置信息的位置信息计算部，所述操纵台显示装置具有根据从所述亮度决定部输出的所述亮度信息来调整所述显示屏幕的亮度的亮度调整部，所述亮度决定部比较所述列车的路线上的隧道区间的两端的位置信息与从所述位置信息计算部输出的所述列车的位置信息，在判定为所述列车正在隧道内行驶的情况下，输出预先设定的隧道内用的亮度信息，在判定为所述列车正在隧道外行驶的情况下，输出预先设定的隧道外用是亮度信息。
另外，本发明的操纵台显示装置的显示控制方法，其中所述操纵台显示装置通过显示装置用传输路径与分别搭载于列车的先头车辆及末尾车辆，收集并管理列车信息的信息控制中央装置连接，并且在显示器件的显示屏幕显示从所述信息控制中央装置传输的所述列车信息，所述操纵台显示装置的显示控制方法的特征在于，包括以下步骤：设在所述信息控制中央装置内的位置信息计算部，计算所述列车的行驶位置并输出其位置信息；设在所述操纵台显示装置内或所述控制中央装置内的亮度决定部，比较所述列车的路线上的隧道区间的两端的位置信息与所述位置信息计算部输出的所述列车的位置信息，在判定为所述列车正在隧道内行驶的情况下，输出预先设定的隧道内用的亮度信息，在判定为所述列车正在隧道外行驶的情况下，输出预先设定的隧道外用的亮度信息；以及设在所述操纵台显示装置内的亮度调整部，根据从所述亮度决定部输出的亮度信息，调整所述显示屏幕的亮度。
发明的效果
依据本发明，取得了即使不设照度传感器也能自动进行亮度调整的效果。
附图说明
图1是示出实施方式1中的列车信息控制系统1的结构例的图。
图2是主要示出实施方式1的操纵台显示装置10的概略结构的图。
图3是示出操纵台显示装置10的概观的图。
图4是示出存储部16的存储内容的一个例子的图。
图5是示出相对里程的变化的操纵台显示装置10的亮度的一个例子的图。
图6是示出进入图5的隧道区间T1前到出来后的操纵台显示装置10的工作的流程图。
图7是示出从图5的隧道区间T1出来后、进而到通过隧道区间T2为止的操纵台显示装置10的工作的流程图，是接续图6的图。
图8是示出随里程的变化在隧道区间内进行通过手动的亮度调整的情况的亮度的一个例子的图。
图9是主要示出实施方式2的操纵台显示装置10的概略结构的图。
图10是示出实施方式2中的亮度决定部13的存储部16的存储内容的一个例子的图。
图11是示出在从白天变成傍晚时间段行驶中的列车中，操纵台显示装置10的显示屏幕15的亮度随里程的增加而变化的情况的一个例子的图。
图12是示出在从白天变成傍晚及夜间的时间段行驶中的亮度的模式的图。
图13是主要示出实施方式3的操纵台显示装置的概略结构的图。
具体实施方式
以下，基于附图详细说明本发明的操纵台显示系统及操纵台显示装置的显示控制方法的实施方式。此外，并非通过这些实施方式来限定本发明。
实施方式1
图1是示出本实施方式中的列车信息控制系统1的结构的一个例子的图。如图1所示，列车由1号车至n号车（n为1以上的整数）的n辆的编组组成，在作为先头车辆的1号车及作为末尾车辆的n号车，分别搭载有操纵台显示装置10、信息控制中央装置20、信息控制终端装置40和多台设备50，在其他的中间车辆分别搭载有信息控制终端装置40和多台设备50。
各车辆所搭载的设备50，例如是门、空调、制动器、电动机、ATO（自动列车驾驶装置）、SIV（作为辅助电源的固定型逆变器）或自动播放装置等。
信息控制中央装置20和信息控制终端装置40，通过车辆间传输路径31互相连接。车辆间传输路径31是跨车辆间配设的传输路径，能够使用例如LAN线路等构成。另外，各车辆所搭载的信息控制终端装置40通过车辆内传输路径32与设备50连接。车辆内传输路径32是在车辆内配设的传输路径，能够使用例如LAN线路等构成。
信息控制中央装置20和信息控制终端装置40分别是信息控制装置的中央装置和终端装置，相互协作收集列车信息，进行设备50的监视及控制。即，信息控制终端装置40经由车辆内传输路径32收集关于设备50的状态信息等。而且，信息控制终端装置40将收集的状态信息等经由车辆间传输路径31，分别发送至信息控制中央装置20及其他车辆的信息控制终端装置40。另外，信息控制中央装置20，与主干控制器（master controller）等的控制操作装置（未图示）连接。信息控制中央装置20将从控制操作装置等输入的控制信息，经由各车辆的信息控制终端装置40发送至设备50，进行设备50的控制。
