用于装配平齐玻璃总成的方法.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 102991314 A (43)申请公布日 2013.03.27 CN 102991314 A *CN102991314A* (21)申请号 201210331021.2 (22)申请日 2012.09.07 13/227,521 2011.09.08 US B60J 1/17(2006.01) B60J 10/04(2006.01) (71)申请人 福特全球技术公司 地址 美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道 330 号 800 室 (72)发明人 格里高利詹姆斯格鲁津斯基 切斯特斯坦尼斯洛斯瓦拉温德 (74)专利代理机构 北京连和连知识产权代理有 限公司 11278 代。

2、理人 贺小明 (54) 发明名称 用于装配平齐玻璃总成的方法 (57) 摘要 本发明提供一种用于装配车门的方法， 该方 法包括提供包含设置在内部面板和外部面板内的 可移动玻璃板的下框架、 具有用于可滑动地保持 玻璃导向件的沟槽的保持结构、 第一和第二开口。 该方法还包括向下滑动模块， 直到模块的一部分 接触内部面板。该方法还包括将模块安装在内部 面板上。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 7 页 附图 14 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 2 页 说明书 7 页 附图 14 页 1/2 页 2 1. 一种用于装配。

3、车门的方法， 其特征在于， 包括 ： 提供包含设置在内部面板和外部面板内的可移动玻璃板的下框架 ； 包含玻璃导向件的 采光口模块 ； 具有用于可滑动地保持玻璃导向件的沟槽的保持结构 ； 第一开口 ； 以及第二 开口 ； 向下滑动模块， 直到模块的一部分接触内部面板 ； 以及将模块安装在内部面板上。 2. 根据权利要求 1 所述的用于装配车门的方法， 其特征在于， 还包括将玻璃导向件接 合在可移动玻璃板的内表面上的步骤。 3. 根据权利要求 2 所述的用于装配车门的方法， 其特征在于， 将采光口模块安装在内 部面板的步骤包括将采光口模块拧紧在内部面板上。 4. 根据权利要求 2 所述的用于装配车。

4、门的方法， 其特征在于， 侧面后视镜实质上垂直 于玻璃板平面。 5. 根据权利要求 4 所述的用于装配车门的方法， 其特征在于， 在将采光口模块安装在 下门框的步骤之后， 将侧面后视镜拧紧在内部面板上。 6. 根据权利要求 4 所述的用于装配车门的方法， 其特征在于， 在向下滑动采光口模块 的步骤之前， 将侧面后视镜拧紧在内部面板上， 并且向下滑动采光口模块的步骤还包括将 第二开口定位在侧面后视镜上方， 以便在第二开口内接收后视镜。 7. 根据权利要求 2 所述的用于装配车门的方法， 其特征在于， 提供采光口模块的步骤 还包括提供装配在上门框上的固定玻璃板。 8. 根据权利要求 2 所述的用于。

5、装配车门的方法， 其特征在于， 提供上门框的步骤还包 括提供装配在采光口模块上的装饰品。 9. 一种用于装配车门的方法， 其特征在于， 包括 ： 提供包括内部面板和外部面板的下门框， 其中， 可移动的玻璃板实质上设置在内部面 板和外部面板内 ； 提供包括采光口模块的上门框， 其中， 所述采光口模块包括玻璃导向件 ； 具有用于在上门框和下门框内可滑动地保持玻璃导向件的沟槽的保持结构 ； 开口 ； 以及位 于开口前方位置的配件， 其中， 所述配件包括实质上垂直于可移动玻璃板延伸的反光镜 ； 从玻璃板的顶部边缘上方向下滑动上门框， 直到至少上门框的一部分接触下门框的内 部面板 ； 以及 将上门框安装。

6、在内部面板上。 10. 根据权利要求 9 所述的用于装配车门的方法， 其特征在于， 还包括将玻璃导向件结 合至可移动的玻璃板内表面的步骤。 11. 根据权利要求 10 所述的用于装配车门的方法， 其特征在于， 将上门框安装在内部 面板上的步骤包括将上门框拧紧在内部面板。 12. 根据权利要求 10 所述的用于装配车门的方法， 其特征在于， 提供上门框的步骤还 包括提供装配在上门框上的固定玻璃板。 13. 根据权利要求 10 所述的用于装配车门的方法， 其特征在于， 提供上门框的步骤还 包括提供装配在上门框上的装饰品。 14. 一种用于装配车门的方法， 其特征在于， 包括 ： 提供包含内部面板和。

7、外部面板的下门框， 其中， 玻璃板实质上设置在内部面板和外部 面板之间 ； 提供包含采光口模块的上门框， 其中， 所述采光口模块包括玻璃导向件和具有沟槽的 权 利 要 求 书 CN 102991314 A 2 2/2 页 3 嵌饰， 其中沟槽包括具有低摩擦涂层或其他用于可滑动地保持玻璃导向件的已知材料的密 封件 ； 从玻璃板的顶部边缘上方向下滑动上门框， 直到上门框的一部分接触下门框的内部面 板 ； 以及 将上门框安装在内部面板上。 15. 根据权利要求 14 所述的用于装配车门的方法， 其特征在于， 还包括将玻璃导向件 结合至玻璃板内表面的步骤， 其中， 采光口模块作为单一成型件形成。 16。

8、. 根据权利要求 14 所述的用于装配车门的方法， 其特征在于， 提供采光口模块的步 骤包括将多个组件连接形成采光口模块。 17. 根据权利要求 15 所述的用于装配车门的方法， 其特征在于， 提供上门框的步骤还 包括提供装配至上门框的反光镜安装组件。 18. 根据权利要求 15 所述的用于装配车门的方法， 其特征在于， 提供上门框的步骤还 包括提供装配至上门框的装饰品。 19. 根据权利要求 15 所述的用于装配车门的方法， 其特征在于， 提供上门框的步骤还 包括提供至少一个装配至上门框的带状密封件。 20. 根据权利要求 15 所述的用于装配车门的方法， 其特征在于， 提供上门框的步骤还 。

9、包括提供至少一个装配至上门框的玻璃路径。 权 利 要 求 书 CN 102991314 A 3 1/7 页 4 用于装配平齐玻璃总成的方法 技术领域 0001 本发明总体上涉及一种用于装配具有平齐玻璃总成的车门的方法。 背景技术 0002 汽车玻璃窗系统通常包括一个或多个可以沿实质的垂直方向移动的窗口。 为提高 车辆的空气动力学和美学特性， 有人已经做出了消除这种玻璃窗向车内偏移的尝试。完全 地消除该偏移被认为是追求玻璃窗与相邻车体和装饰面之间的实质上 “齐平” 的关系。 0003 先前的获得这种齐平关系的尝试被不足的导向和密封系统所阻碍， 导向和密封系 统容许玻璃窗在实质垂直的运动中保持稳定。

10、。 不足的导向和密封系统导致在崎岖路面上行 驶时玻璃窗易于被卡紧， 并且在典型的玻璃功能循环中易于不灵便。其他的问题包括由于 玻璃周围的气流涡旋而导致的玻璃 “吹出” ， 该气流漩涡导致压力差以及使玻璃向车外抽吸 并离开导向和密封系统。 0004 因此， 需要一种具有上述优势以及解决和 / 或改善上述缺陷的装配平齐玻璃总成 的方法。 发明内容 0005 根据本发明的一个方面， 提供一种用于装配车门的方法， 该方法包括 ： 提供包含设 置在内部面板和外部面板内的可移动玻璃板的下框架、 包含玻璃导向件的采光口模块、 具 有用于可滑动地保持玻璃导向件的沟槽的保持结构、 第一和第二开口。该方法还包括向。

11、下 滑动模块， 直到模块的一部分接触内部面板。该方法还包括将模块安装在内部面板上。 0006 根据本发明的另一方面， 提供一种用于装配车门的方法， 该方法包括 ： 提供包含内 部面板和外部面板的下门框， 其中， 可移动的玻璃板实质上设置在内部面板和外部面板内。 该方法还包括提供包含采光口模块的上门框， 其中， 所述采光口模块包括玻璃导向件、 具有 用于在上门框和下门框内可滑动地保持玻璃导向件的沟槽的保持结构、 开口以及位于开口 前方位置的配件， 其中， 所述配件包括实质上垂直于可移动玻璃板延伸的反光镜。 该方法还 包括从玻璃板的顶部边缘上方向下滑动上门框， 直到至少上门框的一部分接触下门框的内。

12、 部面板， 以及将上门框安装在内部面板上。 0007 根据本发明的又一方面， 提供一种用于装配车门的方法， 该方法包括 ： 提供包含内 部面板和外部面板的下门框， 其中， 玻璃板实质上设置在内部面板和外部面板内。 该方法还 包括提供包含采光口模块的上门框， 其中， 所述采光口模块包括玻璃导向件和具有沟槽的 嵌饰， 其中， 沟槽包括具有低摩擦涂层或其他设置用于可滑动地保持玻璃导向件的已知材 料的密封件。该方法还包括从玻璃板的顶部边缘上方向下滑动上门框， 直到上门框的至少 一部分接触下门框的内部面板， 以及将上门框安装在内部面板上。 0008 通过研究以下的说明书、 权利要求、 以及附图， 本领域。