信息控制中央装置20及信息控制终端装置40，管理停车站信息及发车到达站时刻等的列车运行信息、示出自基准点（例如始发站）起的里程的列车位置信息以及设备50的状态信息等的各种列车信息。信息控制中央装置20及信息控制终端装置40分别具有未图示的CPU、存储部及通信接口等，遵从既定的软件而工作，实现其功能。
在先头车辆即1号车及末尾车辆即n号车的操纵台，作为列车信息控制系统1的人机接口，设有操纵台显示装置10。操纵台显示装置10，通过显示装置用传输路径30与信息控制中央装置20连接。此外，在n号车以外还设有列车员室的情况下，通过将与操纵台显示装置10相同功能的操纵台显示装置设在该列车员室内，将该操纵台显示装置与设有列车员室的车辆内的信息控制终端装置40连接，从而能够对两端车辆以外的车辆所搭载的操纵台显示装置适用本实施方式。
操纵台显示装置10，能够显示设备50的状态，例如包含门的开闭状态、制动器压力、车内温度、车速、车内拥挤程度等的列车信息。乘务员能够根据操纵台显示装置10的显示内容，把握设备50的状态。另外，乘务员能够使用设在操纵台显示装置10的输入单元（未图示）输入控制信息来控制设备50。该输入单元能够是例如设在显示屏幕的触摸面板等。
此外，图1的列车信息控制系统1的传输路径结构示出一个例子，也能是考虑了冗余度的系统结构。例如，能够以二重系统构成信息控制中央装置20及信息控制终端装置40。
作为操纵台显示装置10的显示器件例如使用LCD（Liquid Crystal Display）等，但考虑到白天的驾驶室或列车员室中的视觉辨认性，要求显示器件为高亮度。另一方面，用与白天相同的显示亮度则在夜间或隧道行驶时过于明亮，视觉辨认性变差。因此，优选根据时间段及行驶场所降低亮度。
图2是主要示出本实施方式的操纵台显示装置10的概略结构的图，示出操纵台显示装置10和信息控制中央装置20。另外，图3是示出操纵台显示装置10的概观的图，示出设在操纵台显示装置10的显示屏幕15。
如图2所示，信息控制中央装置20具有位置信息计算部21，操纵台显示装置10具有显示器件11、亮度调整部12、亮度决定部13和手动亮度设定部14。
位置信息计算部21计算列车的位置，计算例如自基准点（例如始发站）起的距离即里程信息。位置信息计算部21例如基于车轴的旋转数和车轮直径等计算里程，定期将算出的里程信息发送至操纵台显示装置10的亮度决定部13。
亮度决定部13预先在例如内置的存储部16内具有隧道区间的两端的里程信息（位置信息），比较从位置信息计算部21发送的列车的当前的位置信息即里程信息与隧道区间的两端的里程信息，判定列车是否正在隧道内行驶（或者在线路上）。此外，存储部16也可以设在亮度决定部13的外部并与亮度决定部13连接。
亮度决定部13在存储部16内具有预先设定的例如白天用的亮度信息和隧道内用的亮度信息。该亮度信息是决定显示器件11的显示屏幕15的亮度的信息。这里，隧道内用的亮度（设为Lt1。）比白天用的亮度（设为L1。）低，以在隧道内的屏幕不会过于明亮、视觉辨认性不会下降的方式设定。白天用的亮度L1是主要在白天使用的默认的亮度值。在本实施方式中，自动设定的亮度仅是白天用的亮度和隧道内用的亮度，因此白天用的亮度也能够称作隧道外用的亮度。
亮度决定部13基于从位置信息计算部21接收的表示列车的行驶位置的里程信息，在判定为列车正在隧道外行驶的情况下，将白天用的亮度信息（即，亮度L1的数据）传输至亮度调整部12，在判定为列车正在隧道内行驶的情况下，将隧道内用的亮度信息（即，亮度Lt1的数据）传输至亮度调整部12。例如，设隧道区间的两端的里程为A、B（A＜B），设从位置信息计算部21接收的里程为K的情况下，如果是A≤K≤B，则亮度决定部13判定列车在隧道内，其他的情况，则判定在隧道外。
详细而言，亮度决定部13在操纵台显示装置10启动时作为初始设定值将白天用的亮度信息传输至亮度调整部12，亮度调整部12根据所得到的亮度信息，将显示器件11的显示屏幕15的亮度设定为白天用的亮度L1。进而，亮度决定部13在列车进入隧道区间时（里程A），将隧道内用的亮度信息传输至亮度调整部12，亮度调整部12根据所得到的亮度信息，将显示器件11的显示屏幕15的亮度设定为隧道内用的亮度Lt1。此外，亮度决定部13将就要进入隧道区间之前的显示屏幕15的亮度信息保存于存储部16。进而，亮度决定部13在从隧道区间出来时（里程B），将存储部16所存储的就要进入隧道之前的亮度信息传输至亮度调整部12，亮度调整部12根据所得到的亮度信息，将显示器件11的显示屏幕15的亮度设定为就要进入隧道之前的亮度（在该情况下，白天用的亮度L1）。