13、技术人员将理解和认识到本 发明的以上以及其他的方面、 目的、 和特征。 说 明 书 CN 102991314 A 4 2/7 页 5 附图说明 0009 在附图中 ： 0010 图 1 是具有齐平玻璃总成的汽车的第一实施例的前透视图 ； 0011 图 2 是前侧门处于打开位置的汽车的侧面立视图 ； 0012 图 2A 是图 2 中 IIA 部分的放大视图， 其示出玻璃窗的顶部和后侧 ； 0013 图 3 是汽车的后透视图 ； 0014 图 4 是应用在车辆侧门中的采光口模块 ； 0015 图 4A 是不具有顶部部件的采光口模块的侧视图 ； 0016 图 4B 是具有在车门的腰线以下延伸的保持结。

14、构的采光口模块的侧视图 ； 0017 图 5 是沿图 2A 的 V-V 线的俯视截面图， 其说明玻璃窗保持结构 ； 0018 图 6 是根据另一个实施例的玻璃窗保持结构的俯视截面图 ； 0019 图 7 是根据另一个实施例的沿椭圆形的玻璃导向件的截面图 ； 0020 图 8 是根据又一个实施例的沿矩形的玻璃导向件的截面图 ； 0021 图 8A 是根据又一个实施例的沿锥形的玻璃导向件的截面图 ； 0022 图 9 是可以用于车辆后门的后采光口模块的侧视图 ； 0023 图 9A 是不具有顶部部件的后采光口模块的侧视图 ； 0024 图 10 是沿图 2 的 X-X 线的俯视截面图， 其说明后玻。

15、璃窗保持结构 ； 0025 图 11 是沿图 3 的 XI-XI 线的俯视截面图， 其说明前、 后玻璃窗保持结构 ； 0026 图 12 是具有齐平玻璃总成的汽车的第二实施例的前透视图 ； 0027 图 13 是图 12 中所示的车门处于打开位置的汽车的第二实施例的侧面立视图 ； 0028 图 13A 是图 13 的 XIIIA 部分的放大视图， 其说明玻璃窗的顶部和后侧 ； 0029 图 14 是图 13 中所示的汽车的后透视图 ； 0030 图 15 是用于汽车的第二实施例的齐平玻璃总成的玻璃窗保持结构的俯视图 ； 0031 图 16 是根据第一实施例的用于密封两个齐平玻璃窗的密封配置 ；。

16、 0032 图 17 是根据第二实施例的用于密封两个齐平玻璃窗的密封配置 ； 0033 图 18 是根据第三实施例的用于密封两个齐平玻璃窗的密封配置 ； 0034 图 18A 是根据第四实施例的密封配置 ； 0035 图 19 是具有下门框的汽车前门的侧面立视图 ； 0036 图 20 是下门框的俯视图 ； 0037 图 21 是前、 后侧门的侧面立视图 ； 0038 图 22 是根据第一实施例的沿图 21 的 XXII-XXII 线的俯视截面图， 其说明位于下 门框内的玻璃窗保持结构 ； 0039 图 22A 是根据另一个实施例的位于下门框内的玻璃窗保持结构的俯视截面图 ； 0040 图 2。

17、3 是根据另一个实施例的位于下门框内的玻璃窗保持结构的俯视截面图 ； 0041 图 24 是装配在采光口模块上的侧镜的前立视图 ； 0042 图 25 是下门框和采光口模块的侧面立视图。 具体实施方式 0043 按照要求， 此处公开了本发明详细的实施例 ； 然而， 应当理解， 所公开的实施例仅 说 明 书 CN 102991314 A 5 3/7 页 6 仅是本发明的示例， 这些示例可以以各种不同的和选择性的方式实现。附图不一定是详细 设计的 ； 一些图表可能被放大或缩小以显示总体的功能。 因此， 此处公开的具体结构性和功 能性的细节不应视为对本发明的限制， 而仅仅是为了教导本领域技术人员从多。

18、方面使用本 发明而作为具有代表性的基础。 0044 为了此处说明的目的， 术语 “上” 、“下” 、“右” 、“左” 、“后” 、“前” 、“垂直” 、“水平” ， 以 及它们的派生词将如图 1 中所确定方向涉及本发明。然而， 应当理解， 本发明可取各种可选 的方向， 除非明确相反指明。 还应当理解， 附图中所说明的以及下文说明中所描述的特定装 置和过程仅仅是权利要求书所限定的发明构思的示例性实施例。因此， 不应认为有关此处 公开的实施例的特定的尺寸和其他物理特性是限制性的， 除非权利要求书另外明确说明。 0045 现在参考图 1-3， 附图标记 1 总体上表示具有玻璃导向和稳定系统 10 的。

19、汽车 （机 动车辆） 齐平玻璃总成 11。在所示的示例中， 总成 11 包含第一玻璃板 12、 第二玻璃板 14 以 及四分之一玻璃板 58， 其中每块玻璃板 12、 14、 58 都包括车内表面 48、 车外表面 50、 前缘 56 以及后缘 54。每块玻璃板 12、 14、 58 都是可移动或固定的。玻璃板 12、 14、 58 其中的一块或 全部可以是门窗玻璃 （窗玻璃板） ， 当可移动时， 其可以被驱动或手动地驱动。 玻璃板12、 14、 58 的运动是在实质上垂直的方向上并且封闭车辆的采光口。然而， 通过使用玻璃导向和稳 定系统 10， 可以将第一玻璃板 12、 第二玻璃板 14 和。

20、 / 或四分之一玻璃板 58 铰接或旋转到 下降位置。 第一和第二玻璃板12、 14各自可操作地分别连接至第一和第二车门22、 24， 其中 每个玻璃板 12、 14 分别连同第一和第二车门 22、 24 绕车门铰链旋转。四分之一玻璃板 58 可操作地连接至第二车门 24。玻璃板 12、 14、 58 与第一和第二车门 22、 24 的可操作连接将 在下文详细说明。每个玻璃板 12、 14、 58 可以采用任何适用于汽车应用的玻璃类型来构造。 示例包括钢化的、 夹层的、 声波夹层的、 离子交换薄玻璃， 并且可以包括私密着色。 玻璃导向 和稳定系统 10 提供给齐平玻璃总成 11， 其中玻璃板 。

21、12、 14、 58 与各种邻近车门和车身部件 的外表面处于单一平面内。 0046 位于邻近第一玻璃板 12 的前缘 56（图 4） 的是包括车外表面 21 的第一物件 20。 第一物件 20 可以包含一些汽车部件， 包括但不限于 ： 反光镜帆盖 （mirror sail cover） 、 嵌 饰 （trim appliqu） 、 皮带、 内部或外部装饰、 饰章等。第一物件 20 可以是单独的部件也可 以是集成的、 单体采光口模块 16 的一部分， 这将在下文详细说明。齐平玻璃总成 11 可以包 括多于一个的采光口模块 16， 这典型地取决于车门的数量， 也就是说， 取决于被集成到齐平 外观中。

22、的采光口的数量， 但是这将最终取决于特定应用的适当数量。位于邻近第一玻璃板 12 的后缘 54 的是第二物件 （未标出） 。第二物件可以包含一些汽车部件， 包括第二玻璃板 14。此外， 紧邻第一玻璃板 12 的后缘 54 的第二物件可以包含第一玻璃板 12 和第二玻璃板 14 之间的缓冲器。该缓冲器可以安装在车门 22、 24 中的一个或两个车门、 汽车车身侧或采 光口模块 16 上。这种缓冲器可以采取多个部件的形式， 包括但不限于 ： 嵌饰 32 或仅仅是位 于第一玻璃板12和第二玻璃板14之间的密封部件。 不论第二物件包含什么， 第二物件都与 第一玻璃板 12、 第二玻璃板 14 和第一物。

23、件 20 一样包括车外表面。当第一和第二车门 22、 24 处于关闭位置并且第一和第二玻璃板 12、 14 处于升起位置时 （如果可移动的话） ， 玻璃板 12、 14的车外表面50、 21、 第一物件20以及第二物件都处于单一平面内， 给予所有这些部件 12、 14、 20、 32 齐平的外观。车外表面 50、 21 中的一个或多个可以调整为具有齐平的外观以 便为风噪性能做出调节。这对于四分之一玻璃板 58 也是一样的。此外， 汽车车楣可以与部 说 明 书 CN 102991314 A 6 4/7 页 7 件齐平。 0047 与第一玻璃板 12 类似， 第二玻璃板 14 具有位于紧邻前缘 5。

24、6 和后缘 54 的物件。 如上文所述， 紧邻第二玻璃板 14 前缘 56 的不是第一玻璃板 12 就是第一和第二玻璃板 12、 14 之间的缓冲器。如上文所述， 缓冲器可以采用多个可选的部件的形式并且可以安装至一 个或两个车门 22、 24 上、 汽车车身侧的车身侧或采光口模块 16 上。再次重申， 缓冲器可以 是嵌饰 32 或各种实施方式的密封件。这样的各种密封实施方式在图 16-18A 中说明。密封 件可以由各种材料制成， 包括热塑性硫化橡胶 （TPVs） 、 热塑性聚氨酯 （TPUs） 、 热塑性聚烯 烃 （TPOs） 、 三元乙丙橡胶 （EPDMs） 等等。紧邻第二玻璃板 14 的后。