这里，表示隧道区间的两端的里程A、B，也能够与实际的隧道端的位置具有正或负的余地而设定。由此，能够以就要进入隧道之前或刚进入隧道之后、或者就要从隧道出来之前或刚从隧道出来之后的方式，将亮度切换的定时设定为期望的定时。例如，在里程A设定为隧道的开始端的跟前既定距离的情况下，亮度决定部13在就要进入隧道之前，能够将隧道内用的亮度信息传输至亮度调整部12，亮度调整部12根据所得到的亮度信息，将显示器件11的显示屏幕15的亮度设定为隧道内用的亮度Lt1。
此外，亮度决定部13在存储部16之外还具备CPU（未图示）等，通过遵从既定的软件而工作从而实现其功能。另外，亮度调整部12根据从亮度决定部13得到的亮度信息，通过调整显示器件11的例如背光源的电流值（或者电压值）来进行其亮度的调整。
而且，如图2所示，在操纵台显示装置10内设有手动亮度设定部14。手动亮度设定部14是通过手动的亮度设定信息的输入单元，能通过手动来设定显示器件11的显示屏幕15的亮度。手动亮度设定部14能够利用例如量调整开关或触摸器件等构成。乘务员在感觉自动设定的亮度过于明亮或者过于暗淡等情况下，能够通过操作手动亮度设定部14来输入设定喜好的亮度。所设定的亮度信息经由亮度决定部13传输至亮度调整部12，显示器件11的显示屏幕15的亮度被变更。通过手动亮度设定部14进行的亮度变更，比通过自动调整进行的亮度设定优先度高。此外，手动亮度设定部14具备将通过手动设定的亮度复位而返回自动设定的功能。另外，也能够是不设置手动亮度设定部14的结构。
此外，即便是在进入隧道区间前乘务员手动调整了亮度的情况（例如降低亮度的情况）下，亮度决定部13也将就要进入隧道区间之前的亮度信息记录于存储部16，以便在从隧道区间出来后返回乘务员在进入隧道区间前调整的亮度。图4是示出存储部16的存储内容的一个例子的图。在图示例中，存储部16存储有白天用的亮度信息17a、隧道内用的亮度信息17b、隧道区间的里程信息18和就要进入隧道之前的亮度信息19。
图5是示出相对于里程的变化的操纵台显示装置10的亮度的一个例子的图。即，在图5表示出在白天行驶中的列车中，操纵台显示装置10的显示屏幕15的亮度随里程的增加而变化的情况。
如图5所示，首先，调整为白天用的亮度L1的操纵台显示装置10，在列车到达隧道区间T1的开始端的里程A时，将显示屏幕15的亮度降低为隧道内用的亮度Lt1。另外，操纵台显示装置10，在列车到达隧道区间T1的结束端的里程B时，将显示屏幕15的亮度再设定为白天用的亮度L1。如上所述，这样的亮度控制由亮度决定部13进行。即，亮度决定部13比较来自位置信息计算部21的列车的当前的位置信息与预先保存于存储部16的隧道区间T1的里程信息18，在隧道区间T1的开始时和结束时将分别对应的亮度信息输出至亮度调整部12，亮度调整部12感觉所得到的亮度信息，调整显示屏幕15的亮度。
接着，设由于天气的变化等而感觉显示屏幕15晃眼，例如驾驶员通过操作手动亮度设定部14而降低了显示屏幕15的亮度。设此时的里程为P1，设手动设定的亮度为L2（图5）。其后，在列车到达隧道区间T2的开始端的里程C时，操纵台显示装置10将显示屏幕15的亮度降低为隧道内用的亮度Lt1。即，L1＞L2＞Lt1。然后，在列车到达隧道区间T2的结束端的里程D时，操纵台显示装置10将显示屏幕15的亮度再设定为在隧道区间T2的开始端即里程C的跟前驾驶员调整的亮度（即，亮度L2）。这是由于亮度决定部13将手动设定的亮度信息作为就要进入隧道之前的亮度信息19而存储在了存储部16从而成为可能的控制。
图6是示出图5的进入隧道区间T1前到出来后的操纵台显示装置10的工作的流程图。此外，操纵台显示装置10的显示屏幕15的亮度初始设定为白天用的亮度L1。
如图6所示，亮度决定部13从信息控制中央装置20接收里程K作为列车的位置信息（S1）。信息控制中央装置20对亮度决定部13定期的发送位置信息。
接着，亮度决定部13比较里程K与隧道区间T1的里程信息（S2），判定是否K＜A（S3）。里程A、B包含在隧道区间的里程信息18中。
亮度决定部13在判定为K＜A的情况（S3，是）下重复S1～S2的处理。另一方面，亮度决定部13在判定为A≤K的情况（S3，否）下，判断为已进入隧道区间T1内，将隧道内用的亮度信息17b输出至亮度调整部12，并且，将白天用的亮度信息17a作为就要进入隧道之前的亮度信息19而保存于存储部16（S4）。而且，亮度调整部12将显示器件11的显示屏幕15的亮度设定为隧道内用的亮度Lt1。
接着，亮度决定部13从信息控制中央装置20接收里程K作为列车的位置信息（S5），比较里程K与隧道区间T1的里程信息（S6），判定是否K≤B（S7）。
亮度决定部13在判定为K≤B的情况（S7，是）下，判断为列车正在隧道区间T1内行进，重复S5～S6的处理。就是说，虽然亮度决定部13在进入隧道区间T1的定时进行亮度调整，但其后只要没有手动调整，到从隧道区间T2出来为止不进行亮度调整。另一方面，亮度决定部13在判定为K＞B的情况（S7，否）下，判断为已从隧道区间T1出来，将就要进入隧道之前的亮度信息19输出至亮度调整部12（S8）。由此，亮度调整部12能够将显示器件11的显示屏幕15的亮度再设定为就要进入隧道区间T1之前的亮度L1。
图7是示出图5的进入隧道区间T2前到出来后的操纵台显示装置10的工作的流程图，是接续图6的流程图。
在里程P1时刻，经由手动亮度设定部14进行亮度设定时，手动亮度设定部14将所设定的亮度信息输出至亮度调整部12。然后，亮度决定部13将从手动亮度设定部14传输的亮度信息输出至亮度调整部12（S9）。亮度调整部12感觉所得到的亮度信息，将显示屏幕15的亮度设定为L2。
接着，亮度决定部13从信息控制中央装置20接收里程K作为列车的位置信息（S10）。亮度决定部13比较里程K与隧道区间T2的里程信息（S11），判定是否K＜C（S12）。里程C、D包含于隧道区间的里程信息18中。
亮度决定部13在判定为K＜C的情况（S12，是）下，重复S10～S11的处理。另一方面，亮度决定部13在判定为C≤K的情况（S12，否）下，判断为已进入隧道区间T2内，将隧道内用的亮度信息17b输出至亮度调整部12，将手动设定的关于亮度L2的信息作为就要进入隧道之前的亮度信息19而保存于存储部16（S13）。这里，就要进入隧道之前的亮度信息19包含亮度为L2及为手动设定的亮度的信息。而且，亮度调整部12将显示器件11的显示屏幕15的亮度设定为隧道内用的亮度Lt1。
接着，亮度决定部13从信息控制中央装置20接收里程K作为列车的位置信息（S14），比较里程K与隧道区间T2的里程信息（S15），判定是否K≤D（S16）。
亮度决定部13在判定为K≤D的情况（S16，是）下，判断为列车正在隧道区间T2内行进，重复S14～S15的处理。另一方面，亮度决定部13在判定为K＞D的情况（S16，否）下，判断为已从隧道区间T2出来，将就要进入隧道之前的亮度信息19输出至亮度调整部12（S17）。由此，亮度调整部12能够将显示器件11的显示屏幕15的亮度再设定为就要进入隧道区间T2之前的亮度L2。
如以上所说明的，依据本实施方式，通过使用列车信息控制系统1所具有的里程信息，能够不追加亮度传感器等新的装置或部件，与隧道的内外相应地进行操纵台显示装置10的自动的亮度调整。
另外，依据本实施方式，通过设置手动亮度设定部14，能够从自动设定的亮度手动设定期望的亮度。
此外，在上述说明中，关于先头车辆即1号车的操纵台显示装置10和末尾车辆即n号车的操纵台显示装置10，以在进入隧道区间时或从隧道区间出来时以相同定时来切换显示屏幕15的亮度为前提而进行了说明。然而，通过位置信息计算部21进行的里程的计算，实际上以例如先头车辆的位置为基准而进行，因此在先头车辆到达隧道区间的开始端时，将1号车及n号车两者的操纵台显示装置10的亮度同时切换为隧道内用的亮度Lt1，则n号车内实际上尽管是白天的明亮程度但确以隧道内用的亮度Lt1进行显示，存在视觉辨认性降低的问题点。同样的问题，也发生在列车从隧道区间出来的情况中。
因此，优选算出从先头车辆到达隧道区间的开始端的时到末尾车辆到达同开始端的时间差，该时间差使末尾车辆的操纵台显示装置10的显示屏幕15的亮度切换的定时延迟。