25、缘 54 的是各种部件之一， 包括但不限于， 固定的玻璃板 58 或第二玻璃板 14 与固定的玻璃板 58 之间的缓冲器。就像 第一与第二玻璃板 12、 14 之间一样， 缓冲器可以是沟槽、 嵌饰和 / 或密封部件。为了维持车 辆的齐平外观， 当第二车门 24 处于关闭位置时， 固定的玻璃板 58 的车外表面 60 和 / 或第 二玻璃板 14 与固定的玻璃板 58 之间的缓冲器的车外表面， 以及第二玻璃板 14 的车外表面 50 都定位在单一平面内。 0048 参考图5和6， 其所示的玻璃导向和稳定系统10包含具有置于第一玻璃板12与第 二玻璃板14之间的嵌饰32的配置。 尽管称为嵌饰32，。

26、 此部件总体上是可由多种材料 （包括 但不限于金属、 塑料或丙烯酸） 制成的保持结构 32。保持结构 32 是总体上描述为采光口模 块16的用于保持部件的较大部件的一部分， 这在下文将详细说明， 其为玻璃板12、 14、 58的 移动提供导向和稳定性。依赖于应用， 采光口模块 16 可以采用各种实施方式 （图 4、 4A、 4B、 和 9A） ， 从而提供设计和制造的灵活性。所示无顶部部件的实施方式 （图 4A 和 9A） 对敞篷车 特别有用。采光口模块 16 可以包含单个模塑或压制板或多个部件并且其可操作地连接至 第一或第二车门 22、 24。对于具有多个部件的采光口模块 16 来说， 部件。

27、的连接可以在其他 装配方法中通过焊接、 包括声波焊接、 机械紧固、 化学结合、 粘合剂和胶带完成。 采光口模块 16 装配到第一或第二车门 22、 24 的方法将在下文具体说明。 0049 所示保持结构32定位在实质上垂直的方向上并且实质上与第一玻璃板12的后缘 54 对应。保持结构 32 包括在保持结构 32 内沿实质上垂直的方向延伸的沟槽 34。沟槽 34 可以是任何数量的几何构造并且在沟槽 34 内配置密封件 36。沟槽 34 内的密封件 36 的配 置可以通过粘合剂或机械紧固密封件 36 来完成。密封件 36 可以是压制的或模塑的 （包括 多重注塑工艺） 并且可以由各种材料制成， 包括。

28、但不限于 ： 热塑性硫化橡胶 （TPVs） 、 热塑性 聚氨酯 （TPUs） 、 热塑性聚烯烃 （TPOs） 、 三元乙丙橡胶 （EPDMs） 等等。密封件 36 包含至少部 分与保持结构沟槽 34 接触的外表面 70 以及内表面 72。根据一个实施例， 由内表面 72 形 成的腔可以采用任何数量的几何形状并且大部分， 如果不是全部的话， 内表面 72 用低摩擦 物质 38 涂覆。低摩擦物质 38 可以是 Tokiwa 公司的大约 50 微米 （m） 的涂层或具有低摩 擦系数的类似涂层， 但是可以想象， 物质 38 的厚度的范围可以从大约 4 微米 （m） 到大约 6 毫米 （mm） 。 00。

29、50 玻璃导向件 40 由主体部分 44 和接合部分 42 组成。接合部分 42 配置在密封件 36 内， 更具体地是在密封件 36 的内表面 72 上的涂层 38 内。接合部分 42 制成与密封件 36 的 内表面 72 形成的腔的几何形状对应的几何形状。如上文提及， 这些对应的几何形状可以是 任何数量的几何形状， 包括但不限于， 椭圆形 74（图 7） 或矩形 76（图 8） 或锥形 84（图 8A） 。 玻璃导向件 40 典型地是塑料材料， 但可以想象， 多种其他材料也可以适用。玻璃导向件 40 说 明 书 CN 102991314 A 7 5/7 页 8 可以可选地包括刚性插入物 43。

30、， 例如金属， 以提供额外的结构整体性， 而不是整个玻璃导向 件 40 为构造单一材料 （例如塑料） 。从玻璃导向件 40 的接合部分 42 延伸出来的是主体部 分 44。主体部分 44 在实质上平行于第一玻璃板 12 的车内表面 48 的平面中延伸。玻璃导 向件 40 的主体部分 44 包括车内表面 78 和车外表面 80。至少部分车外表面 80 包括粘合剂 以及粘合底漆以保证合适的粘合， 其将玻璃导向件 42 的主体部分 44 牢固地接合到第一玻 璃板 12 的车内表面 48 上。这种牢固的接合允许玻璃导向件 40 在第一玻璃板 12 在实质上 垂直的方向上下移动时随第一玻璃板 12 在实。