具体而言，如以下这样，调整进入隧道区间时及从隧道区间出来时的显示屏幕15的亮度切换的定时。例如，在列车进入隧道区间的情况下，末尾车辆即n号车的操纵台显示装置10的亮度决定部13，基于来自位置信息计算部21的里程信息，判断列车到达隧道区间的开始端的时刻（准确而言，判断先头车辆即1号车到达同开始端的时刻），进而通过将编组长度D（＝车辆数×车辆长）除以该时刻的列车速度V，算出末尾车辆到达该判断时的先头车辆的位置为止的预测时间差。而且，n号车的操纵台显示装置10的亮度决定部13，在判断先头车辆即1号车到达同开始端后，在经过了预测时间差D/V的时间时，将隧道内用的亮度信息输出至亮度调整部12。由此，亮度调整部12能够以末尾车辆实际到达隧道区间的开始端的定时，将显示屏幕15的亮度从白天用的亮度L1变更为隧道内用的亮度Lt1。
这里，亮度决定部13用于预测时间差D/V的计算的列车的速度信息和编组长度信息，由信息控制中央装置20给出。即，信息控制中央装置20将列车的速度信息（车速）、编组的车辆数及车辆长作为列车信息来管理。信息控制中央装置20将列车的速度信息与位置信息一起定期发送至亮度决定部13。另外，信息控制中央装置20将编组的车辆数及车辆长信息在例如编组构成后发送至亮度决定部13。亮度决定部13将编组的车辆数及车辆长信息保存于存储部16。
此外，列车从隧道区间进入的情况也相同。即，末尾车辆即n号车的操纵台显示装置10的亮度决定部13，在列车进入隧道区间后，基于来自位置信息计算部21的里程信息，判断列车到达隧道区间的结束端的时刻（准确而言，判断先头车辆即1号车到达同结束端的时刻），进而通过将编组长度D（＝车辆数×车辆长）除以该时刻的列车速度V，算出末尾车辆到达该判断时的先头车辆的位置为止的预测时间差。而且，n号车的操纵台显示装置10的亮度决定部13，在判断先头车辆即1号车到达同结束端后，在经过了预测时间差D/V的时间时，将就要进入隧道之前的亮度信息19输出至亮度调整部12。由此，亮度调整部12能够以末尾车辆实际到达隧道区间的结束端的定时，将显示屏幕15的亮度从隧道内用的亮度Lt1再设定为就要进入隧道之前的亮度。
另外，在上述说明中，对通过手动的亮度调整在隧道外进行的情况的例子（图5）进行了说明，但通过手动的亮度调整也能够在隧道内进行。即，列车在隧道内行驶中，乘务员感觉到自动设定的隧道内用的亮度Lt2过于明亮或者过于暗淡的等情况下，能够通过操作手动亮度设定部14来设定喜好的亮度。所设定的亮度信息经由亮度决定部13传输至亮度调整部12，显示器件11的显示屏幕15的亮度被变更。
此外，亮度决定部13将关于这样手动设定的隧道内用的亮度（设该亮度为Lt2）的信息记录于存储部16，也能够进行控制以在接下来的隧道区间内设定该亮度Lt2。一般，由于认为隧道内的照度大致相同，因此由乘务员手动设定的隧道内用的亮度Lt1，至少关于该乘务员可预计在其后的隧道内也是适宜的亮度。因此，除去由乘务员在隧道内进行再次的亮度设定、或者手动设定被复位而切换为自动设定的情况之外，在该路线运行中，优选一旦所设定的隧道内用的亮度Lt2被存储，则在以后通过的隧道内作为显示屏幕15的亮度而使用。但是，也能够构成为亮度决定部13未将关于手动设定的隧道内用的亮度Lt2的信息记录于存储部16，手动设定仅在该隧道内有效。
图8是示出随里程的变化在隧道区间内进行通过手动的亮度调整的情况的亮度的一个例子的图。如图8所示，在隧道区间T1内的里程H，显示屏幕15的亮度通过手动从隧道内用的亮度Lt1降低至亮度Lt2。而且，该手动设定的隧道内用的亮度Lt2，在接下来的隧道区间T2内也继续使用。这是由于，亮度决定部13将关于在隧道区间T1内手动设定的亮度Lt2的信息作为隧道内用的亮度信息17b的一部分而记录、在隧道区间T2内通过参照隧道内用的亮度信息17b而将关于手动设定的亮度Lt2的信息输出至亮度调整部12以进行亮度控制。即，隧道内用的亮度信息17b，连同关于自动设定的隧道内用的亮度Lt1的信息，在手动设定亮度的情况下，还包含关于上述亮度Lt2的信息。
实施方式2
在实施方式1中，对与列车的行驶位置是否为隧道区间内相应地进行亮度调整的操纵台显示装置10进行了说明。在本实施方式中，操纵台显示装置10进行不仅参考了行驶区间还参考了时刻信息的亮度调整。即，在实施方式1中，列车在隧道外行驶中，除了通过手动的设定之外，显示屏幕15的亮度被设定为白天用的亮度。然而，例如列车在夜间行驶中的情况下，作为显示屏幕15的亮度优选应用夜间用的亮度。另外，例如列车在傍晚或清晨行驶中的情况下，由于日落及日出的前后例如1小时左右天色昏暗，在该昏暗时间段优选应用傍晚用或清晨用的亮度。因此，在本实施方式中，除实施方式1的亮度调整功能之外，还设置与时间段相应地切换白天用的亮度和傍晚用（或清晨用）的亮度和夜间用的亮度的功能。
图9是主要示出本实施方式的操纵台显示装置10的概略结构的图，示出操纵台显示装置10和信息控制中央装置20。如图9所示，信息控制中央装置20具有位置信息计算部21和钟表部22，操纵台显示装置10具有显示器件11、亮度调整部12、亮度决定部13和手动亮度设定部14。此外，图9中，对与图2相同的构成要素赋予相同的标号，省略其详细说明，以下，针对与图2的不同进行说明。
钟表部22输出时刻信息（例如年月日时分秒）。钟表部22经由显示装置用传输路径30将时刻信息定期发送至操纵台显示装置10的亮度决定部13。另外，与实施方式1同样，位置信息计算部21经由显示装置用传输路径30将位置信息（里程信息）定期发送至操纵台显示装置10的亮度决定部13。
图10是示出亮度决定部13的存储部16的存储内容的一个例子的图。如图10所示，存储部16存储有白天用的亮度信息17a、隧道内用的亮度信息17b、傍晚用的亮度信息17c、夜间用的亮度信息17d、隧道区间的里程信息18、就要进入隧道之前的亮度信息19和日出/日落时刻信息29。
傍晚用的亮度信息17c，用于傍晚或清晨的时间段的亮度设定。即，在本实施方式中，对于傍晚的时间段和清晨的时间段两者，全都基于傍晚用的亮度信息17c设定相同的亮度。此外，也能够除傍晚用的亮度信息17c之外还设定清晨用的亮度信息，在傍晚的时间段和清晨时间段设定互相不同的亮度。另外，在本实施方式中，夜间用的亮度信息17d，设为与例如隧道内用的亮度信息17b相同的内容，夜间用的亮度设定为与隧道内用的亮度相同的亮度。此外，也可以将夜间用的亮度和隧道内用的亮度设定为互相不同的亮度。另外，傍晚用的亮度设定为比白天用的亮度暗，比隧道内用的亮度及夜间用的亮度明亮的亮度。
日出/日落时刻信息29是给出与月日相应的日出及日落时刻的信息。另外，日出/日落时刻信息29在列车的行驶范围跨宽广范围的情况下，例如列车跨东西宽广范围行驶的情况下（例如特急列车等），日出或日落时刻即使是同日也与行驶位置相应而不同，因此在这样的情况下，进而与月日相应的日出及日落时刻按每个列车的行驶位置（例如里程）给出。即，日出/日落时刻信息29，作为日出/日落时刻的表信息或按里程给出日出/日落时刻的表信息而给出。
日出/日落时刻信息29用于白天的时间段、傍晚或清晨的时间段及夜间的时间段的区分。例如，若将日落及日出的前后1小时定义为傍晚或清晨的时间段，则从日落后经过1小时后至日出前1小时之间为夜间的时间段，傍晚、清晨及夜间的时间段以外能够设为白天的时间段。此外，规定傍晚或清晨的时间段的时间宽度作为既定的范围可任意设定。另外，清晨的时间段、白天的时间段、傍晚的时间段及夜间的时间段的区分，并不限定于使用日出/日落时刻信息29的上述区分，只要亮度决定部13具有预先定义的各时间段的设定信息即可。存储部16的其他的信息与图4同样。
亮度决定部13如实施方式1所说明的，基于从位置信息计算部21接收的里程信息，判定列车是正在隧道内行驶还是正在隧道外行驶，在判定为列车正在隧道内行驶的情况下，将隧道内用的亮度信息17b输出至亮度调整部12。
另一方面，在判定为列车正在隧道外行驶的情况下，亮度决定部13比较从钟表部22接收的当前的时刻信息与存储部16的日出/日落时刻信息29，判定当前的时刻属于白天的时间段还是属于傍晚或清晨的时间段、或者属于夜间的时间段。此时，在日出/日落时刻信息29也与里程相应地给出的情况下，亮度决定部13基于从位置信息计算部21接收的里程信息，从日出/日落时刻信息29指定与列车的里程相应的日出及日落时刻，判定属于清晨、白天、傍晚或夜间的哪个时间段。此外，以下，对日出/日落时刻不依赖于列车的行驶位置而大致一定的情况进行说明，但日出/日落时刻依赖于列车的行驶位置的情况也能够同样地说明。