31、质上垂直的方向上移动。在此运动过程中， 玻 璃导向件 40 的接合部分 42 在密封件 36 内平滑地移动并且其并不被卡紧或受束缚， 这是由 于合适的控制公差以及存在低摩擦涂层或其他公知的材料或密封件36的内表面72内的其 他公知的材料 38。一个或多个密封唇缘 45（图 5、 6、 10 和 11） 可以用于保证玻璃板 12 的 车内表面 48 与玻璃导向件 40 之间持续的密封， 以及可选的保持结构 32。 0051 此外， 为了最小化或消除当从外部看车辆时玻璃导向件 40 和任何相关的粘合剂 的出现， 沿玻璃板 12 的车内表面 48 在出现玻璃导向件 40 的主体部分 44 加入玻璃料。

32、。保 持结构 32 可以可选地包括刚性化插入物 52 以增加保持结构 32 的结构整体性。此刚性化 结构 52 可以是如一个实施例中所示的工字梁形的各种形状， 并且根据其他实施例， 可以是 包括金属的各种材料。 0052 前文所述的保持结构32在有关第一玻璃板12的后缘54的情况中论述。 类似的保 持结构 32， 如图 9-11 中所示， 可以出现在接近第一或第二玻璃板 12、 14 的任何边缘。具体 地， 此保持结构 32 可以出现在除了前文所述的第一玻璃板 12 的后缘 54 位置外， 还可以出 现在第二玻璃板 14 的前缘 56、 第二玻璃板 14 的后缘 54 和 / 或第一玻璃板 1。

33、2 的前缘 56。 保持结构 32 的各种位置之间的主要区别在于玻璃导向件 40 的方向确定。当置于后缘 54 时， 玻璃导向件 40 将从密封件 36 向车辆的前方延伸， 然而当置于第一或第二玻璃板 12、 14 的前缘 56 时， 玻璃导向件 40 将从密封件 36 向车辆的后方延伸。 0053 根据第二实施例， 除了一个或多个配置在第一和第二玻璃板 12、 14 之间的嵌饰之 外， 还可以配置玻璃导向和稳定系统 10， 使得没有结构物件配置在第一和第二玻璃板 12、 14之间。 具体地， 如图12-14所示， 第一玻璃板12的后缘54接触第二玻璃板14的前缘56。 在此实施例中， 第一导。

34、向件 100 结合至邻近第一玻璃板 12 的后缘 56 的第一玻璃板 12 的车 内表面 48 上。第二导向件 102 结合至邻近第二玻璃板 14 的前缘 56 的第二玻璃板 14 的车 内表面 48 上。结合物质与前面的实施例中所述的结合物质类似。如前面的实施例中所述， 导向件 100、 102 在具有与密封件 36、 102 的几何形状对应的涂覆密封件内滑动。 0054 参考图 15， 在此实施例中， 每个玻璃板 12、 14 在升起和降下的位置之间在实质上 垂直的方向上下移动， 但是这个移动并不是真正垂直的。相反， 第一玻璃板 12 由降下位置 移动至升起位置时第一玻璃板 12 相对于车。

35、辆稍稍向后移动。类似地， 第二玻璃板 14 由降 下位置移动至升起位置时第二玻璃板 14 相对于车辆稍稍向前移动。只有当玻璃板 12、 14 都处于完全升起位置时， 第一玻璃板 12 的后缘 56 才接触第二玻璃板 14 的前缘 54。还可以 想象， 根据另一实施例， 玻璃板 12、 14 中只有一个玻璃板在降下位置和升起位置之间是可 移动的。与上文所述的将玻璃板 12、 14 结合至玻璃导向件 40 的方式类似， 将第一和第二玻 璃板 12、 14 分别结合至导向件 100、 102。导向件 100、 102 至少部分可滑动地位于固定在汽 车车身侧金属 120 上的沟槽 122 内。沟槽 1。

36、22 至金属 120 的固定可以通过焊接、 螺接、 铆接 说 明 书 CN 102991314 A 8 6/7 页 9 等来实现。这些仅仅是一些说明性示例。此外， 沟槽 122 可以固定在上述的采光口模块 16 上。 0055 具有玻璃导向和稳定系统 10 的齐平玻璃总成 11 的第三实施例在图 16-18 中示 出， 其不包括第一和第二玻璃板 12、 14 之间的嵌饰 32， 并且取代这种情况的是仅仅具有配 置在第一和第二玻璃板 12、 14 之间的挠性密封配置 200。此外， 与前面的实施例类似， 第一 和第二玻璃板 12、 14 结合至导向件 202， 该导向件以前面所述的方式至少部分可。

37、滑动地置 于固定在汽车车身侧金属 220 的沟槽 222 内或采光口模块 16 的形式。密封配置 200 包含 上文所述的从导向件 202 延伸的密封部件 208。密封件 208 典型地是导向件 202 的延伸部 分， 并且在第一和第二玻璃板 12、 14 之间堵住小间隙 204， 同时也密封间隙 204 以阻止碎片 和空气进入车辆的内部。无论如何， 密封件 208 将具有车外表面 206， 其实质上平行于由第 一和第二玻璃板 12、 14 的车外表面 50 形成的单个平面。依赖于特定应用， 密封件 208（图 18） 可以可选地包括结构刚性化插入物 210。 0056 参考图 18A， 密封。

38、件 208 表示在前面详细说明的在腰线以上的第一和第二玻璃板 12、 14 之间具有缓冲器 （如嵌饰） 的实施例。基于上文所提供的详细的公开， 已经省略了结 构部件以更清楚地呈现包括位于第一和第二玻璃板12、 14的边缘的密封件208的可选的密 封配置。 所示实施例示出了用于堵住间隙204的两个密封件208， 但是单个密封件208也可 以安装在嵌饰上。此嵌饰可以包括在车内方向上垂直延伸于嵌饰表面的凸缘， 其具有一个 或多个锁定特征。密封件 208 上呈现出接合夹紧特征的锁定特征功能。 0057 第一和第二车门22、 24分别包含如图19-23中可见的下门框300， 其包括外部面板 302 和内。

39、部面板 304， 其中外部面板 302 和内部面板 304 都具有前缘 306 和后缘 308。下门 框300将在总体上说明， 但是应当注意到， 下门框300可以具有任何数量的配置以适应各种 车型， 包括箱式轿车 （sedans） 、 轿车 （coupes） 、 敞篷车、 卡车、 越野车、 跨界车等。特定的车 型将要求， 部分地， 下车门结构 300 部件关于几何结构、 配置、 位置等的细节。 0058 在外部面板 302 和内部面板 304 之间提供足够大以分别容置第一或第二玻璃板 12、 14 的间隙 310。如上文所述， 玻璃导向件 40 可操作地连接至第一或第二玻璃板 12、 14 的。

40、车内表面 48， 这种可操作地连接的一个示例是结合。同样配置在外部面板 302 与内部面 板 304 之间的是至少一个保持支架 312， 其包含类似于上文所述的保持结构 32 配置的沟槽 314。保持支架 312 以及相关部件可以仅仅是保持结构 32 的延伸部分， 其在前面处于车门 22、 24 的腰线以上的配置中加以说明。此配置将允许保持支架 312 装配为采光口模块 16 的一部分。还可以想象， 保持支架 312 和 / 或保持结构 32 可以由以隔开排列或直接邻接排 列放置的多片组成。保持支架 312 可以在各种位置 （包括外部面板 302、 内部面板 304， 前缘 306 和 / 或。

41、后缘 308） 固定在下门框 300 上。保持支架可以通过焊接、 铆接、 螺接或应用其他 机械紧固件固定在下门框 300 上。此外， 如上文所述， 可以形成保持支架 312 作为包括向下 下降至下门框 300 的延伸部分 330（图 4B） 的采光口模块 16 的一部分。下降的程度将取决 于诸多因素， 包括车门的类型、 玻璃的类型等， 不管玻璃是否是可移动的还是保持的。 0059 与保持结构32的情况一样， 将沟槽314密封并且配置为可滑动地保持玻璃导向件 40。在第一车门 22， 具体地在第一车门 22 的下门框 300 的情况中， 保持支架 312 位于接近 玻璃板 12 的后缘 54 或。

42、前缘 56。还可以有多个保持支架 312， 例如， 在后缘 308 和前缘 306 上分别都具有一个保持支架 312。此外， 如上文提及的， 保持支架 312 可以置于下门框 300 说 明 书 CN 102991314 A 9 7/7 页 10 内的各种位置， 如下门框 300 的前缘和后缘 306、 308（图 22） 或者可选地置于下门框 300 的 内部面板 （图 22A） 。后一种配置在需要玻璃板 12、 14 和 / 或 58 彼此十分接近的应用中特别 有益， 如在车辆缺少嵌饰或玻璃板之间的其他较大的缓冲器时。 0060 保持支架 312 的位置依赖玻璃板 12、 14 所期望的位。

43、置。玻璃导向件 40 可以在任 何位置结合至玻璃板 12、 14 以提供对玻璃板 12、 14 位置的适应性。 0061 参考图 25， 进一步说明了装配整个导向和稳定总成 11 和第一车门 22 的方法。如 上文所述， 上门框包含可以由一个或多个部件组成的采光口模块 16。这些部件可以包括外 部装饰部件， 其包括但不限于， 皮带、 皮带密封件、 外部装饰、 嵌饰、 饰章车楣模塑、 反光镜固 定架和反光镜。此外， 采光口模块 16 可以包括内部装饰部件， 其包括但不限于， 装饰模塑、 内部皮带和反光镜帆盖。可以想象， 一些或所有这些部件可以在将车门 22 和 / 或 24 安装 至汽车之前预装。