时间段的判定结果，例如当前的时刻属于白天的时间段的情况下，亮度决定部13将白天用的亮度信息17a输出至亮度调整部12。另外，在当前的时刻属于傍晚或清晨的时间段的情况下，亮度决定部13将傍晚用的亮度信息17c输出至亮度调整部12。再进一步，在当前的时刻属于夜间的时间段的情况下，亮度决定部13将夜间用的亮度信息17d输出至亮度调整部12。而且，亮度调整部12根据所得到的亮度信息，设定显示器件11的显示屏幕15的亮度。
这样，通过亮度决定部13进行的亮度调整中，使基于位置信息（具体而言是隧道区间内外的判定）的亮度控制优先于基于时刻的亮度控制。
图11是示出在从白天变成傍晚的时间段行驶中的列车中，操纵台显示装置10的显示屏幕15的亮度随里程的增加而变化的情况的一个例子的图。图11中，在列车达到里程P2的时刻以前设为白天的时间段，在此以后设为傍晚的时间段。隧道区间T1的前后与图5相同。即，对于显示屏幕15的亮度，到里程A为止使用白天用的亮度L1，在隧道区间T1内使用隧道内用的亮度Lt1，里程B以后再次设定为白天用的亮度L1。
接着，亮度决定部13从位置信息计算部21接受里程信息（里程K），并且从钟表部22接受当前的时刻信息。首先，亮度决定部13比较里程K与隧道区间T2的里程信息（里程C、D），判定是否K＜C。里程C、D包含于隧道区间的里程信息18中。
亮度决定部13在判定为K＜C的情况下，接着，比较时刻信息与日出/日落时刻信息29，判定当前的时刻是否属于白天的时间段。时间段的判定结果，在当前的时刻属于白天的时间段的情况下，亮度决定部13判定为列车正在隧道外行驶中且在白天的时间段行驶，由于不必使显示屏幕15的亮度变化，因此不进行新的亮度设定，对接下来接收的里程信息和时刻信息重复上述比较处理。
另一方面，时间段的判定结果，在当前的时刻属于傍晚的时间段的情况下，亮度决定部13判定为列车正在隧道外行驶且时刻已从白天的时间段进入傍晚的时间段，将傍晚用的亮度信息17c输出至亮度调整部12。由此，亮度调整部12将显示屏幕15的亮度设定为傍晚用的亮度L3。此外，亮度决定部13在当前的时刻属于夜间的时间段的情况下，将夜间用的亮度信息17d输出至亮度调整部12等，属于其他的时间段的情况下也同样地进行对应是处理。
图11中，从隧道区间T1的结束端即里程B至里程P2，与显示屏幕15的亮度为白天用的亮度L1相对，从里程P2至隧道区间T2的开始端即里程C为傍晚用的亮度L3。即，在里程P2的时刻，亮度调整部12将显示屏幕15的亮度从白天用的亮度L1变更为傍晚用的亮度L3。
另外，列车到达隧道区间T2的开始端即里程C时，亮度决定部13判定里程的判定结果为K≥C，将隧道内用的亮度信息17b输出至亮度调整部12。另外，亮度决定部13将傍晚用的亮度信息17c作为就要进入隧道之前的亮度信息19而记录于存储部16。
接着，亮度决定部13从位置信息计算部21接受里程信息（里程K），并且从钟表部22接受当前的时刻信息。亮度决定部13比较里程K与隧道区间T2的里程信息（里程C、D），判定是否K≤D。亮度决定部13在判定为K≤D的情况下，对接下来接收的里程信息重复同样的比较处理。
另一方面，在列车到达隧道区间T2的结束端的里程D时，亮度决定部13判定K＞D，进而，比较时刻信息与日出/日落时刻信息29，判断当前的时刻所属的时间段。图示例中，时间段在隧道区间T2的前后未变化，全都是傍晚的时间段，因此，亮度决定部13将傍晚用的亮度信息17c输出至亮度调整部12。由此，亮度调整部12将显示屏幕15的亮度与进入隧道前同样设定为傍晚用的亮度L3。
此外，此时，亮度决定部13参照存储部16所存储的就要进入隧道之前的亮度信息19，确认在就要进入隧道之前设定的亮度是否为手动设定的。而且，在就要进入隧道之前设定的亮度为手动设定的情况下，亮度决定部13将就要进入隧道之前的亮度信息19输出至亮度调整部12。另一方面，在就要进入隧道之前设定的亮度不是手动设定的情况下，亮度决定部13将与从隧道区间T2出来时判定的时间段对应的亮度信息（上述例中，傍晚用的亮度信息17c）输出至亮度调整部12。但是，也可构成为在隧道区间的前后将手动设定复位，从隧道出来后，基于时刻信息来决定显示屏幕15的亮度。在该情况下，亮度决定部13在进入隧道时，不需要将就要进入隧道之前的亮度信息19存储于存储部16。
图12是示出在从白天变成傍晚及夜间的时间段行驶中的亮度的模式的图。到达隧道区间T1的开始端即里程A为止与图5相同。示出列车正在隧道区间T1内行驶、从白天的时间段进入傍晚的时间段的情况。具体而言，在里程P3的时刻时间段发生变化。在该情况下，在隧道区间T1的结束端的里程B，显示屏幕15的亮度被设定为傍晚用的亮度L3。即，亮度决定部13在隧道区间T1内，从位置信息计算部21接受里程信息（里程K），并且从钟表部22接受当前的时刻信息。而且，在列车到达隧道区间T1的结束端的里程B时，亮度决定部13判定K＞B，进而，比较时刻信息与日出/日落时刻信息29，判定当前的时刻所属的时间段为傍晚的时间段，将傍晚用的亮度信息17c输出至亮度调整部12。由此，亮度调整部12，将显示屏幕15的亮度从隧道内用的亮度Lt1设定为傍晚用的亮度L3。
进而，在隧道区间T2内的例如里程P4的时刻，时间段从傍晚的时间段变成夜间的时间段的情况也相同，但这里，由于举出隧道内用的亮度与夜间用的亮度相等的情况（全都亮度Lt1）为例，因此在隧道区间T2的结束端的里程D，显示屏幕15的亮度不被变更。此外，在都市中在夜间也某种程度地明亮的情况下，也可将夜间用的亮度设定得比隧道内用的亮度稍大。
如以上所说明的，依据本实施方式，通过使用列车信息控制系统1所具有的里程信息和时刻信息，能够不追加亮度传感器等新的装置或部件，与行驶区间及时间段相应地进行操纵台显示装置10的自动亮度调整。
此外，本实施方式的其他的结构、工作及效果与实施方式1相同。例如，与实施方式1同样，算出从先头车辆到达隧道区间的开始端的时至末尾车辆到达同开始端的时间差，该时间差能够使末尾车辆的操纵台显示装置10的显示屏幕15的亮度切换的定时延迟。进而，从隧道区间出来的情况也相同。
此外，取代设在信息控制中央装置20内，也能够将钟表部22设在操纵台显示装置10内。
实施方式3
图13是主要示出本实施方式的操纵台显示装置的概略结构的图。以下，对与实施方式2相同的构成要素赋予相同的标号，对与实施方式2的不同进行说明。在本实施方式中，亮度决定部13位于信息控制中央装置20内，从位置信息计算部21向亮度决定部13的位置信息的传输及从钟表部22向亮度决定部13的时刻信息的传输，在信息控制中央装置20内进行。亮度决定部13与实施方式2同样，基于位置信息（例如里程信息）及时刻信息而输出亮度信息，该亮度信息经由显示装置用传输路径30而传输至操纵台显示装置10内的亮度调整部12。亮度调整部12根据所得到的亮度信息，调整显示器件11的亮度。
另外，通过手动亮度设定部14手动调整了亮度的情况下，手动设定的亮度信息经由显示装置用传输路径30输出至信息控制中央装置20。在信息控制中央装置20内，亮度决定部13将从手动亮度设定部14接收的亮度信息，经由显示装置用传输路径30传输至亮度调整部12。亮度调整部12根据所得到的亮度信息，调整显示器件11的亮度。此外，也能构成通过手动亮度设定部14设定的亮度信息未经由亮度决定部13，而直接输出至亮度调整部12。
此外，也能构成亮度决定部13设在信息控制中央装置20及操纵台显示装置10的外部，例如，也能作为独立的装置介于信息控制中央装置20与操纵台显示装置10之间。
如以上所说明的，依据本实施方式，通过使用列车信息控制系统1所具有的里程信息和时刻信息，能够不追加亮度传感器等新的装置或部件，与行驶区间及时间段相应地进行操纵台显示装置10的自动亮度调整。本实施方式的其他的结构、工作及效果与实施方式1或2相同。
产业上的可利用性
如以上，本发明用作具备在列车的驾驶室或列车员室内的操纵台设置的操纵台显示装置的操纵台显示系统。
附图标记说明
10 操纵台显示装置；11 显示器件；12 亮度调整部；13 亮度决定部；14 手动亮度设定部；15 显示屏幕；16 存储部；17a 白天用的亮度信息；17b 隧道内用的亮度信息；17c 傍晚用的亮度信息；17d 夜间用的亮度信息；18 隧道区间的里程信息；19 就要进入隧道之前的亮度信息；20 信息控制中央装置；21 位置信息计算部；22 钟表部；29 日出/日落时刻信息；30 显示装置用传输路径；31 车辆间传输路径；32 车辆内传输路径；40 信息控制终端装置；50 设备。