44、配。 不论哪个部件构成采光口模块16， 通过预装配一些或所有部件， 都以有 效的方式非常适合地促进了采光口模块 16 的安装并且完成改进。 0062 采光口模块 16 可以简单地安装至第一玻璃板 12、 第二玻璃板 14 和 / 或四分之一 玻璃板 58 之上。至少一部分采光口模块 16 在皮带架下面延伸并机械地紧固在下门框 300 的内部面板 304 和 / 或外部面板 302 的延伸部分上。根据一个实施例， 采光口模块 16 可 以配置为包括如图 24 中所示的侧视镜总成。如果采光口模块 16 包括反光镜总成 400（图 24） ， 则可以在安装采光口模块16之前或安装过程中简单地安装反光。

45、镜总成400。 还可以想 到， 反光镜总成 400 不是采光口模块 16 的部件， 并且反光镜总成 400 已经在安装采光口模 块 16 之前连接至车门金属。此连接可以由螺栓、 螺钉、 扣钩或其他合适的机械紧固件 404 完成。在这种情况下， 采光口模块 16 包括面积大于反光镜 400 的孔 402 并且其简单地安装 在预先已安装的反光镜总成 400 上。反光镜总成 400 可以包括多个部件， 包括反光镜头部 406 和反光镜帆底座 408。反光镜头 406 和反光镜帆底座 408 都可以定制成各种几何形状 以满足空气动力学的要求并提供美学设计的灵活性。当反光镜总成 400 与汽车车身或采光。

46、 口模块 16 整合的同时该反光镜总成也可维修。 0063 重要的是要看到玻璃导向和稳定系统 10 所提供的制造和总成的灵活性。如前面 所述， 系统 10 部件可以单独安装或作为集成的采光口模块 16 安装。灵活性通过允许玻璃 在安装模块 16 之前或安装模块 16 之后安装来提供。在安装模块 16 之前安装玻璃的情况 下， 模块 16 可以在将模块 16 向下移动之前简单地滑动到玻璃导向件 40 上以将模块连接到 下门框 300。相反地， 在安装模块 16 之后安装玻璃允许玻璃简单地 “落入 （drop-in） ” 齐平 玻璃总成 11。玻璃导向件 40 可以已经与玻璃结合并降入保持结构 3。

47、2 的沟槽 34， 具体地， 在密封件 36 内。可选地， 可以想到， 玻璃导向件 40 在玻璃中下降的过程中或在那之后与玻 璃结合。 0064 齐平玻璃总成 11 为车辆有利地提供 “齐平” 玻璃窗配置， 从而在充分密封接近玻 璃窗边缘以防止碎片进入乘客区域的同时降低车辆乘员所听到的风噪声。另外， 玻璃导向 和稳定系统通过提供增强的灵活性改进车辆装配方法， 同时也减少通常与车门、 玻璃窗以 及其他相关部件有关的装配问题。基于上述的灵活性， 所有或部分本发明的内容可以在各 种其他汽车应用中使用， 如车顶总成。 0065 应当理解， 在不背离本发明概念的情况下， 上述结构可以做出变化和改进， 还。

48、应当 理解， 这些概念应由权利要求覆盖， 除非这些权利要求通过它们的语言清楚地另外指明。 说 明 书 CN 102991314 A 10 1/14 页 11 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 102991314 A 11 2/14 页 12 图 2A 图 3 说 明 书 附 图 CN 102991314 A 12 3/14 页 13 图 4 图 4A 图 4B 说 明 书 附 图 CN 102991314 A 13 4/14 页 14 图 5 图 6 说 明 书 附 图 CN 102991314 A 14 5/14 页 15 图 7 图 8 图 8A 说 明 书 附 图 CN 1029。

49、91314 A 15 6/14 页 16 图 9 图 9A 图 10 说 明 书 附 图 CN 102991314 A 16 7/14 页 17 图 11 图 12 图 13 说 明 书 附 图 CN 102991314 A 17 8/14 页 18 图 13A 图 14 说 明 书 附 图 CN 102991314 A 18 9/14 页 19 图 15 图 16 图 17 说 明 书 附 图 CN 102991314 A 19 10/14 页 20 图 18 图 18A 图 19 说 明 书 附 图 CN 102991314 A 20 11/14 页 21 图 20 图 21 说 明 书 附 图 CN 102991314 A 21 12/14 页 22 图 22 图 22A 说 明 书 附 图 CN 102991314 A 22 13/14 页 23 图 23 图 24 说 明 书 附 图 CN 102991314 A 23 14/14 页 24 图 25 说 明 书 附 图 CN 102991314 A 2。